Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Pan Paitoonpong ที่ กรกฎาคม 12, 2017, 18:22:11
-
สวัสดีครับทุกท่าน
ผมไม่ได้เขียนถึงการโมดิฟายเพิ่มพลังรถอะไรเลยมา 5 ปี แล้วจู่ๆ ก็ได้มีโอกาสบุญหล่นทับ เมื่องาน Autosalon ที่ผ่านมานั้นผมมีโอกาสได้เข้าไปร่วมฟังบรรยายกับเพื่อน โดยคนที่มาบรรยายคือหนึ่งในสองเจ้าสำนัก Hondata คุณ Doug Macmillan ซึ่งแกไม่ได้มาเน้นขายโปรแกรมแฟลชกล่องอย่างเดียว แต่ยังเอาความรู้ในการโมดิฟายและใช้งานเจ้า Civic 1.5 Turbo จากฝั่งอเมริกามาแชร์ให้พวกเราอ่านด้วย
ผมชอบการโมดิฟายรถอยู่แล้ว (แม้ว่าแผนกเคลมประกันของบริษัทรถจะไม่ชอบ) และถ้ามีความรู้ในลักษณะนี้ ผมคิดว่ามันดีถ้าเราจะไม่เก็บไว้คนเดียว จึงได้ขออนุญาตคุณ Doug เพื่อนำเนื้อหามาตีพิมพ์เป็นบทความ ซึ่งก็ได้รับคำตอบ Yes แบบไม่ลังเล
เชิญลองอ่านดูได้ครับ
http://www.headlightmag.com/mods-light-step-civic-1-5-turbo-rs/
-
อ่านจบแล้วรู้สึกว่า Honda น่าจะใช้งานตัวบล็อคนี้ไปอีกนาน
เนื่องจากการลงทุนวิจัย
เป็นการเปิดโลกว่า CVT ไม่ได้พัง่ายเสมอไป แต่เกียร์ CVT ของ Civic ก็ยังมีข้อจำกัดอยู่ที่สำหรับสายโมดิฟาย แต่มันก็ไม่ได้แย่ถึงขนาดที่โมไม่ได้เลย
ขอบคุณมากครับ
:D :D
-
ทีม tuning ของ Honda มันสุดยอดเลยนะผมว่า
-
การทดสอบเครื่องยนต์ของไทย ก็ประมาณนี้แหละครับ
ส่วนถ้าจะเปลี่ยนเทอร์โบ รอไปอีกนิด ไม่ต้องไปหาไกลถึงมาเลเซีย
-
ขอบคุณสำหรับความรู้มากๆเลยครับ รบกวนนิดนึงนะครับ ในอนาคตจะมีบทความการโมดิฟายของเจ้าเฟียสต้าอีโค่บูสกับโฟกัสอีโค่บูสบ้างไหมครับ
-
อ่านจบแล้ว คัน
-
โห ทดสอบ ขนาดนั้น เครื่องทนแน่ๆ
แวะ เข้าไปดู เว็บ Homdata เฮ้ย ราคา ไม่แรงเลย
เอาเงิน ที่จ่าย ตรงนี้ ซื้อ โปรแกรม DIY จูนรถ ขำๆได้เลย
เทคนิค การ DIY REMAP กันเอง
มันแพร่หลาย ใน กลุ่ม คนใช้ EVO -X
ที่ FLASH รถ กันเอง เป็นว่า เล่น ในราคา หลักพัน
ในที่ สุด ก็ มีรถ ในราคาบ้านๆ และ RAMAP โดยเล่น กับ เทอร์โบ ได้ ในบ้านเรา
-
ขอบคุณครับ เป็นข้อมูลที่ดีมากๆครบทุกด้าน และเน้นๆตรงใจ
-
ขอบคุณมากครับ ได้ข้อมูล limit ของเกียร์ลูกนี้เยอะเลย ส่วน turbo เดี๋ยวซักพัก คงมีการ upgrade ใส้ใน turbo กัน
-
ขอบคุณครับ อ่านบนมือถือเพลินเลย
ความรู้ใหม่ว่าห้าม Launch ด้วยเกียร์ CVT
-
ผมคิดไว้แล้วครับบบผมก็สนCivic Hatchback 1.5 Turboเพราะว่าไปลองมาแล้วผมว่าน่าสนใจมากกถ้ารีแมปด้วยผมเองสนใจมากกครับ :) :)
-
สุดจริงๆ ครับ สำหรับเครื่องรุ่นนี้
แต่น่าจามีแถมพวกการ Upgrade ช่วงล่าง เบรคด้วยครับ
:-* :-* :-*
-
ตาแฉะเลย
ขอบคุณมากครับ
-
ตอนนี้เป็นยุค reflash + turbo คนแต่งรถใช้งบน้อยกว่าแต่ก่อนมาก ขอบคุณสำหรับบทความครับ
