Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Taimoon ที่ เมษายน 13, 2018, 11:59:46
-
เพราะพวกppvขับสู้ไม่ได้ แต่ถ้าเป็นพวกนี้พอไหวมั้ย
-
Camry, Accord เอาให้ดีกว่า CX-5 ก่อนดีกว่าครับ
แล้วค่อยมา Cayenne, GLE, X5
-
ถ้าเอาขนาด Cayenne เลย
ต่อให้เอา Lexus GS, IS มาเทียบเลย ก็ยังแพ้ Cayenne ขาดครับ ยิ่งถ้า RX, NX ไปเทียบยิ่งแพ้ เพราะ Cayenne ความเกาะถนนเค้า เหนือกว่า SUV เยอรมันคันอื่นทั้งหมดทั้ง ML, X5, X6, Q7
ส่วน ML ไม่ได้เกาะถนนมาก เป็นรองทั้ง X5, Q7 อยู่ตามสไตล์ Benz
ส่วนคำถามจขกท. ว่า Cayenne, ML เกาะสู้ d-seg Japan ได้ไหม
แนะนำว่าให้แยกแยะก่อนว่า Cayenne กับ ML มันเกาะเท่ากันมั้ย ถ้าศึกษาจะพบว่าเกาะต่างกัน แล้วค่อยเอาไปเทียบกับ d-seg Japan
ถ้าเอาแต่ Cayenne เทียบ d-seg Japan บอกเลยว่าคนละชั้นทั้งความเกาะ ความพลิ้ว และความมั่นคง มั่นใจ
d-seg Japan แต่ละค่ายก็เกาะต่างกัน คำถามจากจขกท. เป็นคำถามที่ไม่ได้ไตร่ตรองเลยเพราะถามแบบหว่านแห แต่เอาคันที่เกาะที่สุดอาจจะเป้น Teana ก็บอกเลยว่า ณ ความเร็ว 180+ ต่างกับ Cayenne แบบหน้ามือกับหลังxxx เลยครับ
d-seg Japan สำหรับผม สู้กับ Ford Focus, Chev Cruze ให้ได้ก่อน แล้วค่อยคิดเอาไปเทียบกับ Luxury ธรรมดาอย่าง X3, X5, Q5, Q7
ถ้าเทียบได้แล้ว ค่อยฝันเฟื่องว่าในวันข้างหน้าจะไปเทียบ Cayenne ได้ครับ
Cayenne ไม่ได้ขายได้เพราะตรา Porsche ครับ แต่ขายได้เพราะสมรรถนะแบบของจริง
ส่วน Benz ML ขายได้เพราะตรา Benz, ความหรูหรา, อเนกประสงค์ ส่วนสมรรนถะ ยังตาม Cayenne อยู่เยอะครับ
-
ถ้าแคมรี่ แอคคอร์ด อาจจะต้องผ่านด่าน ของ XV และ CX-5
-
ถ้ารถปั่น 4 ล้อตลอดเวลา เกาะถนนสู้รถปั่น 2 ล้อไม่ได้ ไม่รู้จะติดตั้งระบบปั่น 4 ล้อมาทำไมให้มันยุ่งยากและหนักรถเปล่าๆครับ
-
D seg Japan ผมว่ายังสุ้c seg ยุโรปไม่ได้เลยครับ
-
คาเยนล้อใหญ่ยังกะรถฮัมวี่
-
คาเยนนี่คนละชั้นเลยนะ อย่าเทียบดีกว่าครับ
-
ผมขอตอบแบบกลางๆ แล้วกันนะครับ
เมื่อก่อนผมเคยขับรถญี่ปุ่น C-seg คันนึง ผมคิดว่ามันเกาะถนนมากและคิดว่านี่คือที่สุดแล้ว ขับ 170-180 ได้ จนวันนึงความคิดผมเปลี่ยนไปเมื่อได้ขับรถที่ช่วงล่างดีกว่าคันนั้น และความคิดเปลี่ยนทุกครั้งที่ได้ขับรถที่ดีขึ้นไปอีก ว่าง่ายๆ เหนือฟ้ายังมีฟ้านั่นแหละครับ แต่ไม่ใช่ทุกคนจะมีความรู้เรื่องรถ และไม่ใช่ทุกคนที่อยากรู้อะไรจะค้นคว้าเอง เลยมาถามกันตรงๆ ผมเข้าใจดีเพราะเกิดขึ้นกับตัวผมตอนลอง x5 ครั้งแรก สวัสดีปีใหม่ไทยทุกท่านคร๊าบบ
-
เจ้าของกระทู้สงสัยอะไรยังไงกันแน่
จะได้ช่วยๆกันไขข้อสงสัย
Suvหรู,D segment jap, ppvเหรอครับ
-
Camry AVC50, Accord G9 ก็แพ้ Ford Focus แล้วครับ
ถ้าแบ่ง สเกลแบบหยาบๆ 1-10
Cayenne = 8
