Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: boyyyy ที่ สิงหาคม 09, 2018, 22:09:05
-
ทำไมยอดขายดีจังครับ
https://www.youtube.com/watch?v=Gz1PasLandQ
-
เพราะประเทศอินโดมี200ล้านคน
-
เพราะประเทศอินโดมี200ล้านคน
เปลี่ยน หัวข้อ เป็น ทำไม Xpander ยอดขายรถ อันดับหนึ่ง ใน อินโดได้ละครับ
ทำไมชนะ รถรุ่นอื่น
อันนี้ ควมเห็นผมนะ
เป็นรถ Segment ยอดนิยม ในประเทศนั้นอยู่แล้ว และ เอาชนะ คู่แข่งในทุกด้าน เช่น
1.ขนาดรถ ความสูง และ พื้นที่นั่งแถว 3 เหนือกว่าคู่แข่ง
2.รูปร่างสวยงาม ทันสมัย กว่าคู่แข่ง
3.เครื่องยนต์ มีแรงบิดที่ดี
4.สด ใหม่ กว่า ค่ายอื่น
5.ข้อนี้ สำคัญสุด ราคา ถูกว่า คู่แข่ง เยอะมาก
ข้อสำคัญ ที่รถ ส่วนบุคคลที่ไม่ใช่กะบะขายดีคือ
ไม่มี ภาษี ปัญญาอ่อน แบบบ้านเราครับ ที่ บีบให้รถเก๋งต้องขายแพงเวอร์ แต่กะบะ แคบขายถูกว่ามากๆ
-
นึกถึงรถกระบะที่ขายในไทยครับ
เพื่อนชาวต่างชาติ ถามทำไมรถกระบะในไทยถึงเป็นที่นิยมไปทางไหนก็เห็นแต่รถกระบะ
ตอบสั้นๆในไทยเค้านิยมรถกระบะ มากกว่ารถประเภทอื่นๆ
เช่นเดียวกับ Xpander ก็อาจมีเหตุผลที่คล้ายๆกัน
-
นึกถึงรถกระบะที่ขายในไทยครับ
เพื่อนชาวต่างชาติ ถามทำไมรถกระบะในไทยถึงเป็นที่นิยมไปทางไหนก็เห็นแต่รถกระบะ
ตอบสั้นๆในไทยเค้านิยมรถกระบะ มากกว่ารถประเภทอื่นๆ
เช่นเดียวกับ Xpander ก็อาจมีเหตุผลที่คล้ายๆกัน
ผมว่าไม่ใช่ครับ เพราะ กะบะ ราคาถูกกว่า ไม่โดนบิดเบือน ภาษี จริงเราไม่นิยม แต่เราจำใจครับ ด้วยราคา รถ
กะบะ 4 ประตู ยอดขายไม่ได้เยอะครับ เพราะโดนภาษีเกือบเท่าเก๋ง แต่รถมันคุ้มค่ากว่า
ลองคิดดูครับ Xpander ข้ามทะเลมาขายบ้านเรา เจอ + ภาษี สรรพสามิต 30 % ราคาไปชนกับ กะบะ 4 ประตู ผมว่ายอดขายจะน้อยกว่ากะบะ 4 ประตู อีกครับ
สรุป บ้านเรา รัฐบาลหนุน เป็น ฐานกะบะ ส่งออกทั่วโลกครับ เลย ต้องบีบให้ยอดในประเทศ ขายดี เพื่อแลกฐานกะบะ
ส่วนเก๋ง หรือรถอื่นๆ ก็แล้วแต่ บุญแต่กรรม
Xpander ตัว Top ที่ อินโดราคา 587530.48 บาท
ปล่อยไอเสีย ไม่เกิน 150 เจอภาษี 30 % ยังไม่รวม Vat
587530.48 x 1.3 = 763,789 ไม่รวม Vat และ ค่า ขนส่ง
ดังนั้นราคา ตัว Top บ้านเรา น่าจะกระโดด ไปเกิน 800,000 บาท จบข่าว
ไปซื้อกะบะสี่ ประตุตัวเตี้ย
ปล่อยควันดำมากกว่า 150 เกือบไปถึง 200 แต้โดนภาษีแค่ 12 %
Tritun Plus 2WD เกียร์ AT ราคา 879,000