-
บทความน่าอ่านดีครับ ;)
น่าจับมาโมเล่น คงขับสนุกน่าดูเลย
-
ลองดูครับ อีกหนึ่งการทดสอบของ Honda Civic 1.5 Turbo CVT จาก Hondata
ผลการทดสอบ เครื่องยนต์ระดับเทพ สามารถให้ torque ระดับ V6 แต่เกียร์ CVT ไม่สามารถรองรับได้ เมื่อถอดเกียร์ CVT ออกมาดูหลังกดไปที่ max torque จะพบร่องรอยการ slip ของเกียร์ CVT บนโซ่และพูลเลย์อย่างขัดเจน
https://www.youtube.com/watch?v=ocR1D_dXhCk (https://www.youtube.com/watch?v=ocR1D_dXhCk)
-
บทความดีมาก สนใจ civic ขึ้นมาทันที
-
ขอบคุณครับพี่แพนสำหรับข้อมูลดีๆครับ
เพียงแต่อยากรบกวนพี่ฝากคำถามไปหน่อยครับ
คือของผมตัว Turbo RS หลังจากใช้งานรถ
ประมาณ 10-20 กม. แล้วจอดรถทิ้งไว้สัก 2 ชม.
พอกลับมาสตาร์ท กลับพบว่ามีเสียง " ครืดดดดดด "
ก่อนที่เครื่องยนต์จะติดครับ เอารถเข้าที่ศูนย์แล้วมีการ
ถ่ายคลิปไว้แล้ว เมื่อราวๆ เดือนกว่าๆที่ผ่านมา จนถึงตอนนี้
ก็ยังไม่มีการตอบกลับใดๆจากทาง Honda Thailand
เลยครับผม (เป็นกันแทบทุกคันสำหรับ Turbo)
ตอนนี้ก็เลยยังกล้าๆกลัวๆที่จะใช้งาน
เพราะมันคือเสียงที่ไม่ปกติ กังวลว่ามันจะ
ไปทำร้ายชิ้นส่วนบางอย่าง ไม่ว่าจะเป็นส่วนของ
เครื่องยนต์ หรือว่า เกียร์ครับ จะซัดก็เลยยังไม่กล้า
ทาง Honda ก็นิ่งอีกแบบนี้
อยากขอความกรุณารบกวนพี่แพนช่วย
หาคำตอบให้ได้ไหมครับว่าเสียง " ครืดดดดดด"
ตอนสตาร์ท มันคือเสียงอะไร และส่งผลกระทบ
อะไรกับส่วนไหน เพราะมันไม่ใช่เสียงที่ปกติแน่ๆ
แล้วทาง Honda Thailand จะดำเนินการ
แก้ไขยังไง เมื่อไหร่ น่ะครับ กลัวว่ากว่า Honda Thai
จะทำอะไรสักอย่าง ชิ้นส่วนก็สึกหรอไปเยอะแล้วน่ะครับ
ขอบคุณพี่แพนล่วงหน้าครับ
ปล.หากพี่ต้องการคลิปเสียงประกอบ บอกได้นะครับ
ผมบันทึกไฟล์ VDO ไว้ครับ ผมส่งให้พี่ได้ครับ
ขอบคุณครับ
-
ขอบคุณสำหรับความรู้มากๆเลยครับ รบกวนนิดนึงนะครับ ในอนาคตจะมีบทความการโมดิฟายของเจ้าเฟียสต้าอีโค่บูสกับโฟกัสอีโค่บูสบ้างไหมครับ
Fiesta กับ Focus น่าจะยากครับ Focus นี่รู้ว่า Remap ได้และอัตราเร่งเร็วขึ้น แต่หาโอกาสที่จะมีเซียนมานั่งบรีฟให้ดีๆแบบฮอนด้านี่ยากครับ
ขอบคุณครับ อ่านบนมือถือเพลินเลย
ความรู้ใหม่ว่าห้าม Launch ด้วยเกียร์ CVT
CVT บางลูกเช่นของ Levorg GT-S และ WRX จะมีฟังก์ชั่น Launch ในตัวของมันครับ แต่นั่นคือของเขาเตรียมทำมาพร้อมสำหรับงานนั้น ส่วน Honda ไม่ได้ทำ ตรงนี้เป็นเรื่องของฮาร์ดแวร์ส่วนหนึ่งครับ
ขอบคุณครับพี่แพนสำหรับข้อมูลดีๆครับ
เพียงแต่อยากรบกวนพี่ฝากคำถามไปหน่อยครับ
คือของผมตัว Turbo RS หลังจากใช้งานรถ
ประมาณ 10-20 กม. แล้วจอดรถทิ้งไว้สัก 2 ชม.