Camry, Accord = 3
-
เข้าไปดู moose test มา กระจ่างเลยครับ 555
อย่าหลงเชื่อ ความรู้สึก หรือ สายมะโน ดูการทดสอบแบบวิทยาศาสตร์ ชัวร์ที่ซู๊ดดดด
-
เข้าไปดู moose test มา กระจ่างเลยครับ 555
อย่าหลงเชื่อ ความรู้สึก หรือ สายมะโน ดูการทดสอบแบบวิทยาศาสตร์ ชัวร์ที่ซู๊ดดดด
อันนี้ป่ะครับ แฮ่
https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY (https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY)
-
เกาะถนน..........ความเร็ว 180+ ระหว่าง SUV Europe กับ D-seg japan คิดว่าขับคันไหนมั่นใจกว่ากันละ 8)
เขจาถึงได้บอกไงครับว่า "ราคาตามคุณภาพ"
-
เห็นด้วยกับความเห็นบนๆครับ D Seg ในไทยตอนนี้ ผ่าน CX5 ก่อน แล้วค่อยมาว่ากันเรื่อง Cayenne ครับ
-
Cayenne ต้องให้เลยครับ สมรรถนะดีจริงๆ ทั้งทางตรงทางโค้ง ถ้าคนขับไม่กลัวบี้golf gti ได้สบายๆครับ q7 ผมไม่เคยขับแต่คิดว่าถ้าจะแพ้ cayenne ก้ไม่น่าเยอะนะสไตล์ audi ครับ เอาเป็นว่า2 คันนี้เหนือกว่า jpn d seg แน่ แต่ถ้า ml ถ้าเดิมๆทั้งหมดทุกคัน ผมว่า ml ก้อาจจะยังเกาะกว่านิดๆ แต่ถ้า accord camry เปลี่ยนล้อ เปลี่ยนยางเป็นรุ่นเน้น performance หรือแม่กระทั่ง focus cx5 ที่หลายๆคนบอกเอาไปใส่ยางดีๆ ผมว่าจัดหนักใส่โค้งแรงๆ 4 คันนี้สู้ ml Gle glc ได้สบายครับจากที่เคยลองขับนะ
-
คือรถมันคนละระดับกันนะครับ.... คาเยน 1 คัน ซื้อ D seg ญี่ปุ่นได้กี่คัน ลองนับดูครับ....
แต่ถ้าจะพูดกันถึงว่าหากใช้วิวัฒนาการเดียวกัน แล้ว SUV vs Sedan ซีดานย่อมมั้นกว่าคมกว่าอยู่แล้วครับ ในกรณีที่เล่นกันหนักๆ
แต่ย้ำอีกทีน่ะครับว่าเทียบกันที่ใช้วิวัฒนาการเดียวกัน เช่น Cayenne VS Panamera ประมาณนั้นครับ
-
ผมไม่รู้ว่าcayen จะดี กว่าd segment ญี่ปุ่นหรือไม่นะครับ
แต่ที่เคยลองขับในสนามดูนี่มันเกาะเกินความคาดหมาย ของรถsuvไปมากๆๆๆ
-
คิดว่า Q7 ML GL X น่าจะต้องมาวัดกับ Outback Forester มากกว่านะครับ
D Seg ในบ้านเรายังห่างไกลครับ
-
เข้าไปดู moose test มา กระจ่างเลยครับ 555
อย่าหลงเชื่อ ความรู้สึก หรือ สายมะโน ดูการทดสอบแบบวิทยาศาสตร์ ชัวร์ที่ซู๊ดดดด
อันนี้ป่ะครับ แฮ่
https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY (https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY)
เอ้าถ้าดูตามนี้นี่ มันไม่ได้ดีสักเท่าไหร่เลยนี่ครับ หรือผมดูไม่เป็นหว่า พอดีฟังไม่รู้เรื่อง
-
แอบเกิดความสงสัยครับ
แล้วถ้าเปรียบมวย suv cx5 ที่เขาว่ากันช่วงล่างดี
กับ d seg เก๋งที่ไม่ได้ขึ้นชื่อช่วงล่างอย่าง Accord , Camry
พอสูสีไหมครับ แหะๆ
-
ระบบช่วงล่างสามารถลดความสูงของรถลงได้ในย่านความเร็วสูงครับ
เพื่อปรับให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ผลลัพธ์คือ.......
