ผู้เขียน หัวข้อ: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)  (อ่าน 41601 ครั้ง)

ออฟไลน์ boontarin

  • Newbie
  • *
  • กระทู้: 43
    • อีเมล์
Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 18:02:18 »
สวัสดีครับ หลังจากที่ผมเคยเขียน User's Voice ลง Headlightmag ครั้งก่อนและห่างเหินกันมาระยะหนึ่งแล้ว ผมตั้งใจทำรีวิวรถในบ้านของผมเพื่อเป็นการขอบคุณทุกๆคนในเว็บที่ทำรีวิวให้ผมอ่านอย่างสนุกสนาน
และได้ความรู้จากทางเว็บ นอกจากนั้นต้องการให้รีวิวของผมเป็นตัวประกอบในการตัดสินใจเพื่อเลือกซื้อรถ ผมจึงหวังว่า ทุกท่านคงจะเพลินเพลินไปกับรีวิวของผมไม่มากก้อน้อยนะครับ
หากข้อมูลต่างๆขาดตกบกพร่องและผิดพลากก็ขออภัยด้วยครับ


เนื่องจากผมคิดว่าผมเขียนรีวิวไม่ค่อยเป็นเท่าไหร่ ผมจึงคิดว่า ทำเป็น style เดิมแบบที่ผมเคยทำมานั่นแหละดีแล้ว คือเอารูปมาบรรยายซะมากกว่าครับ
โดยงานนี้ ผมก็พามาถ่ายที่ location เดิมครับ คงจะมีคนพอทราบอยู่บ้าง :D และผมขอนำเสนอ Maserati Ghibli Diesel สีแดง Rosso Energia คันแรกในไทยครับ
โดยเท่าที่ทราบตอนนี้นอกจากเป็นคันแรกในไทยที่เป็น Rosso Energia แล้ว ก็ยังคงเป็นคันเดียวด้วยครับ
โดยที่เนื่องจากเป็นรถที่นำเข้า จึงสามารถสั่ง option ตามต้องการครับ แต่สิ่งที่เพิ่มไปก็มีแค่ Carbon Fibre Trim เท่านั้น (เดี๋ยวไปดูรายละเอียด)
ที่เหลือทาง Maserati Thailand จัดมาครบพอสมควรแล้วครับ เลือกแค่สีภายนอกภายในเท่านั้นเลย


อ้อ รุ่นนี้เป็นหนึ่งใน Maserati ที่ได้ผลิตและประกอบในโรงงาน Ferrari เลยครับผม
และคันนี้เป็นรถ Italian คันแรกของบ้านครับ (ไม่นับ Ducati ผมนะ นั่นสองล้อ ไม่นับแล้วกัน)





และนี่คือ Maserati Ghibli Diesel ครับ
ซึ่งชื่อรุ่นนี้ ผมก็ไม่แน่ใจว่า อ่านว่า "กิบ-ลี่" หรือ "กิบ-บลี" กันแน่ เอาเป็นว่ามันก็คล้ายๆกันนั่นแหละ





ไฟหน้า เป็น Bi-Xenon ครับ ส่วนไฟเลี้ยวและ DRL เป็น LED





เมื่อปีที่แล้วทาง Maserati ได้เปิดตัว Ghibli ในไทยอย่างเป็นทางการ ผมได้รับเชิญในงานเปิดตัว
แน่นอนครับ ผมหลงไหลแบรนด์นี้มานานแล้ว รวมถึงครอบครับผมค่อนข้างชื่นชอบการขับขี่ แต่ทุนก็ไม่ได้หนานัก จะซื้อ supercar ก็ใช่เรื่อง
และสุดท้ายทางบ้านก็ตกลงจัดครับ เย้~ ด้วยราคาที่ไม่แรงมาก และแบรนด์ที่ดูดี และฟังเสียงก็เซ็กซี่ด้วยครับ แค่ชื่อก็กินขาดแล้ว มาเซราตี





ดูหน้ากันชัดๆอีกทีหนึ่งนะครับ โหดใช้ได้เลยแม้ว่าจะเป็น 4-door sedan มาพร้อมกระจังหน้าเอกลักษณ์ (ต้องมีแง่งเล็กๆนั่นด้วย)
ซึ่งรุ่นนี้ผมอยากบอกว่า มันหลอกตามากครับ ถ้าดูเผินอาจจะขนาดพอพอกับ E-class แต่ถ้าวัดจริงๆแล้ว มันกว้างกว่า Porsche Cayenne อีกนิดหนึ่งด้วยซ้ำครับ