พอกลับมาสตาร์ท กลับพบว่ามีเสียง " ครืดดดดดด "
ก่อนที่เครื่องยนต์จะติดครับ เอารถเข้าที่ศูนย์แล้วมีการ
ถ่ายคลิปไว้แล้ว เมื่อราวๆ เดือนกว่าๆที่ผ่านมา จนถึงตอนนี้
ก็ยังไม่มีการตอบกลับใดๆจากทาง Honda Thailand
เลยครับผม (เป็นกันแทบทุกคันสำหรับ Turbo)
ตอนนี้ก็เลยยังกล้าๆกลัวๆที่จะใช้งาน
เพราะมันคือเสียงที่ไม่ปกติ กังวลว่ามันจะ
ไปทำร้ายชิ้นส่วนบางอย่าง ไม่ว่าจะเป็นส่วนของ
เครื่องยนต์ หรือว่า เกียร์ครับ จะซัดก็เลยยังไม่กล้า
ทาง Honda ก็นิ่งอีกแบบนี้
อยากขอความกรุณารบกวนพี่แพนช่วย
หาคำตอบให้ได้ไหมครับว่าเสียง " ครืดดดดดด"
ตอนสตาร์ท มันคือเสียงอะไร และส่งผลกระทบ
อะไรกับส่วนไหน เพราะมันไม่ใช่เสียงที่ปกติแน่ๆ
แล้วทาง Honda Thailand จะดำเนินการ
แก้ไขยังไง เมื่อไหร่ น่ะครับ กลัวว่ากว่า Honda Thai
จะทำอะไรสักอย่าง ชิ้นส่วนก็สึกหรอไปเยอะแล้วน่ะครับ
ขอบคุณพี่แพนล่วงหน้าครับ
ปล.หากพี่ต้องการคลิปเสียงประกอบ บอกได้นะครับ
ผมบันทึกไฟล์ VDO ไว้ครับ ผมส่งให้พี่ได้ครับ
ขอบคุณครับ
ไม่ต้องหรอกครับ ผมเจอเองกับตัว 2 คันแล้ว แต่เมลไปถามทางฮอนด้าน่าจะตั้งแต่ปีที่แล้วยังไม่มีใครตอบเลยครับ รวมถึงเรื่องวัสดุซับเสียงใต้ห้องโดยสารด้วย สงสัยอาจจะต้องให้มีลูกค้าโวยเยอะๆก่อนค่อย React กระมัง
-
รบกวนสอบถามครับ พอดีมี สมช ท่านหนึ่งจากคลับรถสงสัยว่า ซิวิครุ่นนี้ใช้
- หัวฉีดขนาด 1000cc
- ปั๊มขนาด 180 บาร์
จริงๆใช่ไหมครับ พอดีผมเองก็ไม่ทราบ เลยมาถามต่อช่องทางนี้ครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ
-
อ่านแล้วสนุกมากเลยครับ อ่านเพลินเลย สมแล้วที่พยายามตั้งใจว่าอยากจะจบโปรเจ็คใหญ่ๆ ไปสอย RS สักคันมาแทนที่ ES นี่ล่ะ
เท่ากับว่าไม่จำเป็นที่จะต้องแปะ Oil Cooler พ่วงเกียร์จริงๆ ด้วย
-
เครื่องทำได้ โมได้ อีกเยอะ แต่ก็ต้องมาตายที่เกียร์เปราะ ตามแบบฉบับของ Honda เหมือนเดิม
ฉะนั้นแล้วจะซิ่งเต็มๆหาเกียร์ธรรมดามาชน อย่างเดียว
-
อยากได้ขึ้นมาเลยทีเดียว แต่อั้นใจไว้รอตัว MC เลยดีกว่า ยังไม่รีบบบบบ
-
ขอบคุณครับพี่แพนสำหรับข้อมูลดีๆครับ
เพียงแต่อยากรบกวนพี่ฝากคำถามไปหน่อยครับ
คือของผมตัว Turbo RS หลังจากใช้งานรถ
ประมาณ 10-20 กม. แล้วจอดรถทิ้งไว้สัก 2 ชม.
