Headlight Magazine : community
General => User's Voice => ข้อความที่เริ่มโดย: moo36 ที่ กันยายน 26, 2016, 20:20:57
-
Prelude .......
ยังไม่ได้รถเลยครับ :P
นัดจะรับรถสัปดาห์นี้ล่ะครับ เดี๋ยวได้มาแล้วจะได้มารีวิวในแง่มุมต่างๆให้ดูกันนะครับ
ก่อนจะจับพลัดจับผลู มาจอง T8 ได้ไงก็ไม่รู้เนี่ย ผมมีประสบการณ์กับไฮบริดมาจาก เอสติม่า ไฮบริด ที่ใช้มาได้ 7 ปี เกือบ 150,000 โลแล้ว
ข้อดี...ไฮเทคในราคาที่รู้สึกว่าคุ้ม เพราะเสียภาษีสรรพสามิตน้อยลง
ข้อเสีย ...
1. มันกินน้ำมันมากกว่าที่คิดพอควรเลยครับ ผมไม่รู้ว่า เอสติม่า เบนซินธรรมดา กินน้ำมันเฉลี่ยเท่าไหร่ ส่วนไฮบริดคันนี้ กินอยู่ราวๆ 8 โลลิตร บวกลบครับ ถ้าตั้งใจขับจริงๆ ก็เคยไปเฉี่ยวๆ 17 โลลิตรเหมือนกัน แต่บอกได้ว่าเป็น exceptional case ครับ นานๆที
2. ค่า maintenance เอาเรื่องครับ เซอร์วิสตามระยะทุกหมื่นโลนั่นของตายอยู่แล้ว ที่จุกก็แบตไฮบริดที่ลากลับบ้านไปตอนอายุครบ 5 ขวบ เจอเปลี่ยนไปสองแสน มีทอนนิดๆๆๆๆๆเดียว กับปั๊ม ABS กลับบ้าน เจอไปอีกน่าจะเจ็ดแปดหมื่น ที่เหลือช่างขู่ไว้ว่าเดี๋ยว inverter ก็คงจะตามมา :'(
ตอนที่โดนแบตไปสองแสนใหม่ๆ ชัดเจนมากเลยครับว่าไม่เอาไฮบริดอีกแล้ว ดีเซลเท่านั้นคือเพื่อนแท้ อึด ถึก แรง ไม่จุกจิก ขายต่อได้ราคา...
พอผ่านมาสองสามปี เริ่มค่อยๆสงบลงมาหน่อย ประกอบกับชื่นชอบ Elon Musk เป็นการส่วนตัว (เกี่ยวอะไรเนี่ย ...) คิดว่ากระแสรถไฟฟ้า (EV) ยังไงก็ต้องมาถึงตัวแน่ๆ ใจก็เริ่มกลับมายอมรับได้มากขึ้นหน่อย
ปีที่แล้ว พอ XC90 เปิดตัวนี่ต้องบอกว่าโดนมากครับ แต่ก็ตั้งใจอย่างแรงกล้าว่า รอตัวดีเซลประกอบมาเลย์เท่านั้น ที่เดาๆว่าน่าจะหย่อนสี่ล้านแหงๆ .... รอไปรอมา ตัว T8 ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ดันมาซะก่อน แถมวอลโว่ก็ฉลาด เดินตามเกมเบนซ์เป๊ะ คือใส่ออปชั่นตัวดีเซลน้อยๆ ใส่ออปชั่นตัวไฮบริดเยอะๆ เวลาไปดูตัวดีเซลทีไร ต้องกลับไปดู T8 ทุกที
..... สุดท้าย ตบะแตกครับ ..... ตอนได้ส่วนลดที่น่าสนใจนี่ล่ะ
เอาวะ ขอกลืนน้ำลายตัวเอง ขอเกาะกระแส EV ไปกะเค้าด้วย (ที่จริงถูกยั่วด้วยออปชั่น กับส่วนลดมากกว่า ฮี่ ฮี่...)
-
ก่อนจะได้รถมา ระหว่างรอผมก็เลยต้องทำการบ้านซะหน่อย อย่างแรกก็เข้าเว้บ swedespeed ที่เป็นขาประจำกันอยู่ เพราะผมก็ผ่านประสบการณ์ (ที่ดี) กับวอลโว่มา 2 คันแล้ว
พอเข้าไปหาข้อมูล XC90 T8 .... เอิ่ม .... เสียวสันหลังวาบเลยครับ เจอ topic เกี่ยวกับ hybrid failure !!!!!
ผมตามอ่านอยู่สองสามสัปดาห์ก่อนจะจองจริงๆจังๆด้วยซ้ำ เลยยิ่งลังเล เพราะมี T8 พาเจ้าของไปกินข้าวลิงอยู่หลายรายเหมือนกัน หลังจองไปแล้วก็ยังเครียดๆอยู่หน่อยๆ .... แต่แล้วกระทู้นี้ก็โผล่มาหลังจองไปสองวัน
....T8 Main Hybrid control module fail (IGM EXCH) problem for T8 will get fixed....
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?368553-T8-Main-Hybrid-control-module-fail-(IGM-EXCH)-problem-for-T8-will-get-fixed (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?368553-T8-Main-Hybrid-control-module-fail-(IGM-EXCH)-problem-for-T8-will-get-fixed)
ผมรีบยกหูหาเซลล์ทันทีครับ ว่าช่วยตรวจสอบด่วนๆๆๆๆๆ ว่าคันที่ผมจองไว้น่ะ มันได้รับการติดตั้ง control module ที่ปรับปรุงใหม่แล้วหรือยัง ... หลังจากใช้เวลาสองสามวัน ก็ได้ความว่าเป็นตัวที่ได้รับการติดตั้ง re-designed module แล้ว ถามย้ำๆสองสามครั้งก็ได้รับการยืนยันเช่นเดิม .... ได้หายใจโล่งหลังจากตื่นเต้นตั้งแต่ยังไม่ได้รถเลย
อีกเรื่องที่ผมเข้าไปหาข้อมูลเพิ่มเติมก็คือเรื่องการชาร์จไฟเข้ารถ ตรงนี้ขอติงวอลโว่ไทยแลนด์หน่อยว่า ทำการบ้านมาไม่ค่อยดีเท่าไหร่ครับ
อุปกรณ์จ่ายไฟเข้ารถ ที่เรียกกันว่า Electrical Vehicle Supply Equipment (EVSE) ซึ่งให้มากับรถนั้นเป็นอุปกรณ์ชั้นดีทีเดียวครับ ของ MENNEKES http://www.mennekes.de/en/latest0.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=882 (http://www.mennekes.de/en/latest0.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=882) หน้าตาตามรูปข้างล่างครับ
เท่าที่อ่านดู สเปคดีกว่าของ Delphi ที่ให้มากับเบนซ์ครับ .... แต่ .... สังเกตที่หัวปลั๊กสิครับ ดันเป็นหัวปลั๊กแบบ Schuko ที่บ้านเราเรียกกันว่าหัวปลั๊กเยอรมัน
ผมไม่แน่ใจว่ามีโรงรถบ้านไหน ติดตั้งเต้ารับแบบนี้ไว้กันบ้าง ... แต่โรงรถผมไม่มีครับ ถ้าจะเสียบปลั๊กที่มีอยู่เลยก็จะไม่มีกราวนด์ .... ทำไงดี มี 2 ทางเลือกคือ ติดเต้ารับเยอรมันเพิ่ม กับหา adapter
สุดท้ายผมก็หา adapter ได้ (หาไม่ง่ายเท่าไหร่นะครับ) และก็เลยจัดการติดตั้งเต้ารับ Schuko เพิ่มมาด้วย .... นี่ถ้าไม่เตรียมการไว้ก่อน วันพุธนี้ไปรับรถมา ผมไม่มีปัญญาชาร์จไฟเข้ารถแน่นอนครับ
เรื่องเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าต้องขอชื่นชม และติงวอลโว่ไปพร้อมๆกันครับ วอลโว่เค้ามีโปรแกรม Health Check ระบบไฟฟ้าในบ้านสำหรับลูกค้าที่จะออกรถ T8 ครับ ให้มั่นใจว่าระบบจะไม่มีปัญหา ตรงนี้ขอยกนิ้วให้เลย .... ผมถามเพื่อนที่ซื้อ PHEV ของเยอรมันอีกสองเจ้านั้น รู้สึกจะไม่มีนะครับ เห็นเพื่อนบอกเซลล์แจ้งว่า กลับบ้านเสียบปลั๊กได้เลย (แก้ไข...เพื่อนบอกว่า เซลล์แนะนำว่าห้ามเสียบผ่านปลั๊กต่อ ต้องเป็นปลั๊กที่ต่อมาจากเมนโดยตรง )
ข้อกำหนดคร่าวๆ ประมาณว่า สายไฟที่มาเลี้ยงปลั๊กในโรงรถต้องมีหน้าตัด 2.5 mm2 ทนกระแสได้ถึง 16A มีเซอร์กิต เบรกเกอร์ เฉพาะสำหรับจุดนี้ ... ผมปรึกษาวิศวกรที่เดินระบบไฟให้ที่บ้านในเบื้องต้น ก็พบว่าผ่านทุกข้อ ก็เลยสบายใจ หลังจากนั้นก็คุยกับเซลล์เรื่อง Health Check ที่วอลโว่จะนัดผู้ตรวจสอบที่เค้าแต่งตั้งมาดูและต้องส่งเอกสารกลับไปที่วอลโว่ด้วย (เยี่ยม ... แน่นอนจริงๆเรื่องความปลอดภัย)
ผมได้มีโอกาสโทรคุยกับผู้ตรวจสอบเพื่อนัดแนะมาดูหน้างาน ซึ่งได้รับคำแนะนำเบื้องต้นว่าให้เดินสายไฟใหม่มาที่ปลั๊กไฟเลย แบบนี้ก็ชัวร์แหงครับ ไม่ต้องเช็คก็ได้ .... แต่ผมก็แจ้งว่าได้ปรึกษาวิศวกรไฟฟ้าของที่บ้านแล้ว เค้าบอกว่าผ่านข้อกำหนด ลองมาตรวจดูก่อนมั้ยครับ ... ก็ยังได้รับการยืนยันว่าจะมาเดินสายไฟใหม่ .... เอ่อ มันไม่ใช่เรื่องย่อยๆนะครับ ต้องรื้อฝ้ากันวุ่นวายเลยนะนั่นน่ะ
... สุดท้ายแกเสนอขาย wall mounted charger ครับ ตัวละแสนกว่า .......
