Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: GB11 ที่ มีนาคม 12, 2020, 13:36:24
-
เห็นกรณีล่าสุดในกรุ๊ป H แล้วใจเริ่มหวั่นๆ หรือมันเป็นแบบนี้ืทุกรุ่นทุกค่ายที่ใช้เกียร์ตัวนี้ครับที่มันออกอาการเกียร์พังไวกัน
-
ที่ว่าไวคือกี่กิโล ถ้าต่ำกว่าแสน ก็อยู่ในรับประกัน
ถ้าเกิน แสนโล ยังเรียกไวอีกเหรอ
-
ผมใช้มา 9 ปีกว่าๆ วิ่งเกินแสนโลแล้วยังปกติมากๆ ครับ (แต่ไม่ใช่ยี่ห้อ H นะ)
-
หลักๆ ที่พังเพราะขับกันไม่เป็นมากกว่า ติดนิสัยขับแบบ AT
cvt ต้องขับแบบค่อยๆ เติมคันเร่ง อย่า kick down บ่อย อย่าแช่รอบสูง
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ด้วย
-
ผมใช้อัลมีร่ามา 1.8 แสนกว่าละ
ไม่พัง
ทักษะคนขับสำคัญนะ การดูแลรักษาตามระยะด้วย
เป็นแค่ไหน เหยียบๆกระทืบๆ ขับ10ล้อก็ยังพัง
-
ถ้าขับเป็น รถเกียร์ CVT สามารถขับได้โดยไม่ต้องใช้รอบสูงเลยด้วยซ้ำ มันก็ไปของมันได้ แปปๆ 120 กดคันเร่งเท่าเดิม ค่อยๆ เติมไปเหมือนสูบลม
-
กรณีศึกษา เพื่อนผมเป็นเซลล์ ใช้นิสสัน มาร์ช ปี2011 cvt วิ่งงานตลอดส่วนใหญ่ภาคกลาง-ตะวันออก-อิสาน ล่าสุดถามตอนลอยกระทงว่าวิ่งไปเท่าไหร่ มันว่า 38x,xxx กม.ครับ บำรุงรักษาเช็คระยะทุกหมื่นโล เปลี่ยนนมก.ทุก 4 หมื่นโลครับ
เห็นไหมครับ มันอยู่ที่บำรุงรักษา ถ้าทำตามกำหนด ไม่ตะบี้ตะบันใช้จนเกินขีดความสามารถของมัน ก็ไม่มีปัญหาหรอกครับ
-
ทำของออกมาให้ใช้งาน มันต้องทนระดับหนึ่ง ไม่ใช่กดนิดกดหน่อย ก็พัง
อันนั้นเรียวกว่า เปาะ และดันเป็นปกติของค่าย H
ออกซอย ออกจากไฟเขียว การกลับรถ หรือเร่งแซง
ในยามคับขันจำเป็นต้องกดบ้างเพื่อให้การจารจรไม่ติดขัด
ถ้าออกตัวช้าๆ มัวแต่กลัวพัง นั้นคุณกำลังเห็นแก่ตัว ไม่แคร์ต่อเพื่อร่วมทางคนอื่น
-
ทำของออกมาให้ใช้งาน มันต้องทนระดับหนึ่ง ไม่ใช่กดนิดกดหน่อย ก็พัง
อันนั้นเรียวกว่า เปาะ และดันเป็นปกติของค่าย H
ออกซอย ออกจากไฟเขียว การกลับรถ หรือเร่งแซง
ในยามคับขันจำเป็นต้องกดบ้างเพื่อให้การจารจรไม่ติดขัด
ถ้าออกตัวช้าๆ มัวแต่กลัวพัง นั้นคุณกำลังเห็นแก่ตัว ไม่แคร์ต่อเพื่อร่วมทางคนอื่น
ผมเห็นด้วยนะครับ ที่ว่าขับออกตัวยามกลับรถ เร่งแซง หรือยามคับขันไม่กีครั้งก็พัง ผมว่าไม่ต้องทำรถออกมาขายหรอกถ้าเกียร์มันเปราะและงี่เง่าขนาดนี้ อีกค่ายที่เปราะคือค่ายรถที่ใช้เกียร์ Jacto7 ด้วยนะครับ
