Headlight Magazine : community

General => User's Voice => ข้อความที่เริ่มโดย: the kit ที่ กันยายน 02, 2017, 16:36:24

หัวข้อ: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กันยายน 02, 2017, 16:36:24
ผมซื้อ D-Max 2.5 4Doors Hi-Lander Z-Prestige A/T คันนี้มาตั้งแต่ป้ายแดง เป็น lot แรกๆ หลังจากโฉมนี้ออกมา
(ตอนเปิดโฉม คือ ช่วงน้ำท่วมใหญ่ปี 54)
ตั้งแต่ซื้อมา ก็รู้สึกได้เลยว่ามันเป็นรถรูปร่างสวย แต่ค่อนข้างอืด เร่งไม่ทันใจแต่ก็ยังไม่อยากไปยุ่งกับเครื่องยนต์
เนื่องจากรถยังใหม่และยังอยู่ในรับประกัน
การตกแต่งเพิ่มเติมนั้นจึงมีเพียงแค่ ล้อแม็กแต่งของแท้ขอบ 16 Offset +10 กับยาง BF A/T 265/70-16
และยกขึ้นอีก 2” ด้วย Step บ้านๆ ช็อคอัพต่างๆ และทุกๆ อย่างยังคงเป็นไปตาม STD  8)

ช่วงใกล้หมดประกัน (ประมาณ 2 ปีที่แล้ว) ก็มองหาวิธีที่จะทำให้มันกระฉับกระเฉงขึ้น เน้นอัตราเร่งช่วงใช้งาน
(80-100, 100-120, 120-140) ไม่ได้เน้นความเร็วสูงสุด
ในช่วงนั้นจะมีเพียงแค่ กล่องแต่ง ก็มีอยู่ในใจแล้วอยู่ 2 รุ่น แต่ยังไม่มีเวลาทำและรถคันนี้ก็แทบไม่ค่อยได้ใช้

จนกระทั่งประมาณ 1 เดือนที่ผ่านมา ดูแล้วว่าพอมีเวลาเล่นกับมันบ้าง เลยคิดว่าจะเอาไงดี ระหว่าง REMAP กับ กล่องแต่งพ่วง

หาข้อมูลมาพอสมควร
สรุปเลือก REMAP เพราะ ต้องการความเรียบร้อย ดูเดิมๆ จากโรงงาน, ปรับค่าได้ทั้งระบบที่กล่อง ECU รถมันทำได้
และเลือกปลดล็อคต่างๆ ที่เราต้องการได้
ผิดจากกล่องแต่งพ่วง ทำได้แค่เพิ่มแรงดันในราง กับ ยกหัวฉีดให้นานขึ้น แต่อีกหลายอย่างยังถูกจำกัดไว้จากกล่อง ECU

คือ ถ้าจะเน้นแรงสุดๆ คงต้อง REMAP เพื่อปลดล็อคระบบต่างๆ ใน ECU ก่อน จากนั้นมาพ่วงกล่องแต่ง เพื่อจูนแบบ Real Time อีกที
อันนี้ถึงจะสุดๆ  ;D ;D

เอาล่ะเมื่อคิดได้ว่าเลือก Remap แล้ว
ปัญหาเลยมีว่าจะทำที่ไหนดี อันนี้ล่ะ สำคัญ!! ตอนนี้มีเยอะมาก บางเจ้ามีไดโนฯ, บางเจ้าถูก, บางเจ้ามีชื่อจากสนามแข่ง,
บางเจ้าเป็นนักทดสอบรถ มีรายการรถเป็นของตัวเอง ฯลฯ
(ใครล่ะที่จะจูนดี ตอบสนองโจทย์ของลูกค้า ใส่ใจหลังการขาย เพราะ ได้แต่อ่านจากข้อมูล on-line แต่ไม่ได้รู้จักกัน :'()

ผมเลือกวิธี...
โทรคุย, ไลน์หา, msg คุย คุยถูกจริตคนไหน เอาคนนั้นล่ะ!!?? (ไม่เคยทำมาก่อนนี่หว่า เอาถูกจริตมาก่อนล่ะ จะเป็นไงว่ากันอีกที
พอๆ กันกับเลือกเนื้อคู่!! หน้าตาก็สำคัญ แต่สำคัญกว่า คือ เข้ากันได้ไหม :-[)

ผมเลือก นักทดสอบรถ อ.ว.เพราะ คิดว่า ค่าทำไม่กี่ตังค์ แต่ถ้าทำห่วยมา มันคงไม่คุ้มค่าชื่อเสียงของเขานะ
เพราะต้องพูดในรายการวิทยุแทบทุกวัน  ::) ::)

นัดกัน 12.00 เจอปุ๊ป คุยกันนิดหน่อย ว่ารถมีทำอะไรมาบ้าง เอา Step ไหน
ผมเลือก Step อนุบาล เน้นเหนียวๆ ทนๆ ควันไม่ดำ และผมจะไม่แต่งอะไรเพิ่ม ชอบท่อเดิมเงียบๆ แคตฯ ไม่เอาออก
ขออัตราเร่งช่วง 100-140 เพิ่ม ความเร็วปลายไม่สน แล้วเริ่มทำกันทันที (เพิ่งรู้ว่า อ.ว. นี่รุ่นๆ กันกับผม)

เริ่มต้นด้วยการ “ดูด” !!  ดูดของเก่าใน ECU ไปในคอมฯ เพื่อเอาข้อมูลไปปรุง ให้ได้รสชาติตามที่ต้องการ  :-X


(http://www.mx7.com/i/225/5T759s.jpg)


(http://www.mx7.com/i/2bf/o72Osa.jpg)


ก่อนติดตั้ง MAP ใหม่ ก็ต้องลองของเดิมก่อนว่ามันเป็นไง
เดี๋ยวจะกลายเป็นสติกเกอร์ติดแล้วแรง ติดแล้วประหยัดน้ำมัน 
เพราะการ REMAP นี่ ก่อนติดและหลังติด คือ จะไม่เห็นความเปลี่ยนแปลงจากรถเลย ถ้าไม่ได้ลองขับ และบันทึกค่าเอาไว้ก่อน
เพราะ มันไม่เปลี่ยนทั้งเสียงเครื่อง, เสียงท่อไอเสีย, รอบเดินเบา
อ.ว. ให้ลูกน้องติด VBOX racelogic ที่หนังสือรถชื่อดังหลายๆ หัว นิยมใช้ (เครื่องนี้ ตอนนี้อาจจะรุ่นเก่าไปนิด แต่ค่าเชื่อถือได้)
เพื่อหาค่าจริง ไม่ได้นั่งเทียนมาเล่า  :D

ข้อจำกัดในการทดสอบครั้งนี้
-  รถ D-Max 2.5 4Doors Hi-Lander Z-Prestige A/T โฉม All New ปี 2012 ใช้งานมาประมาณ 50,000 กม.
   ทุกอย่างอยู่ในสภาพ STD ยกเว้น ล้อขอบ 16 กับยาง BF A/T 265/70-16 และยกขึ้นอีก 2” ด้วยช็อคอัพ STD
-  เกจ์วัด Boost AutoMeter Phantom หน้าขาว
-  VBOX RACELOGIC อุปกรณ์จับเวลา เชื่อมต่อดาวเทียม
-  ผู้ขับทดสอบ อ.ว.
-  น้ำหนักผู้โดยสาร+ผู้ทดสอบ ประมาณ 225 กก. (3 คน)
-  แอร์ 25C auto


(http://www.mx7.com/i/21a/KPjZQf.jpg)


(http://www.mx7.com/i/0a8/Qvmpmh.jpg)


(http://www.mx7.com/i/21d/0g7jFM.jpg)


ไปลองวิ่งกัน  รถเดิมๆ มันจะได้เท่าไรนะ  ???


(http://www.mx7.com/i/022/fVXcRI.jpg)


(http://www.mx7.com/i/0f8/CbZWDU.jpg)


ตามตารางจะเห็นได้ว่า
รถคันนี้ 0-100 กม./ชม. วิ่งได้ 15.01 วิ ที่ระยะทาง 248.57 เมตร (ทดสอบนี้ใช้ 2Run เอาRun ที่ดีที่สุด)
โคตรช้าเลย อืดมาก เหมือนไม่ใช่ รถ พ.ศ.นี้  แต่ก็เอาน่า มันจะกลายเป็นอดีตในอีกไม่ช้านี้
และต้องบอกก่อนว่ารถคันนี้เดิมๆ ทั้งคันจริงๆ ไม่ได้ทำอะไรทั้งนั้น ไม่ว่าจะเป็นท่อไอเสีย และอื่นๆ แถมมีหนักเพิ่มเติม
ที่ล้อและยาง + ความสูงที่ต้านลมเพิ่มขึ้นจากการยกขึ้นอีก 2”  >:(

คราวนี้มาถึงทีของ MAP ใหม่ที่ถูกปรุงมา ใช้เวลาปรุงใน “ฐาน16” ไป 3 ชม. ก็ได้ความกลมกล่อมรสนุ่มนวลออกมา
เอา MAP ใหม่ที่ถูกปรุงมาใน com link ผ่าน OBD ของรถ เพื่อเข้าไปเขียนทับ MAP เดิมใน ECU ติดรถประมาณ 10 นาที
แล้วออกไปลองของ โดยใช้ VBOX racelogic เป็นตัววัดค่าเช่นเดิม


(http://www.mx7.com/i/0b5/bXslOz.jpg)


(http://www.mx7.com/i/07d/AEHoSZ.jpg)


(http://www.mx7.com/i/2bd/1UsLlb.jpg)


ตามตารางจะเห็นได้ว่า
0-100 กม./ชม. วิ่งได้ 10.90 วิ ที่ระยะทาง 182.37 เมตร (ทดสอบนี้ใช้ 2Run เอาRun ที่ดีที่สุด)
ที่ boost 23 psi + น้ำมันที่เพิ่มขึ้น + อื่นๆใน ecu ที่เปลี่ยนไป  0-100 เร็วขึ้น  4.11วิ!!  :o :o :o
ค่อยเป็นรถในสมัยปัจจุบันหน่อย
เวลาดีขึ้นก็จริง  แต่ผมว่าแรงดึงเหมือนน้อยไปหน่อย
อ.ว. สงสัยว่าน้ำมันอาจจะน้อยไปนิด และอยากจะลด boost ลงมาหน่อย เผื่อเหนียว  :)

เพราะผมอยู่ “บ้านนอก” ผมจึงเลือก Step ที่เน้นทนทาน วิ่งแช่ยาวได้ และที่สำคัญ คือ ผมไม่นิยมควันดำ  :)

จึงต้องปรุงเพิ่มอีกนิด ลด Boost อีกหน่อย, เพิ่มน้ำมันอีกนิด
ใช้เวลาปรุงไม่นาน ประมาณ 30 นาที แล้วไปลองกัน


(http://www.mx7.com/i/156/oc9ZBb.jpg)


(http://www.mx7.com/i/25d/84QC6z.jpg)


(http://www.mx7.com/i/0d3/bhIAUH.jpg)

จากตารางจะเห็นว่า
0-100 กม./ชม. วิ่งได้ 10.98 วิ ที่ระยะทาง 183.97 เมตร (ทดสอบนี้ใช้ 2Run เอาRun ที่ดีที่สุด)
ที่ boost 22 psi + น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอีกจากปรุง1 + อื่นๆใน ecu ที่เปลี่ยนไป  0-100 ช้าลง 0.08วิ
เวลาช้าลง 0.08 วิ Boost น้อยลง 1 psi แต่รู้สึกว่ารถกลับดึงมากขึ้น ช่วงกลาง 80-140 ขับง่ายขึ้น สนุกขึ้น และควันยังไม่ดำเหมือนเดิม  :)

ผมเลยเลือกสูตรการปรุงนี้ ใช้เวลาปรุง-ชิม-เสริฟ รวมๆ 5 ชม.ครึ่ง กับรถคันเดียว
นานมาก แต่ก็รู้สึกคุ้มค่ามากในการทำครั้งนี้  :) :) :)
 
แรงม้าได้เท่าไรไม่รู้ เพราะไม่ได้ขึ้นไดโนฯ แต่เท่าที่คุย  อ.ว. ว่าน่าจะ 50-60 ม้าที่เพิ่มขึ้น!!!  :o :o :o
แต่ส่วนตัวผมว่า น่าจะ 20-30 ม้า (จริงลงล้อ) นะ ::)

ผมจับเวลาต่างๆ ไว้ดังนี้
ก่อน REMAP
100-120 ใช้ 5.9 วิ
120-140 ใช้ 13.0 วิ!! (พิมพ์ถูกต้อง สิบสามวินาที)
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)
รถเดิมๆ boost สูงสุดอยู่ที่ 19 psi

หลัง REMAP
80-120 ใช้ 7.3 วิ
100-120 ใช้ 4.4 วิ
120-140 ใช้ 6.4 วิ เร็วขึ้น 6.6 วิ!!! เหลือเชื่อมาก!!!  ;)

(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)
รถเดิมๆ ทุกอย่าง ไม่ได้มีอะไรเพิ่มเติมมา นอกจาก Remap boost สูงสุดอยู่ที่ 22 psi

เมื่อเทียบจากตารางที่ HLM ทดสอบเพื่อนร่วมรุ่น


(http://www.mx7.com/i/269/ZVEYBy.jpg)


จะเห็นได้ว่า D-Max ผม
0-100  ในเวลา 10.89 วิ จะมาเป็นอันดับที่ 6 ในตาราง
เร็วกว่า Chev 4dr 2.8 4X4 6AT Duramax1, Revo 2.8G ตัว Top และเร็วกว่า 1.9 Bluepower รุ่นน้อง

80-120  ในเวลา 7.3 วิ จะมาเป็นอันดับที่ 3 ในตาราง!!!   
เป็นรองแค่ Navara 2.5VL กับ Triton Plus 2.4 MIVEC เท่านั้น

อัตราการกินน้ำมัน ผมทำตามสูตร HLM คือ วิ่ง 110 กม./ชม. แอร์ auto 25C
ก่อน Remap - 12.8 กม./ลิตร
หลัง Remap - 13.4 กม./ลิตร!!  :D :D
ความประหยัด อยู่ที่ 3 ตามตาราง ที่ความเร็ว 110 Boost จะอยู่ที่ 6.2 psi (ก่อน remap ผมไม่ได้จับไว้)

แต่เท่าๆที่ลองอัตราการกินน้ำมัน เหมือนประหยัดขึ้นทุกช่วงความเร็ว แต่ไม่ยืนยัน 100% เพราะ จับมาแบบคร่าวๆ
ในความเร็วอื่นๆ เช่น 100 และ 120

ความเร็วสูงสุดไม่ได้ลอง แต่คิดว่า 180 ตามไมล์ติดรถถึงแน่ เพราะตอนลองบางช่วง กดเร่ง กดแซง ลืมๆ มองอีกที่ 170 กว่าๆ

ถ้าจะเอาให้แรงกว่านี้ ก็สามารถทำได้อีกเยอะ เท่าที่หาข้อมูลมา TURBO VG ของเครื่อง 2.5 จะรับ boost สูงสุดไม่เกิน 28 psi
คือ ใรถสภาพเดิมๆ ทุกอย่าง เอาแบบเค้นๆ จัดหนัก แต่เป็นไส้เดิมๆ นี่จะได้แรงม้าเพิ่มขึ้นจาก STD 100-140 แรงม้า
แต่อุปกรณ์ต่างๆ จะกลับบ้านเร็วมาก

แต่ถ้ามีการทำแบบครบๆ ทั้งไส้ใน-นอก, Turbo และอื่นๆ คือ ทำทั้งตัว แรงม้ารถดีเซลจากเครื่อง ISUZU
ตระกูล 4J สามารถไปได้ถึง 800 แรงม้าลงล้อ!!! ครับ  ??? ??? ???