ขอเสนอวอลโว่นะครับว่าผู้ตรวจสอบระบบไฟฟ้า (Health Check) น่าจะเป็นบุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขายอุปกรณ์เพิ่มเติมนะครับ ... การให้ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ชาร์จราคาสูงมาตรวจสอบ ทางวิชาการเค้าเรียกว่ามี bias ครับ :P
-
อันนี้รูปเต้ารับเยอรมัน ที่ต้องมาติดตั้งในโรงรถเพิ่มครับ รอเจ้า T8 มาปลั๊กอินอีกวันสองวันนี่ล่ะครับ
เดี๋ยวรถมาเมื่อไหร่ จะมารีวิวตัวรถให้ดูกันอีกทีนะครับ...ที่อยากรู้มากก็อัตราการกินน้ำมันใน real world driving ล่ะครับ ;)
-
ลงชื่อตามติดครับ
-
ปูเสื่อรอ ;D ;D ;D
-
เดี๋ยวไปซื้อถั่วต้ม มานั่งรอชมเลยครับ ตัวนี้ชอบมาก :-*
-
ดูจากรูปมันก็เหมือนปลั๊กเตารีดที่บ้านเลยครับ เสียบเข้าไปได้เลยขากลมตรงกัน ส่วนขากราวน์ถ้าจำเป็นต้องใช้ผมจะหาแท่งเหล็กกลมเสียบเข้าไป มันจะเยื้องๆนิดนึงแต่เสียบเข้าได้สนิทครับ
-
ต้องทำปลั๊กเพิ่มเลยหรอครับ
ติดตามรอ :D :D :D
-
เหมือนปลั๊กแบบนี้ เสียบเข้ากับปลั๊กบ้านเราได้นิครับ เป็นแบบรูกลม
ส่วนตัวสายดิน ซื้อแท่นเหล็กมาเสียบที่ปลั๊กเป็นสามขาได้เลย ไม่ต้องหาแบบรูปลั๊กเหมือนจขกท
ผิดถูกขออภัย
-
แหม่... เจ้าหน้าที่ช่วยตรวจสอบสายไฟภายในบ้าน ถ้าจะมาตรวจสอบแบบนี้ อย่ามาให้เสียความรู้สึกดีกว่า ไม่มีซะยังจะดีกว่า เหมือนจ้างมาหลอกขายของมากกว่าจะช่วยตรวจสอบ
หัวแปลงปลั๊กแบบนี้ บ้านเรามีขายนะครับ ผมซื้อที่ฟอร์จูนรัชดา เสียบแล้วสายดินจะใช้ได้ด้วย
(http://www.uppic.org/image-78CD_57EA0552.jpg)
-
แหม่... เจ้าหน้าที่ช่วยตรวจสอบสายไฟภายในบ้าน ถ้าจะมาตรวจสอบแบบนี้ อย่ามาให้เสียความรู้สึกดีกว่า ไม่มีซะยังจะดีกว่า เหมือนจ้างมาหลอกขายของมากกว่าจะช่วยตรวจสอบ
หัวแปลงปลั๊กแบบนี้ บ้านเรามีขายนะครับ ผมซื้อที่ฟอร์จูนรัชดา เสียบแล้วสายดินจะใช้ได้ด้วย
(http://www.uppic.org/image-78CD_57EA0552.jpg)
ของผมสั่งweb เอา ซื้อมาหลายตัวแล้วเหมือนกัน ตัวแรกเลยคือnotebook asus มันเป็น aluminum ไฟดูดประจำ พอเสียบที่นี้สบายและสั่งมาใช้อีก ตอนนี้เสียบข้างนอกกับปั้มน้ำ รอดูว่าใช้ยาวๆพลาสติกจะไปมั้ย
-
Adapter ตัวนี้ผมก็สั่งจากเว้บเหมือนกันครับ ตอนแรกไปเดินหาที่โฮมโปร น้องคนขายบอกเลิกเอาเข้ามาขายแล้ว แต่พอเอามาลองดูแล้วมันหลวมๆหน่อย เลยตัดสินใจติดเต้ารับซึ่งน่าจะแน่นหนากว่า
-
รออ่านเลยครับ :-*
-
ลงชื่อติดตามด้วยคน
....ส่วนระบบ..เท่าที่อ่าน ไม่ยากนี่ครับ แยกออกจากเมนบ้าน ....
ข้อสงสัยคือ มันกินไฟกี่แอมป์? .....
ที่ได้ยิน บางแบรนด์ ค่าไฟเพิ่มบาน พอๆ กับเติมน้ำมัน...
-
ทริปแรกมาแล้วครับ
เมื่อเช้าผมได้ทดลองขับไปทำงาน จากบ้านแถวประชานุกูล ไปที่ทำงานแถวเพลินจิต ออกจากบ้านสัก 6.45 น. ไม่ได้ขึ้นทางด่วนครับ วิ่งไปทางเตาปูน วิ่งตามถนนพระราม 5 จนถึงเพชรบุรีตัดใหม่ แล้วก็ไปจนถึงสุขุมวิท การจราจรยังไม่ถึงกับนิ่งสนิท วิ่งๆหยุดๆพอได้ ใช้เวลาเดินทางทั้งหมด 54 นาที กับระยะทาง 15.3 กม.ครับ ผมเปิดโหมดที่ใช้ไฟฟ้าวิ่งอย่างเดียว
ไปถึงที่ทำงาน แบตเตอรี่จากที่ชาร์จเต็มไว้เมื่อคืนนี้ เหลือครึ่งหนึ่งพอดี
เห็นแบบนี้แล้วใจชื้น ที่กะไว้ว่าจะใช้รถไปกลับโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเลยน่าจะมีลุ้น
ขากลับออกจากที่ทำงานสัก 4 โมงเศษๆครับ งวดนี้ขึ้นทางด่วนเพลินจิต มาลงรัชดาตรงใกล้ๆแยกประชานุกูล คราวนี้ใช้เวลาน้อยหน่อยเพราะทางด่วน วิ่งไป 44 นาทีครับ ระยะทางสั้นลงเป็น 14.3 กม.
(ข้อมูลที่เห็นภาพ 2 เป็นข้อมูลทั้งขาไปขากลับรวมกัน)
จังหวะอยู่บนทางด่วน มีช่วงได้อัดบ้าง เลยรู้สึกได้ว่า เออ แฮะ แรงบิดมอเตอร์นี่มันเอาเรื่องเลย ฟิลลิ่งคนละเรื่องกับเอสติม่า ไฮบริดเลยครับ คันนั้นขนาดแฟนผมขับ ยังบ่นว่าอืด
แต่โบราณเค้าว่า ม้าต้องกินหญ้า งานนี้ม้ามันต้องกินไฟครับ ที่กะว่าไฟอีกครึ่งแบตจะพอถึงบ้าน เลยไม่ถึง ไปได้ระยะทางรวมสัก 27 กม. แบตก็เหลือแค่ขีดเดียว ผมเลยตัดสินใจเปลี่ยนเป็น โหมดไฮบริด ม้าเลยเริ่มมากินน้ำมันมั่ง เท่าที่คำนวณจากข้อมูลที่รถโชว์มา ทริปนี้ ไปกลับ ใช้น้ำมันไปประมาณ 0.4 ลิตรครับ
ภาพรวมวันนี้ ที่ผมอยากรู้ว่า เจ้า T8 นี่มันวิ่งไฟฟ้าออนเดอะร็อค ไม่ใส่น้ำมันเลยได้แค่ไหน ดูแล้วก็ไม่ขี้เหร่ครับ สเปคที่บอกว่า 43 กม.น่ะไม่หวังอยู่แล้ว แต่เห็นมีบางสำนักเทสว่าได้แค่สิบกิโลเมตรปลายๆ ... วันนี้วิ่งรถติดผสมทางด่วน เกือบสามสิบโล ผมก็แฮปปี้แล้วครับ :)
...... พรุ่งนี้จะไปชาร์จไฟที่ที่ทำงานดีกว่า.....
-
สำหรับเรื่องการชาร์จไฟ เครื่องจ่ายไฟที่ให้มา เลือกกระแสได้ตั้งแต่ 3 - 13 Amp ครับ จ่ายมากก็ชาร์จเร็ว จ่ายน้อยก็ชาร์จช้า สายที่บ้านผมกับเบรคเกอร์เป็นขนาด 16 Amp ผมเลยเอาเซฟหน่อย ตั้งชาร์จไว้ 10 Amp ใช้เวลาชาร์จประมาณ 4 ชั่วโมง
ระหว่างชาร์จนี่ ความร้อนในระบบคงขึ้นสูงเอาเรื่อง พัดลมระบายความร้อนที่รังผึ้งด้านหน้า ติดๆดับๆเป็นระยะๆเลย บางช่วงก็หมุนเร็วจี๋
กว่าจะสรุปได้ว่ามันกินไฟต่อเดือนสักแค่ไหน คงต้องรอเปรียบเทียบบิลอีก 2-3 เดือนล่ะครับ
-
สำหรับเรื่องการขับขี่ ผมยังไม่มีโอกาสลองยาวๆ เสาร์อาทิตย์นี้น่าจะได้วิ่ง ไว้จะมาเล่าให้ฟังกันอีกทีนะครับ ....
สำหรับ XC90 นี่ เห็นถึงความตั้งใจของวอลโว่สำหรับรถธงคันนี้จริงๆครับ วันไปรับรถ น้องเซลล์มอบกล่องกุญแจมัน ทำเหมือนกล่องใส่นาฬิกาสวยๆ ข้างในบุกำมะหยี่ดูดีเชียวครับ แล้วน้องเซลล์ก็ให้แผ่นที่ระลึกมาอีกชิ้นนึง ตามในภาพล่ะครับ แผ่นหน้าเป็นหนังพิมพ์โลโก้วอลโว่ไว้ ... แผ่นถัดมา พิมพ์ว่า 57 NORTH ... อีก 3 แผ่นเรียงกันไป แผ่นแรกเขียนหัวว่า Born of Necessity แผ่นที่สองโปรยหัวว่า Defined by Simplicity แผ่นที่สามขึ้นเรื่องว่า Inspired by Nature ปิดท้ายด้วยแผ่นไม้ (ไม่อะไรก็ไม่รู้) พร้อมพิมพ์ค่ำว่า V O L V O
... ประทับใจเล็กๆครับ กับความใส่ใจ เป็นของที่ระลึกที่เก๋ไก๋ทีเดียวครับ
-
ปิดท้ายซีรี่ส์แรกนะครับ ด้วยภาพภายในยามค่ำภาพนี้ ก่อนหน้านี้ผมสงสัยมาตลอดว่า T8 Momentum คันนี้ มันจะมี ambient light แบบคู่แข่งที่ติดกันมาเกือบทุกรุ่นรึป่าว ดูในเว้บก็ไม่ค่อยเห็นภาพ จากข้อมูลหาๆดู ก็เหมือนจะมีในรุ่น inscription เท่านั้น.....
ปรากฎว่าตัวนี้มีมาให้ครับ ;D ทั้ง ambient light แล้วก็ mood light ที่ปรับสึได้ 7 สี มีลูกเล่นกับเค้าหน่อย แต่ถ้าเคยเห็น ambient light ทั้งของเบนซ์ และบีเอ็ม ของวอลโว่มันดูออกคนละโทนยังไงก็ไม่รู้ครับ แสงไม่ค่อยมาก ดูอุ่นๆดี .... แต่ทีเด็ดที่ดูดีมากยามค่ำก็หัวเกียร์คริสตัลนี่ล่ะครับ มีไฟเรืองแสงให้ด้วย....
