Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: chiltunder ที่ มกราคม 29, 2018, 15:24:54
-
อยากปรึกษาเรื่องน้ำมันดีเซลหน่อยครับ คือผมซื้อรถมาพนักงานขายแนะนำว่าให้เเติมน้ำมันดีเซลพรีเมียม ผมขอบอกรถที่ผมใช้ก่อนครับ
ford ranger, Isuzu
รถกระบะผมเติมน้ำมันสูตรธรรมดา ปั้มที่เติมก็ (esso, shell)
Benz C300 Bluetec, BMW 320d, Mazda CX-5 XD
รถเก๋ง กับ suv ด้านบนผมเติมดีเซลสูตรพรีเมียม ปั้มที่เติมก็ (shell, esso)
น้ำมันสูตรพรีเมียมที่เติมตั้งแต่ออกรถมาครั้งแรกเลย เพราะพนักงานขายรถ Benz กับ BMW แนะนำครับ บอกเติมแล้วทำให้ห้องเครื่องสะอาด กรองน้ำมันไม่สกปรก อื่นๆ.. (ซึงตรงนี้ผมไม่รู้และดูไม่ออกครับ คงต้องถามช่างที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซึ่งผมก็ไม่ได้ถามว่าจริงอย่างที่เขาว่าไหม)
คำถามคือ
1. ถ้าผมเปลี่ยนจากเติมสูตรพรีเมียม มาเติมสูตรธรรมดา จะมีผลกระทบต่อเครื่องยนต์ไหม เช่นต้องเปลี่ยนกรองเร็วขึ้น เครื่องยนต์สึกหลอไวขึ้น มีเขม่า ควันดำ เป็นต้น
2. แนะนำปั้มให้หน่อยครับ ที่ผมเติมประจำ ถ้าเป็นพรีเมียมผมเติม shell ถ้าไม่มีก็ esso ครับ ส่วนสูตรธรรมดาผมเติม esso ถ้าไม่มีก็ shell ครับ (ว่าจะลองเติม Caltex กับ บางจากดูเหมือนกัน ไม่รู้ดีหรือป่าว)
สาเหตุที่มาถาม
1. ราคาที่สูงซึ่งผมมองว่าไม่คุ้มที่จะเติม (แต่ก็เติมมาตลอด) ที่ไม่กล้าเปลี่ยนเพราะกลัวมีผลกับพวกเครื่องยนต์ตามข้อ (1)
2. อัตราเร่งเทียบกับกระบะที่เติมสูตรธรรมดา (ที่จริงก็เทียบไม่ได้หรอก เพราะรถคนละแบบกัน คนละอย่างกันเลย) ผมคิดว่าไม่เห็นความต่างเท่าไหร่ครับ เวลากดคันเร่งสูตรพรีเมียมแค่ตอบสนองไวขึ้นเท่านั้น แต่ถ้าไม่สังเหตุก็ไม่รู้สึก
-
ถ้าเติมไหวก็เติม ถ้าเดิมไม่ได้ก็คงไม่มีอะไรครับ เพราะดราก้อนอายส์ที่บ้านเติมธรรมดา ก็ยังวิ่งปกติ (ส่วนใหญ่เติมเชลล์)
-
ถ้าเติมไหวก็เติม ถ้าเดิมไม่ได้ก็คงไม่มีอะไรครับ เพราะดราก้อนอายส์ที่บ้านเติมธรรมดา ก็ยังวิ่งปกติ (ส่วนใหญ่เติมเชลล์)
ขอบคุณครับ
ก็เติมไหวแหละครับ แต่ถ้าได้ความเห็นจากพี่ๆว่าไม่ต่าง ไม่เกี่ยวกับที่พนักงานขายอ้างมา เติมอะไรก็ได้หมด ก็คงเลือกเติมสูตรธรรมดาครับ แล้วเอาส่วนต่างไปใช้อย่างอื่นน่าจะดีกว่า :)
-
น้ำมันดีเซล เบนซิน มีแค่กลั่นตามมาตรฐานยูโรเท่าไหร่
ไม่รวมน้ำมันเครื่องบิน ซึ่งเป็นเบนซินกลั่นพิเศษ แพงกว่าเท่าตัว
ใช้กับเครื่องเทอร์โบแฟน มีหลายชนิด ฮ. เครื่องบินใบพัด ไอพ่น ต่างเบอร์กัน
ใครเชื่อที่เอาก้นถังมาแอบเติมรถ พังมาหลายคันแล้ว
เดี๋ยวนี้พัฒนาเครื่องดีเซลคอมมอนเรล ใช้กับเครื่องบินใบพัดเล็กได้ เติมดีเซลยูโร5ได้
ดีเซล ยูโร 4 ในตลาดมักเรียก
ดีเซลธรรมดา คือ เติมหัวเชื้อ ในอัตราส่วนพอๆกันทุกยี่ห้อ เพราะกำไรน้อยมาก
ดีเซลพรีเมี่ยม คือ เติมหัวเชื้อมากหน่อย เท่าไหร่ไม่บอก ขายความเชื่อ กำไรเยอะ
ดีเซล ยูโร 5 มีสองยี่ห้อ ของไทยทั้งหมด ใช้กับเครื่องคอมมอนเรลทุกชนิด
ดีเซล...พรีเมี่ยม หรือกลับหน้าหลัง กลั่นตามมาตรฐานยูโร5
กำมะถันต่ำกว่าเท่าตัว ไอเสียน้อยกว่า เขม่าเกาะ egr dpf น้อยกว่ามาก
แต่ต้องใช้น้ำมันเครื่อง ที่รองรับมาตรฐานคอมมอนเรลด้วย ถึงชะล้างเครื่องได้สะอาดพอ
คู่มือระบุ ชนิดน้ำมันเป็นรหัสเทียบค่าตารางเป็นยูโร5 ขึ้นไป
กรองน้ำมัน ต้องเปลี่ยนบ่อยไม่เกินสามปี เพราะบ้านเราความชื้นสูง
ของแบบนี้ไม่ใช่วันนี้พรุ่งนี้ แต่ถ้าพังเมื่อไหร่ หัวฉีด ปั้ม ราง หอย เปลี่ยนทีหลายแสนถ้าเบิกห้าง
อย่าโทษใครโทษตัวเองดีกว่า เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย คนพูดไม่ได้มาช่วยจ่ายจะเชื่ออะไรมาก
โรงงานออกแบบ ทดสอบมาเรียบร้อย ค่าไอเสียยูโร5,6 ต้องเติมน้ำมัน ยูโร5 ขึ้นไปเท่านั้น
-
น้ำมันดีเซล เบนซิน มีแค่กลั่นตามมาตรฐานยูโรเท่าไหร่
ไม่รวมน้ำมันเครื่องบิน ซึ่งเป็นเบนซินกลั่นพิเศษ แพงกว่าเท่าตัว
ใช้กับเครื่องเทอร์โบแฟน มีหลายชนิด ฮ. เครื่องบินใบพัด ไอพ่น ต่างเบอร์กัน
ใครเชื่อที่เอาก้นถังมาแอบเติมรถ พังมาหลายคันแล้ว
เดี๋ยวนี้พัฒนาเครื่องดีเซลคอมมอนเรล ใช้กับเครื่องบินใบพัดเล็กได้ เติมดีเซลยูโร5ได้
ดีเซล ยูโร 4 ในตลาดมักเรียก
ดีเซลธรรมดา คือ เติมหัวเชื้อ ในอัตราส่วนพอๆกันทุกยี่ห้อ เพราะกำไรน้อยมาก
ดีเซลพรีเมี่ยม คือ เติมหัวเชื้อมากหน่อย เท่าไหร่ไม่บอก ขายความเชื่อ กำไรเยอะ
ดีเซล ยูโร 5 มีสองยี่ห้อ ของไทยทั้งหมด ใช้กับเครื่องคอมมอนเรลทุกชนิด
ดีเซล...พรีเมี่ยม หรือกลับหน้าหลัง กลั่นตามมาตรฐานยูโร5
กำมะถันต่ำกว่าเท่าตัว ไอเสียน้อยกว่า เขม่าเกาะ egr dpf น้อยกว่ามาก
แต่ต้องใช้น้ำมันเครื่อง ที่รองรับมาตรฐานคอมมอนเรลด้วย ถึงชะล้างเครื่องได้สะอาดพอ
คู่มือระบุ ชนิดน้ำมันเป็นรหัสเทียบค่าตารางเป็นยูโร5 ขึ้นไป
กรองน้ำมัน ต้องเปลี่ยนบ่อยไม่เกินสามปี เพราะบ้านเราความชื้นสูง
ของแบบนี้ไม่ใช่วันนี้พรุ่งนี้ แต่ถ้าพังเมื่อไหร่ หัวฉีด ปั้ม ราง หอย เปลี่ยนทีหลายแสนถ้าเบิกห้าง
อย่าโทษใครโทษตัวเองดีกว่า เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย คนพูดไม่ได้มาช่วยจ่ายจะเชื่ออะไรมาก
โรงงานออกแบบ ทดสอบมาเรียบร้อย ค่าไอเสียยูโร5,6 ต้องเติมน้ำมัน ยูโร5 ขึ้นไปเท่านั้น
ตอนแรกว่าจะแนะนำ .. พออ่านเม้นนี้ ตรงสองบรรทัดสุดท้าย .. ผมอ่านเฉยๆดีกว่าครับ .....