-
Moose test มันแค่การทดสอบหักหลบนึงเท่านั้นครับ
ตัวเทพๆก็ตายเรียบนิครับ 86 GTi ก็ได้ดีเด่อะไร
คุณคิดว่า d-seg เข้าโค้งได้เร็วกว่าคาเยน เหอๆ เอาไปคิดดู
-
รถ mazda ที่เกาะถนน เพราะทำช่วงล่างแข็งๆ เก็บทุกเม็ดถนนมาครับ ผมใช้ mazda2 disel อยู่ ขับเล่น ได้แค่ถนนใน กทม. คิดว่าถ้าพาออกเส้นทางต่างจังหวัด คงสะเทือนหนักน่าดูครับ
-
รถ mazda ที่เกาะถนน เพราะทำช่วงล่างแข็งๆ เก็บทุกเม็ดถนนมาครับ ผมใช้ mazda2 disel อยู่ ขับเล่น ได้แค่ถนนใน กทม. คิดว่าถ้าพาออกเส้นทางต่างจังหวัด คงสะเทือนหนักน่าดูครับ
วันนี้พี่งเอา cx5 ใหม่ออกตจว รู้สึกงี้เลยครับ คนนั่งหลังเซ็ง เก็บทุกคลื่น
-
ไม่เคยขับเลยคอมเม้นมากไม่ได้ ส่วนตัวผมว่า D Seg ในไทยตอนนี้คงสู้ไม่ได้ครับ เพราะพื้นฐานการออกแบบรถ แม้ Cayenne จะสูง แต่การมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ช่วยเข้าโค้งได้ดีกว่ารถขับหน้าอยู่ รวมถึงการกระจายน้ำหนักที่ดีกว่าด้วยส่วนนึง
เอาที่เคยดูรายการจับเวลาในสนามของแต่ละที่ละกัน ส่วนสายความรู้สึกว่า วิ่งตรงๆ เร็วๆ นิ่งอะไรนั้น ผมว่ารถสมัยนี้ มันก็ทำได้หมด
ถ้าเคยดู The Grand Tour ตอนล่าสุด Porsche Macan Turbo มาลง Track แล้ววัดเวลากัน โดยเอา M3 เป็น Benchmark สุดท้าย M3 เข้าวินแบบขาดลอย หลัก 10 วิ ทั้งที่แรงม้าพอกัน และตามหลักแล้ว Macan เบากว่า เรี็วกว่า Cayenne เพราะขนาดเล็กกว่า ยังแพ้ขาด ผมว่าถ้าเอามาลงสนามจับเวลาจริงๆ อาจจะไม่ได้เร็วอะไรขนาดนั้นครับ บางสนามอาจจะเร็ว เพราะมีทางตรงยาว ซึ่งเครื่อง Porsche Turbo ไม่ผิดหวังอยู่แล้ว แต่ทางโค้ง ..... รถหนักมันฝืนฟิสิกส์ยากครับ
บางคอมเม้นอาจจะบอกว่ามันเร็วกว่า GS IS ผมว่าไม่น่านะ เพราะ GS IS มันก็ระดับ 3 Series 5 Series ถ้าเอาพวก GS F มา ที่ราคาระดับเดียวคาเยนน์ แรงม้าเท่ากัน ยังไงผมถือหาง Lexus แน่นอน เวลาในสนามทุกที่ ไล่บี้ M3 ได้ เพราะงั้น Porsche ก็ไม่ได้เร็วอะไรขนาดนั้น
