Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: SETTHASART ที่ ตุลาคม 11, 2017, 18:22:37
-
ตามหัวข้อเลย ขอบคุณครับ
-
ราคา ชิ้นส่วน after market หารด้วย 10 ,
เช่น ศูนย์ขาย ไฟหน้า 2 หมื่น ราคาจริงจาก supplier จะเหลือราว 2000
เพราะว่า OEM จะซื้อของจาก supplier ทีละหลายแสนชิ้น
สรุป รถราคา 4แสน ถ้าเอาแต่ค่า ชิ้นส่วนจะได้ราว 4 หมื่น ตัวเลขกลมๆ
-
อันนี้ถือเป็นความลับสุดยอดของบริษัท คนรู้จะไม่พูด ส่วนต้นทุนที่ลืมกันไปคือค่าความคิด อันนี้ตีมูลค่ายาก ส่วนอื่นๆก็จ่ายคืนสังคม อันนี้ก็ไม่น้อย แต่ถ้าคิดแค่ตัวรถจริงๆ ไม่มีใครรู้จริงมาบอกแน่ๆ
-
ไม่ใช่ธุรกิผูกขาด เราไม่ต้องรู้ก็ได้ครับ อีกอย่างผิตรถต้องมีซัพพายเอ่อเยอะมาก แถมต้องทำ r&d ค่าการตาดโน้นนี่นั้น ต้นทุนแงมันเยอะมากๆครับ
สรุปถ้าคิดแค่ต้นทุนแมททีเรียลมันไม่เท่าไหร่หรอก แต่กว่าจะมาเป็นรถได้นี่ ผ่านโน้นนี่มาหลายขั้นตอนครับ
-
ลองเปิดดูงบการเงินของบริษัทผลิตรถยนต์หรือชิ้นส่วนดูครับ อาจจะบอกไม่หมด แต่พอจะรู้ต้นทุน รายได้ กำไร คร่าวๆ ได้ครับ
-
ต้นทุนจะลดลงเรื่อยๆ ตามยอดผลิต
พูดง่าย 1 โมเดล
ผลิตแค่ 100 คัน
กับผลิต 1,000 คัน
ต้นทุนต่อคัน ผลิต 1,000 คัน จะถูกกว่ากัน
-
ส่วนต้นทุนที่ลืมกันไปคือค่าความคิด อันนี้ตีมูลค่ายาก
ผมก็สงสัยต้นทุนในด้านนี้เหมือนกัน เช่นเรื่องการพัฒนาเครื่องยนต์ตัวใหม่ การออกแบบภายนอกภายในใหม่ ฯลฯ
-
หารครึ่งไปเลยครับ
-
ต้นทุนการออกแบบ ความคิดมันเยอะ อยู่นะ ให้เขาไปเถอะ คิดมากก็ ทำรถเอง 555
-
อย่าลืมค่า R&D น่ะครับ
รถคันนึง ต้นทุนไม่ได้มีแต่ค่าเหล็ก ค่ายาง ค่าพลาสติก
-
ตั้งแต่สมัยวีออสรุ่นแรกๆ เคยดูพวกข้อมูลรถ
บอกว่ารถต้นแบบอย่างวีออสนี่ คันแรกที่เสร็จราคาหลายสิบล้านเลยครับ
เพราะการขึ้นรูปทีละไม่กี่ชิ้น ยังไม่ระดับ mass
นี่แค่ต้นทุนกว่าจะเป็นรถคันแรก ยังไม่นับพวกค่าสร้าง lab ทั้งหลาย
ลองผิดลองถูก อุโมงค์ลม การทดสอบต่างๆ ของแต่ละค่าย
แต่ปัจจุบันการซิมูเลชั่นไปไกลมาก ทดสอบกันในคอมทั้งการให้ตัว body
อุโมงค์ลม ผลออกมาสามารถนำมาใช้จริงได้ใกล้เคียงจริง
เสร็จจากคอมค่อยทำชิ้นงานที่ใช้จริงมาทดสอบจริงๆท้ายสุด
ต้นทุนแฝงไม่รู้ลดไปเท่าไหร่ แต่ต้นทุนคันแรกก็ยังน่าจะแพงอยู่ดีเพราะยังขึ้นรูปน้อยชิ้น..