พอกลับมาสตาร์ท กลับพบว่ามีเสียง " ครืดดดดดด "
ก่อนที่เครื่องยนต์จะติดครับ เอารถเข้าที่ศูนย์แล้วมีการ
ถ่ายคลิปไว้แล้ว เมื่อราวๆ เดือนกว่าๆที่ผ่านมา จนถึงตอนนี้
ก็ยังไม่มีการตอบกลับใดๆจากทาง Honda Thailand
เลยครับผม (เป็นกันแทบทุกคันสำหรับ Turbo)
ตอนนี้ก็เลยยังกล้าๆกลัวๆที่จะใช้งาน
เพราะมันคือเสียงที่ไม่ปกติ กังวลว่ามันจะ
ไปทำร้ายชิ้นส่วนบางอย่าง ไม่ว่าจะเป็นส่วนของ
เครื่องยนต์ หรือว่า เกียร์ครับ จะซัดก็เลยยังไม่กล้า
ทาง Honda ก็นิ่งอีกแบบนี้
อยากขอความกรุณารบกวนพี่แพนช่วย
หาคำตอบให้ได้ไหมครับว่าเสียง " ครืดดดดดด"
ตอนสตาร์ท มันคือเสียงอะไร และส่งผลกระทบ
อะไรกับส่วนไหน เพราะมันไม่ใช่เสียงที่ปกติแน่ๆ
แล้วทาง Honda Thailand จะดำเนินการ
แก้ไขยังไง เมื่อไหร่ น่ะครับ กลัวว่ากว่า Honda Thai
จะทำอะไรสักอย่าง ชิ้นส่วนก็สึกหรอไปเยอะแล้วน่ะครับ
ขอบคุณพี่แพนล่วงหน้าครับ
ปล.หากพี่ต้องการคลิปเสียงประกอบ บอกได้นะครับ
ผมบันทึกไฟล์ VDO ไว้ครับ ผมส่งให้พี่ได้ครับ
ขอบคุณครับ
แบตเดิมติดรถได้เปลี่ยนออกรึยังครับ แชร์ไว้เฉยๆ ของผมเกิดเหตุสุวิสัยเล็กน้อยทำให้ต้องเปลี่ยนแบตก่อนเวลาอันควร (ไม่ใช่แบตหมด) เปลี่ยนมาใช้แบบไฟมากกว่าเดิมแต่ยังอยู่ในช่องเดิมได้ ปรากฏว่าสตาร์ทนิ่งกว่าเดิม แต่ที่สำคัญเสียงครืดหายไปตั้งแต่ตอนนั้น ผมเองก็หาเหตุผลไม่ได้ว่าทำไม เลยยังไม่อยากฟันธงว่าเปลี่ยนแบตแล้วหาย
และฝากไว้สำหรับใครที่ใช้ fc ถ้าอายุแบตเกิน 1 ปีคือเกินประกันศูนย์แล้ว หาโอกาสเปลี่ยนได้เร็วเท่าไหร่ก็ดี คนในคลับจำนวนมากเจอปัญหาแบตหมดจำนวนมาก ต่อให้ใช้รถมาปกติ จอดรถซื้อของแปปเดียวก็มีโอกาสแบตหมดได้
-
ใจเย็นๆนะ
เดี๋ยว NA (อย่างผม)จะไม่มีที่ยืน ::) ::) ::) ::) ::)
-
1.5 RS ผมนึกแปลกใจตั้งแต่ม้าโรงงานกับม้าไดโนเกือบเท่ากันแล้ว หลายสำนักเทสออกมา ม้าไดโนอยู่ราวๆ 17X
ปกติรถทั่วๆไป ม้าสเปคจะหายจากม้าไดโนค่อนข้างเยอะ แต่ตัวนี้ออกมาแทบจะเท่ากันหรือมากกว่าเลย
ปกติฮอนด้าทำเครื่อง NA วิ่งดีอยู่แล้ว พอทำเครื่องเทอร์โบยิ่งไปกันใหญ่เลย
นี่อาจจะเป็นเหตุผลว่าทำไม Civic gen หน้าถึงจะเลิกใช้ CVT