กลับมาที่ Step อนุบาลที่ผมเลือก
เงินจำนวนต่ำหมื่น ทำได้มากกว่าที่คิด ถ้าเลือกที่จะใช้ถูก
-   ทำ header + ท่อ ม้างอกได้อย่างมากไม่เกิน 10% (DMAX รุ่นผม ม้าลงล้อจริง เดิมๆ น่าจะไม่เกิน 120 ตัว) ได้เสียงขู่คู่ต่อสู้
-   กล่องแต่ง ได้ม้าใกล้เคียง REMAP ราคาใกล้เคียงกัน
-   กล่องคันเร่ง ไม่มีแรงม้าเพิ่ม มีแต่ตัวช่วยหลอกคันเร่ง ให้มันกดคันเร่งเพิ่มขึ้นแทนเรา  รู้สึกกดเป็นมา คันเร่งเบาขึ้น

สรุป
การ REMAP สามารถตอบโจทย์ที่ผมต้องการได้เป็นอย่างดี
0-100 เร็วขึ้น 4.03 วิ
100-120 เร็วขึ้น 1.5 วิ
120-140 เร็วขึ้น 6.6 วิ
อัตราการกินน้ำมันที่ 110 กม./ชม. ประหยัดขึ้น 0.6 กม./ลิตร
 
อัตราเร่งแซงดีขึ้น คันเร่งเบาขึ้น ขับในเมืองง่ายขึ้น ไม่ต้องกดเยอะ ควันไม่ดำ ทุกอย่างๆ ยังเป็นไปตาม STD โรงงาน
รถกระฉับกระเฉงกว่าเดิมเยอะ รอรอบน้อยลงเยอะ แรงขึ้น แต่กลับประหยัดมากกว่าเดิม  :D :D ;) ;) ;D ;D

ผมเข้าใจว่า กดคันเร่งน้อยกว่าเดิม แต่แรงมากกว่าเดิม รอรอบน้อยลง พุ่งมากขึ้น พอลอยลำ boost น่าจะเท่าๆ กับก่อน Remap
เลยทำให้ประหยัดขึ้น

ตอนนี้ D-Max 2.5 4Doors Hi-Lander Z-Prestige A/T ที่เคยอืด หลัง REMAP แล้ว ตอนนี้ก็อยู่ “แถวหน้า” ในเพื่อนร่วมรุ่นกับเขาเหมือนกัน ใครที่หาวิธีเพิ่มพลังให้รถ ลองมองแนวทางนี้ดูครับ จ่ายไม่มาก แต่ได้กลับมาคุ้มค่าทีเดียว  :D :D ;D ;D ;) ;) :) :)
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: ps000000 ที่ กันยายน 02, 2017, 18:03:30
รูปไม่ขึ้นเลยครับ หรือ เน็ตผมไม่ดี
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: Trafalgar ที่ กันยายน 03, 2017, 17:12:07
ไม่เห็นรูปเหมือนกันครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กันยายน 04, 2017, 12:04:34
ผมดูในเครื่องผม มันมองเห็นรูปนะ

แต่เพื่อนผมเขาดูในมือถือ รูปไม่ขึ้นเหมือนกัน

ผมพยายามแก้ไขให้แล้ว แต่มันก็ยังไม่ขึ้นเหมือนกัน (ไม่รู้จะทำยังไงแล้วล่ะ)
ทั้งๆ ที่ใน photobucket ก็ตั้งค่าเป็น public และไม่ได้ล็อคอะไรเลยนะ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กันยายน 04, 2017, 12:21:22
ถึงผู้ที่มองไม่เห็นรูป

รูปส่วนใหญ่เป็นภาพ ยืนยันว่าได้มีการบันทึกค่าในการทดสอบรถผ่าน VBOX RACELOGIC

ค่าที่ได้ก็ ตามที่ระบุเป็นตัวอักษรเลยครับ

สรุปการ Remap ทำให้รถคันนี้ วิ่งดีขึ้นในทุกๆ ความเร็ว ประหยัดน้ำมันมากขึ้น
ความร้อน ความเย็นแอร์ และอื่นๆ ทุกอย่างยังคงเป็นตามปกติของรถ STD ที่ควรจะเป็น

แต่ไม่ได้ หมายความว่า การ Remap จะทำให้ดีขึ้นในรถทุกๆ คันที่ได้ทำ เพราะ มันมีหลายปัจจัย เช่น
- คนจูน
- Step ที่เลือก
- ความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์+ECU

ทั้งหมด เป็นแค่การเล่าสู่กันฟัง ซึ่งในระยะยาวก็ยังไม่รู้ว่าเป็นไง แต่ในเบื้องต้นคิดว่า น่าจะเหมือนเดิม เพราะ ผมเลือก step อนุบาลนะ

ปล. พอดีมีเวบอื่นที่ผมลงไว้ มีคนเข้าใจว่าผมรีแมพกับใคร
อ.ว ที่ว่า ชื่อเล่น บอย ครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กันยายน 08, 2017, 10:35:15
แก้ไขเรื่องรูปให้แล้ว
รูปน่าจะมาแล้วนะครับ

มีข้อสงสัย สามารถพูดคุยได้ครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: chanvitjeab ที่ กันยายน 09, 2017, 12:38:55
น่าสนใจมาก
ที่ว่าประหยัดขึ้น พอมีตัวเลขคร่าวๆใม้ครับ ขอบคุณครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กันยายน 09, 2017, 13:15:12
น่าสนใจมาก
ที่ว่าประหยัดขึ้น พอมีตัวเลขคร่าวๆใม้ครับ ขอบคุณครับ

อัตราการกินน้ำมัน ใน step ที่ผม remap ผมทำตามสูตร HLM คือ วิ่ง 110 กม./ชม. แอร์ auto 25C
ก่อน Remap - 12.8 กม./ลิตร
หลัง Remap - 13.4 กม./ลิตร

อัตราการกินน้ำมันที่ 110 กม./ชม. ประหยัดขึ้น 0.6 กม./ลิตร
 
อัตราเร่งแซงดีขึ้น คันเร่งเบาขึ้น ขับในเมืองง่ายขึ้น ไม่ต้องกดเยอะ ควันไม่ดำ ทุกอย่างๆ ยังเป็นไปตาม STD โรงงาน
รถกระฉับกระเฉงกว่าเดิมเยอะ รอรอบน้อยลงเยอะ แรงขึ้น แต่กลับประหยัดมากกว่าเดิม

ยินดีครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ ตุลาคม 03, 2017, 13:02:11
รายงานภาคต่อ หลังจากรีแมพมา 1 เดือนกว่าๆ

การกินน้ำมันยังคงเป็นไปตามที่ได้บอกในข้างต้น

แต่ที่เป็นห่วง คือ เรื่องควันดำว่ามันจะมีเยอะไหม เพราะตอนที่ไปรีแมพนั้น ขับแบบกระแทก อัดตลอด มันใช้รอบสูงตลอดเวลา
ถ้ามาใช้งานจริงๆ ขับปกติ ไม่เกิน 120 วิ่ง ตจว. มีทั้งรถติดและปกติ จะเป็นไง  ;)

1 เดือนกว่าๆ ใช้รถคันนี้ไป สามพันกว่า กม. เท่าที่ดูจากฝากระบะท้าย ไม่พบคราบเขม่าแต่อย่างใด ยังเหมือนรถ std ทุกประการ
ตอนติดเครื่องรอบเดินเบา ก็ไม่มีควันไหลมากวนใจ  8)

ถ้าดูจากสภาพภายนอก ก็นึกว่าแค่ ยกสูงนิด เปลี่ยนยางใหญ่อีกนิด เพราะเสียงเครื่องและท่อยังคงเดิม
เพียงแต่ว่าถ้ากดสุดออกตัว มันจะฟรีทิ้งพอควรสำหรับถนนคอนกรีตแล้วดีดออก
ถ้าบนถนนลาดยางจะฟรีทิ้งจนกระทั่ง TCS เข้ามาตัดกำลัง จึงออกตัวได้
ทั้งนี้ทั้งนั้น ไม่ใช่ว่ามันแรงอะไรขนาดนั้น แต่ยาง BF ที่ใช้มันอายุค่อนข้างเยอะแล้ว (5ปีกว่า) มันค่อนข้างจะแข็งมากแล้ว
ต้นปีหน้า ก็จะถูกปลดระวาง 

สรุป หลังจากรีแมพมา ตลอดระยะเวลา 1 เดือนกว่าทุกอย่างยังคง "ปกติ"
ถ้าไม่บอก ก็ไม่มีใครรู้ว่า รถแต่งมา นี่ไม่ใช่รถเดิมๆ 2.5 อืดๆ คันเก่าแล้ว
ใครสนใจที่จะเพิ่มความแรง การรีแมพนับว่าเป็นการลงทุนที่คุ้มค่ามาก
เพียงแต่ว่า เราต้องเลือกความแรงให้มันเหมาะกับที่เราต้องการครับ  8)


หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: O_o" ที่ ตุลาคม 10, 2017, 15:09:30
ขอบคุณครับ ใช้เป็นแนวทางได้ครับ สำหรับหลายๆคนที่มองวิธีเพิ่มความแรง
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: xman2029 ที่ ตุลาคม 10, 2017, 15:24:49
มันจะมีผลเสียระยะยาวไหมครับ อยาก remap เหมือนกันแต่ก็กลัวว่าระยะยาวจะทำให้พวกอะไหล่หรือเครื่องยนต์เสื่อมไวก่อน std จากโรงงาน
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ ตุลาคม 10, 2017, 15:55:52
มันจะมีผลเสียระยะยาวไหมครับ อยาก remap เหมือนกันแต่ก็กลัวว่าระยะยาวจะทำให้พวกอะไหล่หรือเครื่องยนต์เสื่อมไวก่อน std จากโรงงาน


มีคนทำรถด้วย turbo เดิมๆ ได้ถึง 28psi โดยใช้งานได้และไม่พังในระยะเวลาอันสั้น

เมื่อก่อนผมมี Isuzu มังกรทอง 90HP ไม่มี turbo มา ยังเอาไปยัดเพิ่มที่ร้านแถวรามอินทรา
ใส่ Turbo Nissan Z18 มา boost 7psi ตั้งแต่สองหมื่นกว่าโล ยันขายไปเกือบ สามแสนโล
ท่อไอเสียตรงยิงหน้าเพลา ปั้มเดิมแต่งสปริง คลัทช์เดิม เฟืองท้ายเดิม
ล้อ Lorinser RSK2 ขอบ17"+ ยาง yokohama AVS 215/45-17 (ยางกับล้อ แพงมากกกกก ในสมัยนั้น)
เว้าแชสสีย์ หัวเพลา โขกกระบะท้าย หูแหนบกล่องฟิลม์แนวนอน (ลงหนังสือชื่อดังด้วยในสมัยนั้น  8) )
ขับโหด ไล่กับพวก 1G-GTE, 1G-GZE ได้สบาย แต่ถ้าเจอ 7M-GTE ต้องยอมให้เขา ยังไม่พังเลย

กลับมาพูดถึง DMAX หัวจรวดที่เอาไปรีแมพ อันนี้รถเดิมๆ มี turbo vg จากโรงงาน เดิมๆ boost มาก็ค่อนข้างสูง
รถกระบะดีเซลยุคใหม่ boost จากโรงงานมาค่อนข้างสูงทั้งนั้น ถ้าจำไม่ผิด Ranger 2.2 STD boost 22psi
 
รถผมเพิ่ม boost จากเดิม 19 มาเป็น 22 psi น่าจะทำให้ turbo สึกหรอมากกว่าเดิม
แต่ไม่น่ามาก เพราะ boost ที่ปรับขึ้นมาเพิ่มขึ้นเพียง 13.64% และมีการปรับน้ำมันเพิ่มขึ้นมาให้สมดุลด้วย เลยคิดว่าไม่น่าเป็นกังวลครับ

ทุกอย่างมันขึ้นอยู่กับเรา ว่าเราจะบอกคนจูนเขายังไง
และที่สำคัญ คนจูน พร้อมจะทำตามเราว่าหรือเปล่า !!???
(เพราะ ถ้าไม่แรงมาก ไปติดสำนักแต่งเขา แล้วโดนสวนจะเสียชื่อเขาได้ เขาอาจจะจูนสเตปกลางๆ แทน)

หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ ธันวาคม 25, 2017, 11:33:31
รายงานหลังจาก REMAP มา 3 เดือนกว่าๆ และใช้มาอีกเกือบ 7 พัน กม.

ทุกอย่างยังปกติเหมือนเช่นเดิม ควันไม่ดำ ควันไม่ไหล รอบเดินเบายังนิ่งเหมือนรถ STD อัตราการกินน้ำมันยังคงเดิมตามที่แสดงไว้ในข้างต้น

แต่วันนี้มีเสริมพิเศษ เอาใจคน "รถนิยมสูง"
จากที่รถผมตอนนี้คือมีการยกขึ้น 2"หน้าหลังมาแล้ว ผมใช้ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8ชั้น
ซึ่งยางเบอร์นี้รถ STD ไม่ยกก็สามารถใส่ได้ โดยไม่ติดเวลาเลี้ยว (ขึ้นอยู่กับ offset แม็กด้วยนะ)

ยางของผมมันหมดอายุแล้ว ต้นปีหน้าว่าจะเปลี่ยนเอาเบอร์ใหญ่ขึ้น ให้มันเต็มซุ้มล้อมากขึ้น
ผมได้ไปขอยืมล้อ+ยางของเพื่อนมาลองดูก่อนว่า feel มันเป็นไง
ล้อแต่งของเลียนแบบ TE37 ขอบ 16x8 offest 0 กับยาง BF A/T 265/75-16 ผ้าใบ 10 ชั้น มาลองใส่ดู

ผลที่ได้ดูเต็มซุ้มมากขึ้น เลี้ยวก็ไม่ติด
จากการใช้งานประมาณ 3 ร้อยกว่า กม. feel ในการเข้าโค้งโยนขึ้น เจอทางไม่เรียบเป็นลอน โยนมากขึ้นมาก
อาจเป็นเพราะ ช่วงล่างรถผม STD ทุกอย่าง เพียงแค่ยกสูงแบบบ้านๆ เข้าไป นน.ยาง ที่เพิ่มขึ้นพอควร
ตัวช็อคอัพที่มีอายุ 5ปีกว่าๆ (แต่ยังดีอยู่) ไม่สามารถเก็บอาการได้หมด

แต่ที่อยากบอก คือ รถอืดขึ้นเยอะพอควร และน้ำมันดูเหมือนจะกินมากขึ้นพอควรด้วย (ไม่ได้วัดมา)
แต่อัตราเร่งจับมาให้ ไปดูเวลากันครับ

ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8 ชั้น (30.6")
0-100 ใช้ 10.89 วิ (จับเวลาและทดสอบด้วย V-Box)
80-120 ใช้ 7.3 วิ
100-120 ใช้ 4.4 วิ
120-140 ใช้ 6.4 วิ

ล้อแต่งของเลียนแบบ TE37 ขอบ 16x8 offest 0 กับยาง BF A/T 265/75-16 ผ้าใบ 10 ชั้น (31.7")
0-100 ใช้ 12.7 วิ (จับเวลาด้วย Casio G-Shock แบบ กดจับพร้อมตีนกดกระทืบ)
80-120 ใช้ 9.2 วิ
100-120 ใช้ 6.4 วิ ###แย่กว่ารถ STD ก่อน REMAP ซะอีก###
120-140 ใช้ 8.6 วิ

รถเดิมๆ ก่อน REMAP  ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8 ชั้น (30.6")
0-100 ใช้ 15.01 วิ (จับเวลาและทดสอบด้วย V-Box)
100-120 ใช้ 5.9 วิ
120-140 ใช้ 13.0 วิ
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)
### ตีนปลายไม่ได้ลอง เพราะไม่ใช่ลักษณะการใช้รถของผม แต่คิดว่ายางใหญ่ขึ้นความเร็วต้องลดลง ###

สรุป การเปลี่ยนยางเบอร์ยอดนิยมในรถยก 2"
265/75-16 (31.7") เมื่อเทียบกับยางเบอร์ติดรถ 265/70-16 (30.6") ที่ใหญ่ขึ้น 1.1"
นี่มีผลต่ออัตราเร่งเป็นอย่างพอควรเลยทีเดียว ทั้งที่
ขนาดแม็กใกล้เคียงกัน นน.ต่อวงต่างกันไม่น่าจะเกิน 2kg.
ยางใหญ่ขึ้น ชั้นผ้าใบต่างกัน นน.ต่างกันไม่น่าเกิน 4kg. ต่อเส้น
นน.โดยรวมเพิ่มขึ้น ประมาณ 24 kg. และเส้นรอบวงยาวขึ้น 8 cm.
แต่ทำให้รถอืดขึ้นเยอะ อืดขึ้นแบบสัมผัสได้ ถึงแม้ว่าไม่ได้ดูตัวเลข ในการวิ่งนอกเมือง
แต่การวิ่งในเมืองรถติดๆ ขยับโยก ที่ไม่ใช่กดแยกชนแยก ยังเหมือนเดิมไม่แตกต่าง

ยาง 265/75-16 มีข้อดี คือ สวยขึ้น เต็มขึ้น ลุยได้มากขึ้นอีกนิด แค่นั้น
คุ้มไม่คุ้มลองให้ นน.ดูเอาเอง

แต่โดยส่วนตัวผมคงเลือก 265/70-16 เหมือนเดิม ดีกว่า สวยไม่เท่า แต่อัตราเร่งเร้าใจกว่าเยอะ ;D
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: punn ที่ ธันวาคม 25, 2017, 12:37:27
รายงานหลังจาก REMAP มา 3 เดือนกว่าๆ และใช้มาอีกเกือบ 7 พัน กม.

