Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Starkunz ที่ ตุลาคม 21, 2016, 10:10:08
-
Honda รุ่นไหนมีเกียร์ +/- บ้างครับ ผมสังเกตุรุ่นใหม่ๆของฮอนด้าไม่ค่อยจะมีเลย (หรือมีแต่ผมหาไม่เจอก็ไม่รู้)
ส่วนมากที่เห็นก็จะมีแต่ paddle shift
หรือว่า Honda ไม่ทำเพราะต้องการรักษาต้นทุนครับ
-
Paddle shift ผมมองว่าไม่ใช่การลดต้นทุนครับ... ถ้าจะลดสู้ตัดออกไปเลยดีกว่า
จะ + - ที่คันเกียร์หรือที่พวงมาลัย กลไกการทำงานมันคงไม่ได้ต่างกัน ยกเว้นว่าจะต่างกันที่ Feeling ครับ
-
แพดเดิ้ลชิพ ผมว่าเพิ่มต้นทุนมากกว่านะ
พวกซุปเปอร์คาร์ ไฮเปอร์คาร์ หรือพวกรถดี ๆ ก็ใช้แพดเดิลชิพหมด
-
ต้องแยกเป็น +- ใน CVT แบบล็อคอัตราทด หรือ +-ใน AT Toque converter ธรรมดา
ซึ่งถ้าเป็นแบบแรก ผมว่าต้นทุนเพิ่มนิดเดียว
ถ้ายุค Jazz GD or City แมลงสาบ +- CVT S mode มี 7 จังหวะ แต่จำไม่ได้ว่าเป็น Paddle shift หรือปุ่ม +- ที่พวงมาลัย
ถัดมาในยุค Jazz GE, City 2008-2012, Civic FD, FB เป็น AT Toque converter มี +- 5 จังหวะและ Paddle shift
ยุคเดียวกันนี้ Altis 2013 โฬม มี +- 7 จังหวะ Seven Wonder speed ไม่แน่ใจว่าเป็น CVT แบบล็อคอัตราทด หรือเปล่า
ซึ่ง +- ใน 3 กรณีด้านบน มันช้า ตบแล้วดีเลย์ 1-1.5 วินาที อย่ามีเลย มันไม่ได้เอามันส์ เหมือนซุปเปอร์คาร์
ข้อดีอย่างเดียวคือใช้ Engine break แบบตามใจฉันได้ ซึ่งดีกว่าโหมก L หรือ D2 D3
-
Paddle shift ผมมองว่าไม่ใช่การลดต้นทุนครับ... ถ้าจะลดสู้ตัดออกไปเลยดีกว่า
จะ + - ที่คันเกียร์หรือที่พวงมาลัย กลไกการทำงานมันคงไม่ได้ต่างกัน ยกเว้นว่าจะต่างกันที่ Feeling ครับ
ใช่ครับ ส่วนมากจะเห็น เป็น paddle มากกว่า +/- ที่คันเกี่ยร์ โดยส่วนตัวผมชอบ feeling ที่คันเกียร์มากกว่าครับ
-
ต้องแยกเป็น +- ใน CVT แบบล็อคอัตราทด หรือ +-ใน AT Toque converter ธรรมดา
ซึ่งถ้าเป็นแบบแรก ผมว่าต้นทุนเพิ่มนิดเดียว
ถ้ายุค Jazz GD or City แมลงสาบ +- CVT S mode มี 7 จังหวะ แต่จำไม่ได้ว่าเป็น Paddle shift หรือปุ่ม +- ที่พวงมาลัย
ถัดมาในยุค Jazz GE, City 2008-2012, Civic FD, FB เป็น AT Toque converter มี +- 5 จังหวะและ Paddle shift
ยุคเดียวกันนี้ Altis 2013 โฬม มี +- 7 จังหวะ Seven Wonder speed ไม่แน่ใจว่าเป็น CVT แบบล็อคอัตราทด หรือเปล่า
ซึ่ง +- ใน 3 กรณีด้านบน มันช้า ตบแล้วดีเลย์ 1-1.5 วินาที อย่ามีเลย มันไม่ได้เอามันส์ เหมือนซุปเปอร์คาร์