... ยามค่ำใน XC90 มันดูดีจริงๆ ... ;)
-
งาม :-* :-* :-* :-*
-
เยี่ยมเลยครับ :)
-
แอบคิดว่า ถ้ารถไฟฟ้าเพียวๆ ระบบอัดไฟ
คงต้องมีพลังสูงอลังการ เพราะว่าใช้แบตความจุสูง
ไม่งั้นไม่ทัน 1 คืน :-* :-* :-*
-
ยินดีด้วยครับสำหรับรถหรูและไฮเทคคันใหม่ ลองจับดูว่าค่าไฟใช้ไปเท่าไหร่ครับ เพื่อนผมทีี่ใช้S300 Hybridบอกว่าคำนวณค่าไฟแล้วพอๆกับวิ่งน้ำมันเลยครับ
-
ชอบหน้าตัวนี้มากครับ อยากเห็นรูปเยอะๆ ลงชื่อติดตาม ;D
ผมเป็นวิศวกรไฟฟ้านะครับ สายหน้าตัด 2.5 mm ก็กำลังดี ตามสเปคขึ้นต่ำ ใช้ใหญ่กว่าก็ได้ไม่มีปัญหาไร แต่เบรกเกอร์ก็ควร 16 A ตามที่ระบุจะได้ทริป
ว่าแต่ CEE 7/3 socket ตัวนั้นต่อ Ground แล้วใช่ไหมครับ แนะนำว่าถ้าชอบฟังเพลงในรถ ตอนจอดอยู่ในบ้าน ก็แยก Ground สื่อสารครับ
-
ชอบหน้าตัวนี้มากครับ อยากเห็นรูปเยอะๆ ลงชื่อติดตาม ;D
ผมเป็นวิศวกรไฟฟ้านะครับ สายหน้าตัด 2.5 mm ก็กำลังดี ตามสเปคขึ้นต่ำ ใช้ใหญ่กว่าก็ได้ไม่มีปัญหาไร แต่เบรกเกอร์ก็ควร 16 A ตามที่ระบุจะได้ทริป
ว่าแต่ CEE 7/3 socket ตัวนั้นต่อ Ground แล้วใช่ไหมครับ แนะนำว่าถ้าชอบฟังเพลงในรถ ตอนจอดอยู่ในบ้าน ก็แยก Ground สื่อสารครับ
ต่อกราวนด์ครับ พ่วงมาจาก bticino ตัวบนน่ะครับ
สงสัยนิดนึงครับ CEE 7/3 มันไม่ระบุ ขา N ขา L ตอนต่อเลยเลือกไม่ถูก แต่ก็ไม่น่ามีผลใช่มั้ยครับ
ส่วนรูปเนี่ย ผมไม่ได้ลงเพราะเห็นรูปเต็มเน็ตไปหมด ไว้จะหามุมแปลกๆมาลงให้ครับ :)
-
ยินดีด้วยครับ top of the line volvo เบย มีความอิจ :-* :-*
-
ชอบหน้าตัวนี้มากครับ อยากเห็นรูปเยอะๆ ลงชื่อติดตาม ;D
ผมเป็นวิศวกรไฟฟ้านะครับ สายหน้าตัด 2.5 mm ก็กำลังดี ตามสเปคขึ้นต่ำ ใช้ใหญ่กว่าก็ได้ไม่มีปัญหาไร แต่เบรกเกอร์ก็ควร 16 A ตามที่ระบุจะได้ทริป
ว่าแต่ CEE 7/3 socket ตัวนั้นต่อ Ground แล้วใช่ไหมครับ แนะนำว่าถ้าชอบฟังเพลงในรถ ตอนจอดอยู่ในบ้าน ก็แยก Ground สื่อสารครับ
ต่อกราวนด์ครับ พ่วงมาจาก bticino ตัวบนน่ะครับ
สงสัยนิดนึงครับ CEE 7/3 มันไม่ระบุ ขา N ขา L ตอนต่อเลยเลือกไม่ถูก แต่ก็ไม่น่ามีผลใช่มั้ยครับ
ส่วนรูปเนี่ย ผมไม่ได้ลงเพราะเห็นรูปเต็มเน็ตไปหมด ไว้จะหามุมแปลกๆมาลงให้ครับ :)
ถ้าไม่ระบุมา ต่อยังไงก็ได้ ครับ ถึงแม้ระบุ ตอนเสียตัวผู้ CEE 7/4 ก็อาจจะกลับข้างอยู่ดี เพราะ มันกลม
เสียบให้ N L ถูกต้อง หรือ สลับกัน มันก็ยังคงทำงานได้ตามปกติครับ
เหตุผลคือ มันเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ ไงครับ ความถี่ 50 Hz ต่อวินาที ไม่มีขั้วตายตัว เพราะ +- จะสลับกัน 50 ครั้งต่อวินาที
ไม่เหมือนกระแสตรง ที่ต้องเสียบให้ถูกขั้ว
แต่ก่อนนั้น มีความจำเป็นต้อง ระบุ N L เพื่อที่ Circuit breaker (แบบโบราณ) จะได้ตัดไฟ ได้ถูกต้อง เพราะอาศัยเทียบกระแส ไหลเข้า L ออก N ถ้าสลับ N L ก็จะเปรียบเทียบกระแสไม่ได้ ก็ไม่ทริบ
แต่เดี๋ยวนี้ Circuit breaker แบบใหม่ มีระบบ ELCB ตัดเมื่อไฟรั่ว
ดังนั้นสรุปว่าไม่ต้องกังวลครับเรื่อง N L ;)
-
เครื่องเสียงเป็นอย่างไรบ้างครับเทียบกับburmesterในเบนซ์ c, s
หรือเทียบกับset floorstandingบ้านๆ เป็นระดับไหนครับ
ขอบคุณครับ
-
ตัวนี้ไม่ใช่ inscription ครับ เลยไม่มีโอกาสฟังคอนเสิร์ตฮอลล์เลย ...
ของผมเป็นรุ่น Momentum ครับ เครื่องเสียงก็ดีพอควร ไม่ขี้เหร่ครับ ยังไม่เคยฟังชุด B&W เลยครับ
.... เมื่อวานมีโอกาสอัดบนทางด่วนลากไปทะลุ 190 แบบนิ่มๆครั้งหนึ่ง เดี๋ยวพรุ่งนี้จะลองถือโอกาสเป็นคนนั่งบ้างครับ แล้วค่ำๆจะมารีวิวต่อให้ฟังนะครับ ว่าเป็นไงมั่ง .... ;)
-
มาต่อแล้วครับ....
ดีไซน์
ผมบ่นๆกับน้องๆในที่ทำงานที่บ้ารถด้วยกันว่า สงสัยช่วงนี้ใกล้หมดประจำเดือน ความรู้สึกสนใจรถมันหายไป ยังตามอ่าน ยังเปิดเว้บรถทุกวัน แต่ไม่เห็นมีคันไหนที่ดูแล้วรู้สึกกระตุ้นต่อมเลย ...
จน XC90 ใหม่เปิดตัว ความที่ผมเริ่มคุ้นเคยกับวอลโว่อยู่บ้างแล้ว ก็เลยตามอ่านข่าวมาเรื่อยๆ ยิ่งอ่านยิ่งรู้สึกว่า รถคันนี้มันมีของแฮะ จนมาเปิดตัวในเมืองไทย ก็แวะไปดู สัมผัส จับต้องตัวจริง แต่ก็อย่างที่เคยบอกครับ ราคาเกือบหกล้าน ขอรอประกอบมาเลย์ดีกว่า (ทุกวันนี้ยังเสียดายที่วอลโว่ย้ายฐานการผลิตจากไทยไป)
ตอนดูในรูป ภายนอกผมชอบนะ เรียบๆหรูๆดี ผมรู้สึกว่ารถรุ่นหลังๆเนี่ยมัน "รก" ขึ้นเรื่อยๆ เส้นสายตัดกันเฟี้ยวฟ้าวไปหมด ผิวประตู ผิวด้านข้างก็ทั้งเว้าทั้งโค้งกันเข้าไป ดูสับสนอลหม่านอยู่ในที ใส่ character line กันมาซะเยอะ.... XC90 มาแบบแบนๆ มีเส้นตั้งเป็นหลัก เส้นนอนว่ากันตรงๆ ... แต่มันดูดีแฮะ มีผู้ใช้คนนึงเขียนไว้ในเว้บว่า เค้าเปรียบเทียบระหว่าง Tesla model X กับ XC90 สุดท้ายเลือกวอลโว่เพราะมัน "stealth"....
ผมชอบที่แกเปรียบเปรยจริงๆ เห็นภาพมากเลย
ตัวรถอย่างที่คงเห็นรูปกันมามากมายแล้วนะครับ ยังไงยังงั้น มีที่แปลกนิดนึงคือ T8 เนี่ยถือเป็นตัวท้อป แต่ด้านหน้าจะไม่มีไฟตัดหมอกที่ขอบล่างกันชนนะครับ .... ผมเอารูปลงเปรียบเทียบให้ดู ... มีคนบ่นในเว้บวอลโว่หลายคนเหมือนกัน สุดท้ายเหตุผลเพราะว่า ตำแหน่งที่ติดไฟตัดหมอกนั้น ใน T8 เป็นตำแหน่งที่ต้องติดพัดลมระบายอากาศระบบไฟฟ้าครับ ผมไปลองก้มดู เออจริง ช่องฝั่งด้านคนขับมีพัดลมระบายอากาศอยู่ ซึ่งมันหมุนๆหยุดตลอด เวลาที่เราเสียบปลั๊กชาร์จไฟ .... ด้วยเหตุนี้ น้องรองทั้งหลายเลยหล่อกว่าตัวท้อปนิดนึง :P
-
มาว่ากันที่ภายในบ้าง ตรงเนี้ยนี่สุดยอดครับ คงเคยอ่านรีวิวกันมาบ้างนะครับ .... ผมว่าภายในวอลโว่เนี่ย มันถ่ายรูปไม่ขึ้นเอาจริงๆ
ครั้งแรกที่ผมเห็นรูปภายในเนี่ย มัน....เออ.... มันสวยหรือไม่สวยวะ ... ดูเหมือนรถอเมริกันยังไงไม่รู้ ตรงหน้าจอใหญ่ๆ มีปีกเป็นช่องแอร์ 2 ข้าง ดูมันแปลกๆ แล้วดูเบี้ยวๆยังไงก็ไม่รู้ ...