ทุกอย่างยังปกติเหมือนเช่นเดิม ควันไม่ดำ ควันไม่ไหล รอบเดินเบายังนิ่งเหมือนรถ STD อัตราการกินน้ำมันยังคงเดิมตามที่แสดงไว้ในข้างต้น

แต่วันนี้มีเสริมพิเศษ เอาใจคน "รถนิยมสูง"
จากที่รถผมตอนนี้คือมีการยกขึ้น 2"หน้าหลังมาแล้ว ผมใช้ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8ชั้น
ซึ่งยางเบอร์นี้รถ STD ไม่ยกก็สามารถใส่ได้ โดยไม่ติดเวลาเลี้ยว (ขึ้นอยู่กับ offset แม็กด้วยนะ)

ยางของผมมันหมดอายุแล้ว ต้นปีหน้าว่าจะเปลี่ยนเอาเบอร์ใหญ่ขึ้น ให้มันเต็มซุ้มล้อมากขึ้น
ผมได้ไปขอยืมล้อ+ยางของเพื่อนมาลองดูก่อนว่า feel มันเป็นไง
ล้อแต่งของเลียนแบบ TE37 ขอบ 16x8 offest 0 กับยาง BF A/T 265/75-16 ผ้าใบ 10 ชั้น มาลองใส่ดู

ผลที่ได้ดูเต็มซุ้มมากขึ้น เลี้ยวก็ไม่ติด
จากการใช้งานประมาณ 3 ร้อยกว่า กม. feel ในการเข้าโค้งโยนขึ้น เจอทางไม่เรียบเป็นลอน โยนมากขึ้นมาก
อาจเป็นเพราะ ช่วงล่างรถผม STD ทุกอย่าง เพียงแค่ยกสูงแบบบ้านๆ เข้าไป นน.ยาง ที่เพิ่มขึ้นพอควร
ตัวช็อคอัพที่มีอายุ 5ปีกว่าๆ (แต่ยังดีอยู่) ไม่สามารถเก็บอาการได้หมด

แต่ที่อยากบอก คือ รถอืดขึ้นเยอะพอควร และน้ำมันดูเหมือนจะกินมากขึ้นพอควรด้วย (ไม่ได้วัดมา)
แต่อัตราเร่งจับมาให้ ไปดูเวลากันครับ

ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8 ชั้น (30.6")
0-100 ใช้ 10.89 วิ (จับเวลาและทดสอบด้วย V-Box)
80-120 ใช้ 7.3 วิ
100-120 ใช้ 4.4 วิ
120-140 ใช้ 6.4 วิ

ล้อแต่งของเลียนแบบ TE37 ขอบ 16x8 offest 0 กับยาง BF A/T 265/75-16 ผ้าใบ 10 ชั้น (31.7")
0-100 ใช้ 12.7 วิ (จับเวลาด้วย Casio G-Shock แบบ กดจับพร้อมตีนกดกระทืบ)
80-120 ใช้ 9.2 วิ
100-120 ใช้ 6.4 วิ ###แย่กว่ารถ STD ก่อน REMAP ซะอีก###
120-140 ใช้ 8.6 วิ

รถเดิมๆ ก่อน REMAP  ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8 ชั้น (30.6")
0-100 ใช้ 15.01 วิ (จับเวลาและทดสอบด้วย V-Box)
100-120 ใช้ 5.9 วิ
120-140 ใช้ 13.0 วิ
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)
### ตีนปลายไม่ได้ลอง เพราะไม่ใช่ลักษณะการใช้รถของผม แต่คิดว่ายางใหญ่ขึ้นความเร็วต้องลดลง ###

สรุป การเปลี่ยนยางเบอร์ยอดนิยมในรถยก 2"
265/75-16 (31.7") เมื่อเทียบกับยางเบอร์ติดรถ 265/70-16 (30.6") ที่ใหญ่ขึ้น 1.1"
นี่มีผลต่ออัตราเร่งเป็นอย่างพอควรเลยทีเดียว ทั้งที่
ขนาดแม็กใกล้เคียงกัน นน.ต่อวงต่างกันไม่น่าจะเกิน 2kg.
ยางใหญ่ขึ้น ชั้นผ้าใบต่างกัน นน.ต่างกันไม่น่าเกิน 4kg. ต่อเส้น
นน.โดยรวมเพิ่มขึ้น ประมาณ 24 kg. และเส้นรอบวงยาวขึ้น 8 cm.
แต่ทำให้รถอืดขึ้นเยอะ อืดขึ้นแบบสัมผัสได้ ถึงแม้ว่าไม่ได้ดูตัวเลข ในการวิ่งนอกเมือง
แต่การวิ่งในเมืองรถติดๆ ขยับโยก ที่ไม่ใช่กดแยกชนแยก ยังเหมือนเดิมไม่แตกต่าง

ยาง 265/75-16 มีข้อดี คือ สวยขึ้น เต็มขึ้น ลุยได้มากขึ้นอีกนิด แค่นั้น
คุ้มไม่คุ้มลองให้ นน.ดูเอาเอง

แต่โดยส่วนตัวผมคงเลือก 265/70-16 เหมือนเดิม ดีกว่า สวยไม่เท่า แต่อัตราเร่งเร้าใจกว่าเยอะ ;D

อันนี้น้ำหนักล้อกับยางต่างจากเดิม จะเรียกว่าแค่ 24 kg คงไม่ได้มั้งครับเนี่ย
น้ำหนักที่เกิดใต้สปริงรถเนี่ย สาหัสนะครับ บางคนบอกน้ำหนักใต้สปริงนี่ต้องคูณ 10 กันเลย

อย่างเคสนี้จะเทียบได้ว่ารถต้องเจอน้ำหนักเพิ่มราวๆ 240 kg เลยครัช

ผมเล็งธรรมดาๆ ขอแค่เบาลงบ้าง ขนาดเดิมๆพอแล้วครับ รถผมแรงน้อย
เปลี่ยนอะไรก็คงเบากว่าติดรถเดิมๆหละ คิดเล่นๆ คงลดได้สัก 12 โล น่าจะแจ่มขึ้นบ้างหละ  ;D
(พอดีมาจากสายอนุรักษ์ของเก่า จะทำแต่ละอย่างนี่ต้องตอบคนในบ้านเยอะครัช ปลดทีละข้อๆไป  :-[)
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ ธันวาคม 26, 2017, 11:45:05
รายงานหลังจาก REMAP มา 3 เดือนกว่าๆ และใช้มาอีกเกือบ 7 พัน กม.

ทุกอย่างยังปกติเหมือนเช่นเดิม ควันไม่ดำ ควันไม่ไหล รอบเดินเบายังนิ่งเหมือนรถ STD อัตราการกินน้ำมันยังคงเดิมตามที่แสดงไว้ในข้างต้น

แต่วันนี้มีเสริมพิเศษ เอาใจคน "รถนิยมสูง"
จากที่รถผมตอนนี้คือมีการยกขึ้น 2"หน้าหลังมาแล้ว ผมใช้ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8ชั้น
ซึ่งยางเบอร์นี้รถ STD ไม่ยกก็สามารถใส่ได้ โดยไม่ติดเวลาเลี้ยว (ขึ้นอยู่กับ offset แม็กด้วยนะ)

ยางของผมมันหมดอายุแล้ว ต้นปีหน้าว่าจะเปลี่ยนเอาเบอร์ใหญ่ขึ้น ให้มันเต็มซุ้มล้อมากขึ้น
ผมได้ไปขอยืมล้อ+ยางของเพื่อนมาลองดูก่อนว่า feel มันเป็นไง
ล้อแต่งของเลียนแบบ TE37 ขอบ 16x8 offest 0 กับยาง BF A/T 265/75-16 ผ้าใบ 10 ชั้น มาลองใส่ดู

ผลที่ได้ดูเต็มซุ้มมากขึ้น เลี้ยวก็ไม่ติด
จากการใช้งานประมาณ 3 ร้อยกว่า กม. feel ในการเข้าโค้งโยนขึ้น เจอทางไม่เรียบเป็นลอน โยนมากขึ้นมาก
อาจเป็นเพราะ ช่วงล่างรถผม STD ทุกอย่าง เพียงแค่ยกสูงแบบบ้านๆ เข้าไป นน.ยาง ที่เพิ่มขึ้นพอควร
ตัวช็อคอัพที่มีอายุ 5ปีกว่าๆ (แต่ยังดีอยู่) ไม่สามารถเก็บอาการได้หมด

แต่ที่อยากบอก คือ รถอืดขึ้นเยอะพอควร และน้ำมันดูเหมือนจะกินมากขึ้นพอควรด้วย (ไม่ได้วัดมา)
แต่อัตราเร่งจับมาให้ ไปดูเวลากันครับ

ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8 ชั้น (30.6")
0-100 ใช้ 10.89 วิ (จับเวลาและทดสอบด้วย V-Box)
80-120 ใช้ 7.3 วิ
100-120 ใช้ 4.4 วิ
120-140 ใช้ 6.4 วิ

ล้อแต่งของเลียนแบบ TE37 ขอบ 16x8 offest 0 กับยาง BF A/T 265/75-16 ผ้าใบ 10 ชั้น (31.7")
0-100 ใช้ 12.7 วิ (จับเวลาด้วย Casio G-Shock แบบ กดจับพร้อมตีนกดกระทืบ)
80-120 ใช้ 9.2 วิ
100-120 ใช้ 6.4 วิ ###แย่กว่ารถ STD ก่อน REMAP ซะอีก###
120-140 ใช้ 8.6 วิ

รถเดิมๆ ก่อน REMAP  ล้อแต่งแท้ขอบ 16x8 offest +10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8 ชั้น (30.6")
0-100 ใช้ 15.01 วิ (จับเวลาและทดสอบด้วย V-Box)
100-120 ใช้ 5.9 วิ
120-140 ใช้ 13.0 วิ
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)
### ตีนปลายไม่ได้ลอง เพราะไม่ใช่ลักษณะการใช้รถของผม แต่คิดว่ายางใหญ่ขึ้นความเร็วต้องลดลง ###

สรุป การเปลี่ยนยางเบอร์ยอดนิยมในรถยก 2"
265/75-16 (31.7") เมื่อเทียบกับยางเบอร์ติดรถ 265/70-16 (30.6") ที่ใหญ่ขึ้น 1.1"
นี่มีผลต่ออัตราเร่งเป็นอย่างพอควรเลยทีเดียว ทั้งที่
ขนาดแม็กใกล้เคียงกัน นน.ต่อวงต่างกันไม่น่าจะเกิน 2kg.
ยางใหญ่ขึ้น ชั้นผ้าใบต่างกัน นน.ต่างกันไม่น่าเกิน 4kg. ต่อเส้น
นน.โดยรวมเพิ่มขึ้น ประมาณ 24 kg. และเส้นรอบวงยาวขึ้น 8 cm.
แต่ทำให้รถอืดขึ้นเยอะ อืดขึ้นแบบสัมผัสได้ ถึงแม้ว่าไม่ได้ดูตัวเลข ในการวิ่งนอกเมือง
แต่การวิ่งในเมืองรถติดๆ ขยับโยก ที่ไม่ใช่กดแยกชนแยก ยังเหมือนเดิมไม่แตกต่าง

ยาง 265/75-16 มีข้อดี คือ สวยขึ้น เต็มขึ้น ลุยได้มากขึ้นอีกนิด แค่นั้น
คุ้มไม่คุ้มลองให้ นน.ดูเอาเอง

แต่โดยส่วนตัวผมคงเลือก 265/70-16 เหมือนเดิม ดีกว่า สวยไม่เท่า แต่อัตราเร่งเร้าใจกว่าเยอะ ;D

อันนี้น้ำหนักล้อกับยางต่างจากเดิม จะเรียกว่าแค่ 24 kg คงไม่ได้มั้งครับเนี่ย
น้ำหนักที่เกิดใต้สปริงรถเนี่ย สาหัสนะครับ บางคนบอกน้ำหนักใต้สปริงนี่ต้องคูณ 10 กันเลย

อย่างเคสนี้จะเทียบได้ว่ารถต้องเจอน้ำหนักเพิ่มราวๆ 240 kg เลยครัช

ผมเล็งธรรมดาๆ ขอแค่เบาลงบ้าง ขนาดเดิมๆพอแล้วครับ รถผมแรงน้อย
เปลี่ยนอะไรก็คงเบากว่าติดรถเดิมๆหละ คิดเล่นๆ คงลดได้สัก 12 โล น่าจะแจ่มขึ้นบ้างหละ  ;D
(พอดีมาจากสายอนุรักษ์ของเก่า จะทำแต่ละอย่างนี่ต้องตอบคนในบ้านเยอะครัช ปลดทีละข้อๆไป  :-[)

ไอ้ นน.ใต้สปริงนี่ไม่มีความรู้เลย
แต่รู้แน่ๆ ว่า นน.ล้อ(ขนาดและส่วนประกอบ)+ยาง(ขนาดและส่วนประกอบ)+offset+หน้ากว้างของยาง ที่เปลี่ยนไป 
ส่งผลต่ออัตราเร่ง และ Handling โดยตรงเลย

MB C220 W202 ของผม ล้อเดิม 195/65-15 กระทะเหล็กมีฝาครอบพลาสติกตราดาว เปลี่ยนมาเป็น
BRABUS MONOBLOCK III 3ชิ้น หน้าตื้น 225/40-18 หลังลึก 265/35-18 โหลดด้วย Eibach+KONI เหลือง
นอกจากสวย เกาะถนนขึ้นแล้ว คือ อืด กินน้ำมันมากขึ้นเยอะ

และในคันอื่นๆ ที่ถูกเปลี่ยนล้อและยางให้ใหญ่ขึ้น ก็เจอ อืด และกินน้ำมันมากขึ้น เช่นเดียวกันทุกคัน
เพียงแต่จะมากกว่า STD แค่ไหนเท่านั้นเอง

แต่ก็แล้วแต่ว่าจะเลือก สวย เกาะมากขึ้น หรือเดิมๆ ดีกว่ากัน
"ได้อย่างเสียอย่าง"  8)
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กุมภาพันธ์ 09, 2018, 11:09:59
รายงานเพิ่มเติม หลังจาก Remap ผ่านไป 10,000 กม.
ได้นำรถเข้าศูนย์บริการ เพื่อเช็คระยะ (รถหมดระยะประกันแล้ว) ที่ 6หมื่น กม. แต่เช็คใหญ่เหมือนทุกๆ 4 หมื่นกม.???

คือ รถคันนี้ใช้น้อยมาก ในระยะแรกๆ นี่ 1หมื่นโล 2 ปี
เช็คใหญ่ นี่คือ เปลี่ยนของเหลวทุกอย่างทั้งคัน รวมถึงมีการปรับตั้งวาว์ลให้อยู่ในค่ามาตรฐานด้วย

ตอนเอารถเข้าศูนย์ ผมมีหัวหน้าช่างประจำที่สนิทกันอยู่ เลยให้เขาช่วยดูเรื่อง
- ระยะห่างวาล์ว ว่ามันมากกว่า-น้อยกว่า รถคันอื่นที่เครื่องรุ่นเดียวกันไหม?
- ค่า CO2 ที่วัดโดยใช้ตัววัดแหย่ไปทางท่อไอเสีย?
- อื่นๆ ที่มันผิดจากคันอื่น
ว่ามันเป็นยังไง บ้างโดยไม่ได้บอกว่ารถผมไป Remap มา
โดยเขาก็ถามกลับว่าทำไมถึงสงสัย?
ผมบอกว่า รถใช้งานน้อย แต่ตอนหลังผมกดอัดบ่อยมาก กลัวเขม่ามันอุดตัน เลยอยากรู้ว่ามันจะสึกหรอผิดปกติไหม?
เขม่าเยอะไหม? ประมาณนี้

สรุป
ทุกอย่างยังคงปกติ ระยะวาล์วก็ทั่วไป, CO2 ก็ตามเกณฑ์ นอกนั้นก็ปกติดี

เลยชวนเขาคุยเรื่อง กล่องแต่งและ Remap เพื่อขอความรู้เพิ่มเติม ในมุมมองของช่างและศูนย์
กล่องแต่ง  นี่ใส่มาทางศูนย์เห็นก็จะถ่ายรูปและลงบันทึกไว้ในเครื่อง ตัดสิทธิ์การรับประกัน แต่ทางอีซูซุจะเลือกตัดเป็นส่วนๆ ตามเห็นสมควร
             โดยมากควันจะดำ และเจอ ปห. หัวฉีดและรางค่อนข้างมาก
Remap  พวกนี้ดูยาก แต่พอสังเกตุได้ โดยดูจากเขม่าท่อไอเสีย และกดเร่งดูที่เกียร์ว่าง ถ้ารถค่อนข้างใหม่ควันดำออกมามาก
            จะลงบันทึกไว้ว่า "น่าจะ" มีการปรับแต่ง ECU มา แต่ยังไม่ได้ระบุแน่นอนถึงการตัดสิทธิ์รับประกัน
            (นโยบายทางศูนย์ ถ้ารถปกติ แค่เช็คระยะ จะไม่มีการนำรถออกไป test บนถนนหลวง และห้ามอัดรถในศูนย์)
ท่อแต่ง  แค่เปลี่ยนหม้อพักหลังหรือปลายท่อ คือแค่ ทำให้ท่อมันสวยขึ้น บางคันทำให้มันดังขึ้น ส่วนใหญ่พวกนี้อีซุ ยังคงรับประกัน
          เพราะถือว่าเป็นความชอบส่วนตัว แต่ถ้าทำตั้งแต่ header เขาควายมา อันนี้จะไม่รับประกันเรื่อง Turbo

นี่คือ ความเห็นในมุมมองของหัวหน้าช่างของศูนย์อีซุซุแห่งหนึ่ง ซึ่งไม่ได้หมายความว่าทุกศูนย์จะมีนโยบายแบบเดียวกันนะ

จบรายงาน
การใช้รถหลัง Remap มา 1 หมื่น กม. ทุกอย่างยังคงปกติดี อัตราเร่ง การกินน้ำมันยังคงเหมือนตอน remap มาใหม่ๆ
ควันดำไม่ปรากฎ ท้ายรถยังคงขาวดี กันชนท้ายยังคงโครเมียมเงาไร้คราบเขม่าดี เช่นเดียวกับรถ STD โรงงาน

ถ้ามีอะไรเพิ่มเติมจะมาเล่าสู่กันฟังเพิ่มครับ  8)

หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: Amnaj ที่ กุมภาพันธ์ 09, 2018, 12:33:12
รถผมรุ่นเดียวกัน remap มาจะ 6 ปีแล้ว ท้ายรางไม่เสริม วิ่งไป 50000 โล  อาทิตย์ก่อน ปั้มคอมมอลเรว พึ่งแตกไป ระยะยาวผมว่ามีผล อาจมีอย่างอื่นตามมาให้ซ่อมอีก
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กุมภาพันธ์ 10, 2018, 10:41:21
รถผมรุ่นเดียวกัน remap มาจะ 6 ปีแล้ว ท้ายรางไม่เสริม วิ่งไป 50000 โล  อาทิตย์ก่อน ปั้มคอมมอลเรว พึ่งแตกไป ระยะยาวผมว่ามีผล อาจมีอย่างอื่นตามมาให้ซ่อมอีก

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ การจูน+คนจูน+เจ้าของรถ มากกว่า
ถ้าเราไม่เอา boostหนัก, ไม่เค้นเครื่องมาก, ไม่เน้นแรงมาก เลือก step เบาๆ ใช้แบบคนปกติใช้ มันก็ไม่พังไว (น่าจะใกล้เคียงเดิม)
แต่ ถ้าทำแล้วไม่แรงมาก บางที คนจูน หรือ เจ้าของรถ ก็อาจไม่ชอบใจ เพราะ ไม่ได้หน้า ไม่คุ้มค่าเงิน แรงไม่เท่าพวกพ้อง ฯลฯ

ว่าแต่ว่า เมื่อ 6ปีที่แล้วมี remap ด้วยเหรอ และ 6ปีที่แล้วนี่เพิ่งส่งมอบรถกันเองนะ!!???

หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: Amnaj ที่ กุมภาพันธ์ 12, 2018, 12:50:31
รถผมรุ่นเดียวกัน remap มาจะ 6 ปีแล้ว ท้ายรางไม่เสริม วิ่งไป 50000 โล  อาทิตย์ก่อน ปั้มคอมมอลเรว พึ่งแตกไป ระยะยาวผมว่ามีผล อาจมีอย่างอื่นตามมาให้ซ่อมอีก

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ การจูน+คนจูน+เจ้าของรถ มากกว่า
ถ้าเราไม่เอา boostหนัก, ไม่เค้นเครื่องมาก, ไม่เน้นแรงมาก เลือก step เบาๆ ใช้แบบคนปกติใช้ มันก็ไม่พังไว (น่าจะใกล้เคียงเดิม)
แต่ ถ้าทำแล้วไม่แรงมาก บางที คนจูน หรือ เจ้าของรถ ก็อาจไม่ชอบใจ เพราะ ไม่ได้หน้า ไม่คุ้มค่าเงิน แรงไม่เท่าพวกพ้อง ฯลฯ

ว่าแต่ว่า เมื่อ 6ปีที่แล้วมี remap ด้วยเหรอ และ 6ปีที่แล้วนี่เพิ่งส่งมอบรถกันเองนะ!!???

เห็นด้วยครับ
ผมเลือก STEP 2  บูส 23 จากที่เค้ามี 3 ระดับ ที่อยากตั้งข้อสังเกตุคือ ความดันในรางหากมันสูงเกิน limit  มันจะระบายออกกลับ ที่ไม่ทำท้ายรางเพื่อ Safe ปั้มคอมมอลเรว แต่สุดท้ายก็แตกได้ ทั้งที่รถใช้งานไม่เยอะเลย แต่ยอมรับเท้าหนัก

ที่ผมไป remap เป็นที่แรกๆเลยที่ผมทราบว่าเค้าทำ ตัวย่อ S ได้ข่าวว่าตอนนี้มีคดีเรื่องนำเข้าของแต่งผิดกฏหมายอยู่เค้าโฆษณาว่าซื้อลิขสิทธ์Software จาก เยอรมันมา รถ 6 ปีกว่า ได้มาไม่กี่เดือนก็ไป remap
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กุมภาพันธ์ 17, 2018, 12:57:46
รถผมรุ่นเดียวกัน remap มาจะ 6 ปีแล้ว ท้ายรางไม่เสริม วิ่งไป 50000 โล  อาทิตย์ก่อน ปั้มคอมมอลเรว พึ่งแตกไป ระยะยาวผมว่ามีผล อาจมีอย่างอื่นตามมาให้ซ่อมอีก

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ การจูน+คนจูน+เจ้าของรถ มากกว่า
ถ้าเราไม่เอา boostหนัก, ไม่เค้นเครื่องมาก, ไม่เน้นแรงมาก เลือก step เบาๆ ใช้แบบคนปกติใช้ มันก็ไม่พังไว (น่าจะใกล้เคียงเดิม)
แต่ ถ้าทำแล้วไม่แรงมาก บางที คนจูน หรือ เจ้าของรถ ก็อาจไม่ชอบใจ เพราะ ไม่ได้หน้า ไม่คุ้มค่าเงิน แรงไม่เท่าพวกพ้อง ฯลฯ

ว่าแต่ว่า เมื่อ 6ปีที่แล้วมี remap ด้วยเหรอ และ 6ปีที่แล้วนี่เพิ่งส่งมอบรถกันเองนะ!!???

เห็นด้วยครับ
ผมเลือก STEP 2  บูส 23 จากที่เค้ามี 3 ระดับ ที่อยากตั้งข้อสังเกตุคือ ความดันในรางหากมันสูงเกิน limit  มันจะระบายออกกลับ ที่ไม่ทำท้ายรางเพื่อ Safe ปั้มคอมมอลเรว แต่สุดท้ายก็แตกได้ ทั้งที่รถใช้งานไม่เยอะเลย แต่ยอมรับเท้าหนัก

ที่ผมไป remap เป็นที่แรกๆเลยที่ผมทราบว่าเค้าทำ ตัวย่อ S ได้ข่าวว่าตอนนี้มีคดีเรื่องนำเข้าของแต่งผิดกฏหมายอยู่เค้าโฆษณาว่าซื้อลิขสิทธ์Software จาก เยอรมันมา รถ 6 ปีกว่า ได้มาไม่กี่เดือนก็ไป remap

ครับ
ผมเอาเรื่องนี้ไปสอบถาม คนจูนรถผม อ.บอย และคนทำรถอีก 2-3 คนแล้วได้คำตอบมาดังนี้
- จูนไม่หนัก บูสต์ไม่เยอะ ไม่ต้องไปยุ่งกับท้ายราง เพราะถ้าทำไม่ดี หรือช่างไม่ชำนาญ อาจรั่วได้
และเมื่อรั่วแล้วรื้อมาทำใหม่ มักไม่ค่อยดี

boost step เบาๆ ส่วนใหญ่จะไม่เกิน 23 psi (สำหรับ DMAX นะ) Step II boost ไม่เกิน 28psi
เกินกว่านี้ต้องเปลี่ยน Turbo ทำอื่นๆ อีกพอควร

ถ้ากดหนัก อัดโหด ยกถอน ปล่อยคันเร่งแบบอมๆ ไว้ กดกระแทกๆ บ่อยๆ และต่อเนื่อง ปั้มคอมมอนเรล รถเดิมไม่แต่ง ก็แตกได้ 

การทำท้ายรางเป็นการทำให้สปริงกดวาล์วแข็งขึ้น ไปเพิ่มแรงดันให้สูงขึ้นกว่า STD เพื่อให้น้ำมันจ่ายมากขึ้นและแรงขึ้น เพื่อให้รถแรงขึ้น
แต่จะทำให้อายุการของปั๊มและหัวฉีดสั้นลง เพราะต้องรับแรงดันที่สูงขึ้น

การทำรถแบบจูนหนัก, Boost เยอะ, เปลี่ยนหัวฉีดใหญ่ พ่วงกล่องขยายเวลาในการฉีด จึงจะเหมาะกับการทำท้ายรางมาก
เพราะหัวฉีดใหญ่ แรงดันในรางจ่ายก็จะลดลง จึงต้องทำท้ายรางให้แรงดันมันเพิ่มขึ้น แต่จะแค่ไหนต้องขึ้นกับคนจูนว่าเท่าไรมันจะ
mix and match ครับ

โดยส่วนใหญ่มักจะ แรงขึ้น แต่มักต้องมีควันดำ จากการเผาไหม้ที่ไม่ค่อยสมบูรณ์แน่นอน และในบางครั้งวิ่งรอบต่ำมักสำลักหรือสะดุด
ไม่มีแรง เนื่องจากตัว turbo ที่มีขนาดใหญ่ รอ boost สูง เพื่อไปปั่น และน้ำมันที่หนาเพิ่มขึ้นครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ มีนาคม 03, 2018, 12:19:29
ล้อชุดเก่า ยางหมดอายุแล้ว แต่ดอกยังเต็มอยู่ (ยางปลายปี 2011)

เลยมองหายางชุดใหม่ ว่าจะใส่ขนาดไหนดี มองไว้ 265/70 - 265/75 16 ก็เลยยืมล้อ "หมู่" กัน  มาใส่
265/75-16 ทำให้อัตราเร่งด้อยลงพอควร ตามที่ได้เล่าในด้านบน

เลยตั้งใจว่า เอา size เดิมที่ใช้อยู่นี่ล่ะ 265/70-16 แต่จะลองเปลี่ยนยี่ห้อดูบ้าง เพราะซื้อยาง AT ทีไรก็นึกถึงแต่ BF
แต่ตอนนี้มียี่ห้อในใจไว้แล้ว ยังไม่เคยลอง ต้องลองซักที

ก่อนวันที่จะเอารถไปเปลี่ยนยาง มีนัดกินข้าว จิบวุ้น คุยกับหมู่ ในเรื่องล้อๆ ยางๆ ด้วย
หมู่สนใจล้อที่ผมใช้อยู่ ผมบอกว่ายางมันหมดอายุแล้วนะ แต่มันก็อยากได้ (คนมันอยากได้ ยังไงมันก็เอา)
ขอเอาล้อเดิมติดรถ DMAX 1.9 Top ขับสองยกสูงมาแลก โดยวิ่งมา 8000 กม. แลกเปล่ากันเลย  ???

ก็ดีเหมือนกัน ประหยัดไปอีกสองหมื่นกว่า แต่ก็กลายเป็นรถเดิมๆ  ;)

คุยมาซะนาน  เข้าเรื่องเลยดีกว่า
ล้อและยางเปลี่ยน เวลาเปลี่ยน!!???

ข้อจำกัด
- ล้อเดิมติดรถขอบ 18 Isuzu DMAX Hi-Lander 1.9 4DRS. ผลิตโดย Enkai 18x7 off33
- ยาง BS 255/60-18 สัปดาห์ 2717 เติมลม 35psi
- CASIO G-Shock จับเวลา กดจับพร้อม kickdown
- รถไม่ได้ทำอะไรเพิ่มเติมจากที่บอกไว้ในด้านบน แค่เปลี่ยนล้อ+ยาง ความสูงช่วงล่างยังคงเดิม (ยกขึ้นอีก 2" ตั้งแต่ป้ายแดง)
- ความเร็วดูตามไมล์ติดรถ อ่อนประมาณ 4%
- ผู้ทดสอบ 2 คน นน.ประมาณ 155 กก.
- อุณหภูมิภายนอก 37c
- แอร์เปิด auto ที่ 25c

ไปดูผลทดสอบกัน
ก่อน REMAP (ล้อแท้ขอบ 16x8 off10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ปลายปี2011)
0-100 ใช้ 15.01 วิ (VBOX Race Logic)
100-120 ใช้ 5.9 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 13.0 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)

หลัง REMAP  (ล้อแท้ขอบ 16x8 off10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ปลายปี2011)
0-100 ใช้ 10.98 วิ (VBOX Race Logic)
80-120 ใช้ 7.3 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
100-120 ใช้ 4.4 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 6.4 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)

หลัง REMAP  (ล้อติดรถ DMAX Hi-Lander 1.9 ขนาด 18x7 off33 ยาง BS 255/60-18 สัปดาห์ 2717 เติมลม 35psi)
0-100 ใช้ 10.2 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
80-120 ใช้ 6.6 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
100-120 ใช้ 3.7 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 5.1 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)

จากการทดสอบจะเห็นได้ว่า
ล้อชุดใหม่ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง 0.6" ยางหน้าแคบลงอีกนิด เนื้อยางนิ่มและละเอียดกว่า
ส่วน นน.ล้อ+ยาง ไม่แน่ใจ ไม่ได้ชั่งไว้ แต่คาดเดาว่า ล้อชุดใหม่เบากว่า

สามารถทำเวลาได้เร็วขึ้นในทุกช่วงความเร็วที่ทดสอบ
ใครจะเชื่อว่า ล้อและยาง มีผลต่ออัตราเร่งมากขนาดนี้
ต่อให้ บวกค่าต่างของเส้นผ่านศูนย์กลาง ประมาณ 1.961% ก็ยังเร็วกว่าเดิม

ขอเล่า trick ที่ ISUZU ใช้ เกี่ยวกับล้อ+ยาง เพราะเป็นเจ้าเดียวที่ใช้ยางเบอร์แปลกกว่าใครเขา
ขอบ 18 ยี่ห้ออื่นใช้แต่ 265/60-18 แต่ Isuzu 255/60-18 ดูเหมือนว่าเล็กลงนิดเดียว??
แต่ Isuzu ยังมี trick ซ้อน trick คือยางเบอร์นี้สามารถลดความกว้างของกระทะล้อได้
โดย Isuzu จะใช้ล้อ 18x7 ส่วนยี่ห้ออื่น 18x7.5
แค่นี้ก็ทำให้ นน.ล้อและยางเบากว่า รวมถึงหน้าสัมผัสพื้นน้อยกว่า นั้นหมายถึงว่า ประหยัดน้ำมันได้มากกว่า  8)
(ไอ้เล็กๆ น้อยๆ นี่ล่ะ ทำให้ขี่กัน น่าดู)

และมีความแปลกอีกอย่างที่ sidewall ของยางเบอร์ที่ว่า คือ
ยางมีบอกแค่ ขนาด, รับความเร็ว, วันผลิต, ชื่อรุ่น
แต่ไม่มีรายละเอียดบอกว่า สามารถเติมลมยางได้สูงสุดเท่าไร สามารถรับ นน.ได้เท่าไร และอื่นๆ !!???
(ลองไปสังเกตุดู เฉพาะยางติดรถรุ่นนี้นะ)

ผมได้โทรไปสอบถาม บ.แม่ของ BS TH ได้คำตอบจากฝ่ายเทคนิคว่า
กฎหมายไทย ไม่ได้บังคับไว้ คือ ไม่มีบอกก็ได้!!?? แต่ถ้าเป็น ตปท. ต้องระบุโดยละเอียด (Thailand Only)
แต่ก็เข้าใจว่า มันเป็นยางเบอร์เฉพาะที่ Isuzu สั่ง BS TH ผลิต เนื่องจาก Trick ทางการตลาด จึงเป็นเช่นนี้

หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับผู้อ่าน และสำหรับผู้ที่คิดจะเปลี่ยนล้อยางใหม่นะครับ
ไว้มีอะไรที่บันเทิงเพิ่ม จะมาเล่าสู่กันฟังอีกครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ เมษายน 09, 2018, 16:43:56
กลับมาเล่าสู่กันฟังช่วงก่อนสงกรานต์

เรื่องการกินน้ำมันหลังเปลี่ยน ล้อและยาง
จาก ล้อแต่งแท้ ขนาด 16x8 off10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ผ้าใบ 8 ชั้น ล้อไม่ยื่น ปริ่มตัวถังพอดีๆ
(30.6")

มาเป็น ล้อเดิมติดรถขอบ 18 ของ Isuzu DMAX Hi-Lander 1.9 4DRS. ผลิตโดย Enkai 18x7 off33 + ยาง BS 255/60-18
(30.0")

โดยเติมลมอยู่ที่ 35psi ทั้ง 2 ชุด
...
...
...
ก่อนไปดูตัวเลข คิดว่าชุดไหน จะประหยัดน้ำมันมากกว่าระหว่าง ขอบ 16 กับ 18


คิดว่าเดาถูกครับ

การจับอัตราการกินน้ำมัน ใน step ที่ผม remap ผมจับตามสูตร HLM คือ วิ่ง 110 กม./ชม. แอร์ auto 25C
ก่อน Remap - 12.8 กม./ลิตร
หลัง Remap - 13.4 กม./ลิตร ล้อขอบ 16
หลัง Remap - 14.0 กม./ลิตร ล้อขอบ 18
(ระยะทางที่ทดสอบ เที่ยวละประมาณ 340 กม. ทดสอบ 2 ครั้ง หาค่าเฉลี่ย)

ล้อยางขอบ 18 เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงจากล้อยางแต่งขอบ 16 1.961%
แต่ทำให้ประหยัดขึ้นอีก 0.6 กม./ลิตร

เมื่อเอาค่าส่วนต่างจากเส้นผ่านศูนย์กลาง + เข้าไปในอัตราการกินน้ำมัน เมื่อเป็นล้อ 18 ควรจะอยู่ที่ 13.66 - 13.7
(ตัวเลข 13.7 นี้คาดเดาจากค่า error เรื่องความเร็วเพิ่มเข้าไป ล้อ16 110, ล้อ18 107.8   )
อันนี้ถึงจะเรียกว่ากินเท่าเดิม

แต่นี่ประหยัดขึ้นมาแบบเห็นๆ จริงๆ
เพราะอะไร

- นน.ยาง มีร้านค้ายาง ร้านดังในไทย เอายางแต่งตัวยอดนิยมเบอร์ 265/70-16 มาชั่งให้ดู
BF AT2 หนักกว่าใครเพื่อน เพราะชั้นผ้าใบ 10 ชั้น และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ทำให้มันทน ไปที่ 22 กก. กว่าๆ / เส้น
Hankook AT 18 กก.กว่าๆ
Yokohama AT G015 16 กก. กว่าๆ

แต่เขาไม่ได้เอายางเดิมติดรถมาชั่งให้ดู แต่ผมคาดเดาว่า น่าจะ 14 - 16 กก. ช่วงนี้
แค่นี้ก็ได้ นน.ต่างมา 6-8 กก.ต่อเส้นแล้ว

- นน.แม็ก น่าจะไม่ต่างมากเพราะ แม็กแต่งแท้นั้น 8X16 ลายหยดน้ำ แต่แม็กติดรถ 7X18 ลายซี่

- Offset ล้อ 0 ปริ่มตัวถัง กับ +33 หุบเข้ามาอีกเกือบ 2" อันนี้น่าจะมีผลต่อการต้านลม

- ดอกยาง  ดอก AT กับ ดอก HT  แน่นอนดอก AT ต้านลมกว่าแน่

เล็กๆ น้อยๆ นี้ ส่งผลต่อการกินน้ำมัน และ การขับขี่ทั้งสิ้น   ;)
แต่ถ้าพูดถึงความสวยงาม ดูดุ คงไม่สู้ล้อแต่งเป็นแน่แท้ครับผม  8)
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: tyong ที่ เมษายน 09, 2018, 17:29:21
ขอบคุณมากครับ อ่านเพลินเลย  :)
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: YenChar ที่ เมษายน 28, 2018, 10:27:17
ยาง AT เบาๆ สวย และใช้งานลุยได้เล็กน้อย ลอง Yoko G015 ดูครับ

ของผมตอนเปลี่ยนมา ขนาด 265-60 r18 ลองยกยางด้วยมือข้างเดียว
เทียบกับ BF แล้วเบากว่าน่าจะ 2 โลได้
เจ้า Yoko นี่น่าจะหนักกว่ายาง HT แค่ 1-2 โล (ในขณะที่ BF หนักกว่า HT โขอยู่)
แต่ล้อผมใช้ลายหยดน้ำ ซึ่งหนักพอๆกับแม็กซ์เดิม

เห็นพวกในคลับเล่นกัน ยาง HT + ล้อแท้ น้ำหนักล้อเบาลงจากล้อโรงงาน 2 โล เร่งดีขึ้นมากโข

แชร์ประสบการณ์กันครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ พฤษภาคม 11, 2018, 15:32:58
ช่วงนี้ งานไม่ค่อยยุ่งมาก ลูกๆ ก็ปิดเทอม เลยมีเวลาออกไปสังสรรกับเพื่อนเก่าๆ บ่อยขึ้น ซึ่งก็เป็นเพื่อนสนิทที่คบกันมานาน
เล่นรถด้วยกันมา 20 กว่าปี ก็คุยสัพเพเหระ แบบที่ผู้ชายวัยกลางคน เขาคุยกัน...

