New Mazda3 กับช่วงล่างหลังแบบทอร์ขั่นบีม

[Koong]

คิดว่ามาสด้าเปลี่ยนระบบช่วงล่างด้านหลังมาเป็นแบบคานแข็ง(ถ้าเข้าใจไม่ผิด)
เพื่อจุดประสงค์อะไรเป็นหลัก ระหว่างประสิทธิภาพ หรือแค่ต้องการเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารด้านหลัง

อ้อ ลืมอีกข้อนึง หรือแค่ลดต้นทุน

[deertesla]

ถ้ามุมมองของผู้บริโภคก็จะมองว่าผู้ผลิตนั้นลดต้นทุน  แต่ว่าหากได้ลองมองอีกด้านก็จะพบว่ามันทนทานดูแลรักษาง่ายแถมหาโช้คมาเทียบได้ง่ายครับ ส่วนเหตุผลอื่นนี้ต้องพิสูจน์ของจริงอีกทีครับ

[Magl]

ลดต้นทุน ละมั้ง บรรดากองเชียร์ที่เคยพูดว่า ช่วงล่างรถราคาเป็นล้าน ได้คานแข็ง ยังไงก็ไม่มีทางดีได้เท่าอิสระผมนี่รอทดสอบเลยน่ะ อยากรู้ว่ามาสด้าจะเซ็ทได้ยังไง ตามภาพที่ได้ห้องโดยสารไม่ได้ใหญ่ขึ้นเลย อุโมงค์ตรงกลางใหญ่มากเหมือนเดิม นั่ง3 ลำบาก

[jbrc]

น่าจะต้องการพื้นที่ห้องโดยสาร  ตอนนี้ผมใช้ m2 disel อยู่ เล็งว่า m3ตัวใหม่ออกจะจัดสักคัน แต่เห็นช่วงล่างหลังคานบิดชักลังเล  เพราะ m2 ที่ใช้อยู่ตอนนี้ช่วงล่างข้างหน้า ok แต่ด้านหลังกระเด้งกระดอนไม่เฟริมเลย

แต่ถ้าได้เครื่อง skyactive-X ขับแล้ว แรง  มันส์ เร่งสะใจ อาจทำใจลืมๆเรื่องช่วงล่างหลังไปครับ

[mothsan]

จากรูป เปลี่ยนแล้วก็ไม่ได้ทำให้รถมันกว้างขึ้น ใหญ่ขึ้น อย่างมีนัยยะอะไร
นอกจากหาวิธี เพื่อลดต้นทุน หรือ ลดประสิทธิภาพการขับขี่ลง
และชื่อว่าจะเป็นจุดอ่อน พอรุ่นใหม่ก็จะเปลี่ยนเป็นอิสระแบบเดิม

[akewizard]

ลดต้นทุน นั่นก็ใช่เหตุผลหนึ่ง......

แต่อีกปัจจัยหนึ่ง คือทอร์ชั่นบีมช่วงล่างมันจะกิน space ในซุ้มล้อน้อยกว่าช่วงล่างอิสระ
ก็จะมีพื้นที่ให้ถอยเบาะนั่งหลังไปได้อีกหน่อย ได้พื้นที่นั่งหลังกว้างขึ้น

รอดูต่อไปครับว่าการเซตช่วงล่างจะออกมาแนวไหน  อาจจะประมาณ CX-3 ก็ได้

[Arm]

ผมกลับมองว่าลดต้นทุน

เพราะลงทุนไปกับ Skyactiv-X เยอะ

[No Trespassing]

ยังไม่เปิดตัวในเมืองไทยก็จะตัดสินกันแล้วหรือ ลองขับก่อนดีไหมครับ

ว่าแต่มีใครเคยก้มมองช่วงล่าง CX 3 ไหมครับ คานบิดพี้นๆเหมือนรถทั่วไป แต่รถ โ-ค-ต-ร เกาะถนนเลย