-
ทำของออกมาให้ใช้งาน มันต้องทนระดับหนึ่ง ไม่ใช่กดนิดกดหน่อย ก็พัง
อันนั้นเรียวกว่า เปาะ และดันเป็นปกติของค่าย H
ออกซอย ออกจากไฟเขียว การกลับรถ หรือเร่งแซง
ในยามคับขันจำเป็นต้องกดบ้างเพื่อให้การจารจรไม่ติดขัด
ถ้าออกตัวช้าๆ มัวแต่กลัวพัง นั้นคุณกำลังเห็นแก่ตัว ไม่แคร์ต่อเพื่อร่วมทางคนอื่น
ผมเห็นด้วยนะครับ ที่ว่าขับออกตัวยามกลับรถ เร่งแซ หรือยามคับขันไม่กีครั้งก็พัง ผมว่าไม่ต้องทำรถออกมาขายหรอกถ้าเกียร์มันเปราะและงี่เง่าขนาดนี้ อีกค่ายที่เปาะคือค่ายรถที่ใช้เกียร์ Jacto7 ด้วยนะครับ
เห็นด้วยเช่นกันครับ ขับ cvt พัง บอกว่าขับไม่เป็น ต้องไปหัดขับก่อนหรอ
-
ทำของออกมาให้ใช้งาน มันต้องทนระดับหนึ่ง ไม่ใช่กดนิดกดหน่อย ก็พัง
อันนั้นเรียวกว่า เปาะ และดันเป็นปกติของค่าย H
ออกซอย ออกจากไฟเขียว การกลับรถ หรือเร่งแซง
ในยามคับขันจำเป็นต้องกดบ้างเพื่อให้การจารจรไม่ติดขัด
ถ้าออกตัวช้าๆ มัวแต่กลัวพัง นั้นคุณกำลังเห็นแก่ตัว ไม่แคร์ต่อเพื่อร่วมทางคนอื่น
ผมเห็นด้วยนะครับ ที่ว่าขับออกตัวยามกลับรถ เร่งแซ หรือยามคับขันไม่กีครั้งก็พัง ผมว่าไม่ต้องทำรถออกมาขายหรอกถ้าเกียร์มันเปราะและงี่เง่าขนาดนี้ อีกค่ายที่เปาะคือค่ายรถที่ใช้เกียร์ Jacto7 ด้วยนะครับ
เห็นด้วยเช่นกันครับ ขับ cvt พัง บอกว่าขับไม่เป็น ต้องไปหัดขับก่อนหรอ
เหมือนกับว่า สโลแกนการใช้งานเกียร์ CVT คือ เกียร์ไม่พังแต่คนขับและผู้โดยสารโดนรถคันอื่นชนกลางลำตายเสียก่อน สาเหตุเพราะต้องการขับถนอมเกียร์ครับ
-
เกียร์ CVT มันไม่ได้พังง่ายครับ ที่สิ่งที่เจอแน่ๆคือเกียร์เสื่อมสภาพ ส่งกำลังไม่ดีตามอายุการใช้งานครับ ...
เป็นที่รู้กันว่า ระบบขับเคลื่อนของ CVT นั้นใช้สายพาน ดังนั้นมันเสื่อมสภาพได้ ล้าได้
ดังนั้น เมื่อรถมีอายุการใช้งานมากๆ มันก็ล้าครับ แรกๆก็เหยียบพุ่งดีส่งกำลังดี แต่พอไปนานๆ รอบมาแต่รถไม่วิ่ง เหมือนลื่นๆ
จากกรณีนี้ถ้าใครเคยขายรถมือ2ที่เป็นเกียร์ CVT ไม่ว่าจะยี่ห้อไหน เต้นจะเช็คเกียร์ง่ายๆด้วยการ สต๊าทรถ เหยียบเบรคและใส่เกียร์ D ถ้าจังหวะใส่เกียร์แล้วรถมีแรงดึง นั่นคือใช้ได้ พอยกเท้าจากเบรครถไหลไปข้างหน้าแบบปรกติคือใช้ได้ ...