เรื่องรถก็คุย ซึ่งเดียวนี้ รุ่นผมโดยมาก จะเลิกแต่งรถกันแล้ว ถ้าจะแต่งก็จะแต่งกันนิดหน่อย ไม่บ้าแบบสมัยหนุ่ม  ;)
ที่แต่งส่วนใหญ่ ก็เพื่อเพิ่มความสะดวกและความปลอดภัยให้ตัวเองและครอบครัว เช่น ติด TV ติดอุปกรณ์ดูหนัง เครื่องเสียงดีๆ ฟังในรถ
อะไรทำนองนี้

เรื่องความแรง ที่ทำกันมากสุด ก็จะมีแค่ Remap กัน แต่ส่วนใหญ่ก็เน้นสเตปอนุบาล โดยไม่เน้นยุ่งส่วนอื่น
ท่อไอเสีย ถ้าเปลี่ยนก็แค่ปลายท่อเพื่อสวยงาม แต่โดยส่วนใหญ่จะไม่เน้นดัง

คนวัยกลางคน เรื่องรถที่คุยกันในวง "เล่า" ก็คงไม่พ้น คุยเรื่องเก่า เล่าความหลัง  8)

ล้อและยาง เมื่อก่อน เทียม-แท้ ได้ทั้งนั้น แต่ยางต้องดี ชื่อชั้นระดับโลกเท่านั้น ยี่ห้อแปลกๆ Noname ไม่เอา ไม่เล่น
โดยเฉพาะส่วนตัวผม ล้อแท้ ล้อเทียมลายเลียนแบบนี่ ผมใส่มาเยอะ BBS RS RX RY, Hartge, AMG หลายตัว, ALPINA, RIAL
OZ DTM, Lorinser, AC Schnitzer, Racing Dynamic, Racing Beat DTM, Spoon, Veilside, Enkai racing,
BRABUS ประมาณนี้ เท่าที่จำได้นะ (สำหรับรถเก๋ง)

ในช่วงแรกๆ ที่เล่นรถนี่ ขอบ 15 สำหรับรถเก๋ง ก็เรียกว่า โคตรใหญ่ แล้วนะ ส่วนใหญ่มักจะคู่กับยางเบอร์ 195/50-15
เพราะรถเก๋งสมัยนู่น ล้อยางติดมาจากโรงงาน มักเป็นขอบ 13"

ในช่วงที่สอง ที่แต่งรถแบบเอาเป็นเอาตาย 
นน.ล้อ จะมากจะน้อย ไม่ได้สนใจ สนใจแค่เพียงว่ามันใส่แล้วสวย บางล้อกว่าจะยัด!! เข้าไปได้ ต้องมีการ "ข่มขืน" รถ
ทั้ง ตัด-พับ-เจียร-ตัดต่อ-ทุบ ฯลฯ เพื่อให้มันยัดเข้าไปได้ โดยไม่ได้สนใจว่ามันจะขับดีไหม camber จะเป็นลบ แค่ไหน
ยางที่ใส่ สมมุติ 215/40-17 สัมผัสพื้นจริงๆ อาจจะแค่ 145/40-17 ก็เป็นได้  :)
ความเตี้ย ไม่ต้องพูดถึง เตี้ยสุดๆ เท่าที่รถมันสามารถเตี้ยได้ ผมไม่นิยมไฮโดรลิค แต่ผมก็ไม่ใจกล้าถึงขนาดระเบิดซุ้มนะ

ตอนขับนี่ ถ้าเจอแอ่งน้ำ ต้องขับหยอด ขับช้าๆ เพราะกลัวน้ำมันจะกระเด็นมาเปื้อนรถ
แต่บทเลือดเข้าตา ลูกบ้า จะอัดแข่งแล้ว เท่าไร เท่ากัน รูดเป็นรูด พังเป็นพัง ทั้งๆ ที่จริง ชนะก็ไม่ได้ถ้วย ไม่ได้ซองอะไรเลย บ้ามาก :-[

การขับแข่งบนถนนหลวง สมัยก่อน (ไม่ดีนะ ห้ามเลียนแบบ)
แข่งกัน แพ้-ชนะ ปะปนกัน แต่ไม่เคยจะมีมาปาดหน้า ไล่ยิงกันเลย อัดเสร็จ หรือเจอทางแยกที่จะไปต่อ ก็บีบแตร ปิ๊นๆ 2 ครั้ง บ๊ายบาย
แสดงมิตรภาพต่อกัน ก็จบแค่นั้น

การแต่งรถ คงเปลี่ยนไปตามวัย พออายุยิ่งเยอะขึ้น ยิ่งเน้นปลอดภัย และแข็งแรงมากขึ้น การขับแข่งบนถนนหลวงก็ไม่มี ใครเร็วก็เชิญแซง  :)


นอกเรื่องไปซะเยอะ เข้าเรื่อง DMAX ที่ผมรีวิว นิดนึง
หลังจาก Remap ผ่านมาประมาณ 15000 กม. ทุกอย่างยังคงปกติดี ไม่มีปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น
ไม่ว่าจะเจอสภาพรถติดสนิทหยุดนิ่ง ช่วงสงกรานต์ เคลื่อนตัวได้ 60ม./ชม. ในสภาพอากาศ 39-40c ก็ไม่มี ปห. ความร้อนใดๆ
น้ำในหม้อพักน้ำก็ไม่พร่อง อยู่ในสภาพปกติ (ถ้ารถติดนานๆ บางคัน มี ปห.ความร้อน หลัง Remap ทั้งๆ ที่รถยังใหม่มาก อาจเป็นเพราะ
การจูน)

จบรายงาน หลัง remap มา 8 เดือนครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: punn ที่ พฤษภาคม 11, 2018, 16:33:11
ของผมงานยุ่งจนขี้เกียจทำอะไรกับน้องฟอร์จูนเนอร์มากหละครับ

หลังจากเปลี่ยนล้อสักพักแล้วก็เลยแว่บไปรีแมพมา
ให้ช่างจูนปลดๆจูนๆให้ตามสมควร เน้นแค่อย่ารีดมากถนอมๆเครื่องหน่อย
ไม่ได้วัดไม่ได้อะไรเลย ความรู้สึกมโนล้วนๆ ทำต่างจังหวัดด้วย ก็โอเคขึ้นมากแล้ว

ตอนนี้ไปลองขับเครื่อง 2.8 ดีเซล(ปกติ)มาเทียบกับ 2.7 เบนซิน 4wd รุ่นเดอะของผม
ปรากฏว่า ของผมด้อยกว่านิดนึงพอที่จะไม่คันแล้วครับ ฮา

เมื่อก่อนแล้วต่างกันจนน่าเกลียดเกินไป
พึ่งรู้ว่า 2.7 เบนซินมันยังซ่อนคอสโมพลังแฝงไว้พอสมควร  ;D ;D ;D


หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: voyager ที่ พฤษภาคม 11, 2018, 17:55:33
ของ อ. ดังกล่าวไม่แพงมากต่ำหมื่น ได้ม้า 50-60 ตัว ใช้งานทนทาน ผมว่าคุ้มมากเลย
ผิดกับ power kit รถยี่ห้อที่ผมใช้ ราคาหกหมื่นได้ม้ามาแค่ 16-20 ตัวเอง เห็นแรงม้าหมดอารมณ์อยาก
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ พฤษภาคม 12, 2018, 09:08:19
ของ อ. ดังกล่าวไม่แพงมากต่ำหมื่น ได้ม้า 50-60 ตัว ใช้งานทนทาน ผมว่าคุ้มมากเลย
ผิดกับ power kit รถยี่ห้อที่ผมใช้ ราคาหกหมื่นได้ม้ามาแค่ 16-20 ตัวเอง เห็นแรงม้าหมดอารมณ์อยาก

ที่ผม remap มา
ผมไม่ได้ขึ้น dynotest นะ
จึงไม่สามารถยืนยันได้ว่า ได้ม้าเพิ่มมาเท่าไร
"แต่เท่าที่คุย  อ.ว. ว่าน่าจะ 50-60 ม้าที่เพิ่มขึ้น!!! แต่ส่วนตัวผมว่า น่าจะ 20-30 ม้า (จริงลงล้อ) นะ"
ไม่รู้นะ ไม่มีถูกผิด เพราะ เป็นการคาดเดา  แต่รู้แน่ๆ วิ่งขึ้นแบบรู้สึกได้ ตามรายละเอียดด้านบน

คือ ผมเน้นสเตปทนทาน จะเอามากกว่านี้ ก็ได้อีกเยอะอยู่
และรถที่ทำ คือ รถที่มี Turbo แรงม้ามันเลยเอาขึ้นได้ง่าย และเยอะพอควรอยู่

ที่คุณ voyager ทำได้ 16-20 ตัว อันนี้ผมเข้าใจว่า คือ รถไม่มี turbo
ถ้ารถไม่มี turbo ได้ม้าขนาดนี้ โดยแค่ remap หรือพ่วงกล่อง และไม่ได้ไปยุ่งกับส่วนอื่นๆ ผมถือว่าเยอะมากนะสำหรับ NA

แต่ถ้าเป็นรถมี turbo ผมว่าน้อย เมื่อเทียบกับค่าทำ
แต่มันอาจจะหมายถึง ผู้ผลิตกล่อง คง play sefe ไว้มาก เพื่อป้องกัน error code ต่างๆ ที่ ecu รถจะเจอ ถ้าค่ามันเพี้ยนซะมากกว่า

กล่องพ่วง ถ้าไม่พอใจก็ถอดออก
แต่ถ้า remap ทำไม่ดี ซี้ซั้ว กล่องหลับ ผู้จูนรับผิดชอบไหม?
ตอนจูน ผู้จูน ฟังความต้องการผู้ใช้ไหม และทำได้ตามความต้องการไหม?

ประมาณนั้นครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ มิถุนายน 08, 2018, 12:08:21
ถึงเดือนก็ไปกินแชร์
กินแชร์ ก็มาคุยกัน สัพเพเหระ ตามประสาวัยกลางคน
เรื่องคลิปในโลกออนไลน์ก็เอามาคุย เรื่องคุยที่มันและยาวมาก คือ คลิปลัมโบ กับ กระบะดันราง

แต่ส่วนใหญ่ในกลุ่มผม จะมี คห.คล้ายๆ กัน คือ
ในมุมมองกระบะ ก็เข้าใจว่า อยากลอง แพ้ก็ไม่แปลก แต่ถ้าชนะมาก็โคตรฟิน หรือเขาอาจจะรีบไปไหนรึเปล่า ก็ไม่รู้
อยากไล่ๆ ได้ อยากเล่นก็เล่นได้ แต่ อย่า!! ไปจี้ติดขนาดนั้น ไฟท้ายเขา ไฟหน้าเขา ฯลฯ มันหลายตังค์ หลักแสนขึ้นทั้งนั้น

ถ้ามีการ "มิด" มา (มิด เป็นศัพท์ยุค 90' แปลว่า ชน, พลาด ไม่แน่ใจว่ามีรากศัพท์มาจากภาษา E ว่า Miss รึเปล่านะ แต่น่าจะใช่)
ค่าซ่อมลัมโบจะเท่าไร ทุนประกันรถกระบะจะพอไหม นี่ยังไม่รวมถึงเรื่องทางครอบครัวนะ
เพราะไม่รู้ว่าเจ้าของหรือครอบครัวของลัมโบ จะเป็นคนประเภทไหน เย็น หรือ ร้อน?? ธรรมดา หรือ อิทธิพล?? ฯลฯ

โดยพื้นฐานกระบะ หน้า coil spring double wishbone เพลาแข็ง หลังแหนบตรง มันก็บอกเป็นนัยๆ อยู่แล้วว่า "เน้นตรง" "ไม่ชอบโค้ง"
เพราะไอ้เพลาแข็ง แหนบหลังตรง นี่มันทำมุม 90' กับพื้นโลกอยู่แล้ว ไม่มีการเอียงรับเมื่อเข้าโค้ง เหมือนช่วงล่างอิสระแบบที่รถเก๋งเข้าเป็น
ช็อคอัพเดิมติดรถ ก็คู่ละไม่กี่พัน ต่อให้เปลี่ยนเป็นเทพๆ ราคาแสน มันก็ดีขึ้น แต่ก็ยากที่จะเท่าเทียม Supercar

รถประเภท Supercar ชื่อก็บอกอยู่แล้ว ว่าเหนือกว่า car ธรรมดา
กระบะมันไม่ใช่ car แต่เป็น truck ดันจะไปไล่ Supercar ซะงั้น
ต่อให้กระบะทำเป็นล้าน ก็เป็นได้สูงสุด คือ Supertruck ไม่ได้เป็น Supercar อยู่ดี
ต้องชวนลัมโบไปแข่งบรรทุก กระบะเราชนะ sure 10ต่อ1  ;D ;D
 
การขับแข่งบนถนนหลวงในปัจจุบัน ไม่มีน้ำใจเหมือนในอดีต
เดี๋ยวนี้ เอะอะ ก็จะยิงกัน ไม่คุ้มที่จะเล่น (ไม่ดีนะ ไม่ควรทำ)

กลับกันในมุมของลัมโบ ก็ไม่น่าไปเล่นด้วย มันจี้มาก็หลบให้เขาไป ชนะมาก็........
คุยกับเพื่อนว่าไงดี  "เออ กูขับลัมโบ ชนะกระบะดันรางมานะเว้ย...."  :-X

กระบะ ต่อให้ทำหมดเป็นล้าน แรงได้มากสุดก็ทางตรง ในโค้งเข้าเร็วมากก็ไม่ไหว ต่อให้ใจเกินร้อย แต่รถไปไม่ไหวก็หลุด
สมมุติกระบะแต่งเต็มในทุกๆ อย่าง แต่ถ้าแช่ความเร็วสูงๆ ยาวๆ นานๆ ก็ไม่ไหว เพราะ หลายอย่างมัน overload ตามลักษณะที่มันควรเป็น



ก่อนจาก พูดถึงเรื่อง Dmax ที่ผมรีวิวไว้ ก็ยังปกติดี
แต่มีเรื่องที่อยากจะแนะนำ สำหรับผู้ที่ต้องการจะ Remap หรือดัดแปลงสมรรถนะเครื่องยนต์
ควรจะต้องติดตั้งเกจ์วัดบูสถ์เพิ่มขึ้น (รถเดิมๆ มี turbo ก็ควรติด) ส่วนเกจ์วัดอย่างอื่นแล้วแต่ความอยากส่วนบุคคล!!

ที่แนะให้ติดวัดบูสถ์เพิ่ม เพราะ ถ้า Remap มาแล้ว โดยมาก boost จะสูงขึ้น ส่วนจะสูงขึ้นเท่าไร ก็ตามที่ผู้จูนเห็นว่าเหมาะสมกับ Step ที่ทำ
เช่น รถผมเดิมๆ ก่อน Remap boost สูงสุดอยู่ที่ 19psi  แต่พอ Remap แล้ว boost สูงสุดอยู่ที่ 22psi ตามที่เกจ์วัดบูสถ์ได้แสดง

ต่อไปไม่ว่าจะอัดแค่ไหน boost ก็ไม่ควรจะมากไปกว่า 22psi ถ้ามากกว่านี้ ควรจะต้องเอารถเข้าตรวจเช็คหาสาเหตุว่าเพราะอะไร
อาการที่ว่านี้ เขาเรียกว่า "บูสถ์ไหล"
เมื่อบูสถ์ไหลรถก็จะแรงขึ้น!! แต่อีกไม่นานนัก ความชิบหายก็จะมาเยือน เพราะ boost เพิ่มขึ้น แต่น้ำมันไม่เพิ่มตาม!!