และผมเชื่อว่าบริษัทรถยนต์ที่ทั้งชีวิตอุทิศให้ช่วงล่างตั้งแต่สมัยยุค TTL ในอดีต ไม่เอาอนาคตมาพังเพราะพวกนี้ง่ายๆหรอกครับ

[AMG GT]

ผมมองว่าลดต้นทุนครับ 
เพราะว่าพื้นที่ด้านหลังมันก็เท่าๆเดิมเลยครับ  อีกอย่างมันมีตัวขับ 4 ที่ช่วงล่างเหมือนจะเป้นอิสระด้วย
ยังไงช่วงล่างคานบิดลิมิตมันน้อยกว่าแบบอิสระอยู่แล้วครับ  ยิ่งเวลาเจอถนนที่เป็นหลุมบ่อไม่เท่ากันกันนี่เวลาล้อหลังลงหลุมไมาพร้อมกันมีดิ้นๆอยู่นะครับมันจะสะเทือนทั้งคืนอ่ะ
แต่ถ้าวิ่งถนนเรียบๆไม่ค่อยต่างครับ
แต่อย่างว่าแหละครับถ้าเป็นมาสด้าทำอะไรก็คือดีไปหมด  แต่พอเป็นเจ้าตลาดนี่โดนมองว่าลดต้นทุน ไม่พัฒนา ล้าหลัง...

[Nutcracker]

อาจจะลดต้นทุน แต่ก็ไม่เสมอไป อยู่ที่จุดประสงค์การออกแบบด้วยเพราะเทอร์ชั่นบีมก็มีข้อได้เปรียบเรื่องของ performance
เช่นน้ำหนัก unsprung weight น้อยกว่า ยิ่งรถน้ำหนักเบาไม่ต้องการคุมการถ่ายแรงสะเทือนด้านข้างมากก็ไม่ต้องใช้ multilink ให้เปลือง
ข้อเสียคือการรับแรงแนวทะแยงหรือจากทางด้านข้างทำได้จำกัด แต่ถ้าออกแบบให้เหมาะสมกับการใช้งาน เผลอๆดีกว่า multilink เสียอีก

ประเภทช่วงล่างรถไม่ได้บอกทุกอย่าง เหตุผลการออกแบบช่วงล่างมันเกี่ยวเนื่องกับรถทั้งคัน การบิดตัวถัง น้ำหนักรถสมดุลหน้าหรือหลัง หรือถนนที่จะให้วิ่ง
สุดท้ายยังไงต้องลองขับเท่านั้นครับ กางตำราดูไม่ได้แน่ๆ ถ้าจะเทียบรถโรงงานที่เป็นคู่ชกกัน

[porasit33]

ตอนแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีกับโตโยต้า มีการสัญญากันว่า
จะต้องสลับเทคโนโลยีกัน โดย 3 ต้องเอาคานแข็งมาใช้
แล้ว 3 ต้องเซตช่วงล่างให้พี่โตดีกว่า เป็นการหลีกทางทางการค้า
โดยให้ 3 ได้เทคโนโลยีอื่นจากพี่โตมาทดแทน

ท่ดๆ คิดเพลินไปหน่อย 55

[deertesla]

ยังไม่เปิดตัวในเมืองไทยก็จะตัดสินกันแล้วหรือ ลองขับก่อนดีไหมครับ

ว่าแต่มีใครเคยก้มมองช่วงล่าง CX 3 ไหมครับ คานบิดพี้นๆเหมือนรถทั่วไป แต่รถ โ-ค-ต-ร เกาะถนนเลย

และผมเชื่อว่าบริษัทรถยนต์ที่ทั้งชีวิตอุทิศให้ช่วงล่างตั้งแต่สมัยยุค TTL ในอดีต ไม่เอาอนาคตมาพังเพราะพวกนี้ง่ายๆหรอกครับ

ผมว่าทั้งเกาะและนั้งสบายนุ่มดีครับ

[Alcatraz]