-
น้ำมันดีเซล เบนซิน มีแค่กลั่นตามมาตรฐานยูโรเท่าไหร่
ไม่รวมน้ำมันเครื่องบิน ซึ่งเป็นเบนซินกลั่นพิเศษ แพงกว่าเท่าตัว
ใช้กับเครื่องเทอร์โบแฟน มีหลายชนิด ฮ. เครื่องบินใบพัด ไอพ่น ต่างเบอร์กัน
ใครเชื่อที่เอาก้นถังมาแอบเติมรถ พังมาหลายคันแล้ว
เดี๋ยวนี้พัฒนาเครื่องดีเซลคอมมอนเรล ใช้กับเครื่องบินใบพัดเล็กได้ เติมดีเซลยูโร5ได้
ดีเซล ยูโร 4 ในตลาดมักเรียก
ดีเซลธรรมดา คือ เติมหัวเชื้อ ในอัตราส่วนพอๆกันทุกยี่ห้อ เพราะกำไรน้อยมาก
ดีเซลพรีเมี่ยม คือ เติมหัวเชื้อมากหน่อย เท่าไหร่ไม่บอก ขายความเชื่อ กำไรเยอะ
ดีเซล ยูโร 5 มีสองยี่ห้อ ของไทยทั้งหมด ใช้กับเครื่องคอมมอนเรลทุกชนิด
ดีเซล...พรีเมี่ยม หรือกลับหน้าหลัง กลั่นตามมาตรฐานยูโร5
กำมะถันต่ำกว่าเท่าตัว ไอเสียน้อยกว่า เขม่าเกาะ egr dpf น้อยกว่ามาก
แต่ต้องใช้น้ำมันเครื่อง ที่รองรับมาตรฐานคอมมอนเรลด้วย ถึงชะล้างเครื่องได้สะอาดพอ
คู่มือระบุ ชนิดน้ำมันเป็นรหัสเทียบค่าตารางเป็นยูโร5 ขึ้นไป
กรองน้ำมัน ต้องเปลี่ยนบ่อยไม่เกินสามปี เพราะบ้านเราความชื้นสูง
ของแบบนี้ไม่ใช่วันนี้พรุ่งนี้ แต่ถ้าพังเมื่อไหร่ หัวฉีด ปั้ม ราง หอย เปลี่ยนทีหลายแสนถ้าเบิกห้าง
อย่าโทษใครโทษตัวเองดีกว่า เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย คนพูดไม่ได้มาช่วยจ่ายจะเชื่ออะไรมาก
โรงงานออกแบบ ทดสอบมาเรียบร้อย ค่าไอเสียยูโร5,6 ต้องเติมน้ำมัน ยูโร5 ขึ้นไปเท่านั้น
ถ้า ดีเซลพรีเมี่ยม คือ ยูโร 4 แสดงว่าที่ผมเติม Shell V-Power Diesel กับ Supreme Plus Diesel ผมก็เติมผิดมาตลอดเลยหรอครับ แล้วแบบนี้ผมจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันปั้มไหนเป็น ยูโร 5 บ้างครับ
ขอความรู้ + คำแนะนำหน่อยครับ เพราะอ่านในคู่มือรถของ C300 มาเป็น ยูโร 5 ครับ
ถ้าน้ำมันเป็น ยูโร 5 แสดงว่าจะเป็นธรรมดา หรือพรีเมียมก็เติมได้หมดเลยใช่ไหมครับ
ขอโทษที่ถามเยอะครับบ พอดีไม่มีความรู้เรื่องน้ำมันเท่าไหร่
-
น้ำมันดีเซล เบนซิน มีแค่กลั่นตามมาตรฐานยูโรเท่าไหร่
ไม่รวมน้ำมันเครื่องบิน ซึ่งเป็นเบนซินกลั่นพิเศษ แพงกว่าเท่าตัว
ใช้กับเครื่องเทอร์โบแฟน มีหลายชนิด ฮ. เครื่องบินใบพัด ไอพ่น ต่างเบอร์กัน
ใครเชื่อที่เอาก้นถังมาแอบเติมรถ พังมาหลายคันแล้ว
เดี๋ยวนี้พัฒนาเครื่องดีเซลคอมมอนเรล ใช้กับเครื่องบินใบพัดเล็กได้ เติมดีเซลยูโร5ได้
ดีเซล ยูโร 4 ในตลาดมักเรียก
ดีเซลธรรมดา คือ เติมหัวเชื้อ ในอัตราส่วนพอๆกันทุกยี่ห้อ เพราะกำไรน้อยมาก
ดีเซลพรีเมี่ยม คือ เติมหัวเชื้อมากหน่อย เท่าไหร่ไม่บอก ขายความเชื่อ กำไรเยอะ
ดีเซล ยูโร 5 มีสองยี่ห้อ ของไทยทั้งหมด ใช้กับเครื่องคอมมอนเรลทุกชนิด
ดีเซล...พรีเมี่ยม หรือกลับหน้าหลัง กลั่นตามมาตรฐานยูโร5
กำมะถันต่ำกว่าเท่าตัว ไอเสียน้อยกว่า เขม่าเกาะ egr dpf น้อยกว่ามาก
แต่ต้องใช้น้ำมันเครื่อง ที่รองรับมาตรฐานคอมมอนเรลด้วย ถึงชะล้างเครื่องได้สะอาดพอ
คู่มือระบุ ชนิดน้ำมันเป็นรหัสเทียบค่าตารางเป็นยูโร5 ขึ้นไป
กรองน้ำมัน ต้องเปลี่ยนบ่อยไม่เกินสามปี เพราะบ้านเราความชื้นสูง
ของแบบนี้ไม่ใช่วันนี้พรุ่งนี้ แต่ถ้าพังเมื่อไหร่ หัวฉีด ปั้ม ราง หอย เปลี่ยนทีหลายแสนถ้าเบิกห้าง
อย่าโทษใครโทษตัวเองดีกว่า เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย คนพูดไม่ได้มาช่วยจ่ายจะเชื่ออะไรมาก
โรงงานออกแบบ ทดสอบมาเรียบร้อย ค่าไอเสียยูโร5,6 ต้องเติมน้ำมัน ยูโร5 ขึ้นไปเท่านั้น
ตอนแรกว่าจะแนะนำ .. พออ่านเม้นนี้ ตรงสองบรรทัดสุดท้าย .. ผมอ่านเฉยๆดีกว่าครับ .....
รบกวนคุณ apinui ช่วยแนะนำด้วยดีกว่าครับ ผมจะได้มีความรู้เรื่องน้ำมันมากขึ้นด้วยครับ (ทุกวันนี้ใช้รถอย่างเดียว ดูแลไม่ค่อยเป็นครับ อาศัยเอาเข้าเช็คระยะ)
-
มันไม่เหมือนกันครับ ถ้าเครื่องกระบะเติมธรรมดาก็ได้
แต่ดีเซลรถยุโรปมันต้องได้ตามมาตราฐานที่กำหนดไว้ ซึ่งทั่วไปยังไม่ได้ตามนั้น
เลยต้องใช้ adblue เข้ามาช่วย
รถรุ่นไหนที่ใช้ adblue แนะนำว่า ถ้าเติมแบบพรีเมี่ยมได้ก็เติม เวลาเครื่องมีปัญหาจะได้ไม่ต้องมาสงสัยว่าเพราะน้ำมันรึเปล่า เพราะรถยุโรปมันก็แพงกว่ากระบะเยอะ
แต่ถ้าคิดว่าไม่เติมพรีเมี่ยมก็ไม่เห็นเป็นไร ก็ใช้ได้เหมือนกัน แบบนี้ก็ไม่ต้องเติม
อยู่ที่ความสบายใจกับกำลังทรัพย์ด้วย
โดยส่วนตัวปกติถ้ากระบะผมก็เติมตัวธรรมดา นานๆ ทีก็เติมพรีเมี่ยม
แต่ถ้ายุโรปผมก็เติมพรีเมี่ยมเลย ยกเว้นบางทีหาไม่ได้จริงๆ ก็เติมธรรมดาบ้างเหมือนกัน แต่ไม่เติมเยอะ เติมแค่ให้ไปถึงปั้มที่มีพรีเมี่ยมได้
-
ดีเซลยูโร 5 เพิ่งมีให้เติมราวสองปีเศษในไทยมีแค่ ลูกไฟ กับใบไม้ของไทยเท่านั้น
ตัวแพงสองยี่ห้อนี้ ราคาไม่เท่ากัน ตัวที่แพงกว่าค่าซีเทนสูงกว่าในตอนนี้
ถือว่าสูงสุดในไทยที่มีขายก็ได้ เติมไปรู้ได้ทันที ถ้าระบบไม่อุดตันด้วยเขม่า
หอย เสือ ที่เติมเป็นยูโร4 ตัวแพงจะใส่สารพัดสาร ที่เรียกง่ายๆว่าหัวเชื้อ มากกว่าตัวถูก
เติมผิดไหม ถ้าตอนยังไม่มียูโร5ขาย ถือว่าดีทีสุดที่หาได้
สามแฉก ใบพัด ยังมีต้องเปลี่ยนหัวฉีดให้ฟรี สำหรับบางรุ่น
ช่วงที่ยุโรปก็มีปัญหาตอนคาบเกี่ยว มาตรฐานน้ำมันที่จำหน่าย
รถเกรย์ถึงไม่น่าเล่นเพราะ ไม่ได้ปรับแต่งมาให้รับน้ำมันไทย เหนื่อยแก้เงินทั้งนั้น
ปี65 กม.บังคับให้น้ำมันที่จำหน่ายทุกชนิด ขั้นต่ำเป็นยูโร5
ตัวถูก ตัวแพง เติมได้หมดสำหรับเครื่องมาตรฐานไอเสียไม่เกินยูโร5-6
แต่ถ้ามีดีเซลยูโร6 มาขายในอนาคต เครื่องไหนไอเสียยูโร6 ต้องเติมตัวนี้
-
ว่ากันตามสเปคนะครับ
น้ำมันดีเซลพรีเมี่ยม ยูโร 4 (กำมะถัน 50 ppm)
-เชลล์
-เอสโซ่
น้ำมันดีเซลพรีเมี่ยม ยูโร 5 (กำมะถัน 10 ppm)
-ปตท.(ซีเทน 68)