แต่ถ้าเหยียบเบรคใส่เกียร์แล้ว รถไม่มีแรงดึงเลย แถมยกเท้าออกจากเบรคแล้วรถไม่ไหล หรือไหลช้ามากๆ อันนี้คือมันล้ามากแล้ว เต้นรถจะหลีกเลี่ยงรถที่มีอาการนี้ครับ ...
ดังนั้นเกียร์ CVT แรกๆมันก็แรงครับ แต่ระยะยาว ถ้าไม่เปลี่ยนสายพานที่เสื่อมสภาพมันจะลื่นๆ มาแต่รอบรถไม่วิ่งซะส่วนใหญ่
-
ผมรู้แค่ว่าถ้าพังจะยก MT ใส่แล้ว ;D ;D
-
กลุ่มรถผมนี่แหละ จะฟ้อง สคบ. คงยาก เพราะเลยแสนโลไปแล้ว แต่เอาใจช่วยเพราะหากชนะ จะเป็นคดีตัวอย่างเหมือนบอสแมนในวงการฟุตบอล
ในกลุ่มปัญหาหลักคือแรคพวงมาลัย กับ เกียร์ แต่ผมใช้มาจะ 4 ปี ยังไม่เจอปัญหาอะไร ที่ไม่เจอส่วนนึงอาจมาจากวิธีใช้
ไม่พยายามหมุนพวงมาลัยขณะรถหยุดนิ่ง ไม่หมุนพวงมาลัยสุด วอร์มเครื่องทุกเช้า ออกรถช้าๆ ค่อยๆ เติมคันเร่ง เร่งแซงไม่คิกดาวน์แต่เข้าเกียร์เอส เพื่อเรียกรอบเครื่องแทน
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกสามหมื่นโล เร็วกว่าที่ศูนย์กำหนดทุกสี่หมื่นโล ปิด A/C แอร์ ไล่ความชื้นทุกครั้ง ตอนเข้าบ้าน.......
-
ไปม่ต้องไปแขวะ jat 7 8 หรอก cvt มันก็อารมณ์นี้ทุกค่าย มันออกแบบมาให้ใช้แบบง่อยๆ ค่ายดังๆ ที่บอกใช้ของ ไอโซ่ไอซิ่นก็พอกัน ตะบี้ตะบันได้ที่ไหน
ดูคาแรคเตอร์รถด้วย มันขึ้นกับการบำรุรักษาจริง แต่ต้องมากด้วย สู้ at ทนแบบเก่าไม่ได้ ต้องทะนุถนอมมาก คือต้องรู้จักรถนั่นแหละ จะไปขับแบบเดิมๆ ไม่ได้ อยากขับตะบี้ตะบันไปหาที่ไม่ใช่ cvt สายพาน หรือเกียร์ธรรมดาไปเลย
-
กลุ่มรถผมนี่แหละ จะฟ้อง สคบ. คงยาก เพราะเลยแสนโลไปแล้ว แต่เอาใจช่วยเพราะหากชนะ จะเป็นคดีตัวอย่างเหมือนบอสแมนในวงการฟุตบอล
ในกลุ่มปัญหาหลักคือแรคพวงมาลัย กับ เกียร์ แต่ผมใช้มาจะ 4 ปี ยังไม่เจอปัญหาอะไร ที่ไม่เจอส่วนนึงอาจมาจากวิธีใช้
ไม่พยายามหมุนพวงมาลัยขณะรถหยุดนิ่ง ไม่หมุนพวงมาลัยสุด วอร์มเครื่องทุกเช้า ออกรถช้าๆ ค่อยๆ เติมคันเร่ง เร่งแซงไม่คิกดาวน์แต่เข้าเกียร์เอส เพื่อเรียกรอบเครื่องแทน
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกสามหมื่นโล เร็วกว่าที่ศูนย์กำหนดทุกสี่หมื่นโล ปิด A/C แอร์ ไล่ความชื้นทุกครั้ง ตอนเข้าบ้าน.......