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ช่วงล่างแปรผัน มันก็ช่วย แต่จุดศูนย์ถ่วงของรถ น้ำหนักของรถ มันก็เป็นภาระหนักกับช่วงล่างอยู่ดี โอเค วิ่งตรงๆ มันก็จะนิ่ง ตามการเซตช่วงล่างแบบนั้น แต่ลงสนามผมถือหางรถเบา จุดศูนย์ถ่วงต่ำมากกว่า เคยอ่านหนังสือ Autobuild เล่มนึง ว่าระบบขับสี่ Porsche เซตมาเทพมาก จับคู่กับช่วงล่างถุงลม Adaptive anti rollbar คือช่วยทุกทางแล้ว รถแทบจะไม่มีการ Lean เลย แต่ภาระจะไปตกที่ยาง ทำให้การสึกของยางหลังจากวิ่งไปไม่กี่รอบ เรียกว่ายางพังจนใช้ไม่ได้ รวมถึงเวลาที่ได้ เอาจริงๆ ถึงจะให้ฟีลลิ่งที่เกาะกว่า แต่เวลาก็ไม่ได้ดีมากขนาดนั้นเมื่อเทียบกับคู่แข่งแบบ BMW
และถ้าไปเทียบกับเก๋งขับหลัง ยังไง Premium ขับหลัง ก็ยังทำเวลาได้ดีกว่า (ถ้าพละกำลังพอๆกัน)
ผมว่ารถในไทยมัน Overprice ด้วยส่วนนึง คนเลยมองกว่า Porsche คือที่สุด Performance สุดยอด คิดว่าราคาต่างขนาดนั้นมันต้องต่างกันมากๆ แต่เอาจริงๆ มันไม่ได้ต่างขนาดนั้น AMG E63 ก็โค่น Panamera ในสนามได้ (ผมว่า G30 M5 ก็น่าจะเร็วกว่า Panamera ด้วย)
-
บางคนไม่เคยขับหรอกมโนไปเรื่อยโดยเอาราคาเป็นตัวตั้ง (ย้ำว่าบางคน) ;D ;D ;D
-
รถ mazda ที่เกาะถนน เพราะทำช่วงล่างแข็งๆ เก็บทุกเม็ดถนนมาครับ ผมใช้ mazda2 disel อยู่ ขับเล่น ได้แค่ถนนใน กทม. คิดว่าถ้าพาออกเส้นทางต่างจังหวัด คงสะเทือนหนักน่าดูครับ
วันนี้พี่งเอา cx5 ใหม่ออกตจว รู้สึกงี้เลยครับ คนนั่งหลังเซ็ง เก็บทุกคลื่น
cx5 ใหม่นี่ทำช่วงล่างนุ่มขึ้นกว่าโฉมก่อนแล้วนะครับ ผมมีคนที่รู้จักเคยใช้ camry มาก่อน อยากลองใช้ suv ออก cx5 บ่นอุบเลยครับ จะหาโช๊คใหม่ที่นิ่มกว่าเดิมก็หายาก ผมแนะนำถอดโช๊คเดิมไปอัดน้ำมันใหม่ให้นิ่มกว่าเดิม ยังติดที่สปริงอีก ไม่รู้จะหาสปริงที่นิ่มลงกว่าเดิมได้หรือไม่ครับ
-
บางคน บาง web พวกสายมโน จะชอบบอกว่า suv มันเกาะสู้เก๋งไม่ได้ เพราะรถสูงกว่า และตัวเอง เคยขับแต่ ppv ซึ่งแน่นอนว่า มันสู้ไม่ได้อยู่แล้ว
ไม่เคยขับ suv ดีๆ XV, Forester, CX-5 แต่มาเหมาว่า สู้ d-segment ไม่ได้ คนอ่านก็มโนตามไปสิ
-
อย่าเถียงกันครับ Civic Hatchback ช่วงล่างดีสุดครับ รองลงมาก็ GTR
-
D-Seg ญี่ปุ่นในบ้านเราไม่ใช่รถทำมาเพื่อเล่นโค้งหรือเกาะถนนครับ :D แต่เด่นในเรื่องนั่งเดินทางสบายผ่อนคลายในความเร็วไม่เกินกฏหมายกำหนดครับผม (ช่วงล่างเดิมจากโรงงานนะครับ)
-
คิดว่า Q7 ML GL X น่าจะต้องมาวัดกับ Outback Forester มากกว่านะครับ
D Seg ในบ้านเรายังห่างไกลครับ
ป้าขายข้าวแกง สู้ป้าขายไส้กรอกได้หรือครับ? ทำผมอึ้งเลยนะป้า
