Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: NarongritL ที่ กุมภาพันธ์ 10, 2018, 16:14:28
-
จาก บทความ Nissan Leaf
"ได้เวลาเฉลี่ยออกมา 6.19-6.2 วินาที โดยที่แบตเตอรี่ตอนนั้นเหลือ 40% และอุณหภูมิพื้นดินอยู่ราว 18 เซลเซียส
อย่าลืมว่าอากาศมันเย็นจริง แต่น้ำหนักตัวผมกับดร.ปองรวมกันก็ 220 กิโล.."
ถ้าเครื่องสันดาบเข้าใจครับ เเต่ EV ทำไมถึงมีผลไม่ทราบครับ
-
ถ้าจะให้เดา น่าจะเป็นการระบายควา่มร้อนของ Batt และ Motor ถ้าเย็น น่าจะดีกว่า
แต่ถ้าเย็นไป Batt จะยังทำงานอยุ่หรือไม่ ก็ไม่รู้นะครับ
-
แยกกันนะครับ
เวลาอากาศร้อน แบตเตอรี่จะมี r(ค่าความต้านทานเพิ่มขึ้น) แปลว่าจะจ่ายไฟออกได้น้อยลง(watt) แต่จะจ่ายได้นานขึ้นเล็กน้อย
มอเตอร์ ถ้าร้อน r จะเพิ่มขึ้น แรงต้านเยอะ ก็รับได้น้อยลง
ถ้าในช่วงสั้นๆที่เทส แบตเตอรี่มี watt รวมมากกว่ามอเตอร์หลายๆเท่า(แบตเต็ม-70%) ก็จะไม่มีผลใดๆกับกำลังไฟครับ
อยู่ที่มอเตอร์แล้วล่ะว่าจะหมุนได้แค่ไหน
-
เคยดูรายการที่เทสรถเทสล่า มีตอนนึงพูดเกี่ยวกับอุณหภูมิของอากาศกับเครื่องมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ว่า ถ้าเย็นหรือร้อนเกินไปกำลังจะตกครับ ซึ่งเย็นเกินไปนี่หมายถึงติดลบหิมะตกของเค้าครับ
-
แบตเตอรี่จะมีคุณสมบัติการเก้บไฟไม่ดี เมือมีความร้อนสุง คือหากมีความร้อนสูงมันจะสูญเสียพลังงานไปเองโดยไม่ได้จ่ายไฟ
โดยทั่วไปไม่เกี่ยวเรื่องความแรงของรถ เพราะความแรงอยู่ที่ขนาดกระแสไฟฟ้าที่จ่ายจากแบต ไม่เกี่ยวว่าแบตจะเก้บได้มากน้อย
ความแรงจะอยู่ที่ระบบไดร์ทที่จ่ายไฟให้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก การเร่งต้องใช้กระแสไฟฟ้าเยอะ ระบบไดร์ทมันมีการตรวจสอบความร้อนในลูปการจ่ายไฟด้วย
ซึ่งหากมีความร้อนสูงเกิน กระแสที่จ่ายอาจจะถูกจำกัดให้มีค่าลดลง เพื่อปกป้องชุดไดร์ทไม่ให้พังหรือเสื่อมไว
ทั่วไประบบระบายความร้อนของชุดไดร์ท จะเป็นการระบายความร้อนแบบผ่านอากาศ ดังนั้นระบายมาก ระบายน้อย ต้องขึ้นกับสภาพอากาศขณะนั้นด้วย
อากาศเย็นระบายได้ดี กระแสที่จ่ายก็ไม่ค่อยถูกจำกัด แต่ถ้าอากาศร้อนระบายได้แย่ กระแสอาจต้องลดลงมาทำให้ความแรงลดลงด้วย