แต่พอได้สัมผัสจริงๆ มันต่างจากที่เห็นในภาพครับ ที่ได้แค่ look แต่พอเข้าไปนั่ง มัน feel ไปด้วย .... ไอ้ที่เห็นจากรูปว่าดูเบี้ยวๆเพราะดีไซนเนอร์เค้าเอียงเข้าหาคนขับ ผมบอกได้เลยว่ามุมจากคนขับเป็นมุมที่เห็น interior ได้สวยมากๆ ถัดมาคือ texture ต่างๆแล้วก็ finishing ครับ ทำมาเนี้ยบจริงๆ ... แรกๆมีกังวลเหมือนกันว่า ประกอบมาเลย์ที่คนเค้าว่าประกอบไม่ดีจะเป็นไงหนอ ... ก็ประกอบดีนะครับ แน่นหนา ไม่มีก๊อกแก๊กกวนใจ ...
สิ่งที่สังเกตได้อีกอย่างคือ ชิ้นส่วนบางชิ้นที่ไม่ได้หุ้มหนัง หุ้มโฟมนุ่ม แต่ยังเป็นพลาสติดเปลือยอยู่ ไม่มีการพ่นสีนุ่มๆ ที่ทิ้งไปสักพักจะเหนียวๆติดมือแล้วนะครับ แต่ยังเป็นพลาสติคแข็งที่ทำ finishing ผิวมาดีครับ สัมผัสแล้วไม่รู้สึก cheap ตรงนี้ทำการบ้านมาดีครับ
นอกจากชิ้นพลาสติคแข็งที่ว่า วัสดุส่วนใหญ่ที่ใช้ให้สัมผัสที่ดีมากครับ เบาะหนัง Nappa นุ่มสุดๆ คุณแม่ผมที่แกชอบบ่นว่าเบาะรถคันไหนๆก็นั่งไม่สบาย เจอคันนี้ไปยังถึงกับชม ... (แต่หนังตัวนี้ เวลาเลอะคงเอาเรื่องเหมือนกัน ต้องห้ามคนใส่กางเกงยีนส์ขึ้นรถ :P) พูดถึงเบาะแล้ว เบาะทุกตำแหน่งนั่งสบายจริงๆครับ เบาะคนขับดีกว่า XC60 ที่ใครๆก็ชมว่าดีมากแล้ว .... เบาะแถวสองนั่งสบายมาก แถมเอนได้อีก แม้จะไม่มากเท่า Lexus RX แต่เพียงพอให้ความสบายแล้วครับ leg room ก็เหลือๆ แถวสามนังได้ไม่ถึงกับสบายมาก แต่ลูกชายที่สูงเกือบ 180 เข้าไปนั่ง พอขยับแถวสองไปข้างหน้าหน่อย เค้าก็บอกว่านั่งได้ สบายกว่าแถวสามของเอสติม่า ...
กลับมาที่การออกแบบอีกที ผมว่าวอลโว่จ้างนาย Robin Page ที่เป็น Bentley Interior Design Chief มานี่คงใช้งานแกคุ้มค่า ผมไม่แน่ใจว่าแกมามีส่วนออกแบบแค่ไหนเพราะมาตอนปี 2013 ซึ่งน่าจะเริ่มออกแบบไปแล้ว แต่ก็ยกประโยชน์ให้ครับ มันดูดีเสียเหลือเกิน ส่วนตัวผมให้ความสำคัญกับภายในรถมาก เพราะเรานั่งอยู่กับมัน สัมผัสมันตลอดเวลาที่ใช้งาน ....
ภายในนี่มีปุ่มอยู่แถวเดียว การปรับตั้งเครื่องเสียง แอร์ และระบบอีกสารพัด ผ่านหน้าจอ ipad ทั้งหมด ... สำหรับจอหน้าปัดนี่ก็ ... สวยงามมากครับ การเอาแผนที่มาไว้ตรงกลางระหว่างเกจ์ทั้งสองข้างนี่ ได้ประโยชน์จริงๆครับ ไม่รู้ออดี้ เป็นเจ้าแรกที่ทำแบบนี้รึป่าว ... มีคนเอาไปเปรียบกับ Tesla อีกแล้วครับว่าระบบการควบคุมคล้ายกันมาก แต่ผมว่า XC90 ดูดีกว่านะ Tesla นั่นจอเบ้อเริ่มเลย ... แต่ ... แอบมีกังวลเล็กๆเพราะใช้งานมา 5 วัน แอบแฮงก์ไปครั้งนึง ทำให้ปรับอุณหภูมิแอร์ไม่ได้ นั่งเหงื่อแตกไปแพร้บ แล้วต้องดับเครื่อง สตาร์ทใหม่ ก็หายไป ....
ใช้มุขเดียวกับ Windows เลยครับ :P
...... ยังไงก็ตาม สำหรับผม ...... ภายใน XC90 นี่ .... ตอบโจทย์ครับ
-
การขับขี่
ผมขอลิงค์ไปที่ // Preview อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Volvo XC90 T8 Plug-in Hybrid Momentum // ก่อนเลยนะครับ สำหรับเรื่องอัตราเร่งครับ
http://community.headlightmag.com/index.php?topic=52729.0 (http://community.headlightmag.com/index.php?topic=52729.0)
ตอนอ่าน Preview ของทีมงาน headlightmag นี่ก็ยังนึกอยู่ว่ามันจะดึงขนาดไหน ... 6 วิกว่าๆเนี่ย
หลังจากได้ลองไปบ้างแล้ว ... T8 นี่ดึงจริงๆครับ แต่ไม่กระโชกโฮกฮากมาก มันดึงสุภาพๆ ;) ถ้าเทียบกับ 996 4s ที่แรงม้าน้อยกว่า แต่ก็เบากว่า อันนั้นหลังติดเบาะจริงๆ .... ที่น่าสังเกตคือในโหมดไฟฟ้าล้วนนี่ ก็เร่งได้ไม่น่าเกลียดเลยครับ มีคนบอกว่ารู้สึกเหมือนเวลานั่งรถไฟไฟฟ้า (ไม่ใช่รถไฟฟ้า นะครับ) แล้วเร่งออกจากสถานีเร็วๆ คงเพราะมันเงียบแล้วก็กระชากเอาเรื่อง ....
ในช่วงที่ไฟใกล้หมด เวลาเร่งออกตัว เครื่องยนต์ก็มาช่วยทำงาน ได้ความดุดันไม่แพ้กันครับ แต่ที่ได้มาด้วยคือความสะท้านของเครื่องยนต์ครับ .... ผมใช้คำว่าสะท้านจริงๆ เพราะมันรู้สึกได้ เครื่องตัวนี้ไม่ถือว่านิ่ง เงียบ เรียบ เลยครับ ค่อนข้างโวยวาย ... (มีคนบอกว่านึกว่ารถดีเซล :o)
เวลาเหยียบไปนี่ ผมนึกภาพไปเลยว่า การเค้นแรงม้า 300 กว่าตัวมาจากเครื่อง 4 สูบ 2.0 ลิตรนี่ เครื่องมันคงอยู่ภายใต้ความกดดันมหาศาล ... ถ้าเทียบกับ 6 สูบ แถวเรียงของ M52 ใน E36 ที่ผมยังขับอยู่เหมือนกันเนี่ย แตกต่างกันมากครับ อันนั้นนุ่มมากๆ และเสียงก็เป็นการแผดเสียงที่ไพเราะเสนาะหูมาก .... อีกหน่อยคงหายากแล้วสำหรับ 6 สูบ NA แบบนี้ ...
ภาพรวมของเครื่องยนต์ ถ้าไม่นับว่าไม่เรียบมาก กับเสียงไม่ค่อยเพราะ เรื่องการตอบสนองดีมากครับ การเปลี่ยนผ่านระหว่างเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้าเรียบสนิท ผมยังไม่รู้สึกถึงการกระตุกใดๆให้สังเกตได้ เกียร์ 8 สปีดที่จับคู่มากก็ทำงานดีมากครับ ตอบสนองดี และนุ่มนวล ...
สำหรับช่วงล่าง ผมแฮปปี้กับมันมากครับ มันบาลานซ์ระหว่างความนุ่ม กับการทรงตัวได้ดีทีเดียว ... ก่อนหน้านี้ผมเคยต้องรบกับช่วงล่างของ วอลโว่ S80 ที่โคลงเป็นเรือจนขับแทบไม่ได้ ต้องโมดิฟายโช้คอัพ ถึงพอไปได้ .... ส่วน XC60 การทรงตัวดีมาก แต่ก็กระด้างเอาเรื่อง นั่งหลังนี่มีกระเด้งกระดอนบ้างเหมือนกัน ...
สำหรับ XC90 ... the best of both worlds ... ผมได้ลองทั้งที่ความเร็วเกือบ 200 แล้วก็ลองขับผ่านถนนที่เป็นคลื่นๆ บอกได้ว่าวอลโว่จูนช่วงล่างมาได้ลงตัวทีเดียวครับ .... ยังแอบนึกอยากลองนั่งช่วงล่างถุงลมดูว่าจะเป็นไงมั่ง เรื่องเดียวที่ยังไม่ได้ลองคือในโค้ง ที่เห็นมีคนรึวิวว่าการตอบสนองในโค้งยังไม่ดีเท่าไหร่ แต่ก็ไม่ค่อยอยากลองครับ เสียว .....
สำหรับอัตราการบริโภค มันขึ้นอยู่กับการใช้งานจริงๆครับ ถ้าวิ่งระยะทางน้อยกว่า 30 กม. ต่อรอบ แล้วมีโอกาสชาร์จไฟสัก 3 ชม ตลอดนี่ น้ำมันบูดแน่ครับ ผมมีโอกาสวิ่งโดยเป็นโหมดไฮบริดล้วน เพราะไม่มีจังหวะเสียบปลั๊กชาร์จไฟ สภาพการจราจรปานกลาง ได้อยู่ประมาณ 6.2 ลิตรต่อ 100 กม ก็ประมาณ 16 โลลิตร
...............................