-
คิดว่า Q7 ML GL X น่าจะต้องมาวัดกับ Outback Forester มากกว่านะครับ
D Seg ในบ้านเรายังห่างไกลครับ
ป้าขายข้าวแกง สู้ป้าขายไส้กรอกได้หรือครับ? ทำผมอึ้งเลยนะป้า
ถ้า Forester 2.0iP น่ะป้าขายข้าวแกงครับ แต่ถ้า XT น่ะ ไม่ใช่ครับ
แล้วที่ผมหมายถึงคือช่วงล่างครับ Benz BMW Audi ไม่ได้เกาะมากไปกว่า Subaru นะครับ เผลอบางรุ่นยังแย่กว่าด้วยซ้ำ
-
สำหรับผม เกาะถนน คือ ขับความเร็วสูงแล้วรู้สึกมั่นคงที่ความเร็ว 160 อัพ ปกติจะขับแค่นี้ล่ะ 160-180
เปลี่ยนเลน ซ้าย ขวา หักหลบ กระชั้นชิด มั่นใจ ไม่มีปัด
เข้าโค้ง แรงๆ เติมคันเร่งได้ มั่นใจ ไม่มีเสียว จะหลุดโค้ง
ผมนิยามได้ประมาณนี้ ตอบคำถาม จขกท
ผมเคยขับcamry hybrid ตาม cayene ให้ตายเถอะ " ก็เรานั้นมันคนล่ะชั้น"
แต่accord ผมว่า เกาะมากกว่า camry เพราะเข้าโค้ง ขับเร็ว เปลี่ยนเลน มั่นใจกว่า
เทียบกับแค่x3 Camry accord ยังสู้ไม่ได้เลยครับ
มันมีอีกปัจจับคือสภาพถนน มันไม่เรียบ บางที่ถนนบ้านเราsuv ขับเกาะกว่า sedan
ถนนหน้าบ้านผม ขับx3 180 ผมขับ series 5 ไปไม่ถึงความเร็วนั้น
แปลกดีครับ ดังนั้นไม่น่าแปลกใจที่ camry accord จะสู้ cayene ไม่ได้
-
แหมม ยางคนละไซส์กันเลย คุณภาพ ก็เหมือนจะไม่ธรรมดา
ไม่เกาะกว่าก็แย่ละ
-
ถ้า Forester 2.0iP น่ะป้าขายข้าวแกงครับ แต่ถ้า XT น่ะ ไม่ใช่ครับ
แล้วที่ผมหมายถึงคือช่วงล่างครับ Benz BMW Audi ไม่ได้เกาะมากไปกว่า Subaru นะครับ เผลอบางรุ่นยังแย่กว่าด้วยซ้ำ
ผมก็หมายถึงช่วงล่างครับ คิดว่ารุ่น iP กับ XT ต่างกันแค่ 1.ขนาดล้อ กับ 2.จานเบรกหลังมีรูระบายความร้อนครับ ( XTไม่มีรถให้ลองขับครับ :'( )
-
ไม่เคยขับพวก D-seg ญี่ปุ่นนะครับ เลยไม่รู้จะเทียบยังไง แต่เคยไปลอง Cayenne TurboS ตัวใหม่ ที่สนามเซปังมาเลเซีย ขอบอกเลยว่าหนึบอย่างกับตุ๊กแกครับ ;)
-
ไม่เคยรู้สึก แคมรี เป็นรถที่การขับขี่ เกาะถนน ทรงตัว ดีแต่อย่างไรเลยครับ
ส่วน SUV ระดับดังกล่าว ทั้งเบรค กันโคลงไฟฟ้า ระบบ torque vectoring แบบแอคทีฟช่วยปรับก่อนคนขับจะรู้สึกว่ารถเสียการยึดเกาะ ทำให้การขับขี่สมบูรณ์แบบง่ายดายกว่าในสถานะการณ์ทั่วไปและฉุกเฉิน บวกกันล้อโตๆ ระยะฐานล้อที่กว้างๆช่วยให้ center of gravity ดีขึ้น