-บางจาก (ซีเทน 70 สูงสุด ณ ตอนนี้)
-
น้ำมันที่ขายในไทยต้องผ่านจากการกลั่นจากลูกไฟเท่านั้น แล้วไปเพิ่มสารปรุงแต่งกันเอาเอง
แล้วอย่างนี้ทำไมน้ำมันไม่เป็น Euro5เหมือนกันหมดละครับ การแยกEuro5นี่เกิดจากกระบวนการไหนของน้ำมันครับ
-
น้ำมันที่ขายในไทยต้องผ่านจากการกลั่นจากลูกไฟเท่านั้น แล้วไปเพิ่มสารปรุงแต่งกันเอาเอง
แล้วอย่างนี้ทำไมน้ำมันไม่เป็น Euro5เหมือนกันหมดละครับ การแยกEuro5นี่เกิดจากกระบวนการไหนของน้ำมันครับ
ไทยมีโรงกลั่นน้ำมัน 6 โรง ( ที่มา กรมธุรกิจพลังงาน )
1. บริษัท ไทยออยล์จํากัด (มหาชน) (TOP)
2. บริษัท พที ทีีโกลบอล เคมิคอล จํากัด (มหาชน) (PTTGC)
3. บริษัท สตาร์ปิโตรเลียม รีไฟน์นิ่ง จํากัด (SPRC)
4. บริษัท บางจากปิโตรเลียม จํากัด (มหาชน) (BCP)
5. บริษัท ไออาร์พีซีจํากัด (มหาชน) (IRPC)
6. บริษัท เอสโซ่ (ประเทศไทย) จํากัด (มหาชน) (ESSO)
คาลเท๊กซ์ บางจาก เอสโซ่ มีโรงกลั่นของตัวเองครับ
-
น้ำมันที่ขายในไทยต้องผ่านจากการกลั่นจากลูกไฟเท่านั้น แล้วไปเพิ่มสารปรุงแต่งกันเอาเอง
แล้วอย่างนี้ทำไมน้ำมันไม่เป็น Euro5เหมือนกันหมดละครับ การแยกEuro5นี่เกิดจากกระบวนการไหนของน้ำมันครับ
ไทยมีโรงกลั่นน้ำมัน 6 โรง ( ที่มา กรมธุรกิจพลังงาน )
1. บริษัท ไทยออยล์จํากัด (มหาชน) (TOP)
2. บริษัท พที ทีีโกลบอล เคมิคอล จํากัด (มหาชน) (PTTGC)
3. บริษัท สตาร์ปิโตรเลียม รีไฟน์นิ่ง จํากัด (SPRC)
4. บริษัท บางจากปิโตรเลียม จํากัด (มหาชน) (BCP)
5. บริษัท ไออาร์พีซีจํากัด (มหาชน) (IRPC)
6. บริษัท เอสโซ่ (ประเทศไทย) จํากัด (มหาชน) (ESSO)
คาลเท๊กซ์ บางจาก เอสโซ่ มีโรงกลั่นของตัวเองครับ
ขอบคุณครับ
แล้วน้ำมันดิบที่นำไปกลั่นกันละครับ
และขั้นตอนไหนทำให้เป็นeuro5
-
เครื่องดีเซลของ Benz ศูนย์ไทยตั้งแต่ 5 ปีที่แปะสเปคคำว่า BlueTEC (Audi ก็ตั้งแต่ตัวแทนก่อนปัจจุบันแล้ว) ต้องเติม AdBlue นี่เข้าเกณฑ์ Euro 6 ละครับ
มีฝั่ง BMW, Volvo ยังไม่เติม AdBlue แต่ก็มี DPF มานานเช่นกัน
ดีเซลยูโร 5 เพิ่งมีให้เติมราวสองปีเศษในไทยมีแค่ ลูกไฟ กับใบไม้ของไทยเท่านั้น
ตัวแพงสองยี่ห้อนี้ ราคาไม่เท่ากัน ตัวที่แพงกว่าค่าซีเทนสูงกว่าในตอนนี้
ถือว่าสูงสุดในไทยที่มีขายก็ได้ เติมไปรู้ได้ทันที ถ้าระบบไม่อุดตันด้วยเขม่า
หอย เสือ ที่เติมเป็นยูโร4 ตัวแพงจะใส่สารพัดสาร ที่เรียกง่ายๆว่าหัวเชื้อ มากกว่าตัวถูก
เติมผิดไหม ถ้าตอนยังไม่มียูโร5ขาย ถือว่าดีทีสุดที่หาได้
สามแฉก ใบพัด ยังมีต้องเปลี่ยนหัวฉีดให้ฟรี สำหรับบางรุ่น
ช่วงที่ยุโรปก็มีปัญหาตอนคาบเกี่ยว มาตรฐานน้ำมันที่จำหน่าย
รถเกรย์ถึงไม่น่าเล่นเพราะ ไม่ได้ปรับแต่งมาให้รับน้ำมันไทย เหนื่อยแก้เงินทั้งนั้น
ปี63 กม.บังคับให้น้ำมันที่จำหน่ายทุกชนิด ขั้นต่ำเป็นยูโร5
ตัวถูก ตัวแพง เติมได้หมดสำหรับเครื่องมาตรฐานไอเสียไม่เกินยูโร5-6
แต่ถ้ามีดีเซลยูโร6 มาขายในอนาคต เครื่องไหนไอเสียยูโร6 ต้องเติมตัวนี้
-
เพิ่งเจอข่าวเมื่อกี้สดๆ ร้อนๆ เลย ตราลูกไฟเปิดตัวชื่อใหม่อีกละ Ultra Force Diesel เริ่มขาย 1 ก.พ. ไม่รู้เปลี่ยนชื่อเพื่อขึ้นราคาไประดับเดียวกับตราใบไม้หรือไม่
-
Shell v power ใช้ เทคโนโลยี GTL ( Gas to liquid) มาผสมด้วยครับ ลองหาข้อมูลใน Wiki ดู ครับ รถผม 320d เติม v power อย่าเดียว เพราะ กำมะถันต่ำมาก ระยะยาวไม่อยากปวดหัวกับคราบเขม่า EGR PDF เมื่อถึงเวลานั้นคงเสียค่าถอด ซ่อมมากกว่าส่วนต่างน้ำมันที่จ่ายไป ที่สำคัญไม่เสียเวลา ลองดูผลเทศ ดีเซลพรีเมียมของรายการ fith Gear ใน youtube ดูครับ วิ่งบนไดโนให้ดู
-
รถดีเซลยุโรป ต้องเติมน้ำมันดีเซลเกรดพรี่เมี่ยม เพราะได้ตามมาตรฐานน้ำมันเซลและมาตรฐานสเปคตัวรถที่กำหนดไว้
รถดีเซล ทั้งกระบะ-PPV เติมดีเซลตัวธรรมดา อยากสัมผัสความแตกต่าง เติมดีเซลเกรดพรี่เมี่ยม ก็ได้
แล้วดีเซลตัวธรรมดา เจ้าไหนบ้าง มาตรฐานยูโร 4 บ้าง หรือ ทุกยี่ห้อครับ
-
Shell v power ใช้ เทคโนโลยี GTL ( Gas to liquid) มาผสมด้วยครับ ลองหาข้อมูลใน Wiki ดู ครับ รถผม 320d เติม v power อย่าเดียว เพราะ กำมะถันต่ำมาก ระยะยาวไม่อยากปวดหัวกับคราบเขม่า EGR PDF เมื่อถึงเวลานั้นคงเสียค่าถอด ซ่อมมากกว่าส่วนต่างน้ำมันที่จ่ายไป ที่สำคัญไม่เสียเวลา ลองดูผลเทศ ดีเซลพรีเมียมของรายการ fith Gear ใน youtube ดูครับ วิ่งบนไดโนให้ดู
หอยใช้น้ำมันจากโรงกลั่นในไทย ตัวเดียวกับหลายๆยี่ห้อ
แต่ผสมหัวเชื้อตอนเติมใส่รถ ของใครของมัน
และมาตรฐานได้แค่ยูโร4 ด้อยกว่าของไทยที่เป็นยูโร5
ที่โม้ไว้นานมากแล้ว เปลี่ยนสูตรไปหลายรอบ แต่รถไปเติมจากโรงกลั่นเดิมๆ
รายการที่ว่า มีแต่เบนซิน ไม่มีดีเซล และไม่มีน้ำมันไทย
อยากรู้แน่ส่งไปแล็ปในไทยก็ได้ เพราะต่างคนต่างใช้เป็นตัวตั้งในการพัฒนาแข่งกัน
ลูกไฟดีเซลตัวแพง เปลี่ยนสูตรใหม่ราคาเท่าเดิม
-
ขอนอกเรื่องหน่อยครับ
ดีเซลพรีเมี่ยม เสือ นี่ ผมแยกไม่ออกระหว่างธรรมดากับพรีเมี่ยมเลย (รวม ปั๊มนกแก้ว ด้วย)
ส่วน หอย วีพาวเวอร์ นี่ยังพอรู้สึกว่ากดแล้ว เร่งติดเท้า มั่ง
ไม่ทราบว่าคนอื่น รู้สึกเป็นยังไงกันมั่งครับ หรือแค่ อุปทานส่วนตัว
ปล. ส่วนมากเติมแถวบ้านมี เสือ หอย นกแก้ว
-
ขอแชร์บ้าง
ตอนนี้ใช้ดีเซลธรรมดาเพราะรถไม่มี dpf ลองวนไปวนมาอยู่ 2-3 ยี่ห้อ เสือ star ใบไม้
อัตราเร่ง เสือเหมือนจะดีสุด ติดเท้าสุด ใบไม้รองลงมา และ star อืดสุดซะงั้น ลองมากี่ถังก็เป็นแบบนี้
กลิ่นไอเสีย ไม่ได้ตั้งใจไปยืนดมนะครับ แต่มันเข้าจมูกเอง เสือได้กลิ่นกำมะถันแรงกว่าเจ้าอื่นชัดเจน เลยตั้งสมมติฐานว่าถ้ารถมี dpf มาเติมเสือธรรมดา น่าจะตันก่อนเพื่อนเลยใช่มั้ย?