ข้อดีอย่างเดียวคือใช้ Engine break แบบตามใจฉันได้ ซึ่งดีกว่าโหมก L หรือ D2 D3
ถ้าจำไม่ผิด รุ่น GD จะเป็นปุ่ม +/- ที่พวงมาลัย 2 ฝั่งเลยครับ
คือผมสังเกตุว่าบางค่ายเนี่ย ให้ +/- มาที่คันเกียร์ + กับ paddle มาทั้ง2แบบเลย
แต่ Honda ส่วนมากให้มาแค่ paddle อย่างเดียวจริงๆ
ผมเลยคิดว่า Honda น่าจะให้มาทั้ง 2 แบบ เพราะคนเราชอบ feeling ในการเล่น +/- ไม่เหมือนกัน บางคนอาจจะชอบที่ paddle บางคนอาจจะชอบสับที่เกียร์
รถผมมีทั้ง 2 แบบ ส่วนมากไม่ค่อยได้ใช้ paddle จะใช้ที่คันเกียร์มากกว่า
-
ต้องแยกเป็น +- ใน CVT แบบล็อคอัตราทด หรือ +-ใน AT Toque converter ธรรมดา
ซึ่งถ้าเป็นแบบแรก ผมว่าต้นทุนเพิ่มนิดเดียว
ถ้ายุค Jazz GD or City แมลงสาบ +- CVT S mode มี 7 จังหวะ แต่จำไม่ได้ว่าเป็น Paddle shift หรือปุ่ม +- ที่พวงมาลัย
ถัดมาในยุค Jazz GE, City 2008-2012, Civic FD, FB เป็น AT Toque converter มี +- 5 จังหวะและ Paddle shift
ยุคเดียวกันนี้ Altis 2013 โฬม มี +- 7 จังหวะ Seven Wonder speed ไม่แน่ใจว่าเป็น CVT แบบล็อคอัตราทด หรือเปล่า
ซึ่ง +- ใน 3 กรณีด้านบน มันช้า ตบแล้วดีเลย์ 1-1.5 วินาที อย่ามีเลย มันไม่ได้เอามันส์ เหมือนซุปเปอร์คาร์
ข้อดีอย่างเดียวคือใช้ Engine break แบบตามใจฉันได้ ซึ่งดีกว่าโหมก L หรือ D2 D3
ถ้าจำไม่ผิด รุ่น GD จะเป็นปุ่ม +/- ที่พวงมาลัย 2 ฝั่งเลยครับ
คือผมสังเกตุว่าบางค่ายเนี่ย ให้ +/- มาที่คันเกียร์ + กับ paddle มาทั้ง2แบบเลย
แต่ Honda ส่วนมากให้มาแค่ paddle อย่างเดียวจริงๆ
ผมเลยคิดว่า Honda น่าจะให้มาทั้ง 2 แบบ เพราะคนเราชอบ feeling ในการเล่น +/- ไม่เหมือนกัน บางคนอาจจะชอบที่ paddle บางคนอาจจะชอบสับที่เกียร์
รถผมมีทั้ง 2 แบบ ส่วนมากไม่ค่อยได้ใช้ paddle จะใช้ที่คันเกียร์มากกว่า
ผมก็ชอบ แบบโยกสับ +- ที่คันเกียร์มากกว่า เพราะถ้าเป็น Shift Paddle และบางทีต้องการใช้ Engine break แล้วโค้งแคบตัว S บนเขา หรือลงทางชัน จังหวะนั้นมือสาวพวงมาลัย อย่างเดียวจะใช้ Shift Paddle ก็ลำบาก เพราะ พวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่ง 12 นาฬิกา
ยกเว้น +- ที่หัวเกียร์แบบ Sonic or Focus MK3 ที่ดูท่าทางไม่เร้าใจเลย (ไม่เคยลองใช้+-ใน Focus)
-
ต้องแยกเป็น +- ใน CVT แบบล็อคอัตราทด หรือ +-ใน AT Toque converter ธรรมดา
ซึ่งถ้าเป็นแบบแรก ผมว่าต้นทุนเพิ่มนิดเดียว
ถ้ายุค Jazz GD or City แมลงสาบ +- CVT S mode มี 7 จังหวะ แต่จำไม่ได้ว่าเป็น Paddle shift หรือปุ่ม +- ที่พวงมาลัย