-
ของเขาดีจริง
-
ดีงามมากๆ
เป็นรถที่น่าใช้คันนึงเลยนะครับ
ราคาไม่โหดมาก สมรรถนะเหลือเฟือ :-*
-
1.5 RS ผมนึกแปลกใจตั้งแต่ม้าโรงงานกับม้าไดโนเกือบเท่ากันแล้ว หลายสำนักเทสออกมา ม้าไดโนอยู่ราวๆ 17X
ปกติรถทั่วๆไป ม้าสเปคจะหายจากม้าไดโนค่อนข้างเยอะ แต่ตัวนี้ออกมาแทบจะเท่ากันหรือมากกว่าเลย
ปกติฮอนด้าทำเครื่อง NA วิ่งดีอยู่แล้ว พอทำเครื่องเทอร์โบยิ่งไปกันใหญ่เลย
นี่อาจจะเป็นเหตุผลว่าทำไม Civic gen หน้าถึงจะเลิกใช้ CVT
ผมรอ GEN หน้า ดีไหมนี่ ชัก รู้สึก CVT ไม่เหมาะกับ รถแรงๆ
-
ผลละอยากให้เปลี่ยนที่ GEN นี้เลยจริงๆ
ปล. ผมว่า TYPER ตัวนี้แหละที่จะเอามาใช้ก่อนเพื่อน
-
รอบหน้า ขอ CRV 1.6 dtec ด้วยนะครัช
-
ขอบคุณครับพี่แพนสำหรับข้อมูลดีๆครับ
เพียงแต่อยากรบกวนพี่ฝากคำถามไปหน่อยครับ
คือของผมตัว Turbo RS หลังจากใช้งานรถ
ประมาณ 10-20 กม. แล้วจอดรถทิ้งไว้สัก 2 ชม.
พอกลับมาสตาร์ท กลับพบว่ามีเสียง " ครืดดดดดด "
ก่อนที่เครื่องยนต์จะติดครับ เอารถเข้าที่ศูนย์แล้วมีการ
ถ่ายคลิปไว้แล้ว เมื่อราวๆ เดือนกว่าๆที่ผ่านมา จนถึงตอนนี้
ก็ยังไม่มีการตอบกลับใดๆจากทาง Honda Thailand
เลยครับผม (เป็นกันแทบทุกคันสำหรับ Turbo)
ตอนนี้ก็เลยยังกล้าๆกลัวๆที่จะใช้งาน
เพราะมันคือเสียงที่ไม่ปกติ กังวลว่ามันจะ
ไปทำร้ายชิ้นส่วนบางอย่าง ไม่ว่าจะเป็นส่วนของ
เครื่องยนต์ หรือว่า เกียร์ครับ จะซัดก็เลยยังไม่กล้า
ทาง Honda ก็นิ่งอีกแบบนี้
อยากขอความกรุณารบกวนพี่แพนช่วย
หาคำตอบให้ได้ไหมครับว่าเสียง " ครืดดดดดด"
ตอนสตาร์ท มันคือเสียงอะไร และส่งผลกระทบ
อะไรกับส่วนไหน เพราะมันไม่ใช่เสียงที่ปกติแน่ๆ
แล้วทาง Honda Thailand จะดำเนินการ
แก้ไขยังไง เมื่อไหร่ น่ะครับ กลัวว่ากว่า Honda Thai
จะทำอะไรสักอย่าง ชิ้นส่วนก็สึกหรอไปเยอะแล้วน่ะครับ
ขอบคุณพี่แพนล่วงหน้าครับ
ปล.หากพี่ต้องการคลิปเสียงประกอบ บอกได้นะครับ
ผมบันทึกไฟล์ VDO ไว้ครับ ผมส่งให้พี่ได้ครับ
ขอบคุณครับ
มีอาการเหมือนกันเลยครับ ของผม 1.5 turbo ยังไงจะรอฟังข่าวด้วยนะครับ
-
ต้องขอขอบคุณคุนแพนมากครับ ที่มาแชร์ข้อมูลเชิงลึกจากผู้เชี่ยวชาญให้พวกเราได้ฟังกัน