กลิ่นรองลงมาคือ star และดูเหมือนใบไม้จะสะอาดที่สุด กลิ่นจาง เบาจมูกที่สุด สังเกตแบบชาวบ้านๆคงได้แค่นี้ ว่าแล้วก็อยากมีเครื่องมือทดสอบจังครับ
ตอนนี้ถ้าดีเซลธรรมดาเลยติดใจใบไม้
ดีเซลพรีเมียมบ้าง ถามว่าจำเป็นหรือไม่ ตอบเลยว่าถ้ารถมี dpf ยังไงก็จำเป็นล่ะครับ แต่ต้องเลือกเจ้าที่เป็น euro 5 (ที่มีอยู่ 2 เจ้า) ไม่งั้นผมเองก็ยังไม่เห็นเหตุผลที่จะจ่ายเพิ่มส่วนต่างละครับ เพราะ dpf จะมาพร้อมกับมาตรฐาน euro 5 ถ้าคู่มือระบุแล้วว่า minimum = euro 5 ก็ต้องยอมรับส่วนต่างล่ะครับ
แล้วมีใครสังเกตมั้ยว่าส่วนต่างดีเซลพรีเมียมกับดีเซลปกติ เพิ่มจาก 3.68 บาท เป็น 3.87 บาทต่อลิตรแล้ว?
เพิ่มไปเนียนๆเลยนะครับ >:(
ส่วนรถกลุ่มที่ไม่มี dpf สำหรับผมคิดว่าไม่จำเป็นเท่าไรนัก โดยเฉพาะกลุ่มปิคอัพที่เครื่องยนต์เองก็ไม่ได้ต้องการซีเทนที่สูงมากอยู่แล้ว (48 ขึ้นไป) แบบนี้ไปเติมใบไม้ตัวแพงอาจเปล่าประโยชน์ แต่ไม่ใช่ว่าจะเปล่าประโยชน์ซะทีเดียว อาจได้ benefits จากสารต่างๆที่ "อ้าง" ว่าใส่เพิ่มไปจากตัวธรรมดาในการชะล้างระบบ ล้างหัวฉีดครับ แต่ด้วยราคาส่วนต่างขนาดนี้ ผมเองก็ชักจะไปเติมเป็นครั้งคราวไม่ลงเหมือนกัน ต่างประเทศ premium บวกส่วนต่างไม่โหดขนาดบ้านเรา
ส่วนรายการ fifth gear ที่ทดสอบ premium vs regular นั้นเป็นการทดสอบ petrol หรือเบนซิน เท่าที่จำได้ episode นั้นไม่ได้ทดสอบดีเซลครับ
ดีเซลพรีเมียมเสือ vs ดีเซลธรรมดาเสือ ความต่างมีครับ ไอเสียเหม็นน้อยลงชัดเจน แต่ผมกลับรู้สึกอืดกว่าตัวธรรมดาของค่ายตัวเองอีก เลยลาก่อนครับพรีเมียมเสือ
สุดท้าย เฉพาะรถผมนะครับ อัตราสิ้นเปลือง ธรรมดา vs premium ตอบแบบไม่หลอกตัวเองนะวัดเองทุกถัง ไม่ได้ต่างแบบมีนัยยะเลยครับ
-
น้ำมันสูตรพรีเมียมที่เติมตั้งแต่ออกรถมาครั้งแรกเลย เพราะพนักงานขายรถ Benz กับ BMW แนะนำครับ บอกเติมแล้วทำให้ห้องเครื่องสะอาด กรองน้ำมันไม่สกปรก อื่นๆ.. (ซึงตรงนี้ผมไม่รู้และดูไม่ออกครับ คงต้องถามช่างที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซึ่งผมก็ไม่ได้ถามว่าจริงอย่างที่เขาว่าไหม)
ต้องดูกรองเบนซินไม่ใช่หรือครับ ถ้าผิดขออภัย
-
ใครจะบอก ปตท ยูโร 5 ผมไม่ทราบ แต่ผมเติมแล้วที่ความเร็วต่ำ รถโยกหน้า โยกหลังไม่หยุดเลย แต่พอเปลี่ยนมาเติม เชล คาลเท็ก หายเว้ย ไม่เป็นแฮะ
ส่วน เอสโซ่ บางจาก ขี้เกียจลอง กลัวรถชักกะเย่ออีก ที่แน่ๆ คือ ปตท เข็ดแล้วครับ
-
น้ำมันดีเซลมาตรฐานยูโร5ตอนนี้มี2รุ่นเท่านั้นคือ PTT Hyforce 2 กับ บางจาก Hi Premium Diesel S ครับ ผมเติมมาตั้งแต่ออกป้ายแดงจนถึงปัจจุบันยังไม่มีปัญหาใดๆ ถ้าเครื่องยนต์รถเป็นยูโร5ก็ควรเติม2ตัวนี้เท่านั้นครับเพราะน้ำมันอื่นๆเป็นยูโร4ที่ค่ากำมะถันสูงกว่า5เท่า อาจจะทำให้DPFตันเร็วกว่าปกติได้ครับ
-
ผมเติมpremiumหลายถังแล้วก็ยังจับความแตกต่างในเรื่องความแรง ความประหยัดไม่ได้ ในเครื่องยนต์ก็มองไม่เห็นว่ามันสะอาดรึปล่าว แต่ที่สังเกตุได้ชัดเจนคือเสียงเครื่องมันเบาลงไป ก็ไม่รู้เหมือนกันว่าเพราะอะไร ทั้งH1และPajero
-
ขอบคุณทุกความเห็นเลยครับ ได้ความรู้เพิ่มเยอะเลย
ส่วนตัวเลยรถ Benz กับ BMW ผมเติม Diesel หอย กับ เสือ ตัวพรีเมี่ยมตลอดตั้งแต่ออกรถมาเลยครับ พึ่งมารู้ในนี้แหละว่าเป็น ยูโร 4 คิดว่า ยูโร 5 มาโดยตลอด.
หลังจากนี้คงเติมใบไม้แล้วครับ แต่ติดตรง ใบไม้ ถ้าไม่ใช่ในเมือง จะไม่ค่อยมี Hi Premium ให้เติมครับ อยากทราบว่าเติมตัวธรรมดาแทนได้ไหม (น่าจะยูโร 5 เหมือนกันรึป่าว) หรือขับไปเติม หอย กับ เสือ ก่อนแล้วเข้าเมืองค่อยเติม ใบไม้ ดีครับ
ส่วน ลูกไฟ ผมคงเข็ดครับ ผมเคยลองเติมช่วงออกต่างจังหวัด เพราะหา หอย กับ เสือ ไม่ได้ รู้สึกเลยว่าเครื่องยนต์แปลกๆ มันกระตุกเป็นช่วงๆ เวลาเติมคันเร่ง (รถที่เติมไป BMW ครับ Benz ยังไม่เคยลอง)
-
ผมเติมpremiumหลายถังแล้วก็ยังจับความแตกต่างในเรื่องความแรง ความประหยัดไม่ได้ ในเครื่องยนต์ก็มองไม่เห็นว่ามันสะอาดรึปล่าว แต่ที่สังเกตุได้ชัดเจนคือเสียงเครื่องมันเบาลงไป ก็ไม่รู้เหมือนกันว่าเพราะอะไร ทั้งH1และPajero
ผมก็เติมมาโดยตลอดครับ ยกเว้นกระบะ ก็ไม่เห็นความแตกต่างเหมือนกันครับ แต่ที่เติมเพราะยอมเสียเงินตรงนี้ ดีกว่าไปเสียค่าดูแลเครื่องยนต์ครับ Benz BMW เข้าศูนย์ทีกระเป๋าเบาได้เลย
-
ใบไม้ตอนนี้มี euro 5 แค่ 2 ตัวคือ premium diesel และ e20
ไม่แน่ใจว่า e85 ด้วยมั้ย
ตัวอื่นเป็น euro 4 หมดครับ
-
ดีเซลพรีเมียมเติมไปเถอะคับผมว่า มีผลอยู่ไม่มากกไม่น้อยย m2 diesel เติมพรีเมี่ยม shell มาตลอดยังไม่เจอปัญหาอะไรคับ ราคาดีเซลพรีเมียมก้อพอรับได้ถ้าเทียบกับ v-powernitro+ที่แพงโดดไปไกลมาก
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นผมมองมาตราฐานของปั๊มที่เข้าไปเติมด้วย ปั๊มที่ปิดปรับปรุ่งแล้วเปิดใหม่ผมให้แต้มต่อ บางปั๊มฝนตกหลังคารั่วน้ำหยดลงมาโดนรถที่เติมน้ำมันอยู่ หยดมาลงมาโดนหัวจ่ายยสิ่งที่เห็นๆๆอยู่ยังปล่อยยเลยแล้วที่อยู่ในถังใต้ดินก็คงไม่ต้องพูดถึง
-
ผมขออธิบาย กว้างๆ แบบ งงๆหน่อยนะครับ
ก่อนที่จะพูดถึงคุณภาพน้ำมัน เรามาเข้าใจเครื่องยนต์ดีเซลกันก่อนดีไหมครับ ... เพราะมันคือหัวใจสำคัญเลย ...
เครื่องยนต์ดีเซล เป็นเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยกำลังอัดในกระบอกสูบ โดยใช้การอัดอากาศให้เกิดความร้อนสูงในกระบอกสุบ และหัวฉีดทำหน้าที่ส่งน้ำมันเข้าไปเพื่อให้ติดไฟ... ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลไม่ว่าจะค่ายไหน รถถูกรถแพงคือยังไงก็ต้องใช้กลไกลนี้ .....
ต่อมา เทคโนโลยีเครื่องยนต์พัฒนาขึ้นและได้ถือกำเนิดระบบการจ่ายน้ำมันแรงดันสูงขึ้นมาที่เราเรียกกันว่า Commonrail ทีนี้เนี่ยในยุคกำเนิดใหม่ๆ แรงดันหัวฉีดที่สูง และการฉีดละอองน้ำมันได้เล็ก ละเอียดที่สุดคือหัวใจสำคัญที่ทุกๆค่ายได้พัฒนาแข่งกัน ...บางเจ้าชูว่า มีแรงดัน 1600 bar หรือ 2000bar ต่างๆกันไป ...
แต่แท้จริงแล้วยิ่งฉีดน้ำมันได้แรง รูหัวฉีดต้องยิ่งเล็ก และเมื่อรูหัวฉีดเล็ก การกรองน้ำมันต้องดีไม่งั้นหัวฉีดตัน .....