เรามาดูรอบๆด้านนอกกันก่อนดีกว่า หลังจากที่ด้านหน้าไปแล้วก็ด้านข้าง เส้นสายสวยงามมากครับ กระจกหลังเป็น privacy glass ตามสมัยนิยม ล้อผมเลือกเป็นลาย Proteo 19" ถามว่าทำไม 19" ทั้งๆที่มีตั้งแต่ 18"-21" เพราะผมว่าถ้า 18" มันจะดูเล็กไปนิดถ้าเทียบกับรถ นี่ขนาด 19" ยังดูโล่งหน่อยๆเลยครับ แต่ถ้า 20" 21" คงจะกระด้างไป เข็ดตั้งแต่ Cayenne 21" แล้วครับ 555 บวกกัยลายนี้สวยถูกใจด้วยครับ โดยยางหน้า 235 และยางหลัง 275 ครับ มากับ Dunlop Sport Maxx




และแน่นอนครับ จะเป็น Maserati ไม่ได้ ถ้าไม่มีช่องอากาศสามช่องด้านข้างนี่





และตราที่ C pillar





แถมให้อีกรูปกับมุมโปรดของผม





ไปดูบั้นท้ายกันบ้าง อวบอั๋นสุดๆเลยคันนี้ ท่อไอเสียสองคู่จัดเต็ม เสียงจัดว่าดที่สุดเท่าที่เคยได้ยินมาใรื่อง diesel ทั้งหมดในชีวิต
โดยรายละเอียดเรื่องนี้ผมขอพูดในเรือง feeling ละกันครับ





ไฟท้าย เบรค เลี้ยว ถอย และตัดหมอก อยู่รวมกันครับ เสียดายที่ไฟเลี้ยวและถอยไม่ใช่ LED





และจุดเอกลักษณ์อีกแล้วครับ ตัวเขียน Maserati และแง่งเล็กๆเหมือนเดิม





ก่อนไปดูข้างใน มาตรงนี้ก่อนดีกว่าครับ จัดวางได้สวยและลงตัวมาก รายละเอียดเนี๊ยบ มีฝาปิดเครื่องเอาไว้ การทำสีก็เรียบร้อยดีครับ
(วัสดุฝาครอบเครื่อง feeling เหมือนคอนโซลหน้า interior ของ Toyota Vgo กะ Fortuner เลยครับ 5555)





มาดูเครื่องกันชัดๆ V6 3.0 Turbo เดี่ยวนะครับผม วางได้สวยมากครับ และแน่นอนผลิตโดยโรงงาน Ferrari เช่นกัน
เรี่ยวแรง 280 แรงม้าที่ 4000 รอบ, บิด 570 Nm และสามารถ overboost ได้ถึง 600 Nm ที่ 2000-2600 มาให้ใช้ต่ำๆเลย





ส่วนอันนี้ฝาถังเชื้อเพลิง ไม่มีฝาหมุนครับ เปิดแล้วเสียบลงไปได้เลย ที่แปลกตรงที่มันอยู่ด้านเดียวกับรถญี่ปุ่นส่วนใหญ่ (ซ้าย) ซึ่งผมไม่ค่อยชินเท่าไหร่





ได้เวลาเปิดเข้าไปดู อันนี้กุญแจครับ ผมบอกเลยว่าโคตรหนัก หนักแบบไร้เหตุผลมาก ทางศูนย์บอกว่าทำให้หนักเพื่อใดูดีเฉยๆ = ="





ซึ่งเป็นแบบ keyless entry and drive จับเพื่อปลดล๊อคและเข้าไปกด start ได้เลยตามยุคสมัย





อันนี้ก็จะเป็นอีกมุมมองหนึ่งก่อนเข้ารถ





สิ่งที่ผมโปรดปรานมากครับ ประตูไร้ขอบ





เวลาเอากระจกลงแล้วเจ๋งดี





แต่ข้างหลังนี่สิ เอาลงได้ไม่สุด





ห้องโดยสารด้านหน้า





ตัวเบาะโอบเยอะ แต่ใหญ่ ทำให้ตัวผมแม้ว่าจะอ้วนก็หลวมอยู่เหมือนกันครับ แต่ feeling ดีมาก ไม่นุ่มเกิน ไม่แน่นเกิน พอดีเลย





หัวหมอนกดลายมาให้เลย ไม่ต้องเป็น option จ่ายตังเพิ่มแบบ Porsche





ข้างหลังนั้น ตัวเบาะนั่นสบาย เอนตัวใช้ได้ หัวเหลือพื้นที่ (ผม 175 cm) ไม่มีปัญหาเลย ปัญหาไปอยู่ที่ขาหมด legroom ไม่ต่างอะไรกับ 3-series เลย





เรามาลงรายละเอียดข้างในกัน ปกติผมชอบรถที่ปุ่มเยอะๆ แต่เจอคันนี้ผมว่า แม้ปุ่มจะไม่เยอะแต่ก็ดูเรียบ เรียบแบบดูดีมาก การออกแบบนี่ยกให้อตาลีเค้าล่ะ
อ้อ ส่วนเรื่องคุณภาพภายในนั้น ผมบอกเลยว่าการประกอบและวัสดุดีกว่า Porsche ครับผม