ก็ขอจบรีวิวเล็กๆ สำหรับ XC90 T8 แค่นี้ก่อนนะครับ ไว้มีอะไรน่าสนใจเพิ่มเติม จะมาเล่าให้ฟังต่อครับ .... ;)
-
อ่านแล้วรู้สึกว่าการขับvolvoนี่มันช่างมีความสุขจริงๆ //ถึงแม้ผมจะไม่เคยขับก็ตาม
รีวิวดีมากๆครับ
-
ตัวนี้มีกล้อง 360 ไหมครับ หรือมีเฉพาะรุ่น inscription
-
ขอบคุณครับ ส่วนผม รอ All new XC60 ดีกว่า :D :D
-
Designและวัสดุภายในสวยงามมากๆครับ ถือว่าทำได้ดีเยี่ยมครับ
-
สุดยอดมากครับ อยากลองเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดเหมือนกัน แต่คงอีกนานกว่าจะมีโอกาส
ภายในแบบนี้ต้องการการดูแลดีจริงๆ ครับ ผมเห็นคัน test drive กับคันบนโชว์รูมนี่เบาะย่นและดำไปหมด ดูไม่ดีเลย
-
....ตัวนี้ยังไม่มีกล้อง 360 ครับ ต้องเป็น inscription
.... เบาะ nappa นี่น่าห่วงจริงๆครับ ที่จริงผมยังได้หนังหยาบๆ อย่างใน XC60 มากกว่า ทนเท้าเด็กๆได้ดีกว่าแน่นอนครับ ;)
-
ขอบคุณสำหรับรีวิวดีๆครับ...นี่คือรถ Volvo รุ่นโปรดผมเลย .. อีก 4 ปีได้เจอกันแน่นอน อยากลองใช้ปลั๊กอินไฮบริดบ้างแล้วครับ
-
คุณกวางมาเองเลย ผมแอบเข้าไปดูเฟสบ่อยๆ ก่อนจะจัด XC60 มาเมื่อปีกลายครับ ;)
วันนี้ไปเจอคลิปของ Orrefors เกี่ยวกับการทำหัวเกียร์ เห็นแล้ว...ว้าว... เพิ่งรู้ว่าหัวเกียร์นี่ แฮนด์เมด ชิ้นต่อชิ้นเลย
https://youtu.be/PubMYgA8PWk (https://youtu.be/PubMYgA8PWk)
.... สำหรับอัตราการสิ้นเปลือง ผมกะว่าวิ่งไปสักสองสามสัปดาห์ จะเอาอัตราการสิ้นเปลืองการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน มาให้ดูกันอีกทีนะครับ
-
รอชมอัตราสิ้นเปลืองนะครับ :-* ...ขอบคุณล่วงหน้าเลยครับ
-
เห็นแล้วอิจฉาเลยครับ เมื่อต้นผมคิดจะออกSUV ก็มองXC90ก่อนอันดับแรก รีบไปดูในงานมอเตอร์โชว์ กลับต้องช้ำใจไม่มีรถให้ลอง แจ้งไป2ครั้งทั้งที่โชว์รูมว่าสนใจจริงๆ ขอรถลอง ก็ไม่มี เลยมาดูX5แทน พอจองไปเท่านั้น ทั้งGLEและXC90ก็ ทำราคาออกมาสู้กันน่าดู ถ้าXC90 ดีเซลประกอบมาเลย์มา คงแข่งขันกันยิ่งสูง
-
ขอบคุณ
-
ขอบคุณสำหหรับรีวิวครับ รถสวยงามน่าใช้มาก ชอบ interior Volvo จริงๆ ดูผู้ดีมีคลาสแบบมีรสนิยม :D
-
หายไปสัปดาห์หนึ่ง กลับมาเล่ากันต่อครับ
การคำนวณความสิ้นเปลืองค่อนข้างลำบาก เพราะสภาพการใช้งานครับ อย่างที่เคยเล่าไว้ตอนแรกครับ ถ้าวิ่งสั้นๆ ในช่วงระยะที่ใช้แบตเตอรี่ได้ตลอด (ประมาณ 30 กม.ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง) ก็ไม่ต้องใช้น้ำมันเลย ... ทีนี้ลองคำนวณค่าไฟฟ้าจากการชาร์จ ... ผมยังไม่มีโอกาสเปรียบเทียบค่าไฟที่บ้าน ... แต่ค้นข้อมูลดู แล้วลองเอามาคิดนะครับ แบตเตอรี่ของ T8 ตัวนี้มีความจุ 9.2 kWh ปัดตัวเลข 9 kWh
ชาร์จไฟหนึ่งครั้ง ใช้ไฟ 9 หน่วย ปัจจุบันหน่วยละ 4.2 บาท เท่ากับ 37 บาท ... วิ่งได้ 30 กม. เพราะงั้น ค่าไฟก็ประมาณ กิโลละ บาทนิดๆครับ
ผมมีโอกาสวิ่งแบบใช้น้ำมันยาวๆ อยู่ครั้งสองครั้ง ลองดูอัตราการกินน้ำมันจาก คอมพ์ประจำรถ ช่วงที่วิ่งน้ำมันเพียวๆเลย ได้ประมาณ 11 กิโลลิตรครับ
สำหรับการสิ้นเปลืองผสมผสาน ในเมืองเยอะหน่อย นอกเมืองน้อยหน่อย 650 กม. ได้เฉลี่ยที่ 17.8 กิโลลิตรครับ
โดยภาพรวมผมว่าเจ้า T8 นี่เหมาะมากกับการใช้งานในเมือง อย่างที่เคยบอกล่ะครับ แทบไม่ได้เติมน้ำมันเลย นานๆออกทางไกลก็ได้เผาน้ำมันกันบ้าง ... ผมมานึกได้อีกอย่างว่า เอาเข้าจริงๆ รถคันนี้วิ่งไป 10,000 กม.เนี่ย เครื่องยนต์อาจจะทำงานแค่วิ่งไป 2-3000 กม. เท่านั้น เพราะที่เหลือเป็นมอเตอร์วิ่ง ...
-
ผมใช้เวลานั่งศึกษาข้อมูลเจ้ารถคันนี้มาสักพัก มีอะไรที่น่าสนใจหลายอย่างครับ
ระบบขับเคลื่อน แยกกันทำงานชัดเจน เครื่องยนต์ขับล้อหน้าผ่านเกียร์ Aisin 8 สปีด เจ้าประจำของวอลโว่ มอเตอร์ส่งกำลังผ่านล้อหลัง ตรงนี้ผมพยายามจับสังเกตจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ของชุดมอเตอร์ ยังจับไม่ได้สักที เพราะมันไม่มีวัดรอบให้ดูเหมือนเครื่องยนต์ ... เพราะงั้นรถคันนี้เวลาใช้ไฟฟ้าล้วน มันเป็นรถ EV ขับหลังดีๆนี่เอง อารมณ์มันถึงเหมือน BTS :P เมื่อไหร่เข้าโหมดไฮบริด มันก็กลายเป็นรถขับสี่ไป
อีกเรื่องที่น่าทึ่ง และน่าสะพรึง ไปพร้อมๆกัน ก็เรื่องระบบอิเลคโทรนิคส์ของรถครับ อ่านเจอมาว่ามันมีคอมพิวเตอร์ทำงานร่วมกันอยู่กว่า 100 ตัว !!! เพราะงั้น มันมีโอกาสเกิด bug ได้ !!!
มีคนเปรียบไว้ว่ามันใกล้เคียง Tesla ในบางเรื่อง จากที่ฝรั่งรีวิวกันมา ... เจ้า T8 นี่สามารถทำ over-the-air software updates ได้ครับ (แต่ทางศูนย์แนะนำว่าไม่ควรทำเอง) ... จากการติดตามอ่าน swedespeed มาเรื่อยๆ พบว่ามีการอัพเดทซอฟท์แวร์อยู่หลายครั้ง เวอร์ชั่นที่ดังมากก็เป็น May update เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา และก็ล่าสุดมีชุด Total update ออกมาอีกครับ นัยว่ามาแก้ bug ต่างๆ ที่อาจทำให้รถผิดปกติ ผมลองออนไลน์รถเข้ากับระบบดู ก็ขึ้นว่า No update available .... อย่างกะ Iphone เลยอะ
และ bug ที่เค้าเจอๆกันมา ก็เกิดกับทั้งรุ่น T8 และ T6 (เบนซิน) แปลว่าต่อให้ไม่ใช่ไฮบริด XC90 ก็พึ่งพา software ในการควบคุมรถมากมายเอาเรื่องครับ
.... เดี๋ยวเก็บข้อมูลการใช้งาน การใช้กระแสไฟฟ้า การกินน้ำมัน สักพัก แล้วจะมาอัพเดทกันอีกนะครับ ;)
-
รอทุกวันครับ
ขอบคุณมากครับ ถ้าออก XC-90 T8 คงต้องสร้างบ้านใหม่ กับเก็บเงินซื้อด้วยแน่ๆๆ :D
-
ยิ่งอ่านแล้วก็ยิ่งอยากเห็น S90 ตัวจริงไวๆ หน้าตาแว่บแรกเหมือนไม่สวย แต่ดูไปดูมาไม่น่าเบื่อ มีคลาส อยากได้จริงๆเลย ;D
-
ยินดีด้วยครับคุณหมอ มองๆตัวนี้เหมือนกันเคยลองดีเซล ดีกว่าx5 มาก เป็นรอง x5แค่กำลังเครื่องแต่ช่วงล่างxc90นี่ยอมรับเลยว่าดีมากจริงๆ ส่วนเบาะแถว3นั่งได้จริงละนั่งสบายกว่าตัวเก่า
-
ยินดีด้วยครับคุณหมอ มองๆตัวนี้เหมือนกันเคยลองดีเซล ดีกว่าx5 มาก เป็นรอง x5แค่กำลังเครื่องแต่ช่วงล่างxc90นี่ยอมรับเลยว่าดีมากจริงๆ ส่วนเบาะแถว3นั่งได้จริงละนั่งสบายกว่าตัวเก่า
X5 ปลั๊กอินประกอบในกำลังจะมา แต่ผมดูสเป็ค และราคาแล้ว ไม่น่าจะสู้ XC90 ได้ครับ
ตอนนี้ XC90 D5 ก็มาแล้ว ผมคิดว่าน่าจะเรียกลูกค้าได้อีกพอสมควร ตอนได้ข่าวผมก็มีเอียงๆไปเหมือนกัน แต่สุดท้ายก็กลับลำมาเสี่ยงกับ T8 ครับ ...
-
ขอบคุณสำหรับรีวิว รถสวย น่าใช้มากครับ
-
มาต่อแล้วครับ หลังจากใช้งานกันในช่วง 1 เดือน มาดูกันครับว่า อัตราการสิ้นเปลืองจะเป็นยังไงกันบ้าง
ข้อมูลชุดแรก เป็นการใช้งานประจำวันครับ
- จันทร์ถึงศุกร์ จากบ้าน ไปที่ทำงาน กลับบ้าน มีวิ่งไปธุระที่อื่นบ้าง ส่วนใหญ่ใช้ไฟฟ้า มีบางวันที่แย่งปลั๊กที่ที่ทำงานไม่ทัน ก็อดชาร์จ :P ทำให้บางวันต้องใช้นำ้มันนิดหน่อย
- ช่วงเสาร์อาทิตย์ วิ่งไกลหน่อยไปบางบัวทอง ซึ่งช่วงนี้ทำให้ต้องมีการใช้น้ำมันบ้าง เพราะไปกลับประมาณ 70 กม. ชาร์จได้ครั้งเดียว ครึ่งทางใช้ไฟฟ้า อีกครึ่งทางใช้น้ำมัน
ผมวิ่งไป 1700 กว่ากิโล อัตราการกินน้ำมันที่ 3 ลิตรต่อ 100 กม. (33 กม.ต่อลิตร) ส่วนการใช้ไฟฟ้า คอมพ์ประจำรถไม่ได้คำนวณค่าเฉลี่ยให้ แต่กะคร่าวๆจากกราฟ น่าจะประมาณ 20 หน่วยต่อ 100 กม.