ทางเดียวที่ Expander จะขายดี ต้องทำราคาให้ ฉีกจาก 879,000 ให้มากที่สุด
-
เขาออกแบบมาตอบโจทย์ตลาดอินโดขนาดนั้น ไม่ถึงสิครับแปลก
เหมือนอแวนซ่าหรือเออติก้าที่อินโดก็ขายดิบขายดี แต่พอมาไทยก็งั้นๆเพราะมันไม่ถูกใจไม่ตรงกับความต้องการสักเท่าไร ยอดขายก็อย่างที่เห็น
-
เขาออกแบบมาตอบโจทย์ตลาดอินโดขนาดนั้น ไม่ถึงสิครับแปลก
เหมือนอแวนซ่าหรือเออติก้าที่อินโดก็ขายดิบขายดี แต่พอมาไทยก็งั้นๆเพราะมันไม่ถูกใจไม่ตรงกับความต้องการสักเท่าไร ยอดขายก็อย่างที่เห็น
ไม่มีใครถูกใจ รถเก๋ง ราคา เท่ากะบะ 4 ประตูหรอกครับ
ทุกวันนี้ ยอดขาย เก่ง ในไทยตกต่ำมากครับ หากเอา กะบะมาเทียบ เอาแค่ กะบะ 4 ประตู ก็พอ CAB เทียบไมไ่ด้เพราะขายมากกว่าเก๋งเยอะ
ถ้าบอกเอาถูกใจ ก็แปลว่า รถเก๋ง ในไทย ไม่ว่าค่ายไหน ก็ออกแบบไม่ถูกใจคนไทย เท่ารถ กะบะ เพราะยอดขายต่างกัน หลายเท่าตัวครับ
-
เขาออกแบบมาตอบโจทย์ตลาดอินโดขนาดนั้น ไม่ถึงสิครับแปลก
เหมือนอแวนซ่าหรือเออติก้าที่อินโดก็ขายดิบขายดี แต่พอมาไทยก็งั้นๆเพราะมันไม่ถูกใจไม่ตรงกับความต้องการสักเท่าไร ยอดขายก็อย่างที่เห็น
ไม่มีใครถูกใจ รถเก๋ง ราคา เท่ากะบะ 4 ประตูหรอกครับ
ทุกวันนี้ ยอดขาย เก่ง ในไทยตกต่ำมากครับ หากเอา กะบะมาเทียบ เอาแค่ กะบะ 4 ประตู ก็พอ CAB เทียบไมไ่ด้เพราะขายมากกว่าเก๋งเยอะ
ถ้าบอกเอาถูกใจ ก็แปลว่า รถเก๋ง ในไทย ไม่ว่าค่ายไหน ก็ออกแบบไม่ถูกใจคนไทย เท่ารถ กะบะ เพราะยอดขายต่างกัน หลายเท่าตัวครับ
ผมว่ากระบะ บ้านเรามันคุ้มค่ากว่าจริงๆ ครับ แต่หลังๆ มาเก๋งก็ดีขึ้นครับ
-
ทำไมคิดว่าภาษีเป็นส่วนที่ทำให้รถกระบะในไทยเป็นที่นิยมละครับ ทุกวันนี้รถกระบะในไทยไม่ได้ราคาถูกเลย ราคาเพิ่มขึ้นทุกปี
รถกระบะราคาเริ่ม 5-6 แสนบาท บางรุ่นราคาทะลุล้าน จนถึงล้านกลางๆ ก็ยังมีคนซื้อ
รถประเภท eco car ก็มีภาษีต่างๆมาช่วยเช่นกัน
แต่ทำไมไม่เป็นที่นิยมเท่ารถกระบะละครับ
ทั้งที่ราคาถูกกว่ารถกระบะ 4 ประตู ไหนจะระบบความปลอดภัยก็ให้มาครบทุกรุ่น เยอะกว่ารถกระบะบางรุ่น
หรือแม้แต่ MPV ที่ขายกันอยู่หลายๆรุ่น ราคาก็พอกับรถกระบะ 4 ประตูบางรุ่น
แต่ยอดขายก็ไม่ได้เยอะเช่นกัน ทั้งที่ MPV ตอบโจทย์การใช้งาน เดินทางต่างๆดีกว่า
ในแต่ละประเทศ ความนิยม หรือเหตุผลในการเลือกซื้อรถในแต่ละประเภทต่างกัน ครับ
ประเทศเพื่อนบ้านไทยหลายๆประเทศ ขายรถกระบะส่งออกจากไทย บางรุ่นราคาถูกกว่าไทยก็มีเยอะ ไม่เห็นจะมียอดขายเยอะเหมือนในไทยนึกถึงรถกระบะที่ขายในไทยครับ