การติดเกจ์วัดบูสถ์จึงเป็นสิ่งจำเป็น สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ เพราะมันจะทำให้เรารู้อาการที่ว่า เหมือนกับเกจ์วัดความร้อนที่รถมี
ตำแหน่งที่ติดตั้ง ควรอยู่ในตำแหน่งที่เราไม่ต้องละสายตาจากถนนมานัก คือ อยู่แถวๆ เรือนไมล์นั้นแหละ

การติดเป็นพืด ที่กระจกหน้าด้านซ้าย ฝั่งคนนั่งแบบที่เห็นนิยมติดกัน
อันนั้น จะสร้างความเร้าใจให้กับคนนั่งเป็นอย่างมาก แต่ไม่ได้เกิดประโยชน์กับคนขับซักเท่าไร รู้ตัวอีกทีก็คงพังไปแล้ว

ที่สำคัญ เกจ์วัดบูสถ์ที่จะติดนั้น ต้องเลือกของดี ยี่ห้อที่มันไว้ใจได้ อย่า เน้น แต่ถูก หรือก็อปเกรด AAA เปลี่ยนสีได้
แต่แท้ไม่แท้ก็ไม่เป็นไร ขอแต่ว่าให้มันวัดได้แม่นยำและต้องไม่รั่วด้วย!!

เพียงเท่านี้การใช้รถเทอร์โบ ก็จะ safe ขึ้นอีกเยอะครับ
 
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กรกฎาคม 06, 2018, 13:14:32
ตั้งแต่ Remap มาจะครบปี ไม่เค๊ยไม่เคยที่คิดจะวิ่งหาความเร็วสูงสุดหรือวิ่งเร็วเกิน 160!!

แต่เมื่อวานช่วงเย็น ได้ขับ DMAX คันนี้อยู่และมีเรื่องรีบด่วนจริงๆ เลยทำให้ต้องใช้ความเร็วสูง
เมื่อใช้ความเร็วสูง ก็เลยมีคน "ต้องตา" ที่จะเล่นด้วย ไอ้เราก็ไม่อยากเล่น แต่ด้วยความรีบ ก็เลยต้องเป็นความ "รีบเล่น"

ถนนบ้านนอกแถบที่ผมอยู่ ถนนดี เรียบและโล่ง
ถนนช่วงที่ "รีบเล่น" นั้น เป็น 4 เลน ทางตรงยาวประมาณ 15 กม. มีโค้งอ่อนๆ อยู่ช่วงกลางหนึ่งโค้ง
เขาคงเห็นผมตั้งแต่ชานเมืองออกมา เห็นไล่มาจนติดไฟแดงด้วยกัน โดยที่เขาแซงมาอยู่ข้างหน้า เราอยู่กันในเลนขวา

รถอะไรน่ะเหรอ Trailbrazer ตัวล่าสุด ป้ายแดง สีน้ำเงิน ตัวTop นั่งกันมา 3 คน ไม่ติดฟิลม์ รถศูนย์หรือเปล่าก็ไม่แน่ใจ??

พอไฟเขียว เขาออกตัวเร็ว ผมตาม (บอกแล้วว่ารีบ แต่ในใจก็อยากลองเหมือนกัน)

ผมไล่ดูดตูด ยังไม่หักออกซ้าย อยากรู้ว่า TBZ ตัวใหม่ มันจะแรงมากกว่า 2.5แก่ๆ เสียงดังๆ แต่ Remap ซักแค่ไหน
เลยยังไม่อยากรีบแซง อยากไล่ตามไปดู ซํกพักก่อน

ในเท้าคันเร่งยังเหลืออีกเยอะ แต่ไม่ได้หมายความว่าเหลือเยอะแล้วกำลังรถจะเหลือเยอะตามนะ เหลือเท่าไรไม่รู้ เพราะไม่เคยอัดมาถึงจุดนี้

ผมกดตามไป พอความเร็วประมาณ 160-170 เขาหลบออกซ้าย แต่ยังกดต่อ เพื่อหลบหรือเพื่อไม่ให้ "ดูดตูด" ต่อก็ไม่อาจทราบได้
ผมกดเต็มเท้าอยู่ในเลนขวาเพื่อ "ปิดเกมส์" (ซึ่งในใจก็ไม่แน่ใจว่าจะได้ไหมนะ)
พอแซงมาพ้นคัน TBZ ก็โยกมา "ดูดตูด" ผมบ้าง เพื่อไม่ให้ต้านลม แล้วถ้ากำลังไหว ก็ค่อยโยกแซงคืน
ผมดูกระจกหลัง เขาทำได้ ทำได้ดีเลยล่ะ ดูดติด ดูดมาใกล้
ตอนนั้นผมชำเลืองดูไมล์ โอ้ว!! 180 นิดๆ มองดูเกจ์วัดบูสถ์ อยู่ที่ประมาณ 20psi แสดงว่าระบบ turbo ยังสมบูรณ์ 
(ตอนกระแทกเต็ม 22psi ไม่มีบูสถ์ไหล)

แต่ตอนนั้นมีคน "ต้องตา" เพิ่มมาตั้งแต่เมื่อไรไม่รู้ ในระยะเวลาไม่กี่วินาที
เขาแซงผมกับ TBZ มาในด้านซ้าย ที่ความเร็ว ประมาณ 190
ผมกดต่อเพื่อตาม ปิดแอร์ช่วย เพื่อลดโหลดเครื่องยนต์ Full Throttle!!!

แต่ก็ยังไม่ทัน!! สุดแล้วที่ประมาณ 210กม.ชม!!  บ้ามาก!!
หันไปมอง TBZ นั้นตามอยู่ห่างพอควร

ผมยกคันเร่ง ปล่อยความเร็วเหลือที่ 160 ซักพัก TBZ ก็มาบีบแตร ทักทายสั้นๆ และผมได้บีบแตรทักสั้นๆ ให้เขาก่อนแซงไป

โอ้ว สั่นและเกร็งเหมือนกัน ไม่ได้ใช้ความเร็วสูงมากแบบนี้มานานมาก (อันตรายไม่ควรทำ)
รถกระบะ ก็คือรถกระบะ ไม่ใช่รถเก๋ง หรือรถsport  มาได้ขนาดนี้ก็เกินตัวแล้ว ;)

ตอนอัดมันๆ นี่ลืมไปแทบทุกอย่าง พอมาทำธุระเสร็จ มานั่งนึก..
ยิ่งตอนนี้นั่งพิมพ์ "เล่าสู่กันฟัง" นี่ยิ่ง รู้สึกเสียว!!!
ทำไมน่ะเหรอ ยางติดรถมันรองรับความเร็วสูงสุดได้แค่ 180!!! :-X

แต่ผมดันไปอยู่ความเร็วที่เกินกำหนด ไปตั้งหลายนาที!!! ดีที่มันไม่ ตูมตามนะ!! :-X

อ้อ ก่อนจาก เดี๋ยวคนอ่านคาใจว่ารถอะไรที่แซงไป
รถที่ว่าแซงผมและ TBZ นั้นคือ BMW 520d F10 ครับ  8)
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กรกฎาคม 12, 2018, 09:45:13
มีคนรู้จักกัน และเป็นสมาชิกเวบนี้ด้วย โทรมาคุยกับผมเรื่อง DMAX คันนี้ เพราะ เขาสนใจจะ Remap บ้าง เลยมาขอข้อมูล
เป็นการส่วนตัว แต่เห็นว่าเป็นความรู้เลยเอามาเล่าสู่กันฟัง คำถามๆ ว่า

210 กม/ชม นี่ คือ สุดแล้ว ไม่ไหลเพิ่มขึ้นแล้ว ใช่ไหม
- ไม่ใช่มันยังไหลได้อีก แต่แบบช้าๆ แต่ตัวผมพอแล้ว คือ มันไล่ 520d F10 ไม่ทันหรอก ไม่รู้จะกดต่อไปเพื่ออะไร
   แต่ความเร็วที่มันขึ้นมาก่อน 210 นั้นขึ้นได้ดี เมื่อปิดแอร์ช่วย บอกเลยมันมีผลมาก สำหรับเครื่องรุ่นเก่าแบบนี้

ถามเรื่อง boost ที่ 210 นั้น boost มาเท่าไร ใช่ 22psi เต็มแมค หรือเปล่า
- ไม่รู้ครับ ไม่ได้ดู รู้แค่เพียงว่า ช่วง 180 กว่าๆ นั้นมา 20psi

หวิวไหม โคลงไหม
- แน่นอน ช่วงล่างเดิมๆ ทั้งคัน แถมยังไปยกขึ้นอีก 2" ยกแบบง่ายๆ ไม่ใช่ชุดยกชั้นดีอะไรเลย งบไม่กี่พัน

สภาพหลังอัด และโดยรวม
- ก็ปกติดี น้ำหล่อเย็นก็ไม่พร่อง, ความร้อนตอนอัดสุด ก็อยู่ในระดับปกติ,
  ตอนช่วงอัด ผมดูกระจกหลังควันก็ไม่มี และมาดูที่กันชนและฝาท้าย ก็ไม่มีคราบเขม่า, เสียงเครื่องในรอบเดินเบาก็ยังปกติ

แรงกว่านี้ได้ไหม
- ได้แน่นอน แล้วแต่เจ้าของรถพอใจที่ระดับไหน บอกแล้วว่า รถผมจูน step อนุบาล ขนาดท่อไอเสียและระบบต่างๆ ยัง STD เลย 
   เลือกใน step ที่พอใจเลย แต่บอกเลยว่า ยิ่งแรงมาก โอกาสพังไวก็มาก ยกเว้นจะทำส่วนต่างๆ ให้มันสมดุลไปด้วย

มีอะไรแนะนำเพิ่มเติมไหม
- ถ้าจะ Remap (หรือไม่รี ถ้ารถมี turbo) ควรติดวัด boost ยี่ห้ออะไรก็ได้ ที่มันได้มาตรฐาน และติดมันอยู่แถวๆ เรือนไมล์
  ถ้าจะเน้นเร็ว ยางรถควรเลือกเกรดที่รองรับความเร็วสูงได้ ยางต้องดี ยี่ห้อมาตรฐาน โนเนมราคาถูกๆ ส่วนใหญ่มักไม่ค่อยดี
  ขนาดที่แนะนำสำหรับรถรุ่นสูง 265/60-18 หรือ 265/50-20 หน้าหลังเท่ากัน ไม่ควรใหญ่กว่านี้ มันจะอืด
  และเมื่อใส่แล้ว ล้อ+ยาง ไม่ควรจะยื่นออกจากแนวโป่งล้อ เพราะมันจะทำให้ต้านลมมาก
  และเอารถเข้าเช็คศูนย์ตามระยะ เปลี่ยนถ่ายตามที่เขากำหนดเสมอ นมค.ที่ศูนย์แนะนำ semi-syn ก็พอ หรือเงินเหลือก็ fully-syn
  แค่นี้ก็น่าจะพอแล้วนะ

หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ สิงหาคม 14, 2018, 11:49:33
ไอ้คราวที่แล้ว ลัมโบ กับ กระบะดันราง ดังแปปๆ เพราะมันไม่ชน
แต่คราวนี้ Mclaren720s กับ กระบะคอกแต่งซิ่ง มันดันมี "สะกิด"
เห็นทั้งใน social world และ ในเวบนี้พูดกันมากมาย

ก็บอกแล้ว ในข้างบนว่า
"รถประเภท Supercar ชื่อก็บอกอยู่แล้ว ว่าเหนือกว่า car ธรรมดา
กระบะมันไม่ใช่ car แต่เป็น truck ดันจะไปไล่ Supercar ซะงั้น
ต่อให้กระบะทำเป็นล้าน ก็เป็นได้สูงสุด คือ Supertruck ไม่ได้เป็น Supercar อยู่ดี"

"กระบะ ต่อให้ทำหมดเป็นล้าน แรงได้มากสุดก็ทางตรง ในโค้งเข้าเร็วมากก็ไม่ไหว ต่อให้ใจเกินร้อย แต่รถไปไม่ไหวก็หลุด
สมมุติกระบะแต่งเต็มในทุกๆ อย่าง แต่ถ้าแช่ความเร็วสูงๆ ยาวๆ นานๆ ก็ไม่ไหว เพราะ หลายอย่างมัน overload ตามลักษณะที่มันควรเป็น"

ขยายความคำว่า Supercar มันจะเป็น "SUPER" ได้
มันไม่ใช่แรงแค่เครื่อง แต่มันรวมถึงทุกอย่าง ที่มันแพง เพราะ มันมีเหตุให้ต้องแพง
คือ รถมันต้องสุดในทุกๆ ด้าน สำหรับ technology ในยุคนั้นๆ สมัยนั้นๆ
ทั้งอัตราเร่ง, การยึดเกาะถนนทั้งตรงและโค้ง, ความปลอดภัยทั้ง pre-safe + post-safe, ระยะเบรค
นี่ไม่รวมถึงรูปโฉมต่างๆ ที่ super aerodynamic นะ

คนที่จะเป็นเจ้าของ Supercar ได้ ก็ต้องเป็น Superman!!!
พูดจริงๆ ต้องเป็น Superman เพราะไม่ว่าจะซื้อสด ซื้อผ่อน คนธรรมดาก็ไม่สามารถทำได้ง่ายนัก
ถึงแม้เงินนั้นมาจากธุรกิจสีเทาหรือสีดำ ก็ต้องยอมรับในการโกงหรือจะด้วยเล่ห์กลอันใดสำหรับบางคน บางธุรกิจที่หามาได้เช่นกัน

ส่วนคนที่หาเงินได้โดยบริสุทธิ์มาซื้อก็มี แต่ส่วนใหญมักไม่ใช่รุ่นบุกเบิก มักเป็น Gen ที่สบายแล้ว (ลูกหลาน Superman ที่อยู่บนโลก)
 
Supercar ทั้งระบบเบรคและช่วงล่าง ล้อและยาง รวมถึงระบบช่วยเหลือและการทรงตัวต่างๆ คัดมาอย่างดีเลิศ
ระบบเบรค ก็เป็น Superbrake เท่าที่ดูมาคร่าวๆ 200-0 ไม่กี่วิ ระยะทาง ร้อยกว่าเมตรต้นๆ!!!
ล้อและยาง หน้ากว้าง นน.เบา ยี่ห้อดีเยี่ยม บางทีอาจจะเป็นรุ่นพิเศษ spec เหนือมาตรฐาน
Spec ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยวิศวกรและคำนวนอย่างละเอียดถึงความเหมาะสมในทุกๆ ด้านโดยไม่เกี่ยงราคา

กลับมาที่กระบะเชิงพาณิชย์ ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยต้นทุนและราคาขาย (แต่ก็ค่อนข้างแพงนะ)
กระบะรุ่นยกสูง ยางติดรถส่วนใหญ่จะใช้ 265/60-18 265/50-20
กระบะเตี้ย ยางติดรถส่วนใหญ่ 205/70 หรือใหญ่กว่านี้นิดหน่อย (ไม่ได้ดู spec)
กระบะแต่ง หน้า 235, 245 /40 หลัง 265, 275 /40, 35 -18 แล้วแต่นิยม ยางจีน หรืออะไรก็ได้ เป็นยี่ห้อที่ไม่มาตรฐาน
ที่รถจากโรงานไม่เลือกใช้  แต่ถ้าคนมีตังค์ก็ใช้ของดีเว่อร์ๆ นะ
กระบะคอกแต่ง หน้า 225, 235 /40, 45 - 17, 18 แล้วแต่นิยม ยางจีน หรืออะไรก็ได้ เป็นยี่ห้อที่ไม่มาตรฐานที่รถจากโรงานไม่เลือกใช้
แต่หลังนี่ มักจะเป็น กะทะเหล็กขอบ 15 ยางมิชลิน XCD 205/70 หรือ 225/70 นะ

ระยะเบรคติดรถ อยู่ในระดับปลอดภัย ถ้าวิ่งตามกฎหมาย หรือเกินไปแค่พอสมควร แต่ต้องไม่เบรคถี่และ ต่อเนื่องนะ
ระบบช่วยเหลือ การทรงตัว ช่วยเพิ่มแรงดันเบรค ฯลฯ ตามยี่ห้อ ตามรุ่น ส่วนใหญมีในรุ่น Top และยกสูง รุ่นเตี้ยมักไม่ค่อยมี!!!
ระยะทางในการเบรคไม่ต้องพูดถึง ใช้เวลาเยอะ และระยะทางยาว

ตามคลิป 720s เขาก็มาเร็ว แต่ความเร็วน่าจะแค่ ร้อยกว่าๆ ไม่น่าเกิน 130 เมื่อเห็นข้างหน้ารถติดจึงเบรค
เดาใจเขาดู เขาคงอยากจะหักออกซ้าย แต่ MB ที่ตามมาโยกออกมาก่อน และอาจจะด้วยที่ไม่ชินรถ หรือไม่ค่อยได้ใช้
และในบางครั้ง รถ sport หรือ Supercar ในหลายรุ่น ทัศนวิสัยด้านข้าง หรือด้านหลังค่อนข้างแย่นะ เลยต้องติดอยู่อย่างนั้น

ไม่ใช่ MB อ่านไลน์เก่งนะ แต่อาจจะเป็นเพราะ มี ปสก.มาพอควร และอาจจะเป็นเพราะ ใช้คันนี้ทุกวันเลย กะง่าย

ส่วนกระบะดำ ขับมาเร็วและไม่ได้คำนึงถึงศักยภาพในรถตัวเองเลย เน้นแค่อย่างเดียว "มันทุกเม็ด" เพราะ "จัยมันรัก"
เห็นว่าเขาเบรคแล้วล่ะ กูก็เบรค กระทืบจนยางชั้นดีเท่าที่ตนเองมีความสามารถซื้อได้หน้าขวาแทบระเบิด!!
ระบบล้อก็ล็อคไปเรียบร้อยทั้งคัน เหลือแต่ความสามารถจากยางชั้นดีเท่าที่ตนเองมีความสามารถซื้อได้ สไลด์เข้าไปจนสะกิด 720s
นี่ยังโชคดีที่ มันไม่หมุน หรือขวางทั้งลำนะ ไม่งั้น "มันทุกเม็ด" มากกว่านี้อีก

กระบะดำ คุณยังโชคดีมากๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ
ที่มาเจอ Superman ที่เป็นเจ้าของ Supercar ที่ใจดีเช่นนี้
เรื่องจึงจบง่ายและสวย
แต่อาจจะมีภาคต่อ สำหรับกระบะดำกับบริษัทประกันภัย อันนี้เนื้อเรื่อง เดาไม่ยากและน่าจะถูกใจคนดู

คนขับรถ "นิยมแรง" + "ปากเก่ง" เกินแรงรถ + เกินความสามารถทางครอบครัวไปมากพวกนี้ คุณต้องระวังตัว
เพราะไม่รู้ว่าเจ้าของหรือครอบครัวของ Supercar เหล่านั้น จะเป็นคนประเภทไหน เย็น หรือ ร้อน?? ธรรมดา หรือ อิทธิพล?? ฯลฯ
เพราะถ้าไปเจอ คนหรือครอบครัวที่ครบเครื่อง บู้ล้างผลาญ เรื่องหน้าฉากอาจจะจบอีกแบบ
แต่ผ่านไปซักพัก อาจจะจบอีกแบบ อาจจะตายเพราะอุบัติเหตุ ที่มีเหตุอุบัติขึ้นก็เป็นได้!!

