กระทู้เมื่อเร็วๆ นี้

หน้า: [1] 2 3 4 5 6 7 8 ... 10
1
Discussion Forum / Re: สอบถามเรื่องยางครับ
« กระทู้ล่าสุด โดย Salmon เมื่อ วันนี้ เวลา 13:45:10 »
งบ 6000 195/55/r15
เป็นผมเลือก Dunlop LM704 ครับ กลางๆ พอไปได้ ไม่ได้แย่
เคยใช้มันอยู่ 2 ปี 30,000 โล วิ้งทั้งเปียกและแห้ง เปียกเจอน้ำขังมีแถ แห้งก็คมดี เสียงตอนแรกก็เงียบ ใช้ไปก็ดังนิดหน่อย
เปลี่ยนตอนนั้นดอกยังเต็มอยู่ แต่เนื้อยางแข็งวิ่งโค้งเร็วๆแล้วไถล

ตอนนี้ใช้ ML Pilot sport 3 ดีกว่าทุกด้าน แต่ยังกลับคิดถึง 704 เพราะราคา   ;D
2
Discussion Forum / Re: แรงม้าบนเครื่อง dynotest
« กระทู้ล่าสุด โดย champyadme เมื่อ วันนี้ เวลา 13:45:08 »
ผมเทียบกับรถตัวเองละครับ

ถ้าแรงม้าที่บอกของทุก dyno ที่มีในบ้านเราเป็นแรงม้าที่ลงล้อ เพราะเป็นการวัดผ่าน เกียร์ เพลา ล้อ น้ำหนักรถ อย่างของผม เครื่องเป็นแค่เครื่อง NA ธรรมดา ขยายความจุมาเป็น 3000 cc โดยใช้อะไหล่เก่า ลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ของเครื่อง 3000 cc มาใส่ กับ แค็มแต่ง ระบบท่อไอเสีย กรองอากาศแบบเปลือย แคทเปลี่ยนมาใช้ของ magnaflow แบบเซรามิค หม้อพักปลายของแต่ง ลิ้นปีกผีเสื้อ / แอร์แมส เดิมของเครื่อง 2400 ที่ขนาดเล็กกว่าของเครื่อง 3000

ได้แรงม้าบนเครื่อง dynojet มา 215 แรงม้า

ซึ่งรถรุ่นผมเดิมๆออกห้าง โรงงานเคลมไว้ 218 แรงม้ากับรถแท้ๆในไทยเรา หรือ ถ้าเป็นตัว top สเป็คอเมริกา มีแค็มตัวเดียวกันกับที่ผมใช้โรงงานเคลมไว้ 235 แรงม้า

ถ้ามองว่า แรงม้า บน dynojet ได้ 215 เป็นแรงม้าที่ลงล้อแล้ว เพราะ วัดโดยผ่าน เกียร์ เพลา ล้อ ตัวรถ หากคิดกลับไปโดยคิดค่าสูญเสียต่างๆกลับเข้าไป แรงม้าที่น่าจะได้เกิน 235 แรงม้าทีสเป็คโรงงานเคลมไว้ในสเป็คของรถ USA  ซึ่งตรงนี้ผมว่าน่าจะไม่ใช่ละครับ (แต่ถ้าเป็นจริงก็ดี ^^)

พอดีคุยกันเรื่อง ม้าเครื่อง ม้าล้อ กันในกลุ่ม ผมเลยยังสงสัยเรื่องนี้อยู่ละครับ

แต่ทุกวันนี้เอาไว้แค่ดูเปรียบเทียบก่อนทำกับหลังทำเท่านั้นละครับ

แล้วทำไมแรงม้าจะมากกว่าสเปคโรงงานไม่ได้ล่ะครับ ก็ใส่ของแต่งไปตั้งเยอะ แคม ท่อ อื่นๆ

ตัว ลิ้นปีกผีเสื้อ แอร์แมส กล่อง ecu ไม่เหมือนกันส่วน แค็ม จะเป็นตัวเดียวครับ รอบตัวสเป็ค US ก็ไปที่ 6800 ของผมยังอยู่แค่ 6400 ส่วนถ้าได้มากกว่าสเป็ค us ก็ดีเลยครับสำหรับเครื่องลูกผสมแบบนี้

รถเยอรมันโดยปกติก้เคลมแรงม้าในสเปคต่ำกว่าของจริงอยู่แล้ว
สมมติเอา 330 ที่เมกาไปขึ้นไดโน่ แรงม้าที่ล้ออาจจะ 220 เลยก้ได้ (ชดเชยไปที่เครื่องก้อาจจะได้ถึง 250+)