เพื่อนชาวต่างชาติ ถามทำไมรถกระบะในไทยถึงเป็นที่นิยมไปทางไหนก็เห็นแต่รถกระบะ
ตอบสั้นๆในไทยเค้านิยมรถกระบะ มากกว่ารถประเภทอื่นๆ
เช่นเดียวกับ Xpander ก็อาจมีเหตุผลที่คล้ายๆกัน
ผมว่าไม่ใช่ครับ เพราะ กะบะ ราคาถูกกว่า ไม่โดนบิดเบือน ภาษี จริงเราไม่นิยม แต่เราจำใจครับ ด้วยราคา รถ
กะบะ 4 ประตู ยอดขายไม่ได้เยอะครับ เพราะโดนภาษีเกือบเท่าเก๋ง แต่รถมันคุ้มค่ากว่า
ลองคิดดูครับ Xpander ข้ามทะเลมาขายบ้านเรา เจอ + ภาษี สรรพสามิต 30 % ราคาไปชนกับ กะบะ 4 ประตู ผมว่ายอดขายจะน้อยกว่ากะบะ 4 ประตู อีกครับ
สรุป บ้านเรา รัฐบาลหนุน เป็น ฐานกะบะ ส่งออกทั่วโลกครับ เลย ต้องบีบให้ยอดในประเทศ ขายดี เพื่อแลกฐานกะบะ
ส่วนเก๋ง หรือรถอื่นๆ ก็แล้วแต่ บุญแต่กรรม
Xpander ตัว Top ที่ อินโดราคา 587530.48 บาท
ปล่อยไอเสีย ไม่เกิน 150 เจอภาษี 30 % ยังไม่รวม Vat
587530.48 x 1.3 = 763,789 ไม่รวม Vat และ ค่า ขนส่ง
ดังนั้นราคา ตัว Top บ้านเรา น่าจะกระโดด ไปเกิน 800,000 บาท จบข่าว
ไปซื้อกะบะสี่ ประตุตัวเตี้ย
ปล่อยควันดำมากกว่า 150 เกือบไปถึง 200 แต้โดนภาษีแค่ 12 %
Tritun Plus 2WD เกียร์ AT ราคา 879,000
ทางเดียวที่ Expander จะขายดี ต้องทำราคาให้ ฉีกจาก 879,000 ให้มากที่สุด
-
มันแต่งขึ้นอะ แต่งยังไงก็สวย
https://www.youtube.com/watch?v=rGVijvpVKtQ
-
ผมรอดูยอดขายในไทยครับ ที่อินโดรถประเภทนั้นเป็นที่นิยมอยู่แล้ว
-
อินโดรถประเภท 7 ที่นั่งได้รับความนิยมมาก เพราะแต่ละครอบครัวยังเป็นครับครัวใหญ่อยู่
ส่วนขายได้เยอะขนาดนี้ก็น่าจะออกแบบมาถูกจริตคนอินโดนีเซียแหละครับ
-
ไม่รู้ทำการตลาดยังไงนะครับ นอกจากตัวรถแล้ว ทีมตลาด ทีมขาย ต้องมีแผนดีๆด้วย
-
ดู ๆ แล้วงานนี้ มิตซูวางตัวกะมาชกกับ BR-V โดยเฉพาะ เน้นจุดขายใหญ่กว่า ใหม่กว่า มี Cruise Control ราคาก็เลยต้องตั้งให้มันแพงกว่าหรือไม่ก็ 820,000 เท่ากัน แต่ลืมมองจุดด้อยของตัวเองไปว่า อืดกว่า,กินน้ำมันมากกว่า แอร์ก็ธรรมดาไม่ Auto และศูนย์บริการกับชื่อเสียงที่เป็นรองเขา ก็ต้องมาลุ้นดูราคาเปิดตัวล่ะครับ หากเปิดมา TOP อยู่ที่ไม่เกิน 800,000 บาท ยอดขายดีแน่นอน ขึ้นเป็นอันดับ 1 ของกลุ่มได้ไม่ยาก แต่ท่า 820,000 up ยอดขายคงไม่วือหวาอะไรน่าจะพอ ๆ กับ BR-V ไล่ดมก้น Seinta ไป
-