ถัดมาในยุค Jazz GE, City 2008-2012, Civic FD, FB เป็น AT Toque converter มี +- 5 จังหวะและ Paddle shift
ยุคเดียวกันนี้ Altis 2013 โฬม มี +- 7 จังหวะ Seven Wonder speed ไม่แน่ใจว่าเป็น CVT แบบล็อคอัตราทด หรือเปล่า
ซึ่ง +- ใน 3 กรณีด้านบน มันช้า ตบแล้วดีเลย์ 1-1.5 วินาที อย่ามีเลย มันไม่ได้เอามันส์ เหมือนซุปเปอร์คาร์
ข้อดีอย่างเดียวคือใช้ Engine break แบบตามใจฉันได้ ซึ่งดีกว่าโหมก L หรือ D2 D3
ถ้าจำไม่ผิด รุ่น GD จะเป็นปุ่ม +/- ที่พวงมาลัย 2 ฝั่งเลยครับ
คือผมสังเกตุว่าบางค่ายเนี่ย ให้ +/- มาที่คันเกียร์ + กับ paddle มาทั้ง2แบบเลย
แต่ Honda ส่วนมากให้มาแค่ paddle อย่างเดียวจริงๆ
ผมเลยคิดว่า Honda น่าจะให้มาทั้ง 2 แบบ เพราะคนเราชอบ feeling ในการเล่น +/- ไม่เหมือนกัน บางคนอาจจะชอบที่ paddle บางคนอาจจะชอบสับที่เกียร์
รถผมมีทั้ง 2 แบบ ส่วนมากไม่ค่อยได้ใช้ paddle จะใช้ที่คันเกียร์มากกว่า
ผมก็ชอบ แบบโยกสับ +- ที่คันเกียร์มากกว่า เพราะถ้าเป็น Shift Paddle และบางทีต้องการใช้ Engine break แล้วโค้งแคบตัว S บนเขา หรือลงทางชัน จังหวะนั้นมือสาวพวงมาลัย อย่างเดียวจะใช้ Shift Paddle ก็ลำบาก เพราะ พวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่ง 12 นาฬิกา
ยกเว้น +- ที่หัวเกียร์แบบ Sonic or Focus MK3 ที่ดูท่าทางไม่เร้าใจเลย (ไม่เคยลองใช้+-ใน Focus)
ผมก็ชอบแบบโยก+-เหมือนกันครับได้ฟิวลิ่งมากกว่าและบนเขาก็อย่างที่พี่พูดเลยครับ
-
Honda ไม่เคยเห็น +/- ที่คันเกียร์ครับ เห็นแต่ Paddle Shift
ถ้าเกียร์ A/T ผมเลือก Paddle Shift ครับ เพราะสะดวกกว่า ถ้าอยากมันส์ผมจะเอาเกียร์ M/T ไปครับ อิอิ
-
ของเมืองนอก ที่เห็นรุ่นเดียวที่มี Shift + - คันเกียร์ของยี่ห้อนี้ก็ Prelude โฉมสุดท้ายนั่นแหละฮะ (ไม่แน่ใจว่ารุ่นอื่นมีมั้ย เท่าที่ดูคร่าวๆ Accord , Legend ในยุคปีเดียวกันไม่เห็นนะ Integra , S2000 ก็เป็น MT ไปเลย)
-
ของเมืองนอก ที่เห็นรุ่นเดียวที่มี Shift + - คันเกียร์ของยี่ห้อนี้ก็ Prelude โฉมสุดท้ายนั่นแหละฮะ (ไม่แน่ใจว่ารุ่นอื่นมีมั้ย เท่าที่ดูคร่าวๆ Accord , Legend ในยุคปีเดียวกันไม่เห็นนะ Integra , S2000 ก็เป็น MT ไปเลย)
โอ้ว เพิ่งเคยเห็น +/- ของ honda ก็จากรูปนี้แหละครับ
สงสัยมีอยู่แค่ใน prelude รุ่นนี้แหมๆเลย
-
ต้องแยกเป็น +- ใน CVT แบบล็อคอัตราทด หรือ +-ใน AT Toque converter ธรรมดา