คำนวณเป็นเงิน : 100 กม ใช้น้ำมัน 3 ลิตร กับไฟฟ้าอีก 20 หน่วย รวมเป็นเงินประมาณ 77.25 + 88.00 = 165.25 บาทต่อ 100 กม.
ประมาณ กิโลละ 1.65 บาท
เคยลองคำนวณไว้ก่อนหน้านี้ว่า ถ้ามีโอกาสชาร์จตลอด ไม่ใช้น้ำมันเลย ก็จะตกกิโลละประมาณ 1 บาทนิดๆครับ
-
ข้อมูลชุดที่สอง เป็นการวิ่งทางไกลครับ ขับไปเมืองกาญจน์ เกือบ 320 กม. มีโอกาสชาร์จไฟครั้งเดียว ก่อนออกจากบ้าน เพราะงั้นไฟหมดตั้งแต่อยู่แถวๆนนทบุรีแล้วครับ
อัตราการสิ้นเปลือง ประมาณ 13 กม.ต่อลิตรครับ ผมใช้ความเร็วพอสมควร ช่วงโล่งๆ บางช่วงอัดไปถึง 160
อันนี้เรียกได้ว่าเป็นอัตราการกินน้ำมันของเครื่องยนต์สันดาป (ICE) ล้วนๆ เหมือนจับอัตราการสิ้นเปลืองรุ่น T6 เลย ;)
-
เจ้ายักษ์คันนี้ เป็นรถที่ขับแล้วรู้สึกคล่องตัว ผิดกับขนาดอันใหญ่โตของมัน ก่อนหน้านี้ผมกังวลอยู่บ้างว่าจะขับลำบาก เพราะชินกับรถเล็กๆมาตลอด .... (แล้วก็เคยตั้งใจว่ายังไงไม่ซื้อรถใหญ่กว่าซีรี่ส์ 3 แน่นอน :P) ผมว่าความคมของพวงมาลัย กับการตอบสนองของมอเตอร์ไฟฟ้า มีผลกับความคล่องแคล่วมากครับ
พวงมาลัยของ XC90 เซ็ทน้ำหนักมาเหมาะดีมาก ผมตั้งค่าน้ำหนักพวงมาลัยไว้ที่ medium เวลาขับในเมืองก็เบาสบาย แต่ไม่โหวงเหวง .... ช่วงขับทางไกลหนักแน่นดีครับ ผมชอบการตอบสนองของพวงมาลัยมากครับ ฉับพลันทันที .... อีกเรื่องก็คือรัศมีวงเลี้ยว ที่แคบลงกว่าวอลโว่รุ่นก่อนหน้านี้มากเอาการครับ (รุ่นก่อนหน้า ไม่ว่าจะ S80 หรือ XC60 ถนน 4 เลนนี่ ถ้าเกาะกลางไม่กว้างมาก บางทีกลับรถรอบเดียวไม่พ้น...) วันก่อนได้กลับไปขับ XC60 .... โอ้ .... มันแตกต่างกันมากมาย กลายเป็น XC60 นี่หนักไปเลย ต้องรีบมาเช็คลมยางหน้า นึกว่ายางอ่อน....
สำหรับอัตราเร่ง ในเมืองส่วนใหญ่ที่ผมขับจะเป็นการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ตอบสนองคันเร่งดีมากครับ เหยียบปุ๊ปมาปั๊ป ผมมีโอกาสลองมุดดูบนทางด่วนบ้าง ด้วยความอยากลอง :P ฟิลลิ่งมัน "เล็ก" กว่าตัวมัน ต้องชื่นชมเลยว่าช่วงล่างถูกเซ็ทมา เอาน้ำหนัก 2 ตันกว่าอยู่ครับ นุ่มหนึบ ไม่มีการโยนรุนแรงให้เสียความมั่นใจ กล้าไปได้ง่ายๆครับ .... ตอนขับไปเมืองกาญจน์นี่ไม่เครียดเลยครับ .... สำหรับการขับทางไกลเนี่ย ช่วงล่างดีๆมีผลกับความเครียดในการขับขี่จริงๆครับ ... เจ้ายักษ์คันนี้ขับแล้วผ่อนคลายมาก
ถึงตอนนี้ผมไม่แปลกใจที่หลายสำนักที่ทดสอบ ให้ XC90 เหนือคู่แข่งหลายๆเจ้า ... ผมเคยลองขับ X5 F15 25D ของญาติ แต่เป็นช่วงสั้นๆ ถ้ามีโอกาสจะขอลองขับทางยาวๆ จะได้เปรียบเทียบการขับขี่กับ XC90 ดูอีกสักที ...
-
มาอัพเดทนิดนึงครับ เดี๋ยวจะไม่ครบทุกมุม มุมบวกก็ต้องเล่า มุมลบก็ต้องไม่ปิดบังกันครับ ...
ที่จริงกำลังว่าจะมีภาคสอง รายละเอียดทุกมุม และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับ XC90 ที่ผมไปขุดไปค้นมาแบ่งๆให้อ่านกัน.....
แต่ตอนนี้ รถต้องไปนอนเล่นอยู่ที่ศูนย์ซะแล้วครับ :'( ทางวอลโว่คาร์ ไทยแลนด์ ขอเวลาในการซ่อมแซมและตรวจสอบก่อนส่งคืน 5 วันครับ เดี๋ยวได้กลับมาแล้วจะมาเล่ากันต่อนะครับ
ขอให้ปัญหาแก้ได้ โดยรถไม่บอบช้ำมาก .... เฮ้อ :(
-
มาอัพเดทนิดนึงครับ เดี๋ยวจะไม่ครบทุกมุม มุมบวกก็ต้องเล่า มุมลบก็ต้องไม่ปิดบังกันครับ ...
ที่จริงกำลังว่าจะมีภาคสอง รายละเอียดทุกมุม และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับ XC90 ที่ผมไปขุดไปค้นมาแบ่งๆให้อ่านกัน.....
แต่ตอนนี้ รถต้องไปนอนเล่นอยู่ที่ศูนย์ซะแล้วครับ :'( ทางวอลโว่คาร์ ไทยแลนด์ ขอเวลาในการซ่อมแซมและตรวจสอบก่อนส่งคืน 5 วันครับ เดี๋ยวได้กลับมาแล้วจะมาเล่ากันต่อนะครับ
ขอให้ปัญหาแก้ได้ โดยรถไม่บอบช้ำมาก .... เฮ้อ :(
กรรมเวร กำลังจะตัดสินใจซื้อ :(
-
มาอัพเดทนิดนึงครับ เดี๋ยวจะไม่ครบทุกมุม มุมบวกก็ต้องเล่า มุมลบก็ต้องไม่ปิดบังกันครับ ...
ที่จริงกำลังว่าจะมีภาคสอง รายละเอียดทุกมุม และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับ XC90 ที่ผมไปขุดไปค้นมาแบ่งๆให้อ่านกัน.....
แต่ตอนนี้ รถต้องไปนอนเล่นอยู่ที่ศูนย์ซะแล้วครับ :'( ทางวอลโว่คาร์ ไทยแลนด์ ขอเวลาในการซ่อมแซมและตรวจสอบก่อนส่งคืน 5 วันครับ เดี๋ยวได้กลับมาแล้วจะมาเล่ากันต่อนะครับ
ขอให้ปัญหาแก้ได้ โดยรถไม่บอบช้ำมาก .... เฮ้อ :(
โอ้ มาเป็นกำลังใจให้ครับ ไม่ทราบว่าอาการเสียเป็นอย่างไรครับ เล่าสู่กันฟังบ้างนะครับ
-
มาอัพเดทนิดนึงครับ เดี๋ยวจะไม่ครบทุกมุม มุมบวกก็ต้องเล่า มุมลบก็ต้องไม่ปิดบังกันครับ ...
ที่จริงกำลังว่าจะมีภาคสอง รายละเอียดทุกมุม และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับ XC90 ที่ผมไปขุดไปค้นมาแบ่งๆให้อ่านกัน.....
แต่ตอนนี้ รถต้องไปนอนเล่นอยู่ที่ศูนย์ซะแล้วครับ :'( ทางวอลโว่คาร์ ไทยแลนด์ ขอเวลาในการซ่อมแซมและตรวจสอบก่อนส่งคืน 5 วันครับ เดี๋ยวได้กลับมาแล้วจะมาเล่ากันต่อนะครับ
ขอให้ปัญหาแก้ได้ โดยรถไม่บอบช้ำมาก .... เฮ้อ :(
โอ้ มาเป็นกำลังใจให้ครับ ไม่ทราบว่าอาการเสียเป็นอย่างไรครับ เล่าสู่กันฟังบ้างนะครับ
https://www.youtube.com/watch?v=whB5quiFY10 (https://www.youtube.com/watch?v=whB5quiFY10)
ลองฟังจากคลิปครับ มันจะมีเสียง เอี๊ยดอ๊าด ดังมากจากแดชบอร์ด ที่จริงเป็นตั้งแต่วันแรกที่รับรถ เสียงไม่ค่อยถี่ แล้วก็ค่อยๆเป็นมากขึ้น
ถ้าวิ่งเร็วๆ เครื่องยนต์ทำงานก็จะไม่ค่อยได้ยินเพราะโดนเสียงอื่นกลบ มันมาแย่ตอนขับด้วยโหมดไฟฟ้า ตอนติดไฟแดงนี่ล่ะครับ นั่งฟังไปเรื่อยๆก็เริ่มประสาทกิน
กว่าจะประสานให้วอลโว่หาทางแก้ไขให้ได้ ก็เดือนกว่า ประมาณว่าไม่เคยเจอเคส คันนี้เป็นคันแรก :'( รอแนวทางแก้ไขจากสวีเดน จนเมื่อต้นเดือนนี่ล่ะครับ ถึงได้รับการยืนยันมาว่ามีทางจัดการแล้ว ผมคัดข้อมความบางส่วนมาให้ครับ ...
"...ได้พบจุดที่ทำให้เกิดเสียงแล้ว และต้องมีการเปลี่ยนอะไหล่ ตัว Heater (ซึ่งปรับปรุงแล้ว)...การดำเนินการจะใช้ระยะเวลาประมาณ 4 วัน (รวมการทดสอบและตรวจสอบก่อนส่งมอบคืนลูกค้า)..."