---------------------------------
ทีนี้ เราย้อนมาดู คุณภาพน้ำมันในไทยกัน โดยดูที่ ราชกิจจานุเบกษา เรื่อง กําหนดลักษณะและคุณภาพของน้ํามันดีเซล ปี2556 หัวข้อนึงว่า
"น้ํามันดีเซลที่มีปริมาณไบโอดีเซลประเภทเมทิลเอสเตอร์ของกรดไขมันสูงกว่าร้อยละ ๕
แต่ไม่สูงกว่าร้อยละ ๒๐ โดยปริมาตร สําหรับผู้ค้าน้ํามันตามมาตรา ๗ จําหน่ายให้กับผู้ใช้เฉพาะกลุ่ม
หรือจําหน่ายให้กับผู้ค้าน้ํามันตามมาตรา ๗ ตามวัตถุประสงค์นี้ด้วย โดยอธิบดีจะกําหนดหลักเกณฑ์
วิธีการ และเงื่อนไขให้ผู้ค้าน้ํามนตั ้องปฏิบัติเป็นการเฉพาะกรณีก็ได้ "
พูดง่ายๆ น้ำมันที่ออกขายให้กับผู้ค้ามาตรา7 จะมีไบโอดีเซล ตั้งแต่ 5% แต่ไม่เกิน 20% ขึ้นกับผู้ผลิตนั้นๆ และตอนนี้น้ำมันที่เราเรียกว่า เกรดธรรมดาเนี่ย มีไบโอดีเซลผสมอยู่อย่างน้อย 5% แต่จะกี่ % นั้นขึ้นกับยี่ห้อนั้นๆไม่ตายตัว และสามารถขึ้นลงได้ แต่ต้องไม่เกินขอบเขตนี้ ......
ทีนี้ เกิดอะไรขึ้นกับคุณภาพน้ำมัน .... รายใหญ่ หัวหมอ ไบโอดีเซลราคาถูก ก็ยัดไบโอลงไปเยอะหน่อยแต่ไม่เกิน 20% ช่วงไหน ไบโอแพง ดีเซลถูก ก็ลดไบโอดีเซลลงลง .....ดังนั้นสังเกตุดูว่า คุณภาพน้ำมันของเจ้านี้จะไม่นิ่ง เดียวหมดไว เดียววิ่งดี เดียวดีเดียวร้าย
ทีนี้มาว่าที่มาตราฐานน้ำมัน EURO4-5 ที่ทดสอบตามมาตราฐาน EN590 คือต้อง มีโพลีไซคลิก อะโรมาติก ไฮโดรคาร์บอน หรือ PAH ไม่เกิน 11% และค่ากำมะถันไม่เกิน 50 ppm ใน ยูโร4 และ 10 ppm ในยูโร 5 และนั้นคือการกำหนดการทดสอบของน้ำมันดีเซลล้วนๆไม่ใช่ ไบโอดีเซลแบบที่น้ำมันบ้านเรามี ....
ทีนี้ มามองย้อนที่บ้านเรา เนื่องจากน้ำมันที่เราเรียกกันว่า ธรรมดาเนี่ย มันมีไอโอดีเซลหรือที่เรียกกันว่า FAME(Fatty Acid Methyl Ester) (เมทิลเอสเตอร์ของกรดไขมัน) และน้ำมันพืช ผสมอยู่ตั้งแต่ 5%-20% ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มาจากฝั่งยุโรปที่มีเทคโยโลยีสุง หัวฉีดเล็กๆฝอยๆ จึงมีปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันหากใช้น้ำมันแบบที่เราเรียกว่าธรรมดา
ดังนั้น หลายๆยี่ห้อจึงออกมาบอกว่า ห้ามเติมน้ำมันที่มีส่วนผสมของ FAME ซึ่งหมายถึง เราต้องเติมแบบพรีเมียมเพราะแบบพรีเมียมไม่มีส่วนผสมของ FAME เลย ....
ส่วนที่บอกว่าของตัวเองผ่านมาตราฐาน ยูโร5 อะไรนั้น แท้จริงแล้วมันก็คือน้ำมันดีเซลเพียวๆไม่มีไบโอดีเซลผสมอยู่ และปรับค่าให้ได้ตามมาตราฐานการทดสอบเท่านั้น
ที่เคยได้ยินว่า รถดีเซลวิ่งสดุด เร่งไม่ขึ้น นั่นก็มาจากคุณภาพน้ำมันครับ และมีจ้าวเดียวที่ผสม FAME ตามใจฉันไม่มีมาตราฐาน ต่างจากยี่ห้ออื่นที่กำหนดชัดเจนดังนั้นคุณภาพจึงนิ่งกว่าผู้ใช้รถรู้สึกถึงคุณภาพมากกว่า ......
สุดท้ายก็อยู่ที่การเลือกใช้ครับ ถ้าจะเติมเกรดธรรมดา ก็เติมได้แต่เลือกปั๊มสักหน่อยครับ ปัจจัยหลักคือความสะอาดของน้ำมันครับ ไม่ใช่มาตราฐานน้ำมัน
เล่าให้อ่านประมาณนี้ครับ ...... น่าจะพอสรุปกันได้เนอะ ....
-
จากที่คุณ apinui อธิบาย หมายความว่า น้ำมันดีเซลพรีเมี่ยม "ไม่มี" ส่วนผสมของ ไบโอฯ อย่างนั้นกรือครับ :-[
-
จากที่คุณ apinui อธิบาย หมายความว่า น้ำมันดีเซลพรีเมี่ยม "ไม่มี" ส่วนผสมของ ไบโอฯ อย่างนั้นกรือครับ :-[
จริงๆควรเป็นอย่างนั้นครับ แต่บางเจ้าอาจผสมลงไปในอัตราส่วนที่น้อยกว่าก็ได้ ....
-
ใครจะบอก ปตท ยูโร 5 ผมไม่ทราบ แต่ผมเติมแล้วที่ความเร็วต่ำ รถโยกหน้า โยกหลังไม่หยุดเลย แต่พอเปลี่ยนมาเติม เชล คาลเท็ก หายเว้ย ไม่เป็นแฮะ
ส่วน เอสโซ่ บางจาก ขี้เกียจลอง กลัวรถชักกะเย่ออีก ที่แน่ๆ คือ ปตท เข็ดแล้วครับ
ผมได้ยินเรื่อง เติมน้ำมัน ปตท. แล้วเครื่องยนต์มีอาการแปลกๆ มานานหลายปีแล้ว เช่น รอบสะดุด เครื่องวูบ อื่นๆ อีกมากมาย
ผมได้ยินทีไร เติมน้ำมันถังต่อไป ผมแวะเข้าปั๊มเติม ปตท. เกือบทุกที (ปกติเติมบางจากซะส่วนใหญ่) เพราะอยากพิสูจน์ ก็ไม่เคยเจอปัญหา
ยิ่งเดินทางไกล เติมน้ำมันระหว่างทาง ผมเจาะจงเติม ปตท. ทุกครั้ง ก็ไม่เคยเจอปัญหาครับ :)
-
ผมขออธิบาย กว้างๆ แบบ งงๆหน่อยนะครับ
ก่อนที่จะพูดถึงคุณภาพน้ำมัน เรามาเข้าใจเครื่องยนต์ดีเซลกันก่อนดีไหมครับ ... เพราะมันคือหัวใจสำคัญเลย ...
เครื่องยนต์ดีเซล เป็นเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยกำลังอัดในกระบอกสูบ โดยใช้การอัดอากาศให้เกิดความร้อนสูงในกระบอกสุบ และหัวฉีดทำหน้าที่ส่งน้ำมันเข้าไปเพื่อให้ติดไฟ... ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลไม่ว่าจะค่ายไหน รถถูกรถแพงคือยังไงก็ต้องใช้กลไกลนี้ .....
ต่อมา เทคโนโลยีเครื่องยนต์พัฒนาขึ้นและได้ถือกำเนิดระบบการจ่ายน้ำมันแรงดันสูงขึ้นมาที่เราเรียกกันว่า Commonrail ทีนี้เนี่ยในยุคกำเนิดใหม่ๆ แรงดันหัวฉีดที่สูง และการฉีดละอองน้ำมันได้เล็ก ละเอียดที่สุดคือหัวใจสำคัญที่ทุกๆค่ายได้พัฒนาแข่งกัน ...บางเจ้าชูว่า มีแรงดัน 1600 bar หรือ 2000bar ต่างๆกันไป ...
แต่แท้จริงแล้วยิ่งฉีดน้ำมันได้แรง รูหัวฉีดต้องยิ่งเล็ก และเมื่อรูหัวฉีดเล็ก การกรองน้ำมันต้องดีไม่งั้นหัวฉีดตัน .....
---------------------------------
ทีนี้ เราย้อนมาดู คุณภาพน้ำมันในไทยกัน โดยดูที่ ราชกิจจานุเบกษา เรื่อง กําหนดลักษณะและคุณภาพของน้ํามันดีเซล ปี2556 หัวข้อนึงว่า
"น้ํามันดีเซลที่มีปริมาณไบโอดีเซลประเภทเมทิลเอสเตอร์ของกรดไขมันสูงกว่าร้อยละ ๕
แต่ไม่สูงกว่าร้อยละ ๒๐ โดยปริมาตร สําหรับผู้ค้าน้ํามันตามมาตรา ๗ จําหน่ายให้กับผู้ใช้เฉพาะกลุ่ม
หรือจําหน่ายให้กับผู้ค้าน้ํามันตามมาตรา ๗ ตามวัตถุประสงค์นี้ด้วย โดยอธิบดีจะกําหนดหลักเกณฑ์
วิธีการ และเงื่อนไขให้ผู้ค้าน้ํามนตั ้องปฏิบัติเป็นการเฉพาะกรณีก็ได้ "
พูดง่ายๆ น้ำมันที่ออกขายให้กับผู้ค้ามาตรา7 จะมีไบโอดีเซล ตั้งแต่ 5% แต่ไม่เกิน 20% ขึ้นกับผู้ผลิตนั้นๆ และตอนนี้น้ำมันที่เราเรียกว่า เกรดธรรมดาเนี่ย มีไบโอดีเซลผสมอยู่อย่างน้อย 5% แต่จะกี่ % นั้นขึ้นกับยี่ห้อนั้นๆไม่ตายตัว และสามารถขึ้นลงได้ แต่ต้องไม่เกินขอบเขตนี้ ......