ทางที่ดี ขับตามดูสวยๆ ห่างๆ ดีกว่า เพราะ นิดหน่อยก็เป็นแสน เบาหน่อยก็เป็นล้าน หนักๆ ไม่ต้องคุย!!

อย่าอิน Fast&furious มาก
"รถอะไรไม่สำคัญ มันสำคัญว่าใครขับ" จริงส่วนหนึ่ง ไม่จริงอีกหลายส่วน
ประโยคนี้ "ได้ใจ" คอรถเก่า รถใหม่บ้าน รถใหม่ไม่แรง รถกระบะ รถคอก รถแต่ง ฯลฯ เยอะ และน่าจะ พาไปตาย มาหลายศพ
ในหนัง คือ การแสดง  แสดงผิด แสดงใหม่ได้อีก
แต่ในชีวิตจริง มันจะทำได้ไหม

ก่อนจาก กลับมาที่ DMAX ที่รีวิว
ไหนๆ ก็พูดถึงเรื่องเบรคแล้ว
DMAX หัวจรวดปี 2012 ที่ผมใช้นี่ ถ้าไม่มีรถในรุ่นๆ ปีเดียวกันมาเปรียบเทียบ ผมก็ว่ามัน ใช้ได้อยู่นะ
แต่พอมี New PJS 2015 โฉมปัจจุบัน มาเปรียบเทียบ ต้องยอมรับว่า มันเหมือนรถคนละยุคกันจริงๆ

DMAX เบรคจะทื่อๆ แข็งๆ ไม่คม  เบรคเหมือนจะไม่อยู่ แต่ก็อยู่นะ คือ ให้ความรู้สึกเบรคไม่มั่นใจซักเท่าไรนัก
แต่ตั้งแต่ใช้มา ก็ยังไม่เคยมีครั้งไหน ที่มี ปห.นะ ไม่ว่าจะเจอฝนหนัก หรือ บรรทุกหนักมากก็ตาม ยังเอาอยู่
เพียงแต่ถ้ามีตัวมาเปรียบเทียบก็ให้ความรู้สึกไม่มั่นใจเท่า New PJS เท่านั้นเอง

แต่ส่วนเบรคที่ไม่ค่อยดีเลย คือ เบรคที่ติดรถมากับ Vigo 3.0 4x4 DBC Top 2005 อันนี้เบรคลื่นง่ายมาก
วิธีแก้เปลี่ยนผ้าเบรคดีๆ ซักชุด อาการที่ว่าก็หายครับ

รถแรงมากแค่ไหน เบรคต้องแรงกว่า  :D

หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: sizemy29 ที่ สิงหาคม 24, 2018, 09:51:46
สนใจเรื่อง remap กับ อ.ว. บอย ขอทราบที่อยู่หรือ website ได้มั้ยครับ

ขอบคุณครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ สิงหาคม 25, 2018, 09:05:37
สนใจเรื่อง remap กับ อ.ว. บอย ขอทราบที่อยู่หรือ website ได้มั้ยครับ

ขอบคุณครับ

เข้าไปใน FB ค้นหาชื่อ วรพล สิงห์เขียวพงษ์ แล้ว msg คุยได้เลยครับ

ยินดีครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: sizemy29 ที่ สิงหาคม 28, 2018, 15:13:02
สนใจเรื่อง remap กับ อ.ว. บอย ขอทราบที่อยู่หรือ website ได้มั้ยครับ

ขอบคุณครับ

เข้าไปใน FB ค้นหาชื่อ วรพล สิงห์เขียวพงษ์ แล้ว msg คุยได้เลยครับ

ยินดีครับ

ขอบคุณมากครับ
 ::)
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ สิงหาคม 31, 2018, 11:05:23
มีคนถามมาว่า ก่อน Remap ควรเตรียมตัวยังไงบ้างครับ

- Step ที่ต้องการทำ
นึกไปเลยว่าเรา ต้องการแรงแค่ไหน
"แรงมากไม่ทน  ทนมากก็ไม่แรง" เอาทนกลางๆ แต่แรงพอสมควรก็น่าจะดี แล้วแต่บุคคลครับ
เมื่อทำตามนั้นแล้วเราจะพอใจไหม คิดให้ดี คิดให้รอบด้าน
จะเอา เบิ้ลตัด สับโดด รอบเครื่องกระเส่า ควันไม่ควัน คุยไปเลย

- โทรคุย ไลน์คุย ฯลฯ
คุยเรื่อง step ที่ต้องการทำ และ option ต่างๆ ถามราคา ให้เรียบร้อย ให้โดนใจ

- เลือกผู้จูน
ที่ไหนดี ที่ไหนแจ๋ว Google ช่วยได้ในระดับหนึ่ง จากนั้นต้องคิดเอาเอง ถ้ามีอาการกล่องหลับ จะรับผิดชอบยังไง คุยด้วย

- ถ้ารถมี Turbo จะให้ดีควรติดวัด Boost ไปก่อน
ส่วนเกจ์วัดอย่างอื่นแล้วแต่ความอยากส่วนบุคคล!!

อย่างที่เคยบอกไปในข้างบนแล้ว

ที่แนะให้ติดวัดบูสถ์เพิ่ม เพราะ ถ้า Remap มาแล้ว โดยมาก boost จะสูงขึ้น ส่วนจะสูงขึ้นเท่าไร ก็ตามที่ผู้จูนเห็นว่าเหมาะสมกับ Step ที่ทำ
เช่น รถผมเดิมๆ ก่อน Remap boost สูงสุดอยู่ที่ 19psi  แต่พอ Remap แล้ว boost สูงสุดอยู่ที่ 22psi ตามที่เกจ์วัดบูสถ์ได้แสดง

ต่อไปไม่ว่าจะอัดแค่ไหน boost ก็ไม่ควรจะมากไปกว่า 22psi ถ้ามากกว่านี้ ควรจะต้องเอารถเข้าตรวจเช็คหาสาเหตุว่าเพราะอะไร
อาการที่ว่านี้ เขาเรียกว่า "บูสถ์ไหล"
เมื่อบูสถ์ไหลรถก็จะแรงขึ้น!! แต่อีกไม่นานนัก ความชิบหายก็จะมาเยือน เพราะ boost เพิ่มขึ้น แต่น้ำมันไม่เพิ่มตาม!!

การติดเกจ์วัดบูสถ์จึงเป็นสิ่งจำเป็น สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ เพราะมันจะทำให้เรารู้อาการที่ว่า เหมือนกับเกจ์วัดความร้อนที่รถมี
ตำแหน่งที่ติดตั้ง ควรอยู่ในตำแหน่งที่เราไม่ต้องละสายตาจากถนนมานัก คือ อยู่แถวๆ เรือนไมล์นั้นแหละ

การติดเป็นพืด ที่กระจกหน้าด้านซ้าย ฝั่งคนนั่งแบบที่เห็นนิยมติดกัน
อันนั้น จะสร้างความเร้าใจให้กับคนนั่งเป็นอย่างมาก แต่ไม่ได้เกิดประโยชน์กับคนขับซักเท่าไร รู้ตัวอีกทีก็คงพังไปแล้ว

ที่สำคัญ เกจ์วัดบูสถ์ที่จะติดนั้น ต้องเลือกของดี ยี่ห้อที่มันไว้ใจได้ อย่า เน้น แต่ถูก หรือก็อปเกรด AAA เปลี่ยนสีได้
แต่แท้ไม่แท้ก็ไม่เป็นไร ขอแต่ว่าให้มันวัดได้แม่นยำและต้องไม่รั่วด้วย!!

- จูนเสร็จแล้วต้องลอง
เจ้าของต้องลองขับเองด้วย ว่ามันถูกจริตไหม ลด-เพิ่ม ยังไงคุยกับคนจูนดู
ลองตอนแรก อย่า! เพิ่งห้าว!! ใช่มันรถชินมือ  แต่มันจะผิดจากเดิมไปพอสมควรนะ
วัด boost ที่บอกให้ติดมา ดูด้วยว่ามัน มากขึ้นเท่าไร  มากไปก็น่ากลัวพังเร็ว

นอกนั้นก็เหลือใช้งานจริงแล้ว ดูเรื่องความร้อน และอื่นๆ ด้วยว่ามันปกติไหม

Enjoy krub!!
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ กันยายน 25, 2018, 12:28:59
Remap มาได้ 1ปีนิดๆ
เพิ่งวิ่งไป 2 หมื่น กม. ตอนนี้ที่เรือนไมล์แจ้ง 7 หมื่น กม.แล้ว เลยนำไปเช็คตามระยะ

ตอนเช็คระยะ ผมให้เพื่อน เป็นเจ้าของหมู่บ้านจัดสรร (เจ้าของ Dmax1.9 ที่มาแลกล้อกันกับผม) มารับ ไปหา "ฆ่าเวลา"
พอดีมันเพิ่งถอย สุดยอดกระบะมา....
ใช่แล้ว เดาไม่ผิด Ford Raptor

ไปลองนั่งมา เออ... ผมว่ามันไม่ถึงกับที่เขา "อวย" กันเท่าไรนักนะ
ทางดำ ลาดยางและ คอ-นก-รีต ไม่ได้รู้สึกว่าต่างจาก Ford ตัว Wildtrack เท่าไรนัก
และไม่ได้ดีกว่า Dmax ของผม แบบเยอะมากมาย แต่ก็รู้สึกได้ว่าดีกว่าจริงๆ
งงไหม คือ Feel ดีกว่า Dmax ของผม แต่ไม่ถึงกับร้อง Wow สำหรับทางเรียบ (Raptor วิ่งความเร็วไม่เกิน 140)

แต่พอเป็นทางลูกรัง มีลอนต่อเนื่อง มีหลุมเล็กน้อยบ้าง
เออ อันนี้ยอมรับว่า Dmax ของผม ไม่สามารถเทียบได้เลย แม้แต่น้อย มันซับแรงได้ดีมาก
ช่วงล่างแบบวิ่งรูดในทางวิบากหน่อยๆ นี้ ต้องยกให้เขาเลยจริงๆ

แต่ในด้านกำลังเครื่องยนต์ ผมรู้สึกโดยรวมว่า "ไม่แรง" แต่ก็ไม่ได้จับเวลาหรืออะไรมานะ
ใช้ความรู้สึกล้วนๆ ซึ่งจริงๆ แล้วมันอาจจะแรงก็ได้ เพราะ รถมันค่อนข้างนิ่ง

โดยรวมแล้ว แต่ชอบครับ 1.7ล้าน โดยส่วนตัวผมว่ามันก็ดี แต่ราคาสูงไปนิด เฉพาะช็อคอัพก็ "แสน" แล้ว
อาจจะแพงเพราะภาษี ที่ช่วงล่างหลังเป็นสปริง อีกก็เป็นได้

หา "ฆ่าเวลา" กันเสร็จ ก็กลับมาส่งผมที่ศูนย์ Isuzu
กลับมารับ Dmax แก่ๆ คันเดิมกลับบ้าน หมดค่าเช็คระยะไป พันห้ากว่าๆ
สภาพโดยรวม ทุกอย่างปกติดี ไม่มีเขม่าควันดำ แต่อย่างใด ทุกอย่างยังเหมือนรถ STD จากโรงงาน
(ที่ศูนย์ยังไม่รู้ว่า รถผมไป Remap มา)

แต่ช่างบอกว่าช็อคอัพด้านหลังไม่ค่อยดีเท่าไรแล้วนะ คราวหน้ามา ควรเปลี่ยน!!

ผมนึกในใจ เดี๋ยวไปถอย Fox เลยดีกว่า 555

แต่เดี๋ยวถามช็อคอัพของแท้ที่ศูนย์ดูดีกว่า ว่าเท่าไร
ช่าง : 6500 ครับ
ผม : เฉพาะคู่หลังใช่ไหม?
ช่าง : ไม่ครับ ทั้ง 4ต้น รอบคัน รวมค่าแรงใส่แล้ว
ช่าง : หน้าคู่ละ 3000 หลังคู่ละ 2000 ค่าแรงใส่รวม vat ประมาณ 1500 ยังไม่หักส่วนลดครับ
ผม : อูยยยย  ครับ

ผมคิดในใจ คราวหน้ามาซื้อช็อคอัพศูนย์เหอะ 6500 จบทั้งคัน
อย่า! ไปเอามันเลย Fox เฉพาะช็อคอัพ Fox สี่ต้น ก็ซื้อช็อคเดิมใส่ Dmax ได้ 20คัน!!!
ยอมเด้งหน่อย ไม่หนึบเท่า แต่นี่มัน feel original truck นะ

สมชื่อจริงๆ Shock Up!!!
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: YAmodels ที่ ตุลาคม 03, 2018, 13:10:50
อ่านทุกตัวอักษรครับ  :-*
รออัพเดทในอนาคตครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ ตุลาคม 20, 2018, 12:37:13
แหม รู้สึกดีจริงๆ ที่มีคนอ่านและคอยติดตาม

จริงๆ จะมา "เล่าให้ฟัง" ตั้งแต่อาทิตย์ที่แล้ว แต่ต้องจัดการงานให้เข้าที่ก่อน

เมื่อสองสัปดาห์ที่ผ่านมา ผม, ครอบครัว และพ้องเพื่อน 12 คน ได้ไปสนุกที่ Japan ทริป Osaka-Tokyu
ไปกันเองรึ?  ไม่เด็ดขาด ผมไม่เก่งกาจขนาดนั้น  ไปกับทัวร์ดีที่สุด จะถูกแพงไม่ว่า ขอให้สบายไม่ลำบาก เป็นใช้ได้
ทัวร์ที่กลุ่มผมไปร่วมรวมกับคนอื่นที่มีมากันเป็นคู่ เป็นกลุ่มเขาบ้าง รวมแล้วประมาณ 34 คน

ญี่ปุ่น ขึ้นชื่อว่า สะอาดและเป็นระเบียบ การขับขี่รถมีวินัยมาก
ครั้งนี้ที่ผมไป รถประจำทริปนี้ คือ Hino ขนาดประมาณ 40 ที่นั่ง รุ่นอะไรไม่รู้ สภาพค่อนข้างใหม่ มีพลขับชื่อ ฮาเซกาว่า

แต่พลขับผมนี่ "ไม่ธรรมดา" ผมสังเกตุตั้งแต่วันแรกที่มาถึง (ผม, ครอบครัว และพ้องเพื่อน นั่งแถวหน้าสุด)
คือ ออกจากสนามบินคันไซ พลขับผม เห็นไฟเขียว มาเหลือง ซักระยะ แทนที่จะเบรค แต่กลับส่งคันเร่งต่อเลย ในช่วงไฟแดง
เอ๊ะ อาการอย่างนี้มันคุ้นๆ กับ Thailand เลยนะ สงสัยจะเห็นเป็นไฟสีชมพู ยังไม่แดงเต็มตัว!!!  ???

รถที่นู่น ส่วนใหญ่จะเป็นรถขนาดเล็ก 660cc. รถขนาดกลาง-ใหญ่ มีแต่ก็ไม่เยอะมาก
ถนนของเขาตามเขตเมืองและชานเมือง จะเป็นแบบทันสมัย Size S Slim Fit
ส่วนถนนระหว่างเมือง motorway ทางด่วน ก็ยังคงทันสมัยแต่ Size M Slim Fit เช่นเดิม
มีไหล่ทางด้านซ้าย ไว้เพื่อฉุกเฉิน ไม่มีรถคันไหนใช้เลนนี้ แม้รถติดมากเพียงใดก็ตาม คือ ชะโงกดูก็เห็นว่ามันโล่ง เท่าที่ตาจะมองเห็น!!!
สู้ Thailand ไม่ได้ ฉุกเฉินตลอด มีทางว่างให้วิ่ง ไฉนเลยเจ้าจะไม่ไป!!??