ช่วยขยายความได้ไหมท่าน ผมไม่ได้ใช้ แต่น้องชายใช้อยู่ ชักหวั่นๆ ;)
-
ลดต้นทุนเกินไป ถ้าไม่ลดต้นทุนต้องเอา CVT ตัวใหญ่กว่านี้ในซีวิคเทอรโบ หรือ ซีอาวีมาใส่ให้สิ
แบบนี้เรียก defect เนื่องจากลดต้นทุน
-
มองได้หลายมุม
1. ทำไม CVT ใน CR-V ที่ใช้มาตั้งแต่ G4 2.4 ยังไม่เห็นมีใครบ่นว่า พัง ? หรือ เกียร์มันถูกดีไซน์ให้รองรับแรงบิดได้สูงกว่า เลยทนกว่า
2. เกียร์ Civic มีพังทั้งตัว 1.8 และ 1.5 Turbo รวมถึง HR-V และ Jazz GK ด้วย ส่วนหนึ่ง
- น้ำมันเกียร์ สเปคศูนย์ 40,000 กม. ผมว่า ยาวไป / 20,000 กม. กำลังสวย .. ใครเข้าศูนย์ตามกำหนด เปลี่ยนตามเค้าบอก รายไหน รายนั้น
- ใครใช้ในเมือง รถติดๆ ไม่แน่ใจ Honda จับ Temp น้ำมันเกียร์ได้ไหม ? .. จะทราบดีว่า รถติด เร่งๆ หยุดๆ น้ำมันเกียร์ร้อนมาก แล้วก็วกกลับไปข้อข้างบน
- การขับขี่ เคยเจอบางคนขับรถ kick down บ่อยมาก เอะอะก็ kick ยิ่งทำบ่อย อายุเกียร์ยิ่งสั้น
3. Pulsar DIG .. ผม flush น้ำมัน Liqui Moly เปลี่ยนแผงออยล์ให้ใหญ่กว่าเดิม วางรับลมที่หน้ากันชน (เดิมอยู่หลังตัดหมอกซ้าย) เอาขึ้น ดอยแม่สลอง / ภูชี้ฟ้า .. น้ำมันเกียร์เดือดสุด 95 องศา ช่วงขึ้น และ วิ่งอยู่ ดอยแม่สลอง
- เชื่อไหมว่า ขากลับ เกียร์ผมหอนตลอดทาง จนคิดว่า จะได้เกียร์ใหม่ละ .. กลับมา ถ่ายน้ำมันทิ้ง เปลี่ยนกรองเกียร์ หายแฮะ แล้วแปลกที่ น้ำมันเกียร์ไม่ดำ กรองเกียร์ก็ไม่ดำ ด้วย ช่างยังเกาหัวเลย (ค่า deterior ขึ้นไป 100 หน่อยๆเองนะ วิ่งมา 20,000 กม.)