ทีนี้ เกิดอะไรขึ้นกับคุณภาพน้ำมัน .... รายใหญ่ หัวหมอ ไบโอดีเซลราคาถูก ก็ยัดไบโอลงไปเยอะหน่อยแต่ไม่เกิน 20% ช่วงไหน ไบโอแพง ดีเซลถูก ก็ลดไบโอดีเซลลงลง .....ดังนั้นสังเกตุดูว่า คุณภาพน้ำมันของเจ้านี้จะไม่นิ่ง เดียวหมดไว เดียววิ่งดี เดียวดีเดียวร้าย
ทีนี้มาว่าที่มาตราฐานน้ำมัน EURO4-5 ที่ทดสอบตามมาตราฐาน EN590 คือต้อง มีโพลีไซคลิก อะโรมาติก ไฮโดรคาร์บอน หรือ PAH ไม่เกิน 11% และค่ากำมะถันไม่เกิน 50 ppm ใน ยูโร4 และ 10 ppm ในยูโร 5 และนั้นคือการกำหนดการทดสอบของน้ำมันดีเซลล้วนๆไม่ใช่ ไบโอดีเซลแบบที่น้ำมันบ้านเรามี ....
ทีนี้ มามองย้อนที่บ้านเรา เนื่องจากน้ำมันที่เราเรียกกันว่า ธรรมดาเนี่ย มันมีไอโอดีเซลหรือที่เรียกกันว่า FAME(Fatty Acid Methyl Ester) (เมทิลเอสเตอร์ของกรดไขมัน) และน้ำมันพืช ผสมอยู่ตั้งแต่ 5%-20% ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มาจากฝั่งยุโรปที่มีเทคโยโลยีสุง หัวฉีดเล็กๆฝอยๆ จึงมีปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันหากใช้น้ำมันแบบที่เราเรียกว่าธรรมดา
ดังนั้น หลายๆยี่ห้อจึงออกมาบอกว่า ห้ามเติมน้ำมันที่มีส่วนผสมของ FAME ซึ่งหมายถึง เราต้องเติมแบบพรีเมียมเพราะแบบพรีเมียมไม่มีส่วนผสมของ FAME เลย ....
ส่วนที่บอกว่าของตัวเองผ่านมาตราฐาน ยูโร5 อะไรนั้น แท้จริงแล้วมันก็คือน้ำมันดีเซลเพียวๆไม่มีไบโอดีเซลผสมอยู่ และปรับค่าให้ได้ตามมาตราฐานการทดสอบเท่านั้น
ที่เคยได้ยินว่า รถดีเซลวิ่งสดุด เร่งไม่ขึ้น นั่นก็มาจากคุณภาพน้ำมันครับ และมีจ้าวเดียวที่ผสม FAME ตามใจฉันไม่มีมาตราฐาน ต่างจากยี่ห้ออื่นที่กำหนดชัดเจนดังนั้นคุณภาพจึงนิ่งกว่าผู้ใช้รถรู้สึกถึงคุณภาพมากกว่า ......
สุดท้ายก็อยู่ที่การเลือกใช้ครับ ถ้าจะเติมเกรดธรรมดา ก็เติมได้แต่เลือกปั๊มสักหน่อยครับ ปัจจัยหลักคือความสะอาดของน้ำมันครับ ไม่ใช่มาตราฐานน้ำมัน
เล่าให้อ่านประมาณนี้ครับ ...... น่าจะพอสรุปกันได้เนอะ ....
จากที่คุณ apinui อธิบาย หมายความว่า น้ำมันดีเซลพรีเมี่ยม "ไม่มี" ส่วนผสมของ ไบโอฯ อย่างนั้นกรือครับ :-[
น้ำมันดีเซลเกรดพรีเมี่ยม ก็ผสมไบโอดีเซลทุกยี่ห้อครับ
ส่วนเรื่อง % ในการ ผสมนั้น ก็ตามประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน
กรมธุรกิจพลังงาน(ธพ.)ประกาศกำหนดคุณภาพน้ำมันดีเซลโดยปรับเพิ่มสัดส่วนการผสมไบโอดีเซลจาก 5% หรือบี 5 เป็น 7% หรือบี 7 มีผล 8 พ.ค.เป็นต้นไป เพื่อดูดซับปริมาณปาล์มฯหลังสต็อกเริ่มสูงจากผลผลิตที่เข้ามามาก
นายวิฑูรย์ กุลเจริญวิรัตน์ อธิบดีกรมธุรกิจพลังงาน (ธพ.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 24 เม.ย. 60 ได้ลงนามประกาศธพ.เรื่องกำหนดลักษณะและคุณภาพของน้ำมันดีเซลโดยกำหนดให้ปรับเพิ่มสัดส่วนปาล์มบริสุทธิ์ (บี100) ในดีเซลเพื่อจำหน่ายไบโอดีเซลจากเดิมสัดส่วน 5% (บี 5) เป็น เป็น 7 % (บี 7) เพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์วัตถุดิบปาล์มในประเทศโดยประกาศนี้ให้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 8 พฤษภาคม 2560 เป็นต้นไป เพื่อให้ทุกภาคส่วนมีเวลาเตรียมตัว
-
ชาวบ้านทั่วไปอย่างผมจะทราบได้ไงว่าเจ้าไหนใส่ FAME แบบไม่มีมาตรฐานหล่ะครับ
-
เติมได้ครับของเป็นยี่ห้อเมืองนอกแล้วกัน ส่วนกรองยังไม่ทันตันเลยศูนย์จับเปลี่ยนให้แล้ว
-
จากที่คุณ apinui อธิบาย หมายความว่า น้ำมันดีเซลพรีเมี่ยม "ไม่มี" ส่วนผสมของ ไบโอฯ อย่างนั้นกรือครับ :-[
จริงๆควรเป็นอย่างนั้นครับ แต่บางเจ้าอาจผสมลงไปในอัตราส่วนที่น้อยกว่าก็ได้ ....
ถ้าไม่ผสม หรือผสมไม่ได้อยู่ในอัตราส่วนที่กำหนด มันก็ผิดข้อกำหนดสิครับ :-X
-
กรมมลพิษบังคับใช้น้ำมันยูโร 5 โรงกลั่นดิ้นราคาขึ้น 50 สต./ลิตร
วันที่ 4 ธันวาคม 2560
กรมควบคุมมลพิษ จ่อออกประกาศบังคับใช้น้ำมันมาตรฐานยูโร 5 ปี หวังลดค่ากำมะถันเหลือ 10 PPM
ให้ทุกโรงกลั่นปรับกระบวนการผลิต คาดต้องใช้เงินลงทุนอีกไม่ต่ำกว่า 80,000 ล้านบาท
แต่กลับผลักภาระให้ประชาชนแบกรับด้วยการบวกค่าน้ำมันอีก 50 สตางค์/ลิตร
ผู้สื่อข่าว ประชาชาติธุรกิจ รายงานจากกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมว่า
เมื่อเร็วๆ นี้ได้มีการหารือระหว่าง
กระทรวงทรัพยากรฯ-กระทรวงพลังงาน-กลุ่มโรงกลั่นน้ำมัน-กลุ่มผู้ประกอบรถยนต์
เพื่อผลักดันให้มีการผลิตน้ำมันภายใต้มาตรฐานยูโร 5
โดยมีวัตถุประสงค์ต้องการให้ลดการปล่อยค่ากำมะถันลงอีกจาก 100 PPM ในมาตรฐานยูโร 4
เป็นให้เหลือ 10 PPM ภายใต้มาตรฐานยูโร 5
ปรากฏหลังการหารือสิ้นสุดลง ทางฝ่ายราชการได้มีการออกข่าวว่า
ที่ประชุมได้ข้อสรุป รับหลักการ ที่จะผลิตน้ำมันยูโร 5 แล้ว
โดยภายในปี 2561 จะมีการออกประกาศอย่างเป็นทางการ
ให้โรงกลั่นน้ำมันภายในประเทศทุกโรง ต้องผลิตน้ำมันภายใต้มาตรฐานยูโร 5
ขณะที่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ก็จะต้องลงทุนปรับปรุงกระบวนการผลิตและสายการผลิต
รถยนต์ให้เติมน้ำมันยูโร 5 ให้แล้วเสร็จในอีก 5 ปีข้างหน้า (2565)
ส่วนต้นทุนที่เกิดขึ้นจากการลงทุนปรับปรุงโรงกลั่น
ให้นำมาบวกเพิ่มในราคาขายปลีกน้ำมันได้ไม่เกิน 50 สตางค์/ลิตร
ผู้แทนกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้แสดงความต้องการให้โรงกลั่นน้ำมันทุกโรง
ปรับปรุงกระบวนการกลั่นให้เร็วที่สุด เนื่องจากตามข้อมูลในปัจจุบันจะพบว่า
มีโรงกลั่นน้ำมันในประเทศที่ได้มาตรฐานยูโร 5 แล้ว 1 โรง ได้แก่ บริษัท ไทยออยล์ จำกัด (มหาชน)
และเมื่อเร็วๆ นี้ยังมีโรงกลั่นน้ำมันอีกหนึ่งโรงได้ยื่นแบบประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม(EIA)
ต่อสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในพื้นที่ส่วนขยายของโรงกลั่นน้ำมัน
เพื่อติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์การกลั่นให้ได้ตามมาตรฐานยูโร 5 ด้วย
จากปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ ทำให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติฯเกิดความเชื่อเอาเองว่า
ในทางปฏิบัติโรงกลั่นน้ำมันในประเทศมีความพร้อมที่จะพัฒนาโรงกลั่นน้ำมันให้ ได้มาตรฐานยูโร 5 อยู่แล้ว