ผมติดตามคุณ Doug แห่ง Hondata มาหลายปีแล้วเช่นกัน ตัวผมเองก็เคยได้ใช้ hondata ตอนสมัยเรียนอยู่อเมริกากับ civic si (fg2) และประทับใจกับ feature รวมถึงความง่ายในการใช้งานและราคาที่จับต้องได้
ที่ต้องว่าประทับใจเพราะผมมี ecutek กับ pulsar แล้วเราไม่มีสิทธิ์จูนเองได้แถมค่าใช้จ่ายสูงกว่ามากพอสมควร
มีข้อสงสัยหนึ่งข้อครับถ้าคุนแพนมาอ่านผมฝากตอบหน่อยนะครับ civic turbo เกียร์ cvt ตัวนี้ hondata สามารถปรับการตอบสนองเกียร์โดยที่ไม่ได้ไปยุ่งกับกล่องเกียร์ tcm ได้มั้ยครับ ไม่ทราบคุณ Doug พอได้แชร์ข้อมูลมั้ยครับว่ามีตารางอะไรและปรับตัวไหนไปบ้าง (ไม่แน่ใจว่ามีมากกว่า Requested torque หรือไม่)
-
ขอบคุณครับ
นั่นแสดงว่า ถ้าเราใช้งานปกติโดยไม่ต้องโมอะไร เกีย Civic จะทนการใช้งานได้ดี เป็นเรื่องที่น่ายินดีครับ
-
ขอบคุณครับ
นั่นแสดงว่า ถ้าเราใช้งานปกติโดยไม่ต้องโมอะไร เกีย Civic จะทนการใช้งานได้ดี เป็นเรื่องที่น่ายินดีครับ
170 แรงม้า รถบ้าน ผมว่า มากเกินพอแล้วนะ
-
ตอนเป็น NA ก็น่าใช้แล้ว
พอมาเป็น Turbo ยิ่งน่าใช้กว่าเดิม
-
อืม หรือจะขาย คันเก่า ทิ้งดี ใช้ คันนี้ ยาวๆ ไปเลย
1 m รถใหม่ ประกัน 5 ปี
ขายต่อได้ราคา รถตลาด
โอ้ ๆๆ กิเลส มาๆๆๆ
-
รบกวนสอบถามครับ พอดีมี สมช ท่านหนึ่งจากคลับรถสงสัยว่า ซิวิครุ่นนี้ใช้
- หัวฉีดขนาด 1000cc
- ปั๊มขนาด 180 บาร์
จริงๆใช่ไหมครับ พอดีผมเองก็ไม่ทราบ เลยมาถามต่อช่องทางนี้ครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ
จริงครับ
-
อืม หรือจะขาย คันเก่า ทิ้งดี ใช้ คันนี้ ยาวๆ ไปเลย
1 m รถใหม่ ประกัน 5 ปี
ขายต่อได้ราคา รถตลาด
โอ้ ๆๆ กิเลส มาๆๆๆ
ผมใช้หลักคิดแบบคุณมา 2 รอบแล้ว เหนื่อยหอบหายใจไม่ทัน
ส่วนเพื่อมันไปซื้อกระบะมือสอง ลงทุนเร่ขายของ ตอนนี้มันเปิดร้านขายส่ง และสร้างบ้านหลังโต
มีแคมรีไฮบริดจอด 1 คัน
แต่ใจผมก็ยังรักรถ ไม่อาจตัดใจเลียนแบบมัน (ความขยันสู้มันไม่ได้ อันนี้ยอม)
-