- ผมว่า ผมขับแบบ safe เกียร์ที่สุดแล้วนะ
-
เรื่องนี้ผมว่าตัวแปรเยอะครับ จะฟันว่าเป็นจากอะไรอย่างหนึ่ง100%ค่อนข้างยาก
-การดูแลเอย น้ำมันเกียร์เปลี่ยนบ้างไหม ตอนไหน เปลี่ยนที่แสนโลตามคู่มือก็อาจจะมีส่วนพังมากหน่อย
-ขับในเมือง นอกเมืองเอย มีผลต่อความร้อนสะสม
-สไตล์การขับเอย เวลาเปลี่ยน จาก D > R / R > D ยัดเกียร์เข้าไปเลยไหมหรือรอรถหยุดนิ่งก่อนค่อยเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์
-Defect จากตัวเกียร์เองเอย
-เบรคค้างไว้ พร้อมกับเหยียบคันเร่งอันนี้ก็ทำให้กระจายได้ด้วยเหมือนครับ
บลาๆๆ อีกเยอะครับ จะโทษอะไรซักอย่างไป100%ก็ไม่น่าจะใช่
-
ขับ2เท้ารึป่าว เท้าซ้ายเหยียบเบรค สมัยนี้เจอแยอะมากโดยเฉพาะผู้หญิง คนสมัยนี้ขับเกียร์ออโต้กันหมด ฝึกขับก็ขับ2เท้าเลย นึกว่าขับ f1 อยู่มั้ง
-
Cvt ปัญหาความทนมันแล้วแต่คนขับ ราคาเกียร์ใหม่มันพอๆกับ at นั่นแหละ ค่าซ่อมดีกว่า สำหรับผม 170,000 โล ค่าโอเวอร์ฮอน 30,000 สมเหตุผลแล้วใช้อีก 100,000 โล
-
นอกเรื่องนิดนะ แต่คิดว่าเกี่ยวกันไม่มากก็น้อย
พอดีมีเพื่อนใช้บีเอ็มดีเซลอยู่ครับ และได้ออกมาเจสตี้ แกบ่นให้ผมฟังว่าเกียร์มาเจสตี้กระตุกตอนออกตัวแต่บีเอ็มไม่เป็น ผมงี้งงเลย เพราะเคยขับมาเจสตี้คันอื่นก็ไม่เป็น ftn ก็ไม่เป็น
ผมจึงขอไปนั่งรถที่เพื่อนผมขับ ผลคือ...
เวลาเพื่อนออกตัว แกเล่นผลักเกียร์ลงมาเฉยๆเลยโดยที่ไม่ได้เหยียบเบรคค้างจนเกียร์จับสนิท ถึงค่อยๆออกตัว
กับบีเอ็ม ผมไม่แน่ใจว่าเค้ามีระบบอะไรพิเศษมั๊ยที่ทำให้ไม่กระตุก แต่กับมาเจสตี้ ftn หรือ ดีเซลทั่วๆไป ผมว่าคงกระตุกหมด
ผมเลยเกรงว่า ถ้า cvt ออกตัวแบบเพื่อนผมบ่อยๆ ก็คงพังเร็วแน่ๆ
-
ผมว่า 150,000 นี่ไม่ได้เร็วนะครับ เลยประกันไป 50% แล้วด้วย
มันจะพังก็พวกคนที่สักแต่ขับ เร่งๆ รุนแรง ดีไม่ดีเจอพวกชอบเข้าเกียร์เปลี่ยนเกียร์ โดยที่รถยังไหลด้วย ตอนเบรคแล้วเข้า D <--> R
ทีนี้ต้องเข้าใจกันมากขึ้นว่า รถญี่ปุ่น CVT ที่อัตราเร่งดี ประหยัดน้ำมันดี จนเกินหน้าเกินตารถยุโรป ก็เพราะเกียร์ CVT นี้ด้วยแหละครับ
ถ้านึกภาพ ถ้าให้ Benz, BMW, Audi เปลี่ยนจากรุ่นที่เป็น AT ธรรมดา มาเป็น CVT สิ่งที่จะเกิดเหมือนกันก็คือ อัตราเร่งดีกว่านี้ไปอีก แถมประหยัดน้ำมันลงด้วย แล้วต้นทุกค่าเกียร์ก็ถูก กำไรเพิ่ม แต่ทีนี้คงเห็นแล้วว่า trade-off ระยะยาว ก็คือความทนทาน, ฟิลลิ่งรถ ที่มันไม่ผ่านเกณฑ์ที่ค่ายพวกนี้เค้าต้องการ และ present ตัวเองมานานว่า ขับดี ฉะนั้น กับรถจากญี่ปุ่นที่ใช้ CVT กัน คนใช้ก็ต้องประคบประหงมเกียร์กันมากๆ ครับ ยังไงค่าเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ก็ถูกกว่ารถพวกนั้นเกือบ 5-10 เท่า (BMW เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ศูนย์ ราคาลิตรละ 2,000 กว่าบาท เปลี่ยนทั่วไป 5-6 ลิตรก็เป็นหมื่นแล้ว ไม่รวม filter ด้วยซ้ำ)