ทว่าในสภาพความเป็นจริง ของอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันในปัจจุบันก็ยังมีโรงกลั่นน้ำมันอีกส่วนหนึ่ง
อาจจะต้องใช้เวลาในการปรับปรุงกระบวนการกลั่นน้ำมันยูโร 5 เนื่องจากยังมีปัญหาในเรื่องของเงินลงทุน
ซึ่งสูงมากกว่า 10,000 ล้านบาท (รวมทุกโรงกลั่นเกือบ 80,000 ล้านบาท)
โจทย์สำคัญก็คือ เราไม่สามารถควบคุมปริมาณรถยนต์บนท้องถนนได้
แต่เราคุมการปล่อยมลพิษได้ กระทรวงจึงโฟกัสมาที่มาตรฐานน้ำมันยูโร 5
ซึ่งเราศึกษารายละเอียดมาก่อนหน้านี้ถึง 2 ปีแล้ว
คำถาม 5 ข้อของโรงกลั่น
ด้านแหล่งข่าวจากผู้ประกอบการโรงกลั่นน้ำมันกล่าวว่า
ทางกลุ่มผู้ประกอบการโรงกลั่นน้ำมันต้องการให้คณะทำงานตอบ คำถาม
ให้ชัดเจนถึงการเปลี่ยนน้ำมันเป็นมาตรฐานยูโร 5 ว่า
1) ผลประโยชน์ที่ประเทศไทยจะได้รับคุ้มค่ากับการลงทุน ในโรงกลั่นแต่ละโรงมากกว่า 10,000 ล้านบาทหรือไม่
2) ใครจะออกมาการันตีได้หรือไม่ว่า ประเทศไทยจะประหยัดในแง่ของเงิน
ค่ารักษาพยาบาลของประชาชนที่ได้รับผลกระทบ จากมลพิษได้มากน้อยแค่ไหน
3) การกำหนดให้บวกรวมต้นทุนที่เกิดจากการปรับปรุงโรงกลั่นเพื่อให้ได้มาตรฐาน ยูโร 5 ได้ไม่เกิน 50 สตางค์/ลิตร
ให้ประชาชนเป็นผู้รับภาระ หรือภาครัฐควรปล่อยให้สะท้อนตามกลไกของตลาด
4) ต้องการความเห็นจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ว่า รถยนต์ในปัจจุบันสามารถใช้น้ำมันมาตรฐานยูโร 5 ได้หรือไม่
5) ในกรณีที่รถยนต์ในปัจจุบันสามารถใช้น้ำมันได้ทั้งมาตรฐานยูโร 4 และ 5 แล้ว
ค่าการปล่อยกำมะถันนั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่ หากทดสอบแล้วพบว่าไม่มีความแตกต่างกัน
ก็ไม่ควรเปลี่ยนมาตรฐานน้ำมันหรือไม่
ส่วนการคาดการณ์ว่า การใช้น้ำมันทั่วโลกจะลดลงและถูกทดแทนด้วยรถยนต์ไฟฟ้านั้น
กลุ่มโรงกลั่นน้ำมันยังมีความเชื่อมั่นว่า รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้ามาอย่างมีนัยสำคัญจะต้องใช้เวลาประมาณ 10 ปี
เท่ากับว่าในขณะนี้ น้ำมันยังคงเป็นพลังงานหลักที่ผู้บริโภคยังเลือกใช้อยู่
ถ้ามองในภาพใหญ่ของการลงทุนเพื่อปรับปรุงโรงกลั่นน้ำมันทั้งระบบ
น่าจะใช้เงินลงทุนมากกว่า 80,000 ล้านบาท ซึ่งตัวเลขดังกล่าวภาครัฐก็ทราบดี
การลงทุนมหาศาลขนาดนี้ ผู้ลงทุนก็ต้องหาเงินมาใช้คืน เพราะเป็นธุรกิจ
ผู้ประกอบการโรงกลั่นน้ำมันรายหนึ่งแสดงความสงสัย ถึงสิ่งที่กระทรวงทรัพยากรฯกำลังดำเนินการอยู่
ค่ายรถขานรับน้ำมันยูโร 5
ขณะที่ นายพิทักษ์ พฤทธิสาริกร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารปฏิบัติการ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล(ประเทศไทย)
กล่าวว่า เห็นพ้องกับนโยบายดังกล่าวที่ภาครัฐเตรียมบังคับใช้มาตรฐานน้ำมันยูโร 5 ในปี 2565
เพื่อช่วยยกระดับมาตรฐานการควบคุมมลพิษจากรถยนต์ ทางฮอนด้าก็มีความพร้อมจะสนองตอบนโยบายดังกล่าว
โดยผู้ผลิตรถยนต์จะทยอยส่งรถยนต์ที่รองรับกับมาตรฐานดังกล่าวออกสู่ตลาดได้ ภายในช่วงระยะเวลา 6 เดือน ถึง 1 ปี
นายธีร์ เพิ่มพงศ์พันธ์ ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้า เซลส์(ประเทศไทย)
กล่าวในทิศทางเดียวกันว่า รถยนต์มาสด้านั้นเป็นการผลิตตามนโยบาย โกลบอลแพลตฟอร์ม
และรถยนต์ของมาสด้าสามารถรองรับน้ำมันมาตรฐานยูโร 6 อยู่แล้ว
เช่นเดียวกับ นายวัลลภ ตรีฤกษ์งาม กรรมการบริหารด้านการขายและการตลาด
บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) ก็พร้อมที่จะขานรับนโยบายดังกล่าวของภาครัฐ
นายธนวัฒน์ คุ้มสิน นายกสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ กล่าวว่า
ทุกคนทราบดีว่าภายในปี พ.ศ. 2565 ประเทศไทยจะเปลี่ยนการบังคับใช้มาตรฐานน้ำมันยูโร 5
และรัฐบาลก็ให้ระยะเวลาในการเตรียมความพร้อม
ส่วนนางปนัดดา เจณณวาสิน กรรมการรองผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ กล่าวว่า
ปัจจุบันรถอีซูซุของเราสามารถรองรับมาตรฐานยูโร 5 ได้อยู่แล้ว
ขณะที่ค่ายรถยนต์โตโยต้าเห็นว่า การดำเนินงานทุกอย่างจะต้องทำในลักษณะของการค่อยเป็นค่อยไป
https://www.prachachat.net/economy/news-82156 (https://www.prachachat.net/economy/news-82156)
ถ้าน้ำมันของนอก ที่ขายในไทยเป็นยูโร5จริง ช่วยแสดงแสดงหลักฐานทางแล็ปด้วย
จากข่าวในที่ประชุม มีเพียงไทยออยเพียงโรงเดียวที่กลั่นได้ แล้วของนอกที่ขายต้องเป็นยูโร4แน่นอน
จะขายขาดทุนได้ไงในเมื่อเป็นธุรกิจ และค้านยูโร5มาตลอดตั้งแต่ต้นปีที่แล้ว หมื่นล้านต่อโรงกำไรต้องเท่าไหร่
-
ค่ายรถไหนๆ เขาก็พร้อมทั้งนั้น มีอยู่ค่ายนึงชอบมีปัญหาตลอด ทั้งที่รถก็ขายทั้งโลกเป็นรายใหญ่อันดับต้นๆ
ค่ายรถขานรับน้ำมันยูโร 5
ขณะที่ นายพิทักษ์ พฤทธิสาริกร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารปฏิบัติการ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล(ประเทศไทย) กล่าวว่า เห็นพ้องกับนโยบายดังกล่าวที่ภาครัฐเตรียมบังคับใช้มาตรฐานน้ำมันยูโร 5 ในปี 2565 เพื่อช่วยยกระดับมาตรฐานการควบคุมมลพิษจากรถยนต์ ทางฮอนด้าก็มีความพร้อมจะสนองตอบนโยบายดังกล่าว โดยผู้ผลิตรถยนต์จะทยอยส่งรถยนต์ที่รองรับกับมาตรฐานดังกล่าวออกสู่ตลาดได้ ภายในช่วงระยะเวลา 6 เดือน ถึง 1 ปี
นายธีร์ เพิ่มพงศ์พันธ์ ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้า เซลส์(ประเทศไทย) กล่าวในทิศทางเดียวกันว่า รถยนต์มาสด้านั้นเป็นการผลิตตามนโยบาย โกลบอลแพลตฟอร์ม และรถยนต์ของมาสด้าสามารถรองรับน้ำมันมาตรฐานยูโร 6 อยู่แล้ว
เช่นเดียวกับ นายวัลลภ ตรีฤกษ์งาม กรรมการบริหารด้านการขายและการตลาด บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย) ก็พร้อมที่จะขานรับนโยบายดังกล่าวของภาครัฐ
นายธนวัฒน์ คุ้มสิน นายกสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ กล่าวว่า ทุกคนทราบดีว่าภายในปี พ.ศ. 2565 ประเทศไทยจะเปลี่ยนการบังคับใช้มาตรฐานน้ำมันยูโร 5 และรัฐบาลก็ให้ระยะเวลาในการเตรียมความพร้อม
ส่วนนางปนัดดา เจณณวาสิน กรรมการรองผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ กล่าวว่า ปัจจุบันรถอีซูซุของเราสามารถรองรับมาตรฐานยูโร 5 ได้อยู่แล้ว