ขอไปดูข้างบนกันก่อน เปิดไปไฟ และ sunroof ครับ





และที่ชอบมากคือ หลังคาทั้งคันบุด้วย alcantara ครับ





พวงมาลัย.... ใหญ่ มีปุ่มควบคุม criuse control, จอกลางหน้าปัด และก็ voice command ครับ
อ่าว เครื่องเสียงล่ะ? มันซ่อมอยู่ครับ อยู่ด้านหลังพวงมาลัยครับ เวลาจับแล้วจะอยู่ตรงนิ้วพ ข้างซ้ายเป็น track ขวาเป็น volume





หน้าจอสามารถแสดง ความเร็ว digital, ข้อมูลการขับขี่และการประหยัดน้ำมัน realtime วิ่งๆ ลมยาง realtime อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์, เครื่องเสียง,
และ navigation และอื่นๆอีกมากมาย





คันนี้ผมสั่ง option พิเศษที่าป็น Carbon Fibre Trim ครับ ราคาก็แสนนึงพอดี มี 5 ชิ้น ตรง console กลาง และข้างประตูทั้ง 4 แต่มันคุ้มมากกก (ลายไม้แก่)





Carbon Trim ด้านข้างครับ





เกียร์ไฟฟ้า มันไม่ make sense เท่าของเยอรมันตรงที่มันมี P ด้วยนี่แหละ ทำให้มันต้องนับ lock เอา มีเปลี่ยนพลาดบ้างเหมือนกัน คันนี้เป็น 8-speed ครับ





แต่แผงที่ชอบที่สุดคืออันนี้ครับ


กดรูปโช๊คนั่นก็จะหนึบ แต่กด Sport นี่สิ มันปรู๊ดปร๊าดได้ใจเลย ดึงทีล่ะหน้าหงาย แถมเพิ่มเสียงโวยวายในแบบที่ diesel คันอื่นไม่มีแน่นอน
(ไม่ใช่แบบกระบะดันงนะ = =") มันจะคล้ายๆกับพวก muscle car อยู่พอสมควรครับ ทุ้มต่ำ เดี๋ยวว่าเรื่องรายละเอียดทีหลัง


ส่วน I.C.E นั่นคือ Increased Control and Efficiency ครับ feel เดียวกับ Eco Pro Mode ของ BMW หน่วงกันเลยทีเดียว





ขึ้นมาดูตรงกลาง พบกับจอสารพัดประโยชน์ที่ทำหน้าที่ทุกอย่างแทนปุ่มที่หายไป





เครื่องเสียง เบาะปั่นตด ม่านไฟฟ้าหลัง navigation (เป็นของ Garmin ครับ และมี map ไทยให้เรียบร้อยครับ สุดยอดมาก ปรบมือ) โทรศัพท์ และการตั้งค่ารถอยู่ตรงนี้หมดเลย
ส่วนปุ่ม volume และเปิดปิดเครื่อเสียงยังมีอยู่เป็น physical ครับ แหงล่ะ





ยังดีที่มีแผง climate control แยกมาให้เป็น physical ไม่งั้นแย่เลย





นี่ก็นาฬิกาเอกลักษณ์เค้าล่ะ รีรี





เวลากลางคืนสวยมากกกกครับ





มาพร้อมเก๊ะหน้าที่ใส่อะไรแทบไม่ได้จริงๆ ใส่เล่มน้ำตานั่นยังงอ มีไว้ทำไม = ="





และกระจกมองหลังหน้าตา... ไม่ค่อยจะไหว แต่ใช้งานได้ดี





สุดท้ายผมมั่นใจเข้า CTS เหมือนทุกคันครับ (ไม่ได้ค่าโฆษณานะ แค่ชอบเป็นการส่วนตัว ไม่ได้อะไรกับเค้าหรอก)



ตามมาด้วยเรื่องการขับขี่ดีกว่าครับ


เริ่มจากเครื่องกันก่อนเลย เป็นเครื่อง diesel 3000 cc turbo ที่แรงที่สุดเท่าที่เคยขับมาครับ แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วรู้สึกว่าคันเร่งไม่ตแบสนองไวเท่าของ BMW กับ Porsche แต่ก็ยังไวกว่า Mercedes อย่างรู้สึกได้ เหมือนอยู่ตรงกลางพอดี พอ boost มาเท่านั้นแหละ หน้าหงายทีเดียว ซึ่งตาม spec แล้วคันนี้สามารถทำ 0-100 ได้ในเวลา 6.3 วินาทีครับ



เวลาเร่งเสียงถือว่าความเป็น diesel น้อยมาก ซึ่งสำหรับ Ghibli และ Quattroporte 3.0 Diesel ทั้งคู่จะมีสิ่งที่เรียกว่า  sound actuator มาให้ ซึ่งผมไม่ทราบหลักการทำงานของอุปกรณ์ที่ส่า แต่มันจะช่วยทำให้เสียงดีเซลเพราะขึ้น ทั้งภายนอกและภายในครับ สำหรับเสียงนั้นผมขออนุญาติยืมมาจาก YouTube แล้วกันนะครับ







