Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: pjs6306 ที่ ธันวาคม 04, 2018, 12:36:53
-
เช่น พวก นิสสันลีฟ พวกเทสล่า หรืออื่นๆ เวลาจอดติดไฟแดงนานๆ หรือการจราจร ติดขัด มันจะกินไฟแบตฯเพิ่มขึ้น กว่าที่รถวิ่งปกติหรือเปล่า เพราะระยะทางไม่เพิ่มขึ้น
-
กิน
ยิ่งถ้าอากาศข้างนอกร้อนมากๆๆ แล้วเราเปิดแอร์ก็ยิ่งเปลืองไฟในแบต
-
ถ้าจอดเฉยๆ ไม่ได้เปิดอะไรเลย มันก็กินไฟแค่เลี้ยงวงจรกับไฟหน้าปัด
แต่ถ้าเปิดแอร์ เปิดวิทยุ เปิดไฟด้วย มันก็กินตามอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เปิดครับ
-
กินไฟไหม ก็กินครับ แต่น้อยกว่าไฟไปเลี้ยงมอเตอร์ตอนรถวิ่ง
-
"จราจร" ครับ
ไม่ใช่
"จลาจร"
ถามว่าติดไฟแดงแล้วกินไหเพิ่มขึ้นหรือเปล่า
ตอบว่ากินน้อยมากครับ ภาระอยู่แค่หน้าปัด วงจรไฟอื่นๆ กับระบบแอร์เท่านั้น
-
กินไฟไหม ก็กินครับ แต่น้อยกว่าไฟไปเลี้ยงมอเตอร์ตอนรถวิ่ง
...ถ้าเป็นแบบนี้จริงๆแล้วก็ไม่ต้องกังวลเรื่องแบตจะหมดไวสิคับ
-
กินไฟไหม ก็กินครับ แต่น้อยกว่าไฟไปเลี้ยงมอเตอร์ตอนรถวิ่ง
...ถ้าเป็นแบบนี้จริงๆแล้วก็ไม่ต้องกังวลเรื่องแบตจะหมดไวสิคับ
จะเจอรถติดมากๆ รถไฟฟ้าจะได้เปรียบรถที่ใช้น้ำมันนะครับ เพราะรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเวลาเจอรถติด เครื่องยนต์ยังต้องทำงานตลอดเวลา ถึงจะเป็นรอบเดินเบาก็ยังกินเยอะอยู่ดี แต่ถ้าเป็นรถไฟฟ้าถ้ารถติดจอดอยู่กับที่มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนไม่ต้องทำงาน ไม่ต้องใช้ไฟฟ้า ใช้แค่ไฟบอร์ดกับไฟฟ้าที่ไปปั่นคอมเพรสเซอร์แอร์
-
ขับในเมืองไม่ต้องกังวลว่าจะกินแบตเยอะหรอกครับ ถ้าอิงตามมารตฐานการทดสอบ EPA รถไฟฟ้า BEV จะมีอัตราสิ้นเปลืองในเมืองดีกว่านอกเมืองทุกคัน
เคยเห็นคลิปที่ถ่ายให้ดูอัตราสิ้นเปลืองในโหมด Camper ของ Tesla (เอาไว้นอนในรถโดยที่เปิด Heater ไปด้วย) อย่างรุ่น Model S จะมีอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 1.3kW
-
นอกจากเวลาจอดหยุดนิ่งจะใช้พลังงานน้อยกว่าน้ำมันแล้ว ยังมีการสูญเสียพลังงานขณะวิ่งน้อยกว่ารถน้ำมันอีกพอสมควรครับ
ถามว่าจอดหยุดนิ่งกินไฟแค่ไหน อยู่ที่เปิดแอร์แรงแค่ไหน แต่แอร์ในรถเล็กมากครับ เล็กกว่าแอร์บ้านหลายขุม ถ้าจอดนิ่งเปิดแอร์ 25 องศาในร่ม รถก็อยู่ได้หลายสิบชั่วโมงครับ
ส่วนใหญ่รถยนต์ไฟฟ้าจะมีอัตราการสิ้นเปลืองพลังงานที่สูงมากที่ช่วงความเร็วสูงครับ ดังนั้นเลยจะเห็นบริษัทรถล็อคความเร็วที่ 140 กว่าๆ ไม่ใช่เพราะวิ่งเร็วไม่ได้ แต่วิ่งเร็วมากแล้วแบ็ตหมดครับ
อย่าง Roewe ERX5 ถ้าไม่ล็อคความเร็ว มอเตอร์ก็วิ่งไป 200 กม/ชม ได้ครับ แต่แบ็ตจะหมดเร็วในระดับ 100 กว่ากม. แบ็ตหมด เทียบจากปกติวิ่งได้ 400+ อ้างอิงจ้าง Instructor ใน MG Driving Experience Center ที่ได้ขับมาแล้ว
-
ถ้า solar cell มันรับพลังจากความร้อนได้จะเหมาะกับรถติดๆบนถนนเมืองไทยมากเลย
ปัจจุบันมันรับแต่แสงครับ ความร้อนไม่ได้ประโยชน์เลย
-
กินไฟไหม ก็กินครับ แต่น้อยกว่าไฟไปเลี้ยงมอเตอร์ตอนรถวิ่ง