-
เท่าที่เคนคุยกันในกลุ่มเพื่อน HR-V ของผม ซึ่งมีกันอยู่ 9 คัน นะครับ
คันนึง ผู้หญิงขับ เข้าศูนย์อย่างเดียว เจอเศษเหล็กปนมาในน้ำมันเกียร์ เลยเปลี่ยนเกียร์ไป ตอน 1.3 แสน เคลมได้เพราะ มี Ultimate Care
อีกคัน 1.7 แสนแล้ว ผู้ชายมีความรู้เรื่องรถใช้ รถจูนเครื่องด้วย เกียร์ยังสบายดีอยู่
เท่าที่ถามมาก็คือว่า อย่ากระชากรอบบ่อยๆ ค่อยๆไล่ขึ้นไป และควรจะเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก 20,000 แทน 40,000 ก็จะพอช่วยได้
รวมถึง HR-V มีอยู่จุดนึงที่ต้องระวังก็คือ จุกปิดช่องเติมน้ำมันเกียร์ ซึ่งพอใช้ไปนานๆ เหมือนมันมีโอกาสจะคล้ายตัวแล้วหลุดออกมาเอง ในกลุ่มผมเจอมา 3 คันแล้ว บางคนไม่รู้ ใช้ไปเรื่อยๆ แล้วอาจจะมีสิ่งแปลกปลอม เข้าไปปนในน้ำมันเกียร์ แล้วส่งผลต่อสายพานได้
อีกเรื่องนึงคือ กรองน้ำมันเกียร์ เหมือนผมไม่เห็นในคู่มือนะ ว่าต้องเปลี่ยนตอนไหน ซึ่ง HR-V มี กรองเกียร์ 2 ชุด ตัวนึงเปลี่ยนไม่ยาก แค่อีกตัวยากถ้าจะเปลี่ยนต้องเปิดซีลอ่างน้ำมันเกียร์หรือซีลอะไรสักอย่างนี่แหละ ซึ่งศูนย์มักจะไม่ค่อยรับทำ
ผมได้ข้อมูลมาประมาณนี้ครับ ไม่รู้ว่า Civic กับ Jazz จะเป็นแบบเดียวกันหรือไม่ ส่วนตัว ผมก็เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 20,000 โล เหมือนกันครับ ตอนนี้ใช้มา 60,000 ก็ยังปกติอยู่ครับ
-
น้ำมันเกียร์เปลี่ยนทุก 20000 โล นี่ยังกะรอบการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถบางรุ่นเลยอะคับ เปลี่ยนบ่อยไปไหมอะ ....รถใช้งานปีละ 2 หมื่นโลนีก่็ไม่ได้ถือว่ามากมายอะไรขนาดนั้น ก็เท่ากับต้องเปลี่ยนทุกปี ถ้าแบบนี้จริง ไม่การออกแบบมีปัญหา ก็เกรดน้ำมันที่ใช้มีปัญหาแล้วละมั้งคับ
-
ขอบคุณทุกคำตอบครับ พอดีผมกำลังจะได้รถคันแรกเลยมาถามเพื่อเป็นข้อมูลในการนำไปปรับใช้ครับ
-
ผมเพิ่งรู้ว่า Honda City ZX อายุ 10+++ ปีก็ใช้ CVT ครับ
ก็ยังใช้ได้ปกตินะครับ
-
รถคันเก่าผม Jazz GD ที่เขาว่าเกียร์เปราะกัน
กว่าเกียร์จะพังก็ราวๆ 3.3 แสน ก.ม. ครับ ถ้ารู้จักใช้ ถ่ายน้ำมันเกียร์ทุก 20,000 ก.ม. ผมว่าวิ่งเลย 200,000 ก.ม. แน่ครับ
-