https://www.youtube.com/watch?v=1Qg2W_7Wg8c (https://www.youtube.com/watch?v=1Qg2W_7Wg8c)
-
ผมว่าถ้าขับในชีวิตประจำวัน ถนนเมืองไทย จากบ้านไปที่ทำงาน บรรดา Q7 X5 Cayenne ความเร็วไม่เกิน 120 ก็คงไม่หนีกันมากเท่าไหร่
แต่คงเห็นความแตกต่างต่างตอนหักหลบเร็วๆ เปลี่ยนเลนเร็วๆ การเข้าโค้งขณะวิ่งที่ความเร็วสูงหรือตามถนนคดเคี้ยวทางภาคเหนือ
นอกเรื่อง -
พอดีเห็นพูดเรื่องช่วงล่าง Mazda
สังเกตได้อย่างหนึ่งคือ ความรู้สึกของนักทดสอบรถจะต่างจากคนที่ใช้รถทั่วๆ ไปสักหน่อย
นักทดสอบรถจะชอบช่วงล่างแข็งๆ เพราะทดสอบในลักษณะที่เค้นสมรรถนะเต็มที่ วิ่งด้วยความเร็วสูง
ช่วงล่างแข็งๆ จะรู้สึกมั่นใจกว่าที่ความเร็วสูง เพราะรถโคลงน้อยกว่า รู้สึกนิ่งกว่า และคิดว่าช่วงล่างแบบนี้พอดีแล้ว
แต่คนทั่วไปที่ขับรถความเร็วปกติในชีวิตประจำวัน จะคิดว่าช่วงล่างแบบนี้แข็งเกินไป
และจะชอบแบบนิ่มๆมากกว่า ที่ความเร็วไม่เกิน 120 ยังให้ความมั่นใจได้
-
ปัจจัยที่ทำให้รถ Premium SUV อย่าง porsche cayenne หรือ Audi Q5-Q7 เกาะถนนกว่า Japan D-Secment หลักๆนะครับ
- มีน้ำหนักกดทับถนนมากกว่า ก็สร้างแรงเสียดทานยึดเกาะได้มากกว่า
- มีขนาดหน้ายางที่ใหญ่กว่า (มาก) มีพื้นที่ในการยึดเกาะถนนมากกว่า
- ใช้ยางที่มีสมรรถนะดีกว่า (ยางบางรุ่นไม่มีไซส์สำหรับรถ D-Sec japan ด้วยซ้ำไป)
- Balance น้ำหนักรถที่สมดุลกว่า แม้จะเป็นเครื่องวางหน้าเหมือนกัน แต่พอดูน้ำหนักรวมของรถแล้วมันสมดุลกว่า
- seting ช่วงล่างมาในลักษณะเน้นการขับ มากกว่าเน้นความสบาย
-
เข้าไปดู moose test มา กระจ่างเลยครับ 555
อย่าหลงเชื่อ ความรู้สึก หรือ สายมะโน ดูการทดสอบแบบวิทยาศาสตร์ ชัวร์ที่ซู๊ดดดด
อันนี้ป่ะครับ แฮ่
https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY (https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY)
อันนี้ของรุ่นน้องร่วมค่ายคับ
https://www.youtube.com/watch?v=3tD7tXC5IQI (https://www.youtube.com/watch?v=3tD7tXC5IQI)
-
Subaru forester ช่วงล่างและการ setup ไม่ธรรมดานะครับ ผมลองมาบอกเลย ทิ้ง D-seg Japan ไปไกลเลย ตอนไป ตจว. ก่อนเข้าโค้ง รถทั่วไปก็เบรคกันก่อนเข้าโค้ง ขับ Foresterไปนี่ เหยียบเข้าโค้งเลย รถเกาะมากๆ แม้ว่าทรงรถสูงกว่า แต่เกาะถนนมากว่าครับ แค่นี้ก็ไม่ต้องไปเทียบกับ SUV อย่าง Cayen เลย