จะสังเกตได้ว่า ช่วงหลังของคลิปเสียงจะดังขึ้นอย่างชัดเจน นั่นคือเปิด Sport mode ครับ เป็นหนึ่งในลูกเล่นที่ทำให้รถไม่น่าเบื่อ ขับแล้วฟังเสียงเพลินกันเลยทีเดียว



ช่วงล่างค่อนข้างน่าประทับใจ อย่างที่กล่าวไว้ว่าที่บ้านค่อนข้างขับเร็ว ช่วงล่างคันนี้ไม่ใช่ถุงลมนะครับ แต่เป็น strut ปรับไฟฟ้า ทำให้ผม happy กว่าช่วงล่างของ S-Class เยอะมากทีเดียว นุ่มแหละหนึบ ส่วนถ้ากดปุ๊มรูปโช๊คแล้วก็จะทำให้ช่วงล่างแข็งขึ้นอย่างชัดเจนมากแทบจะคนละคันกันเลยครับ ซึ่งเค้าโค้งไดก้สนุกมาก มีเท่าไหร่ใส่เลย ด้วยความที่รถอ้วนอยู่แล้ว ฐานล้อกว้าง เอาอยู่ครับ เบรคหน้าข้างละ 6-pot แตะนิดก็หน้าทิ่มแล้วครับ



feeling ของพวงมาลัยนั้นค่อนข้างจะเป็นรถ GT จ๋าเลย คือไม่วูบวาบ ไม่ไวเหมือนรถ sport ออกหนืดเล็กน้อยให้ความรู้สึกมั่นใจและพร้อมขับไกลๆสบายๆครับ โดยตัวพวงมาลัยค่อนข้างใหญ่ทีเดียว และมี paddle shift อยู่ที่คอพวงมาลัยขนาดเขื่อง feeling ดีมาก เป็นโลหะครับ



เรื่องความประหยัดนั้น ผมขอยึดตามหน้าจอบอกข้อมูลของตัวรถนะครับโดยเท่าที่ขับมาจะแบ่งเป็นตามนี้ครับ

ขับแบบปกติ ไปเรื่อยๆ เรื่อยๆของผมคือไม่ช้า แต่ไม่เหยียมเต็มตีนตลอด เร่งบ้างตามจังหวะแซง จะอยู่ราวๆ 9l/100km ครับ หรือประมาณ 11km/l แต่ถ้าอยากซิ่ง กด Sport เยียบมิด เล่นทั้งทาง ปาดไปทั่วล่ะก็ จะได้ประมาณ 12l/100km หรือ 8km/l ครับ ส่วนถ้าตั้งใจขับประหยัดจริงๆ เน้นไหล เร่งน้อย ชิวๆเรื่อยๆ เท่าที่ทำได้มากสุดคือ 6.2l/100km (16km/l) อันนี้คือโคตรตั้งใจเลยครับ แต่ถ้าเอาแบบขับประหยัดชิวๆธรรมดา ไม่คิดมาก ไม่พยายามมองหน้าปัดคุมตัวเลขแล้วก็ได้ 7.5l/100km หรือ 13km/l ครับ ถือว่าประทับใจสำหรับรถระดับนี้นะครับ (Cayenne S Hybrid ไม่มีทางทำได้ครับ 555)

แต่ถ้าให้พูดว่าชอบ feeling การขับคันนี้ไหม ผมตอบว่าไม่ทั้งหมด บอกว่าอยากได้เครื่องคันนี้ไปใส่ใน BMW E90 ดีกว่าครับ 555 อาจจะเพราะผมชอบขับมุดในเมืองด้วย แต่ถ้าขับทางไกลหรือรถโล่ง คันนี้ก็เหมาะมากครับ



ถ้าเทียบกับ 5-series, E-Class ล่ะ ไม่ทราบครับ ผมไม่ได้ขับ E-Class ตั้งแต่ขายไปเมื่อ 5 ปีก่อน แต่เรื่องความ premium ก็คนละระดับแน่นอน



และแน่นอนครับ ไม่มีรถคันไหนดีไปทุกเรื่อง เรามาดูข้อด้อยกันบ้าง

ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นเรื่องของเรื่องจุกจิกและการใช้งานครับ แต่หลักๆเลยคือเกียร์ เกียร์ในช่วงความเร็วต่ำ เวลาเร่งแล้วปล่อยคันเร่งจะค่อนข้างกระชากและกระตุก เหมือนกับรถมีอาการฮึดฮัดอยากไปอะไรประมาณนั้น ไม่ค่อยจะเป็นผู้ดีเท่าไหร่ ขับให้นิ่มนั่งสบายในรถติดอยากมากครับ ขับเองยังปวดหัวได้เลย 555 นอกจากนั้นยังมี logic แปลกๆของคนอิตาเลี่ยน เช่น