ผมเองก็เริ่มมองๆรถกระบะ เพราะถนนบ้านเรานั่นแหละครับ
-
มันก็อยู่ที่ความนิยมของแต่ละประเทศครับ
-
ยอมรับ ตัวนี้ออกแบบดีจริงๆ
แต่บอกตรงๆผมไม่ถูกใจเครื่องกับเกียร์
มันเหมือนรถออกแบบยานอวกาศ แต่ใส่เครื่อง เกียร์ อุปกรณ์ภายในย้อยยุค
รอยอดขายเริ่มอืด คงมี big minor change เปลี่ยนเครื่อง เกียร์แน่ๆ
-
ท่ายอดขายที่อินโดจะออกมาดีก็ไม่แปลกครับและในทางกลับกันถ้ายอดขายในไทยมันจะออกมาไม่ดีก็ไม่แปลกเหมือนกันเพราะ จากที่สื่อไปถามผู้บริหารว่าทำไมถึงใช้เครื่อง 1.5 กับเกียร์ 4 Speed ในไทย ทางผู้บริหารตอบกลับมาว่า มันเป็นรถที่ทำมาสำหรับคนอินโด ซึ่งคนอินโดต้องการแบบนี้ ฟังแล้วคิดในใจว่า แล้วคุณจะเอาเข้ามาขายในไทยทำไมฟ่ะ ก็ขายมันแค่ที่อินโดที่เดียวไปเลยสิ ตอบแบบไม่แคร์ลูกค้าคนไทยเลย ค่ายอื่นเอาเข้ามาขายในไทยยังมีปรับเปลี่ยน Spec ให้เหมาะสมกับตลาดแต่นี่ไม่มีคงคิดแค่ว่าเอาเข้ามาขายให้ก็ดีแล้วมั่ง
-
อินโดนิยมพวก mini MPV อยู่แล้ว เหมือนเมืองไทยนิยมกระบะแหละครับ
ไม่แปลกที่จะขายดี
แต่มาเมืองไทยคงยอดได้เต็มที่สูงสุดเดือนละ 400-600 คัน
-
บ้านเราคล้ายๆ อเมริกา
กระบะขายดีที่สุด เพราะมันมีประโยชน์ ใช้สอยกับประเทศเกษตรกรรม อุตสาหกรรม อินโดเป็นพื้นที่เกาะ รถคันเล็กมันสะดวกเวลาลำเลียง ไม่จำเป็นต้องหารถคันที่ใหญ่โต วิ่งในเกาะเล็กๆ
-
อย่างอื่นไม่ทราบ
รู้แค่ว่าหลังๆมานี่ อะไรก็ไปเปิดที่อินโดก่อน ฐานการผลิตรถในภูมิภาคนี้ก็ไปโผล่ที่อินโดซะส่วนใหญ่ กลสยเป็นที่หลักไปแล้ว รถอะไรๆก็อินโดก่อนซะส่วนใหญ่
-
จริงๆคุณ Jimmy เคยมาตอบในรายการ Drive by ไว้ครับ ว่าประเทศอินโดฯประชากรเยอะ และแต่ละครอบครัวจะมีสมาชิกหลายคน
รถประเภท MPV มันตอบโจทย์ ก็เลยขายดี
ส่วนที่ Mitsu Expandar ขายดีกว่าเจ้าอื่นหรือเปล่าอันนี้ผมก็ไม่รู้เหมือนกันครับ เพราะยังไม่เคยเห็นยอดขายรวมเทียบกับยี่ห้ออื่น
-
มันขายดีที่ในอินโดครับ แต่กับบ้านเรา จะดี จะถูก จะอะไรก็ตามแต่ รถหน้าตาแบบนี้ กับการประกอบมาจากอินโด บ้านเราขายไม่ค่อยออกครับ
-
คงเป็นค่านิยมของแต่ละประเทศด้วยหละครับ
ต่อให้มีรถที่มีวัตถุประสงค์ตรงกับการใช้งานกว่า แต่ด้วยค่านิยม คนก็ยังจะซื้อรถที่เค้านิยม อยู่ดี
จะว่าไปกระบะในไทยเอาใช้กันหลากหลายมากๆนะ ขนผัก ขนของ ขนคน
MPV7ที่นั่งหลบไป กระบะไทยนั่งได้เป็น10คน เหอๆ
-