น้ำมันเกียร์เปลี่ยนทุก 20000 โล นี่ยังกะรอบการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถบางรุ่นเลยอะคับ เปลี่ยนบ่อยไปไหมอะ ....รถใช้งานปีละ 2 หมื่นโลนีก่็ไม่ได้ถือว่ามากมายอะไรขนาดนั้น ก็เท่ากับต้องเปลี่ยนทุกปี ถ้าแบบนี้จริง ไม่การออกแบบมีปัญหา ก็เกรดน้ำมันที่ใช้มีปัญหาแล้วละมั้งคับ
แบบนี้ครับ
คำแนะนำที่บริษัทรถแนะนำ เป็นไปได้ว่าเป็นคำแนะนำที่ใช้กับทุกสถานที่ทั่วๆไปที่รถขาย ถ้าขายในเมืองหนาว ก็อาจจะเพียงพอ
แต่ความร้อนในบ้านเรา บวกกับการจราจรที่ติดขัดหยุดนิ่ง นานและบ่อยๆ อาจทำให้น้ำมันเกียร์เสื่อมสภาพได้เร็วกว่าการใช้งานในที่อุณหภูมิเย็นกว่า หรือ ในการขับขี่ที่หนักกว่าปกติ เช่น ขึ้นเขาบ่อยๆ ก็อาจทำให้น้ำมันเสื่อมได้เร็ว
อีกข้อคือ การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในรถ CVT ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันออกมาหมด 100% ในการเปลี่ยนแต่ละครั้ง น่าจะเปลี่ยนได้แค่ส่วนหนึ่ง จึงมีน้ำมันเก่าเหลืออยู่ในระบบเสมอ
ถ้าเราคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ บางท่านจึงเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เร็วขึ้นกว่าที่ บริษัทรถกำหนดไว้ครับ ราคาน้ำมันเกียร์ที่เปลี่ยนเพิ่มขึ้น ถูกกว่าราคาเกียร์มากมายครับ หลายท่านทำแล้วได้ผลดี จึงแนะนำกันต่อๆมา
-
น้ำมันเกียร์เปลี่ยนทุก 20000 โล นี่ยังกะรอบการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถบางรุ่นเลยอะคับ เปลี่ยนบ่อยไปไหมอะ ....รถใช้งานปีละ 2 หมื่นโลนีก่็ไม่ได้ถือว่ามากมายอะไรขนาดนั้น ก็เท่ากับต้องเปลี่ยนทุกปี ถ้าแบบนี้จริง ไม่การออกแบบมีปัญหา ก็เกรดน้ำมันที่ใช้มีปัญหาแล้วละมั้งคับ
แบบนี้ครับ
คำแนะนำที่บริษัทรถแนะนำ เป็นไปได้ว่าเป็นคำแนะนำที่ใช้กับทุกสถานที่ทั่วๆไปที่รถขาย ถ้าขายในเมืองหนาว ก็อาจจะเพียงพอ
แต่ความร้อนในบ้านเรา บวกกับการจราจรที่ติดขัดหยุดนิ่ง นานและบ่อยๆ อาจทำให้น้ำมันเกียร์เสื่อมสภาพได้เร็วกว่าการใช้งานในที่อุณหภูมิเย็นกว่า หรือ ในการขับขี่ที่หนักกว่าปกติ เช่น ขึ้นเขาบ่อยๆ ก็อาจทำให้น้ำมันเสื่อมได้เร็ว
อีกข้อคือ การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในรถ CVT ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันออกมาหมด 100% ในการเปลี่ยนแต่ละครั้ง น่าจะเปลี่ยนได้แค่ส่วนหนึ่ง จึงมีน้ำมันเก่าเหลืออยู่ในระบบเสมอ
ถ้าเราคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ บางท่านจึงเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เร็วขึ้นกว่าที่ บริษัทรถกำหนดไว้ครับ ราคาน้ำมันเกียร์ที่เปลี่ยนเพิ่มขึ้น ถูกกว่าราคาเกียร์มากมายครับ หลายท่านทำแล้วได้ผลดี จึงแนะนำกันต่อๆมา