ก็ประมาณนี้ครับ วันนี้ให้เซลล์มารับรถไปแล้ว เดี๋ยววันจันทร์ผมจะไปคุยรายละเอียดกับทางช่างอีกครั้ง ก่อนการรื้อ ถ้ามีอะไรน่าสนใจจะมาอัพเดทให้ครับ .... แล้ววันศุกร์รับรถคืนมาแล้ว จะมาเล่าสู่กันฟังอีกรอบนะครับ
-
เสียงชัดมากครับ ถ้าชัดขนาดนี้ก็ถือว่าดีอย่างที่มันเป็นตลอด ช่างจะบ่ายเบี่ยงโน่นนี่ไม่ได้
ขอให้แก้ได้ไวๆนะครับ วันก่อนไปมอเตอร์โชว์ไปนั่งตัวนี้ นี่ฟินมากเลยเบาะเทพ ดูไฮเทคดี สำหรับผมถ้าจะซื้อsuvนี่เล็งตัวนี้เป็นอันดับต้นๆเลยครับ
-
อาการชัดเจนมากครับ ถ้าเป็นอย่างที่บอกนี่น่าจะต้องเป็นทุกคันรึเปล่าครับ วันก่อนผมไปลองขับตัว D5 ที่หัวหมากมา ลองอยู่ประมาณ 45 นาทีได้ ไม่ได้ยินเสียงอะไรแบบนี้เลยนะครับ ยังไงก็เอาใจช่วยให้ซ่อมหายขาดนะครับ
-
อาการชัดเจนมากครับ ถ้าเป็นอย่างที่บอกนี่น่าจะต้องเป็นทุกคันรึเปล่าครับ วันก่อนผมไปลองขับตัว D5 ที่หัวหมากมา ลองอยู่ประมาณ 45 นาทีได้ ไม่ได้ยินเสียงอะไรแบบนี้เลยนะครับ ยังไงก็เอาใจช่วยให้ซ่อมหายขาดนะครับ
ผมได้เอาคลิปลงใน swedespeed ด้วย ก็มีสมาชิกมาคอมเมนท์หลายคนว่ามีอาการเดียวกันครับ ... สำหรับ D5 ถ้าเป็นใหม่ๆอาจได้ยินไม่ชัดเพราะเสียงเครื่องกลบ อย่างที่บอกล่ะครับ รถผมถ้าขับโหมด power หรือในโหมด hybrid แล้วเครื่องยนต์ทำงาน ก็ได้ยินน้อยลง ....
ส่วนโอกาสเป็นทุกคันมั้ย อันนี้ไม่แน่ใจ แต่ถ้าคิดตามที่ทางตัวแทนวอลโว่ประเทศไทยแจ้งกับผม เค้าบอกว่า part นี้มี defect และตัวที่จะเปลี่ยนใส่ให้รถผมได้รับการปรับปรุงแล้ว ก็แสดงว่าทุกคันมีโอกาสถูกหวยล่ะครับ .... บังเอิญผมซวย โดนตั้งแต่ออกรถเลย :(
-
มาอัพเดทครับ เพิ่งรับรถกลับมา ในที่สุดเสียงก็หายไปแล้ว .... ::)
เท่าที่คุยกับช่างที่มาดูแลการถอดประกอบ ฮีตเตอร์ตัวนี้ ได้รับการแก้ไขแล้ว และเพิ่งส่งเข้ามาเมืองไทยตัวเดียว รถผมเป็นคันแรกที่ได้รับโอกาส :'(
หลังจากวิ่งกลับมาจากศูนย์ถึงบ้าน ประมาณ 20 กม.เสียงเงียบสนิทดีครับ การถอดประกอบแดชบอร์ด คอนโซล เท่าที่ดูคร่าวๆตอนนี้ ไม่มีข้อบกพร่องอะไร ไม่มีเสียงอ๊อดแอ๊ดใดๆกวนใจ ก็ต้องขอบคุณทีมงานจากทาง VCT และก็ทางดีลเลอร์ครับ ที่จัดการแก้ปัญหาลุล่วงไปได้ด้วยดี
-
ยินดีด้วยครับกับรถใหม่ เห็นแล้วอิจฉาอยากได้มากๆเลยครับ
ตอนนี้ผมก็สนใจลองดูรุ่นนี้อยู่เลยลองเข้าไปศึกษาหาข้อมูลเพิ่มใน Swedspeed เลยอยากจะสอบถามหน่อยนะครับ
ไม่ทราบว่าทางคุณmoo36 ตั้งแต่รับรถมามีปัญหาจุกจิกเหมือนที่เค้าเป็นกันในเว็บบ้างไหมครับ
ตอนนี้กำลังลังเลระหว่างxc90 กับs90 แต่ก็ยังกังวลไม่มันใจกับแบรนด์ volvoว่าเรื่องของ reliability นั้นดีมากแค่ไหน
-
ยินดีด้วยครับกับรถใหม่ เห็นแล้วอิจฉาอยากได้มากๆเลยครับ
ตอนนี้ผมก็สนใจลองดูรุ่นนี้อยู่เลยลองเข้าไปศึกษาหาข้อมูลเพิ่มใน Swedspeed เลยอยากจะสอบถามหน่อยนะครับ
ไม่ทราบว่าทางคุณmoo36 ตั้งแต่รับรถมามีปัญหาจุกจิกเหมือนที่เค้าเป็นกันในเว็บบ้างไหมครับ
ตอนนี้กำลังลังเลระหว่างxc90 กับs90 แต่ก็ยังกังวลไม่มันใจกับแบรนด์ volvo ว่าเรื่องของ reliability นั้นดีมากแค่ไหน
ขอบคุณครับ ;)
ของผมตั้งแต่รับรถมา เจอเรื่องเสียงจี๊ดๆนี่อย่างเดียวครับ ยังไม่เจอเรื่องอื่นๆที่เขียนไว้ใน Swedespeed ... ถ้าสังเกตดูดีๆปัญหาเกือบทั้งหมด เป็นเรื่องเกี่ยวกับ ซอฟท์แวร์ ครับ ที่ตอนนี้ก็มีชุดอัพเดทออกมาเป็นระยะๆ และผมมีข้อสังเกตอีกอย่างหนึ่งว่า หลายๆปัญหาที่เจอใน USA จะเกี่ยวกับระบบ VOC (Volvo On Call) ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบโทรศัพท์ของตัวรถ แต่บ้านเราออปชั่นนี้ไม่มีครับ ช่องใส่ SIM card ที่อยู่ท้ายรถไม่มีติดตั้งมาด้วย ทำให้โปรแกรมของรถในบ้านเราหายไปหลายตัวเมื่อเทียบกับตัว USA ข้อดีก็คือโอกาสที่ระบบพวกนี้จะแฮงก์และสร้างความปั่นป่วนก็น้อยลงไปด้วย
ยกตัวอย่างเรื่อง Sensus ที่ชอบแฮงก์กันบ่อยๆ ผมยังไม่เคยเจอเลยครับ ใน Swedespeed บางส่วนเค้าก็ลงความเห็นกันว่า การที่รถมัน online อยู่ตลอดเวลา มีส่วนทำให้รถมันแฮงก์ ...
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ผมเพิ่งใช้มาได้สองเดือนเศษเองนะครับ หวังว่าจะอยู่รอดปลอดภัยแบบนี้ไปได้เรื่อยๆ :P
-
ขอบคุณครับ
ขอให้คุณmoo36 ใช้รถอย่างมีความสุข ไม่มีปัญหานะครับ เพื่อที่ผมจะได้มีกำลังใจในการพิจารณาเจ้า XC90 T8 ให้มาเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวผม 55555 ;D
-
รบกวนสอบถามคุณ moo36 หน่อยนะครับ เรื่องความโคลง วันนี้ผมไปลองรถที่ Volvo พระราม 3 มา ไปกับเพื่อนซึ่งใช้ Q5 อยู่ ผมรู้สึกว่ารถมันโคลงกว่า Q5 หรือ X4 ที่เคยขับมา ไม่แน่ใจว่ารู้สึกไปเองหรือเปล่า หรือ รถที่ผมลองปรับตั้งไม่ถูกต้อง เพราะเซลล์เหมือนไม่ค่อยมีความรู้เท่าไหร่ อาจจะเป็นเซลล์ใหม่ ผมอ่ะชอบตัวนี้ คิดว่าจะออก D5 หรือไป T8 เลย แต่เพื่อนผม บ่นอุปเลย ซึ่งเค้าอายุมากกว่า ซึ่งแก 60 กว่าแล้ว แกเลยไม่ประทับใจ ส่วนผมยังลังเล อยากไปลองดีที ไม่เคยใช้ Volvo ไม่รู้ว่าคิดไปเองหรือไม่ครับ.
-
Q5ช่วงล่างแน่นมากแต่ด้านหลังจะดีดแรงพอสมควรเวลาเจอถนนไม่เรียบนะครับ
-
ผมไม่คิดว่า T8 โคลงเลยนะครับ ที่จริงยังติดออกไปทางกระด้างนิดๆ เมื่อช่วงปีใหม่มีเพื่อนที่ใช้ RX อยู่มานั่ง ยังบอกว่านิ่งกว่า แต่กระด้างกว่า RX หน่อยๆ ... และก็ช่วงปีใหม่นี่ล่ะครับ ไปลองกันมาเส้นที่คุณ Jimmy ใช้ทดสอบเป็นประจำ ไปกัน 4 คน ลากไปทะลุ 220 ผมยังรู้สึกว่านิ่งมาก ... ปกติผมเป็นคนที่เอียงไปทางช่วงล่างแข็งๆหน่อยอยู่แล้วด้วยครับ
ความเป็นไปได้อย่างหนึ่ง เท่าที่ผมทราบคือ D5 กับ T8 เซ็ทช่วงล่างมาไม่เหมือนกัน เพราะ T8 น้ำหนักมากกว่า ผมเองก็ไม่เคยลอง D5 ทางยาวๆเหมือนกัน แต่ถ้าตัวที่ลองเป็น T8 อยู่แล้ว ก็คงไม่ใช่ประเด็นล่ะครับ
-
ผมไม่คิดว่า T8 โคลงเลยนะครับ ที่จริงยังติดออกไปทางกระด้างนิดๆ เมื่อช่วงปีใหม่มีเพื่อนที่ใช้ RX อยู่มานั่ง ยังบอกว่านิ่งกว่า แต่กระด้างกว่า RX หน่อยๆ ... และก็ช่วงปีใหม่นี่ล่ะครับ ไปลองกันมาเส้นที่คุณ Jimmy ใช้ทดสอบเป็นประจำ ไปกัน 4 คน ลากไปทะลุ 220 ผมยังรู้สึกว่านิ่งมาก ... ปกติผมเป็นคนที่เอียงไปทางช่วงล่างแข็งๆหน่อยอยู่แล้วด้วยครับ
ความเป็นไปได้อย่างหนึ่ง เท่าที่ผมทราบคือ D5 กับ T8 เซ็ทช่วงล่างมาไม่เหมือนกัน เพราะ T8 น้ำหนักมากกว่า ผมเองก็ไม่เคยลอง D5 ทางยาวๆเหมือนกัน แต่ถ้าตัวที่ลองเป็น T8 อยู่แล้ว ก็คงไม่ใช่ประเด็นล่ะครับ
ผมลองตัว D5 ครับ .... ใจตอนนี้มาทาง XC90 แล้ว แต่ลังเล ระหว่าง D5 กับ T8 เหมือนกัน ผมกลัวพวกเรื่องน้ำท่วมเหมือนกัน อีกอย่าง ส่วนตัวยังมีความรู้สึกดี ๆ กับ Diesel อยู่ พอดีเพิ่งมีลูกน้อยด้วยครับ ซึ่งแต่ก่อนไปเคยมองเลย volvo แต่ตัวนี้สวยจริง ๆ ในขณะเดียวกัน เพื่อนผมก็ยุให้ไปเล่น Alphard แต่ก็มี H1 อยู่แล้วอีกคัน เลยลังเล ไปมา ไม่จบซะทีครับ.