ที่นั่นรถพวก mpv 7 ที่นั่งขายดีสุด ตัวนี้เลยถูกสร้างมาเพื่อตอบโจทย์ตลาดอินโดโดยเฉพาะครับ ออกมาแข่งกับเจ้าตลาดอย่าง Innova Kijang (แต่สุดท้าย Toyota ทนไม่ได้เลยต้องงัดเอา Daihatsu Terios มาแปะป้ายขายเพิ่มในราคาที่พอแข่งได้)
ที่ขายดีเพราะทำราคาได้ดี หน้าตาสวย สดใหม่ ออฟชั่นพอได้ เครื่องเกียร์โบราณไม่เป็นไร(ทนดี) อีกส่วนนึงก็คือสื่อค่อนข้างสร้างกระแสไว้เยอะ
และอย่าลืมว่าประชากรเค้าเกือบ 260 ล้านคนนะครับ ขายได้ระดับ แสนคัน ถ้าเทียบสัดส่วนกันมันก็ไม่แปลก
-
คงต้องเน้นเรื่องราคาขายมากๆล่ะครับ
เพราะถ้าตัว Top ราคาเฉียด 8 แสนกลางๆ ก็จะดูแพงเมื่อเทียบกับเซียนต้ารุ่น Top
เจ้านั้นเขาประตูสไลด์ไฟฟ้า 2 ข้าง ไฟหน้า LED projector , แอร์โอโต้เทียมๆ , เบาะพับได้ราบๆขนานพื้น ยังไม่นับ อัตราเร่งที่ดีกว่า อัตราสิ้นเปลือง Expander ยังรอลุ้น
ส่วนต่างข้างบนในความคิดผม ตัว Top ต้องต่ำกว่า 8 แสนครับ ยอดน่าจะวิ่ง ถ้าเปิดมา 8.3-8.4 แสน นี่อาจเงียบ เพราะ เซียนต้ารุ่นรอง แค่ 750,000 เท่านั้น ขณะที่ option พอๆกัน
-
มันขายดีแน่นอนครับ บ้านเราเริ่มใช้รถเอนกประสงค์มากขึ้น มองความคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายเป็นหลัก รถแบบนี้ พาพ่อแม่ไปวัด ส่งลูกไปโรงเรียน ไปเดินห้าง ไปทำงาน จบในคันเดียว รถแบบนี้มันตอบโจทย์มากกว่าเก๋ง แถมราคาน่าจะว่าแพงกว่า B segment ไม่มาก ลุยน้ำได้มากว่าเก๋ง ขนของได้มากว่า ก่อนหน้านี้ รถกลุ่มนี้มันไม่เปรี้ยงก็เพราะรถมันทำออก มาไม่สวย ออกแบบมายังไม่ลงตัว
-
ทำไมคิดว่าภาษีเป็นส่วนที่ทำให้รถกระบะในไทยเป็นที่นิยมละครับ ทุกวันนี้รถกระบะในไทยไม่ได้ราคาถูกเลย ราคาเพิ่มขึ้นทุกปี
รถกระบะราคาเริ่ม 5-6 แสนบาท บางรุ่นราคาทะลุล้าน จนถึงล้านกลางๆ ก็ยังมีคนซื้อ
รถประเภท eco car ก็มีภาษีต่างๆมาช่วยเช่นกัน
แต่ทำไมไม่เป็นที่นิยมเท่ารถกระบะละครับ
ทั้งที่ราคาถูกกว่ารถกระบะ 4 ประตู ไหนจะระบบความปลอดภัยก็ให้มาครบทุกรุ่น เยอะกว่ารถกระบะบางรุ่น
หรือแม้แต่ MPV ที่ขายกันอยู่หลายๆรุ่น ราคาก็พอกับรถกระบะ 4 ประตูบางรุ่น
แต่ยอดขายก็ไม่ได้เยอะเช่นกัน ทั้งที่ MPV ตอบโจทย์การใช้งาน เดินทางต่างๆดีกว่า
ในแต่ละประเทศ ความนิยม หรือเหตุผลในการเลือกซื้อรถในแต่ละประเภทต่างกัน ครับ
ประเทศเพื่อนบ้านไทยหลายๆประเทศ ขายรถกระบะส่งออกจากไทย บางรุ่นราคาถูกกว่าไทยก็มีเยอะ ไม่เห็นจะมียอดขายเยอะเหมือนในไทย