ขณะที่ค่ายรถยนต์โตโยต้าเห็นว่า การดำเนินงานทุกอย่างจะต้องทำในลักษณะของการค่อยเป็นค่อยไป
https://www.prachachat.net/economy/news-82156 (https://www.prachachat.net/economy/news-82156)
ถ้าน้ำมันของนอก ที่ขายในไทยเป็นยูโร5จริง ช่วยแสดงแสดงหลักฐานทางแล็ปด้วย
จากข่าวในที่ประชุม มีเพียงไทยออยเพียงโรงเดียวที่กลั่นได้ แล้วของนอกที่ขายต้องเป็นยูโร4แน่นอน
จะขายขาดทุนได้ไงในเมื่อเป็นธุรกิจ และค้านยูโร5มาตลอดตั้งแต่ต้นปีที่แล้ว หมื่นล้านต่อโรงกำไรต้องเท่าไหร่
-
ใครจะบอก ปตท ยูโร 5 ผมไม่ทราบ แต่ผมเติมแล้วที่ความเร็วต่ำ รถโยกหน้า โยกหลังไม่หยุดเลย แต่พอเปลี่ยนมาเติม เชล คาลเท็ก หายเว้ย ไม่เป็นแฮะ
ส่วน เอสโซ่ บางจาก ขี้เกียจลอง กลัวรถชักกะเย่ออีก ที่แน่ๆ คือ ปตท เข็ดแล้วครับ
ผมได้ยินเรื่อง เติมน้ำมัน ปตท. แล้วเครื่องยนต์มีอาการแปลกๆ มานานหลายปีแล้ว เช่น รอบสะดุด เครื่องวูบ อื่นๆ อีกมากมาย
ผมได้ยินทีไร เติมน้ำมันถังต่อไป ผมแวะเข้าปั๊มเติม ปตท. เกือบทุกที (ปกติเติมบางจากซะส่วนใหญ่) เพราะอยากพิสูจน์ ก็ไม่เคยเจอปัญหา
ยิ่งเดินทางไกล เติมน้ำมันระหว่างทาง ผมเจาะจงเติม ปตท. ทุกครั้ง ก็ไม่เคยเจอปัญหาครับ :)
รถคุณ กับรถผมมันคนละคัน ถ้าคุณเติมแล้วไม่มีปัญหาก็ไม่ต้องเดือดร้อนอะไรนี่ครับ แต่รถผมมันมีปัญหา ผมจึงต้องหลีกเลี่ยงน้ำมันเจ้านี้
ผมไม่รู้ว่าคุณจะสื่ออะไร แต่มันบอกอะไรไม่ได้หรอกถ้าไม่ใช่รถรุ่นเดียวกัน รถคุณเติมไม่มีปัญหา แต่บางรุ่นเติมแล้วมีปัญหา คุณสรุปเลยเหรอครับว่ามันไม่มีปัญหาจริงๆ ในเมื่อพอผมเติมเจ้าอื่นแล้วมันไม่เป็นน่ะ ผมว่าคุณวิเคราะห์ดีๆ นะครับ
-
ใครจะบอก ปตท ยูโร 5 ผมไม่ทราบ แต่ผมเติมแล้วที่ความเร็วต่ำ รถโยกหน้า โยกหลังไม่หยุดเลย แต่พอเปลี่ยนมาเติม เชล คาลเท็ก หายเว้ย ไม่เป็นแฮะ
ส่วน เอสโซ่ บางจาก ขี้เกียจลอง กลัวรถชักกะเย่ออีก ที่แน่ๆ คือ ปตท เข็ดแล้วครับ
ผมได้ยินเรื่อง เติมน้ำมัน ปตท. แล้วเครื่องยนต์มีอาการแปลกๆ มานานหลายปีแล้ว เช่น รอบสะดุด เครื่องวูบ อื่นๆ อีกมากมาย
ผมได้ยินทีไร เติมน้ำมันถังต่อไป ผมแวะเข้าปั๊มเติม ปตท. เกือบทุกที (ปกติเติมบางจากซะส่วนใหญ่) เพราะอยากพิสูจน์ ก็ไม่เคยเจอปัญหา
ยิ่งเดินทางไกล เติมน้ำมันระหว่างทาง ผมเจาะจงเติม ปตท. ทุกครั้ง ก็ไม่เคยเจอปัญหาครับ :)
รถคุณ กับรถผมมันคนละคัน ถ้าคุณเติมแล้วไม่มีปัญหาก็ไม่ต้องเดือดร้อนอะไรนี่ครับ แต่รถผมมันมีปัญหา ผมจึงต้องหลีกเลี่ยงน้ำมันเจ้านี้
ผมไม่รู้ว่าคุณจะสื่ออะไร แต่มันบอกอะไรไม่ได้หรอกถ้าไม่ใช่รถรุ่นเดียวกัน รถคุณเติมไม่มีปัญหา แต่บางรุ่นเติมแล้วมีปัญหา คุณสรุปเลยเหรอครับว่ามันไม่มีปัญหาจริงๆ ในเมื่อพอผมเติมเจ้าอื่นแล้วมันไม่เป็นน่ะ ผมว่าคุณวิเคราะห์ดีๆ นะครับ
แล้วรถคุณเติมน้ำมัน ปตท. แล้วมีปัญหา คุณก็สรุปเลยหรือครับ ว่าปัญหาเกิดจาก ปตท. 100% ไม่มีสาเหตุอื่นประกอบ เช่น ปั๊มนั้นถังเก็บน้ำมันอาจจะไม่สะอาด
ทั้งที่รถรุ่นเดียวกับคุณ ก็ต้องมีคันที่ใช้น้ำมัน ปตท. บ้างล่ะครับ
ดูจากส่วนแบ่งการตลาด ถ้าน้ำมัน ปตท.มีปัญหาจริงๆ รถหลายๆรุ่น หลายๆ คัน ก็น่าจะเกิดปัญหากันเยอะจนเป็นข่าวกันเลยล่ะครับ (เหมือนอย่างรถบางรุ่น ที่มีการฟ้องร้องกัน)
(http://www.vcharkarn.com/media/images/139806ba37f9a08c4978511028e7bdd8.png)
-
FYI
BMW E60 M47 เติม B5 มาตลอด มีไปใช้VPowerบ้างไม่กี่ถัง 3แสนโลยันขาย ปตท บางจากเป็นหลัก เพราะบัตรลด สะสมแต้ม
ไม่มีปัญหาระบบทางเดินน้ำมันหรือการอัดระเบิด
ตอนนี้รถคนสนิทในครอบครัว E90320d , X1 20d N47 ก็ไม่เคยเติมพรีเมียมยี่ห้อไหนทั้งนั่น รู้สึกเสียดายเงิน ไมล์แสนกว่าๆ กับแสนต้นๆ ครับ
-
แล้วรถคุณเติมน้ำมัน ปตท. แล้วมีปัญหา คุณก็สรุปเลยหรือครับ ว่าปัญหาเกิดจาก ปตท. 100% ไม่มีสาเหตุอื่นประกอบ เช่น ปั๊มนั้นถังเก็บน้ำมันอาจจะไม่สะอาด
ทั้งที่รถรุ่นเดียวกับคุณ ก็ต้องมีคันที่ใช้น้ำมัน ปตท. บ้างล่ะครับ
ดูจากส่วนแบ่งการตลาด ถ้าน้ำมัน ปตท.มีปัญหาจริงๆ รถหลายๆรุ่น หลายๆ คัน ก็น่าจะเกิดปัญหากันเยอะจนเป็นข่าวกันเลยล่ะครับ (เหมือนอย่างรถบางรุ่น ที่มีการฟ้องร้องกัน)
(http://www.vcharkarn.com/media/images/139806ba37f9a08c4978511028e7bdd8.png)
ใช่ครับ เพราะผมควบคุมตัวแปรอื่นคงเดิมหมด ผมเติมน้ำมัน ปตท จากหลายๆ ที่แบบสุ่ม ตัวแปรที่ผมเปลี่ยนมีแค่ยี่ห้อน้ำมัน ซึ่งพอผมกลับไปเติมใหม่ก็เป็นอีก พอเลิกใช้ก็หาย ชัดแบบนี้ยังสรุปไม่ได้อีกเหรอครับ????? ผมไม่รู้หรอกมันเกิดจากปัญหาอะไร แต่มันต้องมาจาก ปตท นี่แหละ ส่วนจะดีเซลพรีเมี่ยมไหมไม่ทราบ เพราะผมก็เติมมั่วแบบสุ่มอีกนั่นแหละ
แล้วรถคันอื่นเป็นมั้ย คือ ผมก็ไปหานะว่ารุ่นเดียวกัน มีอาการชักกะเย่อที่ความเร็วต่ำแบบผมมั้ย เหมือนเค้าจะมีอาการอื่นกัน ซึ่งอาการไม่ตรงกับผมซะทีเดียว เลยไม่ได้สนใจ แต่รถผมเนี่ย อาการแบบเนี้ย ปตท 99% ส่วนเรื่องถังเก็บจะไม่สะอาด ไม่เห็นจะเป็นประเด็นตรงไหน ในเมื่อเติม เชล คาลเท็ก แล้วไม่เป็น แปลว่าเค้าสะอาดทุกปั้ม แล้วทำไมผมต้องไปเสี่ยงกับ ปตท ที่บางปั้มสะอาด บางปั้มไม่สะอาดด้วยละครับ? ผมถึงได้บอกคุณไง ว่าให้วิเคราะห์ดีๆ ผมไม่ด้แคร์ว่ามันจะเกิดจากอะไร เพราะถ้าหลีกเลี่ยงแล้วหาย ผมต้องไปเสียแรง เสียเวลาหามันมั้ย
ผมตอบงี้เลยแล้วกัน รถที่เติมดีเซลได้ทุกเจ้าแล้วไม่มีปัญหามันมีครับ แต่ไม่ใช่กับรถผม ดังนั้นคุณจะมาบอกให้คนที่มีปัญหาเติม ปตท เพราะรถคุณไม่มีปัญหา มันไม่ใช่นะครับ งั้นอะไรจะตอบผมได้ละในเมื่อผมเติมแล้วเป็น พอไม่เติมแล้วหายละ ทั้งๆ ที่ตัวแปรอื่นคงเดิม และสุ่มหมด
ให้ผมคิดแบบเดียวกับคุณคงไม่ได้หรอกครับ เพราะรถผมมีปัญหา คุณก็ไม่ได้มาเดือดร้อนอะไรกับผมด้วยจริงมั้ย คุณมาจ่ายค่าซ่อมให้ผมมั้ย ผมเซฟตัวเองโดยการหลีกเลี่ยงเจ้านี้ไม่ดีกว่าเหรอ?????
-
คำถาม ง่ายๆ สำหรับคนทั่วไป
- ตอนนี้มีปั้มไหนที่เป็น euro 5 ทั้งธรรมดาและพรีเมี่ยม เอาแบบตรงๆ ไม่อ้อมค้อม PTT, Shell, ESSO, Caltex, PT, Bangchak อะไรงี้อ่ะครับ
- ถ้าคู่มือรถแนะนำให้เติม euro 5 แล้วเราเติมแต่ euro 4 มาตลอดนี้ จะเป็นอะไรไหมครับ