การขับรถบนนทางด่วนเขา ต่อให้ถนนโล่ง ผมก็เห็นเขาก็วิ่งแค่ 80-100 (หน่วยเป็น กม. ไม่ใช่ ไมล์ นะ ;D )
ขนาดรถตัวแรงๆ MB GLS63AMG, P Cayenne Turbo, L Aventador ก็เห็นวิ่งอยู่ประมาณ 100 ไม่เร็วกว่านี้ แซงเสร็จก็วิ่งชิดซ้าย
เป็นพี่ไทย........

ตอนอยู่ที่นู่น สิ่งที่ไม่เห็นเลย คือ "รถปลาหมึก"
รถที่นู่นไม่มีควันดำ และไม่มีท่อไอเสียที่เสียงดัง 
เสียงท่อที่ได้ยินมา  ดังที่สุดในทริปนี้ คือ เสียงท่อแต่งจาก HD แต่ก็ส่วนน้อย  HDส่วนมากก็ท่อเดิมติดรถทั้งนั้น

รถกระบะที่นู่น เขาจะเป็นกระบะตอนเดียวคันเล็ก คล้ายพวก Suzuki carry แต่โดยมากมักจะเป็นยี่ห้อ Daihutsu ซะมากกว่า
จะมาเป็น DMAX, Revo ล้อยื่น คอกใหญ่ล้นตัวถัง ควันดำ เสียงดัง ไฟไอติม ไม่ติดป้าย มันทุกเม็ด จัยมันรัก รถไม่ซิ่งวิ่งแช่ขวา เป็นไม่มี

ทริปนี้ ตารางเที่ยวค่อนข้างแน่น เวลาต้องกระชับ แต่คนในกลุ่มทัวร์ที่กลุ่มผมไปร่วมนี้
บางคนมีความเป็น "ไทยแท้" ที่นัดเวลาอะไร มักแสดงให้รู้ว่าเป็น "ไท" มันก็เลย ทำให้ทุกอย่างคลาดเคลื่อน

ทริปนี้ไกด์ก็ดี, พลขับก็ดี โดยเฉพาะพลขับนี่ แกกลัวลูกทัวร์ได้เที่ยวไม่ครบ (ทั้งๆ ที่จริงแกก็ไม่เดือดร้อนอะไรนะ ยังไงก็ได้ค่าจ้างครบอยู่แล้ว)
พลขับฮาเซกาว่านี่ แกจะขับฝ่าไฟ "ชมพู" บ่อยมากๆ ขับซิ่งแต่มีลิมิต พาไปทางลัด เข้าซอกซอย เพื่อเอาเวลากลับมาคืน
(อันนี้ไกด์อธิบายให้ฟังนะ คือ แกว่าทริปนี้ คนไม่รักษาเวลากัน แต่แกก็อยากจะให้เห็นสิ่งสวยงามที่สำคัญของญี่ปุ่นได้ครบๆ เลยต้อง
over limit มาหน่อย  :D )

จบทริปนี้โดยรวมก็ประทับใจ และสนุกกันมาก เพราะไปกับครอบครัวและเพื่อนที่โคตรสนิท จะทำอะไรมันก็ไปในทิศทางเดียวกันหมด
คือ เอาไงเอากัน, กินไงกินกัน, ถูกแพงไม่ใช่ ปห. เพราะมัน "กากี่นั้ง"


กลับจากญี่ปุ่น คืนสู่นิวาสสถาน
พี่เมียอยากลองขับ รถ Remap ดูบ้างว่ามันเป็นไง ขอเอาไปใช้ซักสัปดาห์นะ
โดยเอา Triton 2.4 4Drs. 5AT โฉมปัจจุบัน มาสลับให้ใช้ และบอกว่า ลองขับ ลองกดดูให้หน่อยนะว่ามันเป็นไง มาเล่าให้ฟังบ้าง

เอามาจอดได้เกือบสัปดาห์ เมื่อวานเพิ่งว่างได้เอาไปใช้
ในใจก็คิดว่า มันก็คงคล้ายกับ PJS ตัวปัจจุบันที่ผมมีอยู่นั้นแหละ ต่างกันนิดหน่อยที่เกียร์
ในเมื่อพี่เมียอยากรู้สมรรถนะ ก็ไปลองให้รู้ซะเลย

ข้อจำกัด
- รถ Mitsubishi Triton Plus 2.4 4Drs. 5AT เดิมๆ ทั้งคัน ไม่มีอะไรแต่งเติม วิ่งมาประมาณ 25,000 กม.
- ยาง BS 245/65-17 สัปดาห์ 4216 เติมลม 34psi
- CASIO G-Shock จับเวลา กดจับพร้อม kickdown
- ผู้ทดสอบ 2 คน นน.ประมาณ 155 กก.
- อุณหภูมิภายนอก 35c
- แอร์เปิด auto ที่ 25c

0-100 ใช้ 10.6 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
80-120 ใช้ 7.4 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
100-120 ใช้ 4.9 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 5.0 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)

รถ DMAX Hi-Lander 2.5 4Drs. 5AT REMAP Step อนุบาล Boost สูงสุดที่ 22PSI
0-100 ใช้ 10.2 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
80-120 ใช้ 6.6 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
100-120 ใช้ 3.7 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 5.1 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)

เมื่อเอา Triton เดิมๆ เทียบกับ Dmax Remap ตัวเลขก็ยังถือว่าใกล้เคียงกัน
แต่ถ้าเป็นตัวเลข ตอนรถเดิมๆ นี่มันรถคนละยุคเลยนะ เอาไปดู

ก่อน REMAP (ล้อแท้ขอบ 16x8 off10 กับยาง BF A/T 265/70-16 ปลายปี2011)
0-100 ใช้ 15.01 วิ (VBOX Race Logic)
100-120 ใช้ 5.9 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 13.0 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)

ช่วงล่าง รวมถึง handling  Triton ดีกว่า Dmax เยอะพอควร
แต่ยัง "ติ" นิดๆ ว่า เหมือนหน้าเบาไปหน่อย เบากว่า PJS พอควร แต่ความคมของพวงมาลัยเหมือนขับรถเก๋ง ขนาด Civic, Altis เลย
วิธีแก้ง่ายๆ เปลี่ยนยางใหญ่ขึ้นนิดเป็น 265/65-17 หรือไปเอาชุดล้อที่ใส่ใน PJS 265/60-18 มาใส่แทน อาการนี้น่าจะหาย

ตอนออกตัว 0-100 มันจะรอรอบหน่อย พอรอบเครื่องมาเกิน พันปลายนี่เรี่ยวแรงจะมาอย่างต่อเนื่อง
ถ้าอยากออกตัวให้เร็วกว่านี้ เท้าซ้ายเหยียบเบรคไว้ เท้าขวาเลี้ยงรอบไว้ซัก "สองพัน" แล้วปล่อยเบรค น่าจะได้มาอีก "เกือบวิ"
แต่นี่เป็นการทดสอบแบบตามจริง ไม่ใช่แข่ง Quarter Mile และนี่มันรถส่วนตัวด้วย เลยไม่ทำ  เดี๋ยวจะอยู่ไม่ยาว!!!

สรุป Triton ดีมากนะ สมรรถนะดีกว่า DMAX คันของผมในทุกๆ ด้าน
ถ้าเอาขับขี่สบาย สมรรถนะเลิศและไว้ใจได้ ไม่ต้องขับไปลุ้นไป เลือกไป Triton ได้เลย
แต่ถ้าสมรรถนะพอควร ไว้ใจได้แน่นอน เจอฝนตกจะไม่พาลงเล่นน้ำได้ง่ายๆ มองถึง ยี่ห้อ และราคาขายต่อ Dmax ก็ไม่ผิดหวัง
ศูนย์บริการตาม ตจว. แบบที่ผมอยู่ Isu ไม่ได้เหนือกว่า Mitsu นะ บริการดีพอๆ กัน กินกันไม่ลง

หวังว่าคงจะเป็นที่พึงพอใจ สำหรับผู้ที่ติดตามรออ่านนะ
ครั้งหน้ามีอะไรดีๆ จะมา "เล่าสู่กันฟัง" เพิ่มเติมครับ
หัวข้อ: Re: Review : REMAP เรียกความแรงด้วยงบเบาๆ All New D-Max 2.5 AT
เริ่มหัวข้อโดย: the kit ที่ พฤศจิกายน 03, 2018, 14:05:44
เย็นเมื่อวานไปกินแชร์มา
ก่อนกินเจ้าของหมู่บ้านได้นัดล่วงหน้าว่าให้มาก่อนเวลาซักหน่อย
จะได้ไปลองรถคันล่าสุดของเขา Ford Raptor !!

เข้าทางเลย อยากลองขับอยู่เหมือนกัน แต่ไม่อยากไปลองที่ศูนย์ เพราะ "เกรงใจ" น้องเซลล์
คือ ไปลองได้ก็ไม่ซื้ออยู่แล้ว!! (รถผมยังดีอยู่ ยังไม่อยากจะเสียเงินอีก)

แต่ในเมื่อเพื่อนมันชวนให้ลอง  ก็ต้องไปลองดูซิว่ามันจะดีจริง แรงจริงแบบที่เขา "อวย" กันไหม
เขาให้ผมขับเอง และบอกว่าใส่เลย ไม่ต้องเกรงใจ ที่มันนั่งอยู่ข้างๆ พังมาจะได้เคลมเลยยย!!

จัดไปครับ

ทางเรียบรถนิ่งดีมาก เมื่อเทียบกับ Dmax คันของผม
ผมรู้สึกได้เลยว่า Raptor เหนือกว่าเยอะ และยังนิ่งกว่า Triton ที่ผมได้ลองขับล่าสุดอีกด้วย

ลองทางวิบากกันบ้าง หลุมทั่วไปไม่ลึก แบบรถทั่วไปวิ่งได้ ไม่ใช่ "ปลักควาย"
อันนี้ Raptor ยิ่งแสดงความเหนือชั้นเข้าไปอีก มันเหนือกว่า Dmax ช็อคอัพ 4ต้นทั้งคัน 6500 บาทไปเยอะ  :-[
เหมือนรถคนละยุค เหมือนขับเก๋งชั้นดี กับรถกระบะเลย
ส่วนกับ Triton ไม่สามารถบอกได้ เพราะ คันนั้นผมไม่ได้ขับทางวิบากเลย ลองแค่ทางเรียบอย่างเดียว
แต่เข้าใจเองว่าไม่เหนือกว่า Raptor เป็นแน่แท้

ต้องยอมรับในเรื่องช่วงล่างและการ set handling ของ Raptor จริงๆ ว่ามัน "ยอดเยี่ยม" จริงๆ  8)

คือ ช่วงล่างและ handling มันดีจริง และยิ่งโดดเด่นสำหรับทางวิบาก
ช็อคอัพดีเลิศ วิ่งรูดทางวิบากได้ดี เก็บรายละเอียดได้เยี่ยม
แต่ไม่ได้หมายความว่า วิ่งรูดหลุมต่างๆ บ่อยๆ เร็วๆ แล้วช็อคอัพ, ลูกปืน, ลูกหมาก รวมไปถึงจุดยึดต่างๆ ไม่เสียเร็วนะ
ยิ่งมันเก็บอาการรูดได้ดี ทำให้เราวิ่งได้เร็วขึ้น ช่วงล่างอื่นๆ ก็พังเร็วขึ้นเช่นกัน

แต่รถกระบะช่วงล่างแบบรถกระบะ  เราก็ไม่กล้ารูดเร็ว เพราะ มันจะสะเทือนมาก จึงต้องช้า ก็ทำให้ช่วงล่างไม่กลับบ้านเร็วก่อนวัยอันควร

มาถึงสิ่งที่ทุกท่านน่าจะอยากรู้ คือ เรื่องความเร็ว
ข้อจำกัด
- รถ Ford Raptor เดิมๆ ทั้งคัน ไม่มีอะไรแต่งเติม วิ่งมาประมาณ 3,000 กม.
- ยาง BF285/70 R17 เติมลม 34psi
- CASIO G-Shock จับเวลา กดจับพร้อม kickdown
- ผู้ทดสอบ 2 คน นน.ประมาณ 160 กก.
- อุณหภูมิภายนอก 28c
- แอร์เปิด auto ที่ 25c

0-100 ใช้ 10.6 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
80-120 ใช้ 7.5 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
(ทดสอบ 2 ครั้ง หาค่า AVG)

การขึ้น ช่วง 80-160 ทำได้ดีขึ้นค่อนข้างเร็ว
ตอน 160 ยังคิดว่ามันน่าจะไปได้อีกเยอะ (ใจคิดว่าน่าจะถึงช่วง 190 กว่านะ)
แต่พอ 160 กว่าขึ้นไป ไหงเข็มความเร็วกลับไม่ค่อยเดิน คือ ขึ้นช้าๆ แต่ตัวรถยังนิ่งดีมาก
รถเดิมๆ ไปได้สุดแค่ที่ 170 กม./ชม. ตามไมล์ติดรถ ที่กล้าทดสอบ เพราะรถมันนิ่งค่อนข้างมาก
ตอน 170 มันน่าจะไปได้อีกนิดๆ นะ (ไม่น่าเกิน 175) แต่พอแล้วเพราะ รถยังใหม่มาก และยังไงมันก็ไม่น่ามากไปกว่านี้เยอะ
ปล.ไม่ได้จับ 100-120 และ 120-140 มานะ เพราะเวลาไม่พอแล้ว
แต่เข้าใจว่า น่าจะ "เกาะกลุ่ม" แต่ไม่น่าดีกว่า Triton 2.4 ที่ผมเพิ่งลองมา

เอาเวลาของ Mitsubishi Triton Plus 2.4 4Drs. 5AT เดิมๆ ทั้งคัน ไม่มีอะไรแต่งเติม วิ่งมาประมาณ 25,000 กม. ไปเทียบกันดู
0-100 ใช้ 10.6 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
80-120 ใช้ 7.4 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
100-120 ใช้ 4.9 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 5.0 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)
ตีนปลายไม่ได้ลองมานะ แต่เข้าใจว่าไม่ต่ำกว่า 180

รถ DMAX Hi-Lander 2.5 4Drs. 5AT REMAP Step อนุบาล Boost สูงสุดที่ 22PSI
0-100 ใช้ 10.2 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
80-120 ใช้ 6.6 วิ  (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
100-120 ใช้ 3.7 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
120-140 ใช้ 5.1 วิ (Casio จับเวลาเอง ความเร็วตามไมล์ติดรถ)
(ทดสอบ 3 ครั้ง หาค่า AVG)
ตีนปลายประมาณ 210 เพราะได้ปลดข้อจำกัดหลายอย่างออก แต่จะเป็นอะไรบ้าง "ไม่รู้ครับ" เพราะไม่ใช่ผู้จูน

สรุป
Raptor เทียบกับ Dmax คันที่ผมใช้ (ไม่เทียบกับรุ่นใหม่ หรือรุ่นอื่น เพราะ ผมไม่เคยใช้ ไม่เคยขับ)
- มาจะ "ขยี้" ให้ฟัง
ทางเรียบ Raptor นิ่งกว่า ทุกช่วงความเร็ว รู้สึกมั่นใจกว่า
ถ้าวิ่งความเร็วแบบคนปกติ คือประมาณ 120 Dmax ก็ใช้ได้

ทางวิบาก Raptor กินเช็ด ในทุกช่วงความเร็ว
คือ Raptor เหมือนรถเก๋งชั้นดี  Dmax ก็เป็นรถกระบะธรรมดาทั่วไป

ภายนอก-ภายใน option ต่างๆ Raptor กินขาด

แต่สิ่งเดียวที่ Raptor ณ ตอนนี้ ไม่สามารถเหนือกว่า Dmax ได้ คือ ความ "ไว้ใจได้"
เมื่อใช้ Dmax เชื่อใจ มั่นใจได้ว่า มันจะไม่พาไปกินข้าวลิง หรือ ต้องขึ้น "ยานแม่" ค่อนข้างแน่

เรื่อง "0" ไม่รู้ เพราะยังไม่เคยมี Ford
แต่เข้าใจว่า Isuzu น่าจะเหนือกว่า

ถ้าถามผมว่า Ford Raptor 1.7ล. น่าซื้อไหม?
- น่าซื้อ ถ้าเงินไม่ใช่ ปห. รถเดิมๆ ออกมาหล่อเลยไม่ต้องทำอะไรเพิ่ม
ยิ่งถ้าทางแถวบ้านไม่ดี มันทำให้นั่งสบายขึ้น "เนียนตูด" กว่ารถกระบะเชิงพาณิชย์ที่มีขายในไทย ณ ตอนนี้ทุกรุ่น
กำลังเครื่องเพียงพอต่อการใช้งานสำหรับคนปกติ มันไม่ได้แรงเว่อร์แบบที่ใครคิดกัน แต่ช่วงล่างดีเว่อร์ตามที่คุย
 
Raptor เป็นรถที่ดี แทบไม่มีข้อติอะไร นอกจากราคากับความไว้ใจได้
ถ้า Ford TH ดูแลลูกค้าดีๆ เคลมเร็ว เคลมง่าย พยายามแก้และลด ปห. ต่างๆ ที่เกิดขึ้นได้ดี
เชื่อว่าผู้บริโภคจะมองเป็นตัวเลือกลำดับต้นๆ ครับ