แสดงว่า คุณ ไม่เข้าใจที่ผมพูด ขอตอบคุณเป็นข้อๆเลยครับ
1.กระบะในไทยไม่ได้ราคาถูกเลย ราคาเพิ่มขึ้นทุกปี
แต่มันถูกหากเทียบกับ รถเก๋งในไทยครับ Eco car บ้าน เรา ทะลุไป 500,000-600,000 แล้ว
2.กระบะราคาเริ่ม 5-6 แสนบาท บางรุ่นราคาทะลุล้าน จนถึงล้านกลางๆ ก็ยังมีคนซื้อ
:
รถเก๋ง บ้านเราก็ Eco car เริ่มที่ 490,000 บาท , กะบะ CAB 580000 กะบะ แพงกว่าแค่ 90,000
อินโด มีอีโก้คาร์ ราคา 310,000 กะบะ CAB 800,000 กะบะ CAB อินโดแพงกว่า 500,000
3.รถประเภท eco car ก็มีภาษีต่างๆมาช่วยเช่นกันแต่ทำไมไม่เป็นที่นิยมเท่ารถกระบะละครับ
ทั้งที่ราคาถูกกว่ารถกระบะ 4 ประตู ไหนจะระบบความปลอดภัยก็ให้มาครบทุกรุ่น เยอะกว่ารถกระบะบางรุ่น
หรือแม้แต่ MPV ที่ขายกันอยู่หลายๆรุ่น ราคาก็พอกับรถกระบะ 4 ประตูบางรุ่น
ไทย Eco car เริ่มที่ 490,000 บาท , กะบะ CAB 580000 กะบะ ไทย แพงกว่าแค่ 90,000
ไทย MPV ราคา 610,000 กะบะ CAB 580000 อ้าว กะบะ CAB ไทยถูกกว่า MPV 30,000
ไทย MPV ราคา 610,000 กะบะ 4 Door 680000 อ้าว กะบะ CAB ไทยแพงกว่ากว่า MPV แค่ 70,000
อินโด มีอีโก้คาร์ ราคา 310,000 กะบะ CAB 800,000 กะบะ CAB อินโดแพงกว่า Eco car 500,000
อินโด มี MPV AvanZa ราคา 440,000 กะบะ CAB 800,000 กะบะ CAB อินโดแพงกว่า MPV 360,000
อินโด มี MPV ราคา 440,000 กะบะ 4 Door 940,000 กะบะ 4 Door อินโดแพงกว่า MPV 500,000
4.ประเทศเพื่อนบ้านไทยหลายๆประเทศ ขายรถกระบะส่งออกจากไทย บางรุ่นราคาถูกกว่าไทยก็มีเยอะ
ย้อนไป อ่านข้อ 4 กะบะบ้านเค้าขายถูกกว่าบ้านเรา แต่ก็แพงกว่า เก๋งบ้านเค้าแบบมหาศาล
สรุป ข้อ 1-5 จะ พบ ว่า เหตุผลที่ผมตอบคุณ ทั้ง 5 ข้อ เหตุผลเดียวเลย
กะบะ บ้านเค้า ราคา แพงกว่า เก๋งมาก เป็นเท่าตัวเลย เพราะ ไม่มีการ บิดเบือนราคา
อินโด MPV รถที่ผลิตบ้านเค้าจะยิ่งถูกมากๆ ด้วยต้นทุน ในประเทศ ทำให้ MPV เป็นรถที่ราคาถูกสุดๆ
-
ลองบังคับใช้ กฎหมาย
เรื่อง ห้ามนั่งหลังกระบะ
อย่างเข้มงวดซิคับ
รถกะบะ คงขายได้น้อยลง
แต่ รัฐบาลไหน จะกล้าทำ
-
เพราะประเทศอินโดมี200ล้านคน
เปลี่ยน หัวข้อ เป็น ทำไม Xpander ยอดขายรถ อันดับหนึ่ง ใน อินโดได้ละครับ
ทำไมชนะ รถรุ่นอื่น
อันนี้ ควมเห็นผมนะ
เป็นรถ Segment ยอดนิยม ในประเทศนั้นอยู่แล้ว และ เอาชนะ คู่แข่งในทุกด้าน เช่น
1.ขนาดรถ ความสูง และ พื้นที่นั่งแถว 3 เหนือกว่าคู่แข่ง