- Parking Sensor ที่แทบจะปิดเสียงเพลง (อันนี้ไม่เท่าไหร่) แต่ที่แย่สุดๆคือเวลาคุยโทรศัพท์เราแทบจะไม่ได้ยินคู่สนทนาเลยเพราะมันลดเสียงเกือบหมด ไม่สะดวกสำหรับผมเท่าไหร่ครับ โดยเวลา parking sensor ทำงานก็มีขึ้นในจอหน้าปัดด้วยครับ

- สมมติถ้าเราอยู่เกียร์ D อยากขึ้นไป N ปกติแล้วคันอื่นๆแค่ดันขึ้นไม่ต้องกดปลดล๊อค แต่คันนี้ต้องครับ แต่มันไมใช่แค่นั้น เพราะถ้าเราไม่กดแล้วดันขึ้น มันจะกลายเป็น manual mode ครับ แต่ถ้าจะขึ้นไป R นี่ยากกว่า เพราะคุณต้องนับ 1-2-3 โอเคพอ ไม่งั้นมันจะเลยไป P หรือถ้าน้อยไปนิดก็อยู่ N อันนี้เกียร์ไฟฟ้าของ Mercedes กับ BMW เวิร์คกว่า้เยอะครับ

- การที่จอ touchscreen ใหญ่มาก แต่กลับแสดงข้อมูลอะไรเกี่ยวกับตัวรถไม่ได้เลย แม้แต่เรื่องการใช้เชื้อเพลิง ทุกอย่างไปอยู่ที่คนขับ แถมผมยังคิดว่าการใช้งานแบบ i-Drive หรือ COMAND นั้ง่ายกว่ามาก เพราะเราสามารถจดจ่อที่ถนนมากกว่าแล้วใช้ sense นับ lock เอาแล้วหมุนปุ่มในตำแหน่งที่มือเราไปอยู่แถวนั้นอยู่แล้ว แต่อันนี้มองอย่างเดียวครับ

- เวลาเปลี่ยน mode ระหว่าง radio กับ iPod volume เสียงต่างกันมากครับ ตกใจเรื่อยเลย

- เปิดไฟเลี้ยวไว้นานๆ มันมีบ่นด้วย!

- เปิดไฟหรี่ไม่ด้ายยยย

- ถ้าคนนั่นไม่รัดเข็มขับ ขับออกไปปุ๊บ แม้ว่าความเร็วต่ำก็โวยวายทันที

- คิดไม่ออกและ  555 เดี๋ยวถ้าเจออะไรไม่ make sense อีกจะเอามา update ให้ครับ

สรุป:
ข้อดี - ขับสนุก รอ boost นิดเดียวแล้วเตรียมหน้าหงาย ได้ brand ชั้นดีในราคา premium และที่แน่ๆจอกพื้นแดง Paragon ได้ครับ 555 และที่แน่ๆ สวย
ข้อเสีย - เกียร์กระตุก อ้วน feeling รถหนักเล็กน้อย ที่้เหลือไม่มีอะไรไม่ดี แต่เรียกว่าไม่ดีที่สุด



ขอบคุณทุกท่านที่เข้ามาอ่านครับ

ขอปิดท้ายด้วยภาพตอนกลางคืนแล้วกันครับ (ภาพเน่าครับ ไม่มีขาตั้ง)





« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มีนาคม 15, 2015, 18:07:59 โดย boontarin »
Freedom is the rights of all sentient beings.

ออฟไลน์ O_o"

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 7,799
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #1 เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 18:38:21 »
รถสวยมากๆครับ สีแดงแบบนี้หาดูได้ยากมากๆ  ;D ;D ;D

ออฟไลน์ seamonkey

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 520
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #2 เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 19:08:50 »
สวยมากเลยครับ :D
รถในฝันผมเลย ;D
เกรียนเทพ คือการผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างความเกรียนและความเทพ จนก่อให้เกิดยอดคน

ออฟไลน์ sukhontha

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 3,691
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #3 เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 19:34:20 »
รถสวยครับ  ขอบคุณสำหรับรีวิว....

GreenG

  • บุคคลทั่วไป
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #4 เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 19:53:34 »
ขอบคุณครับ

ออฟไลน์ Yinglek

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 321
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #5 เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 20:04:45 »
สวยจังเลยค่ะ ไปพารากอนทีไรก็แอบมองทุกที ชอบตรงไม่ซ้ำใครดีค่ะ
ชอบนะแต่คุณสามีบอกอยู่ตจว.ลำบากเรื่องเข้าศูนย์
ขอบคุณสำหรับรีวิวนะคะ 
X6 , Panamera , Everest

ออฟไลน์ trumpetx

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 670
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #6 เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 21:05:13 »
รถสวยมากครับ ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ

ผมขับรถผ่านมหิดลทุกวัน แต่ไม่เคยเห็นเลยครับ หวังว่าจะโชคดีผ่านมาเจอบ้าง อิอิ
116i F20

ออฟไลน์ dorAdeMOn

  • Jr. Member
  • **
  • กระทู้: 139
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #7 เมื่อ: มีนาคม 15, 2015, 22:27:27 »
อะ แถวๆบ้านผมเลย


ออฟไลน์ H.