ความต้องการจริงๆอาจจะลดต้นทุน เพื่อไปเสริมจุดอื่น อาจจะพัฒนาจาก mazda2 ที่ใช้อยู่ปัจจุบัน ถ้าเคยไปลองขับ mazda2 ดูจะรู้ว่าช่วงล่างนั้นโดดเด่นจนหลายๆคนไปเทียบกับ c seg เลย เพราะอย่างนี้เค้าอาจทดสอบมาแล้วว่าสามารถปรับปรุงช่วงล่างแบบนี้ไปใส่ mazda3 ของเค้าได้ ถึงเวลาของจริงต้องไปลองขับแล้วค่อยวิจาร์ณอีกที แต่ให้วิเคราะห์แค่โครงสร้าง ยังไงก็สู้อิสระไม่ได้

อย่างวอลโว่ที่ขายในปัจจุบันที่เป็น gen ใหม่ต่างก็ใช้ช่วงล่างเป็น leaf spring ทั้งนั้น ยกเว้น xc40

[3ankok]

เขาอาจจะลดต้นจริงอยู่ แต่ค่ายมาสด้าก็ทุ่มเทมากับระบบช่วงล่างมาตลอดหลายสิบปี เชื่อได้ว่าอย่างน้อยเจนใหม่มันต้องดีเทียบเท่าเจนปัจจุบันหรือต่างกันนิดเดียวแบบต้องจ้องกันจริงๆ  รอวันเปิดตัวบ้านในบ้านเราและรอรีวิวจากพี่จิมมี่&พี่แพน ถ้ามันห่วยลงพี่ทั้งสองสับไม่ไว้หน้าแน่ 555

[Staples]

ยังไม่ได้ลองนั่ง ก็นั่งเทียนกันสนุกสนาน รอดูสิครับ ไม่รีบ

[flat6]

ดีจริง รถ high performance ทั้งหลายคงใช้หมดแหละครับ

ผมไม่เห็นเหตุผลหลักอะไรนอกเหนือจากลดต้นทุน

[Fly to dream]

Cruze กับ​ Focus โฉมก่อนก็ช่วงล่างดีนะ​ คานบิด

[phraeboy_mz2]

มันก้น่าคิดเนาะว่าเขามีเหตุผลอะไรถึงใส่คานบิดแทนมัลติลิ้งคที่ใช้มาหลายสิบปี แต่ผมว่าคานบิดมันก้โอเครอยู่นะ รถผมเจ้าสองรุ่นเดิมก้ขับดีอยู่นะ เกาะดีแต่มันไม่นิ่มเท่านั้นเอง ขึกขักๆ โครมคราม แต่ก้ขับสนุกดีนะ เดวต้องได้ลองขับคันตริงถึงจะเทียบกับมัลติลิ้งคเดิมได้
ปล.ทึ่งคอมเม้นตหนึ่งของคุณ Nutcracker  โอ้โห้ อ่านแล้วรุ้สึกเลยว่าเวบนี้ต้องมีผู้เชียวชาญเรื่องรถมาเล่นหลายคนแน่เลย ได้ความรู้ใหม่จากเม้นตนี้เยอะเลย วิเคราะห์ได้เยี่ยมมากคับ เป็นอาจารย์สอนเกี่ยวกับ mechanics รึเปล่าคับ สุดยอดเลยคับ

[adsajan]

แหมทีtoyotaใช้บอกลดต้นทุน พอมาสด้าใช้บ้าง ต้องวิเคราะห์ไปต่างๆนาๆ ก็ลดต้นทุนนั่นล่ะ
ถ้าคานบิดดีจริง ทำไมแพลตฟอร์มใหม่พี่โตถอยลงคลองไปใช้แบบอิสระล่ะครับ

[Symphonic]

ถ้ามาสด้าทำ รับรองว่าดี





ถ้าใครว่าไม่ดี “เด๋ว ฟ้องแม่มแรยยย..”   อิอิ ^^

[NoBiReacto]

Cruze กับ Focus โฉมก่อนก็ช่วงล่างดีนะ คานบิด

Focus ใช้ช่วงล่างแบบอิสระmultilinkครัยไม่ใช่คานบิด

[xman2029]