ละยิ่ง BMW เมกาชอบตอนแรงม้าอยู่ด้วย จะน้อยหน่อยก้ไม่แปลกหรอกครับ

แถม ถ้าอยากรู้ว่าวิ่งได้ใกล้ๆกันมั้ย ผมว่าลองจับอัตราเร่ง 0-100 ก้ได้นะครับ 

3
Discussion Forum / Re: สอบถามครับ sub suv / mini mpv ผู้ใหญ่ 2 เด็กเล็ก 2
« กระทู้ล่าสุด โดย mewzabahl เมื่อ วันนี้ เวลา 13:39:02 »
Seinta อีกเสียง คันเล็ก เบาะ3แถว พับแถว3ได้เรียบเหลือพื้นที่เยอะ ประตูไฟฟ้า มีความคล่องตัวในเมือง รับส่งลูก ช๊อปปิ้งเที่ยวห้าง เหมาะมาก
4
Discussion Forum / Re: มาชม Volkswagen T-Roc 2017
« กระทู้ล่าสุด โดย Activehybrid เมื่อ วันนี้ เวลา 13:27:16 »
แบบนี้ซิ สวยลงตัวอย่างมีเอกลักษ์ที่โดดเด่น เชียร์ครับ
5
Discussion Forum / Re: รถยนต์พลังงานไฟฟ้า จะมาเร็วกว่าที่คาดการณ์กันไว้
« กระทู้ล่าสุด โดย Turin เมื่อ วันนี้ เวลา 13:25:56 »
สำหรับบ้านเรา ถ้ายังแก้เรื่องโรงไฟฟ้าไม่ตก รถไฟฟ้าในสเกลตลาดหลักไม่ต้องคิดเลย (และไม่คิดว่าบ้านเราจะแก้เรื่องโรงไฟฟ้าได้ใน 10-15 ปีแน่ๆ)  :'(

ปัญหามันมาจาก ความ ineffiency แะลความต้องการผูกขาดของพวก รัฐวิสาหกิจครับ วิธีแก้คือ privatization ถึงเวลาที่เอกชนน่าจะได้มีส่วนรวมในอุตสาหกรรมนี้ได้แล้ว มันจะเกิดการแข่งขัน productivity สูงกว่าเดิม ผู้บริโภคมีตัวเลือกเพิ่มมากขึ้น

แบบ พวกไดโนเสาร์ 4.0 ผูกขาดกันนี้ ไม่มีทางเจริญครับ
เห้อ ดังๆครับ
6
Discussion Forum / Re: แรงม้าบนเครื่อง dynotest
« กระทู้ล่าสุด โดย Turin เมื่อ วันนี้ เวลา 13:14:09 »
ผมมองว่าการที่มีค่าเดียว ไม่ได้แปลว่าเป็นค่าที่ล้อเท่านั้น เพียงเพราะนั่นคือวิธีวัด ... หมายความว่า วัดยังไง กับ แสดงผลแบบไหน มันคนละเรื่องกัน บางที เครื่องไดโน่บางรุ่น บางยี่ห้อ อาจจะอยากแปลงมาเป็นค่าที่เครื่อง (ด้วยการ apply drag loss ไปให้เลย) เพื่อให้เอาไปเทียบกับเสปคโรงงานง่ายๆก็ได้

แต่อู่ที่ดีควรบอกได้ชัดไปเลยว่า ไดโน่รุ่นนี้ ค่าที่เห็นคืออะไร ตามเสปคไดโน่ ไม่ใช่ตามที่อู่"คาดการณ์"

ว่าแล้วก็ จิ๋วขี้บ่น ผมงานนี้ขึ้นไดโน่ที่ไหน วัดแบบไหนก็ไม่รู้แหะ
7
mu-x ผมล้านกว่าบาท ก็ข้างเดียวครับ
ถ้าอยากปลดล๊อกหลายข้างก็กดรีโมทเอาก็ได้
แค่ควักกุญแจออกมากด คงไม่ลำบากขนาดนั้นหรอกมั้งครับ
8
CAMRY  ราคา 1.39 M ก็เปิดได้แค่ประตูคนขับเหมือนกันครับ   ไม่ต้องเสียใจไป

     ผมใช้อยู่มันก็ไม่ลำบากมากมายอะไร   เพราะขนาด vios 2012 ที่ใช้อีกคัน สิ่งอำนวยความสะดวกแทบจะไม่มีอะไรเลยก็ใช้ได้อย่างปรกติสุข ;D
9
Discussion Forum / Re: เทียบสตรัทเกรด street use ยี่ห้อไหนนุ่มสุด ohlins tein sachs bilstein
« กระทู้ล่าสุด โดย NR เมื่อ วันนี้ เวลา 13:01:14 »
เทียบเป็นยี่ห้อไม่ได้ครับ มันมีหลายรุ่น
ถ้าจะเน้นนุ่มดูค่าของสปริงก่อนครับว่ากี่ K มี aftemarket ยี่ห้อ Swift เป็นสปริงที่ดี จากนั้นเลือกโช๊คแบบ Monotube จะดีมาก
10
เกียร์อัตราทดเท่ากัน แต่ใช้อยู่ในเครื่องที่แรงต่างกัน ก็มีความเป็นไปได้สูง ที่จะเป็นเกียร์คนละลูกกันครับ
เพราะถ้าใช้ในเครื่องที่แรงกว่า ชิ้นส่วนต้องมีความแข็งแรงมากขึ้นตามด้วย (เพื่อรับแรงบิดแรงม้าที่มากขึ้น)

ยกตัวอย่างเกียร์ ZF 8HP ที่ BMW ใช้อยู่ในซี่รี่ส์ 3 , 5 , 7 โฉมปัจจุบัน
เช่นใน 330i , 520i , 520d , 525d , 530i , 530d , 540d , 540i , 550i , 760li รวมถึง M5 ตัวแรง
ก็ใช้เกียร์ที่มีอัตราทดเดียวกันหมดตั้งแต่เกียร์ 1-8 และเกียร์ถอยหลังด้วยครับ
แต่มันเป็นเกียร์คนละลูกกันครับ ด้วยเหตุผลที่บอกข้างต้นนั้นแหละครับ แต่ส่วนมากเค้าจะมีรหัสบอกต่อท้ายรุ่นเกียร์ครับ
ให้ทราบว่าเป็นคนละรุ่นกัน.
หน้า: [1] 2 3 4 5 6 7 8 ... 10