Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: 593421 ที่ เมษายน 12, 2018, 23:15:26
-
รบกวนสอบถามความคิดเห็นพี่ๆครับ เรื่องเครื่อง 2jz ครับ
1) เครื่อง 2jz gte vvti กับ 2jz gte ไม่มี vvti ตัวไหนโมดิฟายได้แรงขึ้นง่ายกว่ากันครับ
2) อีกซัก 7-8 ปีอะไหล่เครื่อง 2jz พวกนี้ยังจะพอหาได้อยู่ไหมครับ
3) 2jzgte กับ ดีเซลคอมมอนเรลสมัยนี้ โมดิฟายด้วยเงินประมาณ 80,000 เท่ากัน ตัวไหนน่าจะแรงกว่ากันครับ
ขอบคุณมากครับ
-
เขาว่ากันว่า
ตัวไม่ วีวี เหนียวกว่า อึดกว่า
อะไหล่ยังพอหาได้
2เจ เดิมๆ ก็กินดีเซลทิ้งเป็นทุ่ง ดีเซลแม้จะทำมา 300 ม้า แต่แช่ยาวๆ สู้เจไม่ได้แน่นอน ดีเซลบ้านๆ วิ่งแค่ฉาบฉวย ยกเว้นดีเซลสนามที่เขาโมกันจริงๆ
ปล.ชอบ 1เจโบวีวี เครื่องสวยดี
-
ถึงจะมีระบบVVtiใส่มา
แต่ถ้าModifyหนักจริงๆ เปลี่ยนแคมชาร์ฟใหม่เป็นแบบองศาสูง
VVtiก็โดนตัดออกไปพร้อมกับCamshaftเอาเก่าแล้วครับ5555
ส่วนใหญ่เลยเอาเครื่อง2JZ-GTEมาModifyแทน
-
ตัวเก่าแน่นอนกว่าครับ แต่ปัญหาคือหาไม่ได้แล้ว เขาซื้อเก็บเป็นเครื่องสำรองกันหมด
ขนาดตัว vvti ที่เป็นลิ้นเร่งธรรมดา ไม่ใช่ลิ้นไฟฟ้าetcs-i ก็เริ่มน้อยแล้ว
และราคาไม่ vvti แพงสุด ส่วนรุ่นที่ปีใหม่สุดทันสมัยสุดๆถูกสุด
ยิ่งถ้าเครื่องรุ่นใหม่ๆแล้วสายไฟมาไม่ครบหรือตัดมา จบครับคนไม่กล้าซื้อ
-
1. สายไฟง่าย โมง่าย เน้นม้าเยอะก็ไม่ต้องมี วีวี
2. แบบไม่วีวี สภาพดีๆ หายากมากถึงมากที่สุด ต่อให้มี ราคาก็แพงลิบ
3. ถ้าใช้ยาวๆ เชียร์แบบวีวีครับ เครื่องใหม่กว่า สดกว่า สายไฟเดี๋ยวนี้มีคนจบเนียนๆ หลายเจ้าละครับ
4. งบ 80 น่าจะได้ปรับบูส ติ๊ก โบเดี่ยวมือสอง เฮด หรืออาจจะเกินนิดหน่อย เท่านี้น่าจะมี 400+ ที่ล้อ ต้นอาจจะโดนนิดหน่อย ยาวๆ ก็ทิ้งสบายครับ
ผมเคยขับเจโบ วีวี ถ้าดีเซลโมไม่เยอะจริง ผมกวดทัน
-
ขอบคุณมากครับพี่ๆสำหรับทุกความเห็นครับ
สรุปได้ประมาณว่า 2jzgte ไม่มี vvti จะเหมาะกับการโมดิฟายมากกว่า :D :D :D
-
ค่าเครื่องน่าจะต่างกันกว่า 2หมื่น เพราะ GTE เจอขาโมฯ+กระแสปั่นกันหนัก
-
เรื่องโมดีฟาย สาย jz ทำได้ทั้ง vvti และแบบไม่ vvti ครับ เพราะ vvti มันถอดได้ อยู่ที่สูตร อยู่ที่ช่าง แต่คนเน้น gte ไม่ vvti เพราะราคาเครื่องถูกกว่าครับ
เรื่องอะไหล่ ที่บอกว่า อะไหล่ 7-8 ปีข้างหน้ามีไหม ต้องถามก่อนว่า อะไหล่ ที่พูดถึคืออะไร เป็นอะไรมือสอง เชียงกง หรือว่า เบิกใหม่ ถ้าเบิกใหม่ มีแน่นอนครับ แต่เชียงกง อาจจะเริ่มหายาก
เครื่อง 2jz gte เปลี่ยนโบเดียว ปรับบูส จูนหน่อย ก็ 400 ม้าแล้ว เครื่องมันทำมาเผื่อพอสมควรแล้ว สเตปนี้งบไม่เยอะ
....การที่เครื่อง 1jz, 2jz มันเริ่มหายาก เนื่องจากช่วง 5 ปีที่แล้ว ราคาน้ำมันแพง ทำให้คนวิ่งหาเครื่อง 1jz, 2jz มาเปลี่ยน แล้วติดแก๊สกันเยอะ จากราคาเชียงกง 2 หมื่นกลางๆ ช่วงที่ราคามันถูก ดีดขึ้นมา 4 หมื่น ในช่วงนั้น ไม่ว่าจะเป็นเก๋งเอย กระบะเอย
ปล.คนซื้อมาแต่ง มาโม มาเก็บ มาสต๊อคอะไหล่ ไม่ได้เยอะขนาดทำเครื่องหายาก หรือ ราคาสูงขึ้นหรอกครับ มีผลบ้างแต่ไม่ถึงกับมากนัก เพราะพวกนี้เขามีลู่ทาง รู้จักกับอู่ อู่รู้จักกับแหล่ง แหล่งรู้จักกับเชียงกง ได้ราคาไม่แพงเท่าคนที่ซื้อมาติดแก๊สขับทั่วๆ ไปหรอก
-
ขอบคุณพี่ๆทุกท่านมากๆๆเลยครับ สำหรับคำแนะนำคร๊าบบบ :) :) :)