-
มันมีต้นทุนส่วนอื่นๆอีกเยอะครับ
ทั้งค่าวิจัย พัฒนา ค่าจ้างพนักงาน ค่าก่อสร้างโรงงาน ค่าเครื่องจักรต่างๆ และที่หนักสุดก็ ค่าการตลาด
ทุกอย่างเค้าก็มาคิดกับเราในราคารถแต่ละคันนั่นละ
-
เอาตัวเลขคร่าวๆไปดูที่สรรพสามิตรครับ
หรือไปดูที่ Export
เอาง่ายๆ ดูราคารถนำเข้าในประเทศที่กำแพงภาษีนำเข้าต่ำ อย่างอเมริกา หักกำไร 10-30% แล้วลบด้วยภาษีนำเข้า 5% เป็นตัวเลขที่ใกล้เคียงมากๆแล้วครับ
หรือซับซ้อนหน่อย ไปดูใน Annual report ยอดขายแบ่งตามรุ่นิRevenue-Profit ของรุ่นนั้นๆ ก็ได้ตัวเลขคร่าวๆเช่นกัน ไม่เป๊ะแต่ก็ใกล้เคียง
-
เรา ไม่มี ทางรู้ ต้นทุนแท้จริงได้
เพราะ เราไม่รู้ บริบัืท ได้กำไรเท่าไหร่
คือบางทีเค้าตั้งรราคา ตามคู่แข่งครับ ไม่ใช่ว่า ต้นทุน + Fixed กำไร ไปตั้งราคารถ
-
พอรู้คร่าว ๆ โตโยต้าเอากำไรรถระดับ b - segment แค่หลักหมื่น แต่เอากำไรรถพวก d- segment หลักแสน ข้อมูลเอามาจากหนังสือที่เคยอ่านตอนเรียน mba เป็นข้อมูลของต่างประเทศ
-
สรรพากร น่าจะรู้แน่ๆ(มั้ง)ครับ ;D
-
ผมก็ไม่รู้เหมือนกันครับว่าต้นทุนรถแต่ละคันเท่าไหร่ ........ แต่ผมชอบคำถามนี้นะ
เวลามีคนออกมาบอกว่า รถรุ่นนี้ลดต้นทุน รุ่นนั้นลดต้นทุน มันก็น่าคิดว่าลดต้นทุนตรงชิ้นส่วนไหน ราคาต้นเท่าไหร่ลดไปเท่าไหร่
อย่างพวกหนังทำเทียมในรถบางรุ่นที่ดูหรูๆ เอาเข้าจริงอาจจะทนทานต่ำ ราคาถูกกว่าพลาสติกแบบเดิมๆก็ได้
-
มันไม่ได้แค่ชิ้นส่วน อย่างเดียวอะซิ
มันต้องคิดตั้งแต่ ความคิด การออกแบบ ชิ้นส่วน ค่าแรง ค่าเครื่องจักร ค่าการตลาด บลาๆๆๆๆๆ ซึ่งทุกอย่างคือต้นทุน
v
ซึ่ง แต่ละเจ้า ค่าพวกนี้ก็ไม่เท่ากันแล้ว
v
คิดง่ายๆ เห็นภาพ บางคัน บางรุ่น บางยี่ห้อ ใช้อะไหล่บางชิ้นร่วมกัน แต่เบิกจาก ยี่ห้อนึง ราคาหนึ่ง พอเบิกกับอีกยี่ห้อนึง อีกราคาหนึ่ง
ซึ่งราคาแบบนี้ มันก็บอกได้ว่า มันไม่มี rate ตายตัว อยู่ที่ผู้ผลิดเขาจะไป + - x % แล้วได้เป็น ราคาสุดท้าย ออกมา
-
ราคา ชิ้นส่วน after market หารด้วย 10 ,
เช่น ศูนย์ขาย ไฟหน้า 2 หมื่น ราคาจริงจาก supplier จะเหลือราว 2000