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 3,893
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #8 เมื่อ: มีนาคม 16, 2015, 12:36:41 »
สวย สวย มาก ๆ ๆ ๆ กรี้ดดด อยากได้ ชอบๆ ชอบทั้งรูปลักษณ์ หน้าตา ภายนอก ภายใน (ขัดใจ iPAD แปะบนคอนโซลหน่อยเดียว) แต่ชอบมากๆ

เสียงเครื่องก็เพราะทั้งดีเซล เบนซิล แต่ผมชอบเสียงเครื่องเบนซิลมากกว่า โหด เถื่อน ดุ ดิบ
H.

ออฟไลน์ kris-lack

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 1,763
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #9 เมื่อ: มีนาคม 16, 2015, 14:30:57 »
สวยมากกกก

ปล.คอนโซลกลาง ไททัน ได้ไอเดีย มาจากคันนี้นี่เอง

ออฟไลน์ V221

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 5,578
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #10 เมื่อ: มีนาคม 22, 2015, 16:29:57 »
ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ Sport Sedan 4ประตู สวย แรง เท่ ไม่เหมือนใคร สุดๆครับ เกียร์ไฟฟ้าที่บ่นเหมือนAudiครับ เวลาเลื่อนไปRมักจะไปที่PหรือจะไปPดันไปRซะงั้น สู้Benzที่ดันออกไปPหรือBMWที่กดไปที่Pสะดวกกว่าจริงๆครับ ยินดีกับรถใหม่สุดสวยด้วยครับ วันก่อนเห็นสีดำกับขาวบนถนน ตัวรถกว้างมากมายจริงคล้ายกับPanameraเลย

onnonn

  • บุคคลทั่วไป
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #11 เมื่อ: มีนาคม 22, 2015, 18:36:04 »
Maserati Ghibli ไม่ได้ผลิตที่โรงงาน Ferrari นะครับ เช่นเดียวกับ Quattroporte ผลิตที่โรงงานใหม่อีกแห่งของ Maserati ที่ Grugliasco เมือง Turin ครับ

เครื่องยนต์ผลิตโดย Ferrari เฉพาะตัวเบนซินเท่านั้นครับ ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลนั้นผลิตโดย VM Motori ของ Fiat Powertrain
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มีนาคม 22, 2015, 18:46:36 โดย ceedee »

ออฟไลน์ KAKASHII

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 1,638
  • งามปะละ
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #12 เมื่อ: มีนาคม 22, 2015, 18:47:39 »
Carbon Fibre Trim ราคาเป็นแสน

แสดงว่าใน L33 ก็ใส่ของหรูมาเหมือนกันแหะ  ;D

ออฟไลน์ Arado_kung

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 5,055
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #13 เมื่อ: มีนาคม 22, 2015, 23:23:21 »
กำลังคิดอยู่เลยว่าจะมีคนรีวิวรุ่นนี้ไหมหนอ ราคานี้เทียบกับว่าเป็นรถนำเข้าทั้งคัน และชื่อชั้นแบรนด์แล้วโอเคเลยครับ เท่าที่ดูคร่าวๆไม่ได้สั่ง memory seat เหรอครับ ผมไม่เห็นปุ่ม mem เบาะเลยครับ

AuNaraKa

  • บุคคลทั่วไป
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #14 เมื่อ: มีนาคม 22, 2015, 23:39:48 »
รุ่นนี้ไม่ได้ประกอบที่โรงงาน Ferrari นิ ข้อมูลที่เซลล์ให้ผิดพลาดรึเปล่าครับ

ออฟไลน์ V221

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 5,578
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #15 เมื่อ: มีนาคม 24, 2015, 07:21:03 »
สวยจังเลยค่ะ ไปพารากอนทีไรก็แอบมองทุกที ชอบตรงไม่ซ้ำใครดีค่ะ
ชอบนะแต่คุณสามีบอกอยู่ตจว.ลำบากเรื่องเข้าศูนย์
ขอบคุณสำหรับรีวิวนะคะ 

สวัสดีครับ สบายดีนะครับ ซื้อเลยครับ มีรถหลายคันอยู่แล้วไม่น่าห่วง เวลาเข้ามาพารากอนก็เอารถเข้า0ไปเลยครับ รถสวยจริงๆครับ

ออฟไลน์ lufy

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 256
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #16 เมื่อ: มีนาคม 24, 2015, 08:41:26 »
โอว์ เยี่ยมเลยครับไม่ค่อยรู้อะไรเกี่ยวกับรถยี่ห้อนี้เลย ขนาดรุ่นอื่นของยี่ห้อนี้ยังเจอไม่กี่ครั้ง ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ

ออฟไลน์ bluelawn

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 340
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (ุดๆRosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #17 เมื่อ: มีนาคม 24, 2015, 22:20:30 »
แจ่มมากเลยครับ  ;D uniqueสุดๆ ใช้รถเยอะเหรอครับทำไมเลือกดีเซล เบนซินของเจ้านี้เสียงนี้สุดมากๆเลยนะครับ น้องเฟอร์มาเอง

ออฟไลน์ boontarin

  • Newbie
  • *
  • กระทู้: 43
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #18 เมื่อ: มีนาคม 25, 2015, 11:47:30 »
ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ Sport Sedan 4ประตู สวย แรง เท่ ไม่เหมือนใคร สุดๆครับ เกียร์ไฟฟ้าที่บ่นเหมือนAudiครับ เวลาเลื่อนไปRมักจะไปที่PหรือจะไปPดันไปRซะงั้น สู้Benzที่ดันออกไปPหรือBMWที่กดไปที่Pสะดวกกว่าจริงๆครับ ยินดีกับรถใหม่สุดสวยด้วยครับ วันก่อนเห็นสีดำกับขาวบนถนน ตัวรถกว้างมากมายจริงคล้ายกับPanameraเลย

ขอบคุณมากครับ เพิ่งทราบเหมือนกันว่า Audi ก็เป็นแบบนี้ คงต้องแจ้งคุณพ่อหน่อยแล้วเห็นว่าเค้าเล็งอยู่จะเปลี่ยนแทน S-Class เพราะช่วงล่างห่วย ไม่ทราบว่าช่วงล่าง A8 เป็นอย่างไรบ้างครับ

Maserati Ghibli ไม่ได้ผลิตที่โรงงาน Ferrari นะครับ เช่นเดียวกับ Quattroporte ผลิตที่โรงงานใหม่อีกแห่งของ Maserati ที่ Grugliasco เมือง Turin ครับ

เครื่องยนต์ผลิตโดย Ferrari เฉพาะตัวเบนซินเท่านั้นครับ ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลนั้นผลิตโดย VM Motori ของ Fiat Powertrain

ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ตอนนั้นน่าจะได้ข้อมูลจากคอัมน์ที่ไหนซักอย่างก่อนรถเปิดตัวซะอีก เยเข้าใจผิดมั๊งครับ อันนี้ืมแล้ว 555

กำลังคิดอยู่เลยว่าจะมีคนรีวิวรุ่นนี้ไหมหนอ ราคานี้เทียบกับว่าเป็นรถนำเข้าทั้งคัน และชื่อชั้นแบรนด์แล้วโอเคเลยครับ เท่าที่ดูคร่าวๆไม่ได้สั่ง memory seat เหรอครับ ผมไม่เห็นปุ่ม mem เบาะเลยครับ

มี memory seat ครับผม แต่มันอยู่ใกล้ช่องแอร์เลยครับ สงสัยอยู่ว่ามันเอาไปไว้ตรงนั้นทำไม เสียได้เมมได้แค่สองที่เองครับ

แจ่มมากเลยครับ  ;D uniqueสุดๆ ใช้รถเยอะเหรอครับทำไมเลือกดีเซล เบนซินของเจ้านี้เสียงนี้สุดมากๆเลยนะครับ น้องเฟอร์มาเอง

ใช้รถไม่เยอะครับ แต่ใช้ในการเดินทางในชีวิตประจำวันมากกว่า และที่บ้านชอบดีเซลด้วยครับ คุณพ่อเห็นว่าปลอดภัยดีไม่ติดไฟ (ความจริงแล้วไม่มีตังเติมน้ำมันครับ  :P) แต่โดยส่วนตัวผมชอบเบนซินมากกว่าอยู่แล้ว อิอิ แต่คนจ่างตังเป็นใหญ่
Freedom is the rights of all sentient beings.

ออฟไลน์ H.

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 3,893
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #19 เมื่อ: มีนาคม 25, 2015, 23:04:39 »
ไปหาคำอ่านมา สรุปแล้วมันเรียกว่า จิบลี ครับ
H.