2.รูปร่างสวยงาม ทันสมัย กว่าคู่แข่ง
3.เครื่องยนต์ มีแรงบิดที่ดี
4.สด ใหม่ กว่า ค่ายอื่น
5.ข้อนี้ สำคัญสุด ราคา ถูกว่า คู่แข่ง เยอะมาก
ข้อสำคัญ ที่รถ ส่วนบุคคลที่ไม่ใช่กะบะขายดีคือ
ไม่มี ภาษี ปัญญาอ่อน แบบบ้านเราครับ ที่ บีบให้รถเก๋งต้องขายแพงเวอร์ แต่กะบะ แคบขายถูกว่ามากๆ
ลองคิดดูนะครับ
ถ้ารัฐบาล ปรับอัตราภาษีใหม่ เช่น ขึ้นถาษีกระบะ ลดภาษีเก๋ง
ระหว่าง เสียงด่า กับ เสียงชม อะไรจะดังกว่ากัน
ปล. ยิ่งถ้าปรับในรัฐบาลชุดนี้ด้วยล่ะก็ เหมือนด่าผ่านเครื่องขยายเสียง :) ;D
-
เอาแค่เรื่องหน้าตาผมว่ามันดูเท่ห์และเอาใจคนรุ่นใหม่ที่เพิ่งมีลูกเล็กได้มากสุดในตลาดครับ ส่วนเรื่องความจุสัมภาระ ความประหยัดและความแรงผมว่าค่อยดูต่อไป
-
ไม่ใช่เป็นรุ่นที่ยอดนิยมแน่. ผมว่า2เจน. ก็ดับ
-
พี่ jimmy เทสแล้ว
0-100 14.วิ
80-120 10.8 10.9 วิ
อัตราสิ้นเปลือง 110 Km 15.โลลิตร
เทียบในตลาดถ้ามองว่าเกียร์โบราณ ได้ตัวเลขแบบนี้ผมให้ผ่านละ ประหยัดกว่า brv suzuki ertica ไปอีก
ถ้าบ้านเราขึ้นกับราคาขายละ top 82 รอง top 75 พอไหว ไปได้อยู่
ถ้าtopโดดไป 84 รอง top เกิน 75 คงได้เรื่อยๆครับ แต่ปัญหาคือใครซือก่อนอาจมีช้ำใจเพราะโดนโปรอีก3เดือนหลังจากนั้น ก็เลือกเอาเถอะ
ที่สำคัญ คือ เกียร์ยังโบราณ กล้าตั้งราคา 85 ตอนเป็นรุ่นใหม่เกียร์ cvt 5 at 6at คุณไม่ขาย9แสนเลยรึ ดูแล้วรถรุ่นนี้ถ้าจะไม่บูมบ้านเราก็เป็นเพราะการตั้งราคาที่โดนกำหนดโดยยอดที่อินโดตัดให้นี่หละ
-
ดูจากยอดขาย Sieta ในไทยแล้ว Xpander น่าจะแค่พอขายได้ แต่คงไม่กระแสดีอย่างในอินโดแน่ๆ ครับ บนท้องถนนจังหวัดที่ผมอยู่ Sienta นี่ นับคันได้เลย น้อยยิ่งกว่า Mercedes cla ซะอีกน่ะครับ
-
ดูจากยอดขาย Sieta ในไทยแล้ว Xpander น่าจะแค่พอขายได้ แต่คงไม่กระแสดีอย่างในอินโดแน่ๆ ครับ บนท้องถนนจังหวัดที่ผมอยู่ Sienta นี่ นับคันได้เลย น้อยยิ่งกว่า Mercedes cla ซะอีกน่ะครับ
แน่นอนครับ
เพราะ บ้านเรา สนับ สนุน แค่ กะบะ และ eco carจากอัตราภาษี ที่ กะบะ Cab 3 % Eco Car 14-17 %
และ ยอดขาย รวม อันดับ หนึ่ง คือ กะบะ รองมาก็ eco car
มีคนถาม ว่า eco car ทำไมขายไม่ดีเท่ากะบะ
มันขายดีพอๆ กับ กะบะ 4 ประตูนะครับ รวม เดือนละ 15,000 ( รวม มาสด้า ด้วย )
แต่ พอรวม กะบะ Cab ก้ยอดขาย + ไปเท่าตัว Eco car เลยแพ้ไป
ส่วนรถ รุ่นอื่นๆ ถ้ายอดขายไม่กระเตื้อง ก็ลง ลาจากบ้านเราไป