ซึ่งถ้าเป็นแบบแรก ผมว่าต้นทุนเพิ่มนิดเดียว
ถ้ายุค Jazz GD or City แมลงสาบ +- CVT S mode มี 7 จังหวะ แต่จำไม่ได้ว่าเป็น Paddle shift หรือปุ่ม +- ที่พวงมาลัย
ถัดมาในยุค Jazz GE, City 2008-2012, Civic FD, FB เป็น AT Toque converter มี +- 5 จังหวะและ Paddle shift
ยุคเดียวกันนี้ Altis 2013 โฬม มี +- 7 จังหวะ Seven Wonder speed ไม่แน่ใจว่าเป็น CVT แบบล็อคอัตราทด หรือเปล่า
ซึ่ง +- ใน 3 กรณีด้านบน มันช้า ตบแล้วดีเลย์ 1-1.5 วินาที อย่ามีเลย มันไม่ได้เอามันส์ เหมือนซุปเปอร์คาร์
ข้อดีอย่างเดียวคือใช้ Engine break แบบตามใจฉันได้ ซึ่งดีกว่าโหมก L หรือ D2 D3
ถ้าจำไม่ผิด รุ่น GD จะเป็นปุ่ม +/- ที่พวงมาลัย 2 ฝั่งเลยครับ
คือผมสังเกตุว่าบางค่ายเนี่ย ให้ +/- มาที่คันเกียร์ + กับ paddle มาทั้ง2แบบเลย
แต่ Honda ส่วนมากให้มาแค่ paddle อย่างเดียวจริงๆ
ผมเลยคิดว่า Honda น่าจะให้มาทั้ง 2 แบบ เพราะคนเราชอบ feeling ในการเล่น +/- ไม่เหมือนกัน บางคนอาจจะชอบที่ paddle บางคนอาจจะชอบสับที่เกียร์
รถผมมีทั้ง 2 แบบ ส่วนมากไม่ค่อยได้ใช้ paddle จะใช้ที่คันเกียร์มากกว่า
ผมก็ชอบ แบบโยกสับ +- ที่คันเกียร์มากกว่า เพราะถ้าเป็น Shift Paddle และบางทีต้องการใช้ Engine break แล้วโค้งแคบตัว S บนเขา หรือลงทางชัน จังหวะนั้นมือสาวพวงมาลัย อย่างเดียวจะใช้ Shift Paddle ก็ลำบาก เพราะ พวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่ง 12 นาฬิกา
ยกเว้น +- ที่หัวเกียร์แบบ Sonic or Focus MK3 ที่ดูท่าทางไม่เร้าใจเลย (ไม่เคยลองใช้+-ใน Focus)
รุ่นพี่ผมใช้ MK3 เห็นแกลองใช้ให้ดู feeling มันเหมือนเอามือไปกุมหัวเกียรไว้แล้วกดๆ มันดูแปลกๆไม่ได้อารมณ์ในการขับเลยครับ 555
-
ส่วนตัวชอบ paddle shift มากกว่า ทำให้มีสมาธิกับการขับมากกกว่า โยกคันเกียร์
ส่วนตัวแล้วจะไม่ลดเกียร์ขณะเข้าโค้ง ถ้าจะทำ ให้ทำก่อนเข้าโค้ง ขณะที่ล้อตรง
ลดเกียร์ ในโค้งมันอันตรายพอๆกับ เบรคในโค้งนั้นละคับ
-
Honda Stream มีครับ ผมใช้บ่อยมาก
-
ยังไงก็ไม่มัน เหมือนเกียร์แมนน่วล แต่ก็พอช่วยได้ :-*
-
Acura ประมาณปี 2000-2006 ก็มีหลายรุ่นอยู่ครับ
-
ผมว่าระบบ shift เกียร์ได้ดีมากๆ ครับ
ช่วยให้รถขับง่ายมากขึ้น กำลังดี สนุก
ต่อให้เป็น CVT ก็แซบได้
-
Paddle shift จะว่าไปแล้ว รู้สึกว่าตั้งแต่ชื้อมาใช้เอง จนตอนนี้ยกให้แม่ไปแล้ว รู้สีกว่ายังไม่เคยได้กดใช้เลยนะครับเนี่ย ลืมไปแล้วด้วยว่ามี
มันจะเสียใหมเนี่ย ไม่ได้ใช้เลย