-
คุณ moo36 ครับ ผมเริ่มสนใจ Volvo ครับ ใช้ เบนซ์ Blutec Hybrid อยู่แต่ไม่ชอบเลย เลยเพราะวิ่งได้แค่ 30000 กิโล เวลาเครื่องดีเซลติดดับแล้วสบัดแรงมากและเสียงดังขึ้นเรื่อยๆ ที่ผ่านมาเจอแบตเตอรี่ Auxiliary เสื่อมภายในปีครึ่งเปลี่ยนไปภายใต้ warranty พอผ่านไปอีกปีครึ่งก็เสียอีก เผอิญเลยประกัน 3 ปี มา 6 วัน กำลังจะเปลี่ยนมาเป็น S300 แต่พอพบว่าไม่มีแม้กระทั่ง adaptive cruise control เลยไปดู series 7 ก็ไม่มี ดูเหมือนจะเป็นยุคที่รถเยรมันล้าหลังรถ PPV ญี่ปุ่นอย่าง Pajero ด้วยซ้ำ เลยคิดว่าจะไม่ซื้อรถเยรมันอีกต่อไป เพราะเอาเปรียบผู้ซื้อเกินไป เห็น Volvo แล้วชอบมากแต่กลัวว่าจะมีปัญหา reliability เลยจะถามว่าเวลาผ่านมาอีกหลายเดือนแล้วคุณ moo36 ยังมีความชอบอยู่หรือไม่อย่างไร หรือพบปัญหาอะไรหรือไม่ครับ
ผมเข้าใจว่า volvo มีช่วงล่างที่ปรับความสูงของรถได้ตามสภาพถนน ไม่ทราบว่ารุ่นที่เข้าไทยมีหรือไม่ครับ ขอบคุณที่เล่าประสพการณ์ให้เราฟังครับ
-
คุณ moo36 ครับ ผมเริ่มสนใจ Volvo ครับ ใช้ เบนซ์ Blutec Hybrid อยู่แต่ไม่ชอบเลย เลยเพราะวิ่งได้แค่ 30000 กิโล เวลาเครื่องดีเซลติดดับแล้วสบัดแรงมากและเสียงดังขึ้นเรื่อยๆ ที่ผ่านมาเจอแบตเตอรี่ Auxiliary เสื่อมภายในปีครึ่งเปลี่ยนไปภายใต้ warranty พอผ่านไปอีกปีครึ่งก็เสียอีก เผอิญเลยประกัน 3 ปี มา 6 วัน กำลังจะเปลี่ยนมาเป็น S300 แต่พอพบว่าไม่มีแม้กระทั่ง adaptive cruise control เลยไปดู series 7 ก็ไม่มี ดูเหมือนจะเป็นยุคที่รถเยรมันล้าหลังรถ PPV ญี่ปุ่นอย่าง Pajero ด้วยซ้ำ เลยคิดว่าจะไม่ซื้อรถเยรมันอีกต่อไป เพราะเอาเปรียบผู้ซื้อเกินไป เห็น Volvo แล้วชอบมากแต่กลัวว่าจะมีปัญหา reliability เลยจะถามว่าเวลาผ่านมาอีกหลายเดือนแล้วคุณ moo36 ยังมีความชอบอยู่หรือไม่อย่างไร หรือพบปัญหาอะไรหรือไม่ครับ
ผมเข้าใจว่า volvo มีช่วงล่างที่ปรับความสูงของรถได้ตามสภาพถนน ไม่ทราบว่ารุ่นที่เข้าไทยมีหรือไม่ครับ ขอบคุณที่เล่าประสพการณ์ให้เราฟังครับ
ผมขออนุญาตนะครับ อาจจะเสียมารยาทไปนิดที่ไม่ได้รอให้คุณ moo36 มาตอบก่อน....พอดีผมมีข้อมูลในส่วนเรื่อง "ช่วงล่างถุงลม" ปรับความสูง-ต่ำ ได้น่ะครับ.....ผมสอบถามที่ศูนย์มา เพิ่มได้ แต่เพิ่มได้เฉพาะรุ่น Inscription น่ะครับ เพราะต้องติดตั้งมาจากสวีเดนเลย รุ่นประกอบมาเลเซียไม่สามารถเพิ่มออฟชั่นนี้ได้ครับ...ราคาออฟชั่น "ช่วงล่างถุงลม" ราคาเต็ม 3.5 แสน น่ะครับ แต่ถ้าตอนซื้อรถ ราคาก็น่าจะคุยกันได้ แต่ได้เท่าไรก็น่าจะขึ้นกับการคุยน่ะครับ....ขออภัยที่เสียมารยาทมาแทรกตอบนะครับ
-
ต้องขอบคุณคุณ kwang XC60 มากครับที่ช่วยแนะนำ ใน website ของ Volvo ไทยไม่ได้ แยกแยะแต่ละรุ่นว่าต่างกันอย่างไรเลยไม่แน่ใจครับ ดูเหมือนว่าจะเป็นแฟนพันธ์แท้ของ volvo นะครับจากประวัติรถในความครอบครอง ไม่ทราบว่าค่าบริการตามระยะและการบริการสมเหตุสมผลหรือไม่ครับ อย่างแบตของเบนซ์ที่ผมเปลี่ยนซื้อเองลูกละ 3800 เปลี่ยนเอง 5 นาทีแต่ถ้าเปลี่ยนศูนย์หมื่นนิดๆ ผมไม่มีประสพการณ์กับ Volvo เพราะไม่เคยใช้เลยครับ ไม่รู้ว่าจุกจิกหรือไม่ครับ
-
เรื่องแบตเตอรี่ คันใหม่นี่ยังไม่ได้เปลี่ยนนะครับ...เคยแต่คันก่อนหน้าเป็น XC60 D3 ปี 12 ผมใช้มาตอนที่แบตฯหมด 2 ปี 7 เดือน ครับ แบตฯดีเซลวอลโว่ 90 แอมป์ ผมเปลี่ยนของศูนย์ตอนนั้น แบตฯ Volvo แต่ made in Germany ครับ ราคา 5800 บาท....แต่ล่าสุดเห็นเพื่อนผมบอกว่าตอนนี้ราคาลงครับ น่าจะ 5200 มั้งครับถ้าผมจำไม่ผิด....ผมใช้ Volvo ยี่ห้อเดียว ตลอดชีวิตครับ มีความสุขมาตลอด ไม่เคยจุกจิก ตอนนี้หาข้อมูลต่างๆของ XC90 ไว้น่ะครับ อีก 3 ปีจะเอามาใช้สักคัน แต่ตอนนี้น้องสาวว่าจะไปเอา V40 Cross Country D4 ตัวเล็กมาใช้อีกคันก่อน พอดีมีความจำเป็นต้องใช้เล็กๆน่ะครับ...แต่น้องสาวก็แอบลังเล เห็นว่าจะรอดู XC40 ที่จะเปิดตัวเดือนเมษา นี้น่ะครับ...เขาบอกถ้าถูกใจอาจจะรอยาวครับ
-
:) สงสัยจะได้รอมังครับ เพราะไกล้คลอดเต็มที ตัวใหม่น่าจะสวยนะครับ อย่างน้อยอาจจะมี option มากกว่า ตอนนี้สำหรับผม ผมจะไม่มองรถที่ไม่มี adaptive cruise control เลย รถคันละ 7 ล้านกว่าจากเยรมันตัดของออกจนรับไม่ได้ครับ
-
มาตอบช้าไปหน่อยครับ ไม่ได้เข้าเว้บหลายวัน :P
ผมยังแฮปปี้ดีครับ รถใช้ดี มีโอกาสไปทางไกลอีกครั้งขับไปโคราชมา ขับสบายๆครับ ยังชอบช่วงล่างตัวนี้เหมือนเดิม
ผมใช้มาตอนนี้ 7000 กว่าโลแล้ว ถ้าไม่นับช่วงไปต่างจังหวัดทางยาว 200-300 โล ค่าเฉลี่ยการกินน้ำมันในเมืองอยู่ที่ประมาณ 3 ลิตรต่อ 100 กม ก็ประมาณ 30 กิโลลิตรครับ
อ้อ เพิ่งอ่านเจอว่า ตัว MY 2018 อาจจะปรับปรุงความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นนะครับ ทำให้ electric range เพิ่มขึ้นเกิน 40 กม. ถ้ายังไม่รีบจะรอดูก็ได้นะครับ น่าจะประมาณช่วงกลางปีครับ
-
xc60ใหม่ได้ข่าวว่า10kw.นิดๆ
-
มาอัพเดทครับ เพิ่งรับรถกลับมา ในที่สุดเสียงก็หายไปแล้ว .... ::)
เท่าที่คุยกับช่างที่มาดูแลการถอดประกอบ ฮีตเตอร์ตัวนี้ ได้รับการแก้ไขแล้ว และเพิ่งส่งเข้ามาเมืองไทยตัวเดียว รถผมเป็นคันแรกที่ได้รับโอกาส :'(
หลังจากวิ่งกลับมาจากศูนย์ถึงบ้าน ประมาณ 20 กม.เสียงเงียบสนิทดีครับ การถอดประกอบแดชบอร์ด คอนโซล เท่าที่ดูคร่าวๆตอนนี้ ไม่มีข้อบกพร่องอะไร ไม่มีเสียงอ๊อดแอ๊ดใดๆกวนใจ ก็ต้องขอบคุณทีมงานจากทาง VCT และก็ทางดีลเลอร์ครับ ที่จัดการแก้ปัญหาลุล่วงไปได้ด้วยดี
คุณ moo36 ครับ ไป claim ที่ศูนย์ไหนอะครับ พอดีซื้อ xc90 มาแล้วเป็นเหมือนกันครับ
-
ขอบคุณมากๆครับที่มารีวิว ผมสนใจ S90 T8 ไปหาข้อมูลเครื่องยนต์ที่อื่นตั้งนานสุดท้ายก็มาเจอที่นี่ :-[
ยังไม่เคยใช้วอลโว่ครับ ส่วนตัวชอบรถที่ให้ความ relax ในการขับขี่และการเดินทางและจากที่ได้ไปลองนั่งคร่าวๆชอบมากๆครับ (แต่ยังไม่ได้ลองขับครับ) ขอติดตามด้วยคนครับ :D
เท่าที่ดูการแก้ปัญหาจากศูนย์ก็ทำได้ดีนะครับไม่ละทิ้งลูกค้าและแก้ไขปัญหาได้จบในเวลาไม่นาน ตอนนี้ห่วงแค่ reliability ของตัวรถครับ