มีข้อสงสัยหนึ่งข้อครับถ้าคุนแพนมาอ่านผมฝากตอบหน่อยนะครับ civic turbo เกียร์ cvt ตัวนี้ hondata สามารถปรับการตอบสนองเกียร์โดยที่ไม่ได้ไปยุ่งกับกล่องเกียร์ tcm ได้มั้ยครับ ไม่ทราบคุณ Doug พอได้แชร์ข้อมูลมั้ยครับว่ามีตารางอะไรและปรับตัวไหนไปบ้าง (ไม่แน่ใจว่ามีมากกว่า Requested torque หรือไม่)
มีตารางนึงใน Hondata ที่เข้าไปปรับอัตตราทดเกียร์ได้ แต่ยังไม่มีโอกาสได้ทดลองจริง เลยไม่รู้ว่าปรับแล้วค่าจะเปลี่ยนตามหรือไม่อย่างไร และเกียร์เดิมๆติดรถทดมาไม่ได้แย่ บางทีปรับแล้วอาจวิ่งแย่กว่าเดิมก็ได้
รบกวนสอบถามครับ พอดีมี สมช ท่านหนึ่งจากคลับรถสงสัยว่า ซิวิครุ่นนี้ใช้
- หัวฉีดขนาด 1000cc
- ปั๊มขนาด 180 บาร์
จริงๆใช่ไหมครับ พอดีผมเองก็ไม่ทราบ เลยมาถามต่อช่องทางนี้ครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ
จริงครับ
ผมเคยตอบกระทู้นึงที่ถามเกี่ยวกับอัตตราสิ้นเปลืองรถเทอร์โบสมัยนี้ไปแล้วว่า ต่อให้เป็นซีวิคที่ตารางดูประหยัดที่สุด แต่ถ้าซัดยาวๆมันก็เปลืองระดับ 6 สูบมีค้อน นี่ก็เป็นเหตุผลว่าทำไมถึงกินน้ำมันหนักเวลาซัด
-
ผมใช้หลักคิดแบบคุณมา 2 รอบแล้ว เหนื่อยหอบหายใจไม่ทัน
ส่วนเพื่อมันไปซื้อกระบะมือสอง ลงทุนเร่ขายของ ตอนนี้มันเปิดร้านขายส่ง และสร้างบ้านหลังโต
มีแคมรีไฮบริดจอด 1 คัน
แต่ใจผมก็ยังรักรถ ไม่อาจตัดใจเลียนแบบมัน (ความขยันสู้มันไม่ได้ อันนี้ยอม)
เหนื่อย คือ ผ่อน หมด นี่เหนื่อยใช่ไหมครับ
ไอ้คันเก่า ก็ ขี้เกียจ ผ่อนมันมาก พอหมดละ ดัน กิเลสเกิดอีก เฮ้อ
แต่ง คันเก่า เอาให้สุด ไม่อยากขาย ดีกว่า หึหึ
ตอนนี้ ชาวบ้าน ทำไร กับ NA ก็จะไล่ๆ ทำไป จะได้รู้ ว่า ที่ฟัง มา ผิดหรือถูก
ถึงตอนนี้ ขายก็ไม่คุ้มครับ
-
อีกหน่อย รถบ้านมี200ม้าเป็นมาตรฐาน มันใกล้เข้ามาแล้ว 8)
-
แหล่มมมมม ครับ :-*
-
เครื่องยนต์พื้นฐานดี ต่อยอดง่ายจริงๆ
ถ้าเป็นรุ่นเกียร MT จะทนแรงม้าแรงบิดได้สูงสุดขนาดไหน
-
ขอบคุณครับ
อยากซิ่ง รู้วิธีการโมถูกจุด รู้จุดแข็ง จุดอ่อน สบายเลยครับ
-
ยิ่งอ่านบทความนี้ยิ่งเข้าใจเลยรถบ้านรถยุ่นกับการออกตัวของCVT
-
ขอบคุณพี่ Alcatraz และ JF2K. ในที่นี้ด้วยครับ ที่ตอบครับ
-