ผมว่า วิศวกร มาสด้าห่วยครับ อยากขยายตัวรถแต่เพื่อให้รักษาจุดสมดุลของรถไว้เลยต้องทิ้ง muti link แล้วมาใช้คานบิด ทำไมไม่เอาอย่าง honda ก็ได้ ที่เอา platform d-seg มาทำ c-seg

[Stp]

New Mazda 3 ผมยังไม่กังวลเรื่องช่วงล่างหลังแบบทอร์ขั่นบีมนะ ผมกังวลเจ้าเครื่องใหม่ SkyActiv-X มากกว่า

[samaklen]

อย่าเพิ่งติกันครับ
คานบิด ใน Peugeot ก็ไม่เห็นมีใครว่า นั่งสบาย เกาะถนนและทรงตัวดี
ข้อดีก็มีหลายอย่าง ทั้ง Unsprung Mass อย่างที่ คห.ต้น ๆ ว่าไป
การรักษามุมล้อหลังให้คงที่ หน้ายางสัมผัสถนนได้เต็มหน้า
ความแข็งแรงทนทาน ฯลฯ

อย่าเพิ่งตัดสินฝีมือ แค่เห็นหน้าครับ
ให้ลองบรรเลงดูก่อน

[NoBiReacto]

New Mazda 3 ผมยังไม่กังวลเรื่องช่วงล่างหลังแบบทอร์ขั่นบีมนะ ผมกังวลเจ้าเครื่องใหม่ SkyActiv-X มากกว่า

อันนี้จริงเลยครับ แต่อย่างว่าอะไรที่มันใหม่ๆย่อมมีปัญหาเสมอ

[kiwiwi]

คนขับรถมา 30 ปีอย่างผม
20 ปีแรกปีกนกทั้งยุโรปและญี่ปุ่น แถมมี 940ที่เป็นเพลาด้วย

กับ 10 ปีหลังที่เป็นคานบิดล้วนๆ

เจอเพื่อนสมช.ตอบๆกัน ทำผมไม่กล้าชมคานบิดเลย

แต่สำหรับคนชอบเข้าโค้งแรงๆแบบผม ขับมุด ขับเลื้อยหาช่องไปเรื่อย คานบิดมันสนุกกว่าพวกปีกนกในพิกัดรถใกล้ๆกันนะครับ

ถึงผมไม่เคยใช้มาสด้า แต่ผมก็ว่า ความสนุกเค้าไม่ลดลงแน่นอน...

ส่วนคนที่บอกว่าลดต้นทุน... ลดตรงไหนเหรอครับ??? แล้วเอามาตรฐานของอะไรเทียบ???

เผลอๆเอาแพคานบิดมาเข้าเตาหลอม ละลายแล้วชั่งน้ำหนักเทียบกับพวกอิสระที่เป็นก้านๆ เนื้อเหล็กอาจจะมากกว่าด้วยซ้ำ

ของแบบนี้อยู่ที่เรียนรู้ อยู่ที่การเปิดใจครับ
ไม่มีอะไรดีที่สุกแน่นนอน

[kabutoro]

ขอไม่พูดอะไรจนกว่าคันจริงจะออกดีกว่า 

[rotaryman]

Toyota New Altis ใช้ TNGA เปลี่ยนจาก คานบิดเป็น ปีกนกคู่ 
แต่ NEW Mazda3 กลับเอา มัลติลิงค์ออก ใส่คานบิด มาให้แทน 
ผมรอชมผลงานทั้งคู่แน่นอน

[NoName__???]

อย่าวิจารณ์มาก เดี่ยวมาสด้าจะฟ้องนะ 

[O_o"]

เท่าที่ดูคอมเมนท์​ในเพจต่างๆ

ถ้าเป็นกองแช่งค่ายอื่น เรียกว่าลดต้นทุน

ถ้าเป็นสาวก mazda เรียกว่าเป็นการพัฒนา​ ช่วงล่างคานบิดก็ทำให้ช่วงล่างดีได้ mazda​ 2 CX-3​ ก็คานบิด ก็ยังขับขี่ได้ดีเป็นอันดับต้นๆ