-
เข้าไปดู moose test มา กระจ่างเลยครับ 555
อย่าหลงเชื่อ ความรู้สึก หรือ สายมะโน ดูการทดสอบแบบวิทยาศาสตร์ ชัวร์ที่ซู๊ดดดด
อันนี้ป่ะครับ แฮ่
https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY (https://www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY)
อันนี้ของรุ่นน้องร่วมค่ายคับ
https://www.youtube.com/watch?v=3tD7tXC5IQI (https://www.youtube.com/watch?v=3tD7tXC5IQI)
moose test ผมว่าเอามาใช้ไม่ได้ เพราะปัจจัยมันหลากหลายเกินไป ทั้งคนขับ กำลังเครื่องยนต์ความเร็วไม่คงที่ จังหวะของนักขับ
ดูเปรียบเทียบ 2 คลิปบนแม้จังหวะเข้าจะอยู่ที่ 75 หรือใกล้เคียงแต่ จังหวะโค้งและ ออก cayenne ความเร็วสูงกว่า 10-20 ผมว่าจังหวะหักโค้งกระทันหันแบบ moose test แค่ล้อไม่ลอยเหมือน Revo ผมก็ว่าก็โอเคแล้ว
-
เกาะถนน เทียบยางเกรดเดียวกัน
ทดสอบด้วยการเบรค
การหักเลี้ยวที่ความเร็วเท่ากัน
ผมว่าCamryได้เปรียบ เตี้ยกว่า เบากว่า เอาอยู่ง่ายกว่า
แพ้แค่เครื่องกับยี่ห้อ
-
Subaru forester ช่วงล่างและการ setup ไม่ธรรมดานะครับ ผมลองมาบอกเลย ทิ้ง D-seg Japan ไปไกลเลย ตอนไป ตจว. ก่อนเข้าโค้ง รถทั่วไปก็เบรคกันก่อนเข้าโค้ง ขับ Foresterไปนี่ เหยียบเข้าโค้งเลย รถเกาะมากๆ แม้ว่าทรงรถสูงกว่า แต่เกาะถนนมากว่าครับ แค่นี้ก็ไม่ต้องไปเทียบกับ SUV อย่าง Cayen เลย
ตอนแรกคิดว่า ปีหน้าอาจจะถอย CRV 1.6 ตัวท๊อป
ตอนนี้ มี Forester มาทำให้ผมเขวไปเยอะเลยครับ
ยิ่งตัว ALL NEW จะมาปีหน้าซะด้วย :) ;) :D
-
ใช้ Camry กับ Forester ตัวปัจจุบันคู่กัน
การเกาถนน การขับขี่ ความนิ่มนวล ความเสถียรของตัวรถ
Camry สู้ Forester ไม่ได้เลย ห่างชั้นกันอย่างเห็นได้ชัด
ยิ่ง Cayanne ไม่ต้องไปเทียบ
-
ถ้าเอาแบบหักหลบกันเร็วๆยังไงๆผมก็มั่นใจรถเก๋งมากกว่ารถยกสูงอย่างSUVอยู่ดี แต่ถ้าพูดถึงความหนึบของช่วงล่างแล้วรถSUVดีๆที่พูดถึงก็ดีกว่าD Segmentญี่ปุ่นที่กล่าวมาครับ ถ้าไม่เช่นนั้นรถยุโรปคงขายไม่ออกแน่นอนเพราะราคาแพงกว่าพอสมควร
-
เข้าไปดู moose test มา กระจ่างเลยครับ 555
อย่าหลงเชื่อ ความรู้สึก หรือ สายมะโน ดูการทดสอบแบบวิทยาศาสตร์ ชัวร์ที่ซู๊ดดดด
จริงครับ ไปดูผลจากการทดลองดีกว่า