เกียร์ CVT ของ Honda วิจัยทำเอง แต่แปลกใจว่า ทำไมถึงมีอายุสั้น หรือเพียงแค่ออกมาเพื่อรอการพัฒนา DCT สำหรับรองรับกำลังของเครื่องใหม่
พูดง่ายๆคือ ทุ่มทุนพัฒนาเครื่องก่อน แล้วค่อยมาพัฒนา DCT ตามหลัง
ผมคิดจริงๆนะ
คล้ายๆกรณี CVT ที่ Nissan ใส่ในรุ่น DIG ก็แค่เอาเกียร์รหัสที่มีอยู่แล้วในรุ่นกำลังสูงขึ้นมาใช้
ผมทราบมาว่าเกียร์ Sylphy turbo ก็มีปัญหาพอๆกัน
ส่วนเทอร์โบที่รองรับม้ากว่านี้ เดี๋ยวรอเบิกศูนย์บ้านเราได้เลยครับ ของ G10
-
เกียร์ CVT ของ Honda วิจัยทำเอง แต่แปลกใจว่า ทำไมถึงมีอายุสั้น หรือเพียงแค่ออกมาเพื่อรอการพัฒนา DCT สำหรับรองรับกำลังของเครื่องใหม่
พูดง่ายๆคือ ทุ่มทุนพัฒนาเครื่องก่อน แล้วค่อยมาพัฒนา DCT ตามหลัง
ผมคิดจริงๆนะ
คล้ายๆกรณี CVT ที่ Nissan ใส่ในรุ่น DIG ก็แค่เอาเกียร์รหัสที่มีอยู่แล้วในรุ่นกำลังสูงขึ้นมาใช้
ผมทราบมาว่าเกียร์ Sylphy turbo ก็มีปัญหาพอๆกัน
ส่วนเทอร์โบที่รองรับม้ากว่านี้ เดี๋ยวรอเบิกศูนย์บ้านเราได้เลยครับ ของ G10
กำลังใบ้ว่า Accord G10 จะได้เครื่องเทอร์โบเบนซินเหรอครับ :-* :-*
-
เก็บเงินซื้อ HB ทันที !!!!
-
ว่าแต่ หัวฉีดเค้า 1000 ซีซี ที่แรงดันเท่าไหร่ครับ :-\ :-\ :-\ :-\
-
ว่าแต่ หัวฉีดเค้า 1000 ซีซี ที่แรงดันเท่าไหร่ครับ :-\ :-\ :-\ :-\
รุ่นนี้มัน ฉีดตรงเป็นไดเร็ค
หลักการ คงเหมือนเครื่อง ดีเซลละครับ
แรงดัน สูงๆ เปลี่ยนแปลงไปมา พร้อมเวลา ได้ ตาม ปริมาณ น้ำมันที่ต้องการ ความ สามารถ ฉีดได้สูงถึง 1,000 cc เพราะแรงดันเป็นหลักละครับ แรงดันสูง Flow rate สูงตามไง
ลืม หัวฉีดธรรมดาได้เลยใช่ไหม ที่ แรงดันต่ำ คุมคงที่ เปลี่ยนแค่เวลาเปิด
-
ว่าแต่ หัวฉีดเค้า 1000 ซีซี ที่แรงดันเท่าไหร่ครับ :-\ :-\ :-\ :-\
รุ่นนี้มัน ฉีดตรงเป็นไดเร็ค
หลักการ คงเหมือนเครื่อง ดีเซลละครับ
แรงดัน สูงๆ เปลี่ยนแปลงไปมา พร้อมเวลา ได้ ตาม ปริมาณ น้ำมันที่ต้องการ ความ สามารถ ฉีดได้สูงถึง 1,000 cc เพราะแรงดันเป็นหลักละครับ แรงดันสูง Flow rate สูงตามไง
ลืม หัวฉีดธรรมดาได้เลยใช่ไหม ที่ แรงดันต่ำ คุมคงที่ เปลี่ยนแค่เวลาเปิด
แรงดันคงไม่น้อยแน่ถ้าจะฉีดเยอะขนาดนั้น ภายในช่วงเวลาที่จำกัดมากกว่าพวกฉีดนอก ;D