ออฟไลน์ Integra Type R

  • Newbie
  • *
  • กระทู้: 38
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #20 เมื่อ: มีนาคม 27, 2015, 17:34:03 »
ขอบคุณสำหรับรีวิวรถงามๆ ครับ ;) ในไทยเห็นไม่ค่อยบ่อยเลย ตอนไปอยู่สิงคโปร์นี่เหลียวหลังมองทุกครั้งที่เมเซราตีขับผ่าน

ออฟไลน์ V221

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 5,578
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #21 เมื่อ: มีนาคม 30, 2015, 07:27:07 »
ขอบคุณมากครับ เพิ่งทราบเหมือนกันว่า Audi ก็เป็นแบบนี้ คงต้องแจ้งคุณพ่อหน่อยแล้วเห็นว่าเค้าเล็งอยู่จะเปลี่ยนแทน S-Class เพราะช่วงล่างห่วย ไม่ทราบว่าช่วงล่าง A8 เป็นอย่างไรบ้างครับ
ผมลงรายละเอียดไว้ในรีวิวนี้แล้วครับ
http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,28241.60.html
ส่วนเรื่องช่วงล่างนั้น ตามความรู้สึกของผมที่ใช้สลับระหว่าง S350 W221 และ A8L 4H พบว่า ช่วงล่าง A8 จะอยู่ระหว่าง S และ Series 7 คือไม่นุ่มเท่า S แต่ไม่แข็งเท่า 7 นี่พูดถึงในโหมด Auto นะครับ แต่ถ้าเล่นกันในโหมด Dynamic จะแข็งกว่า S ในโหมด Sport อย่างเห็นได้ชัดๆรวมทั้งการเปลี่ยนเกียร์ก็จะไปรอรอบเกิน2พัน บวกกับเสียงท่อจะกระหึ่มมาให้มันในอารมณ์ทั้งๆที่เป็นดีเซลด้วย แต่ทั้ง Benzและ Audi ใช้ช่วงล่างแบบถุงลมทั้งคู่แต่ Audi จะได้เปรียบตรงที่ตัวถังเป็นอลูมิเนียมทั้งคันทำให้คล่องแคล่วกว่าอีกทั้งมีระบบขับสี่ Full Time ทำให้การเข้าโค้งมั่นใจกว่ามาก อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ก็เร็วกว่า S มากๆเพราะ A8L 3.0TDI ทำได้ในเวลาเพียง 6.2 วินาที ซึ่งพอๆกับรถคุณ Boontarin เชียวละครับ ตอนนี้ใช้มา3หมื่นกว่าโลก็ใช้ดีไม่จุกจิก Audi จะเน้นขับสนุกคล้ายๆ BMW มากกว่าครับ สรุปสั้นๆว่า A8 ช่วงล่างจะออกไปทางหนักแน่นแต่ไม่นุ่มนวลเท่า S Class แต่ถ้าเทียบกับรถอื่นๆก็ถือว่าซับแรงสะเทือนได้ดีกว่ามากมายครับเพราะยังไงมันก็คือเรือธงของค่ายอยู่แล้ว

ออฟไลน์ TheZero

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 586
    • อีเมล์
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #22 เมื่อ: มีนาคม 30, 2015, 10:47:58 »
เป็นรถที่สวยครับ แต่ไม่นึกว่าเมืองไทย ยังมีคนซื้อขับอยู่ รถ sport sedan ราคาเกือบ Ferrari ผมก็อยากเห็นบนถนน เมืองไทยเหมือนกัน

ออฟไลน์ TaR

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 982
  • "เป้าหมาย..."
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #23 เมื่อ: มีนาคม 31, 2015, 01:04:11 »
เป็นsport sedanที่สวยและลงตัวมากครับ
รู้แล้วว่าภายนอกMazda 3ได้ดีไซน์มาจากใคร ;D ;D ;D
"ชีวิตคือการเดินทาง..."
.
.
.

ออฟไลน์ Harem

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 1,736
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #24 เมื่อ: มีนาคม 31, 2015, 08:14:47 »
ขอบคุณครับ

ออฟไลน์ Slipknot`

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 21,499
  • *** HLM.COM ***
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #25 เมื่อ: เมษายน 15, 2015, 23:29:58 »
ขอบคุณครับ

รถสวยจริงจิ๊ง ผมชอบมากๆครับ
ขนาดใส่19แล้วยังดูเล็กเลย อยากหล่อแบบเต็มๆคงต้อง21แต่ต้องแลกมาด้วยความกระด้างที่โหดร้าย

ส่วนตัวผมอ่านว่ากิบลี่นะ เพราะมันเป็น2พยางค์แต่มีbแค่ตัวเดียว(ถ้าตรรกะเพี้ยน หรือผิด แย้งได้นะครับ ผมไม่เก่งภาษา)



ออฟไลน์ Monn

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 1,803
Re: Review: MASERATI GHIBLI Diesel (Rosso Energia with Carbon Trim)
« ตอบกลับ #26 เมื่อ: พฤษภาคม 01, 2015, 21:26:51 »
ขอบคุณมากๆ เลยครับ ยี่ห้อนี้ เคยประทันใจ quattroporte มีจอดที่ที่จอดออฟฟิส เหลียวหลังทุกครั้ง ยิ่งมาเจอ Ghibli นี่ ผมว่า ราคาถือว่าพอไหวนะ หากเทียบความพรีเมี่ยมจาก Italy ดูแล้วทำเอาคนเหลียวหลังหักสบายๆ
S3 - F30
X1 - E84