สภาพอากาศ ฟังไม่ขึ้น ก่อนเอามาขายเห็นวิ่งทดสอบ วิจัยนับปี
เวลาเปลี่ยน นมก จะบอกว่าของเก่าเหลือ ไม่ว่า นมค เบรก เฟืองต่างๆ ของเหลวทั้งหมด ล้วนแต่หลงเหลือ อันนี้ยิ่งฟังไม่ขึ้น
-
กับระยะทางนั้นก็ไม่น้อยแล้วนะครับ
เทียบกับยี่ห้อที่ดังๆกับเกียร์เทพ ยังเป็นกันเยอะกว่ามาก เร็วกว่ามาก ขึ้นยานแม่เยอะกว่ามาก :-\
-
น้ำมันเกียร์เปลี่ยนทุก 20000 โล นี่ยังกะรอบการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถบางรุ่นเลยอะคับ เปลี่ยนบ่อยไปไหมอะ ....รถใช้งานปีละ 2 หมื่นโลนีก่็ไม่ได้ถือว่ามากมายอะไรขนาดนั้น ก็เท่ากับต้องเปลี่ยนทุกปี ถ้าแบบนี้จริง ไม่การออกแบบมีปัญหา ก็เกรดน้ำมันที่ใช้มีปัญหาแล้วละมั้งคับ
แบบนี้ครับ
คำแนะนำที่บริษัทรถแนะนำ เป็นไปได้ว่าเป็นคำแนะนำที่ใช้กับทุกสถานที่ทั่วๆไปที่รถขาย ถ้าขายในเมืองหนาว ก็อาจจะเพียงพอ
แต่ความร้อนในบ้านเรา บวกกับการจราจรที่ติดขัดหยุดนิ่ง นานและบ่อยๆ อาจทำให้น้ำมันเกียร์เสื่อมสภาพได้เร็วกว่าการใช้งานในที่อุณหภูมิเย็นกว่า หรือ ในการขับขี่ที่หนักกว่าปกติ เช่น ขึ้นเขาบ่อยๆ ก็อาจทำให้น้ำมันเสื่อมได้เร็ว
อีกข้อคือ การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในรถ CVT ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันออกมาหมด 100% ในการเปลี่ยนแต่ละครั้ง น่าจะเปลี่ยนได้แค่ส่วนหนึ่ง จึงมีน้ำมันเก่าเหลืออยู่ในระบบเสมอ
ถ้าเราคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ บางท่านจึงเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เร็วขึ้นกว่าที่ บริษัทรถกำหนดไว้ครับ ราคาน้ำมันเกียร์ที่เปลี่ยนเพิ่มขึ้น ถูกกว่าราคาเกียร์มากมายครับ หลายท่านทำแล้วได้ผลดี จึงแนะนำกันต่อๆมา
สภาพอากาศ ฟังไม่ขึ้น ก่อนเอามาขายเห็นวิ่งทดสอบ วิจัยนับปี
เวลาเปลี่ยน นมก จะบอกว่าของเก่าเหลือ ไม่ว่า นมค เบรก เฟืองต่างๆ ของเหลวทั้งหมด ล้วนแต่หลงเหลือ อันนี้ยิ่งฟังไม่ขึ้น
เอาความจริงไหมครับ ก็เขาตั้งใจให้มันเป็นแบบนั้น ทำไมเขาจะไม่รู้ว่ามันทนได้แค่ไหน แต่เขาออกแบบให้มันทนได้แค่นี้ เรื่องน้ำมันเกียร์ก็เหมือนกัน
ถ้าบอกให้เปลี่ยนบ่อยๆ มันก็พังช้าลง ขายอะไหล่ไม่ได้ ทุกอย่างมันเป็นธุรกิจครับ
-
กระแสกำลังร้อนแรงของค่าย H อายุรถเริ่มได้วิ่งกันประมาณแสนโลนิด ๆ แล้วเริ่มพังกัน ผมว่ามันเปราะมากนะ วิ่งแค่นี้แล้วเกียร์พัง ถ้าเทียบกับรุ่นเก่าๆ ซึ่งรุ่นใหม่น่าจะดีกว่ารุ่นเก่า กลับตรงกันข้าม เป็นที่สังเกตุทำไมค่ายคู่แข่งเขาทนกว่า กว่าสายพานจะขาด ที่แน่ ๆ เท่าที่เห็นสายพาน Cvt มันเล็ก