เพราะว่า OEM จะซื้อของจาก supplier ทีละหลายแสนชิ้น
สรุป รถราคา 4แสน ถ้าเอาแต่ค่า ชิ้นส่วนจะได้ราว 4 หมื่น ตัวเลขกลมๆ
มันเป็นไปได้เหรอครับ
ลองทำ Eco car ราคา สี่หมื่น ดูสิครับ ว่าทำได้ไหม
ว่าแต่ 10เท่า นี้เอาข้อมูลมาจากไหนอ่ะครับ
-
ราคา ชิ้นส่วน after market หารด้วย 10 ,
เช่น ศูนย์ขาย ไฟหน้า 2 หมื่น ราคาจริงจาก supplier จะเหลือราว 2000
เพราะว่า OEM จะซื้อของจาก supplier ทีละหลายแสนชิ้น
สรุป รถราคา 4แสน ถ้าเอาแต่ค่า ชิ้นส่วนจะได้ราว 4 หมื่น ตัวเลขกลมๆ
ผมว่านั่นแค่ค่าวัตถุดิบครับ
ยังมีค่าแม่พิมพ์ + ค่าน้ำ + ค่าไฟฟ้า + ค่าแรง + ค่าซ่อมบำรุงเครื่องจักร + ค่าบริหารจัดการสินค้า + ค่าดีไซน์ + ค่าโสหุ้ย(ค่าดูแลสถานที่) ด้วย
-
ราคาหน้าโรงงานประมาณ30% ของราคาขายครับ เพื่อนผมมันบอกมา ผมไม่มีอะไรมายืนยันนะ ฟังหูไว้หู เรื่องแบบนี้ไม่มีใครบ้าเอาต้นทุนมากางให้ดูแน่ๆ
-
ไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนนะครับ การทำราคา มีการคำนวนเยอะแยะไปหมดครับ พูดง่ายๆคือ รวม resource ทุกอย่างเข้าไปด้วยครับ และบวกด้วย กำไรที่ต้องการ
-
คงไม่มีใครเอาข้อมูลตรงนี้ออกมาเปิดเผยหรอกครับ
-
ผมเคยอ่านสำรวจของต่างประเทศมาว่าราคา R&D ของรถออกใหม่รุ่นนึงปัจจุบันอยู่ราวๆ 1,000 ล้านเหรียญสหรัฐครับ ถ้าขายได้น้อยบริษัทรถอาจจะขาดทุนต่อคันด้วยซ้ำ ปัจจุบันรถหลายรุ่นมาได้กำไรมากๆจากออฟชั่นที่เพิ่มเติมเข้าไป อย่างหลายปีก่อน Porsche กำไรต่อคันราวๆ 1 ล้านบาทในขณะที่ BMW ได้แค่ประมาณ 10% ของ Porsche (เฉลี่ยจากราคาขายทั่วโลก)
-
ค่าโมลด์ ค่า Jig ปั้มชิ้นส่วนนี่ก็หลายบาทแล้วครับ ค่าทดสอบชิ้นส่วนต่างๆอีกมากมายที่ทดสอบต่อครั้งก็ราคาเอาเรื่อง พวกนี้ก็เป็นอีกปัจจัยที่มันแพงครับ
-
มันมีต้นทุนคงที่ กับต้นทุนผันแปรครับ
ต้นทุนคงที่ ก็พวกค่าใช้จ่ายในการพัฒนา ออกแบบ ทดสอบ ยิ่งขายมาก ต้นทุนต่อคันก็จะลดลง
ต้นทุนผันแปร ก็พวกชิ้นส่วนต่างๆ ยิ่งขายมาก ต้นทุนส่วนนี้ก็จะยิ่งมาก