...ถ้าเป็นแบบนี้จริงๆแล้วก็ไม่ต้องกังวลเรื่องแบตจะหมดไวสิคับ
อย่างที่บอกครับ แบตเตอรี่ มันจะถูกสูบ ก็ตอนวิ่งเร็วๆ ยิ่งเร็วยิ่งสูบครับ
-
เอาจริงๆผมก็อยากได้มาใช้ในเมืองนะ ถ้าราคามันถูกกว่านี้
-
เช่น พวก นิสสันลีฟ พวกเทสล่า หรืออื่นๆ เวลาจอดติดไฟแดงนานๆ หรือการจราจร ติดขัด มันจะกินไฟแบตฯเพิ่มขึ้น กว่าที่รถวิ่งปกติหรือเปล่า เพราะระยะทางไม่เพิ่มขึ้น
งงครับ จะเปรียบเทียบแบบไหน
รถจอดเฉยๆใช้ไฟไปเลี้ยงพวกแอร์พวกหน้าปัดอยู่แล้วครับ กินไฟน้อยกว่าตอนรถวิ่ง แต่ไม่สามารถชาร์จไฟจากการเบรคได้
ระยะทางไม่เพิ่ม ก็รถจอดนิ่งๆไม่ได้วิ่งก็ไม่ได้ระยะทางครับ งงกว่ามันเกี่ยวกันยังไง
จอดเปิดแอร์ 10 ชั่วโมง กับรถวิ่ง 10 ชั่วโมง รถจอดกินไฟน้อยกว่าครับ แต่ไม่ได้ระยะทาง เพราะไม่ได้วิ่ง :-\
-
เช่น พวก นิสสันลีฟ พวกเทสล่า หรืออื่นๆ เวลาจอดติดไฟแดงนานๆ หรือการจราจร ติดขัด มันจะกินไฟแบตฯเพิ่มขึ้น กว่าที่รถวิ่งปกติหรือเปล่า เพราะระยะทางไม่เพิ่มขึ้น
งงครับ จะเปรียบเทียบแบบไหน
รถจอดเฉยๆใช้ไฟไปเลี้ยงพวกแอร์พวกหน้าปัดอยู่แล้วครับ กินไฟน้อยกว่าตอนรถวิ่ง แต่ไม่สามารถชาร์จไฟจากการเบรคได้
ระยะทางไม่เพิ่ม ก็รถจอดนิ่งๆไม่ได้วิ่งก็ไม่ได้ระยะทางครับ งงกว่ามันเกี่ยวกันยังไง
จอดเปิดแอร์ 10 ชั่วโมง กับรถวิ่ง 10 ชั่วโมง รถจอดกินไฟน้อยกว่าครับ แต่ไม่ได้ระยะทาง เพราะไม่ได้วิ่ง :-\
เขาคงอยากจะถามราวๆว่า "วิ่งทางไกลได้ 400กม./การชาร์จ ถ้าวิ่งในเมืองรถติดๆ 2-3 ชม. ได้แค่ 300กม./การชาร์จ" แบบนี้รึเปล่าครับ
-
ไม่รู้ว่ารถไฟฟ้ามันบอกรึเปล่าว่าแบตยังสามารถวิ่งต่อได้อีกกี่ km ครับ
-
ไม่รู้ว่ารถไฟฟ้ามันบอกรึเปล่าว่าแบตยังสามารถวิ่งต่อได้อีกกี่ km ครับ
มีบอกครับ ผู้ใช้งานจะเรียกว่า GoM (Guess O Meter) เพราะมันเป็นค่าโดยประมาณโดยดูจากสถิติจากที่ขับมา
-
จากที่อ่านๆตามเวปคนใช้รถไฟฟ้าที่เมืองนอก จอดเฉยๆเปิดแอร์กินไฟประมาณ 1-2 kWh (แต่ถ้าใช้ฮีตเตอร์อาจกินถึง 6 kWh!) ฉะนั้นรถ Leaf ที่มีแบต 40 kWh ก็จอดเปิดแอร์นอนแบบเพลินข้ามวันกันเลย ;D
แต่พอรถวิ่งปั๊บใช้ไฟเฉลี่ย 5-6 กม/kWh วิ่งไม่กี่นาทีก็หมดไป 1 kWh แล้ว ดังนั้น Leaf ก็จะวิ่งได้ประมาณ 200-250 กม ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ยิ่งวิ่งเร็วก็ยิ่งกินไฟ 8)
-
ถ้ารถแบตหมดกลางทาง ทำไงครับเนี่ย
-
ถ้ารถแบตหมดกลางทาง ทำไงครับเนี่ย
ชึ้นยานแม่กลับมาชาร์จไฟครับ
-
เรื่องการกินไฟของแอร์รถเทียบกับแอร์บ้าน
จริงอยู่ว่าปริมาตรห้องโดยสารรถยนต์จะเล็กกว่า
ห้องในบ้าน แต่รถยนต์มักอยู่บนถนนกลางแจ้ง
และระบบฉนวนที่กันความร้อนจะสู้ในตัวบ้านไม่ได้
แอร์จะทำงานหนักเบาตามภาระการถ่ายเทความร้อน
ออกจากห้องเพื่อให้ห้องเย็นลง ดังนั้นแอร์รถยนต์
จึงมีแนวโน้มที่จะทำงานหนักกว่าและกืนพลังงาน
มากกว่าครับ
ส่วนการอ้างอิงจากอัตราการกินไฟของแอร์รถ
จาก ตปท.นั้น ต้องไม่ลืมเทียบเรื่องอุณหภูมิบนท้องถนน
ของประเทศนั้นๆ เทียบกับบ้านเราด้วย เพราะนั่นเป็น
ภาระการทำงานของแอร์แบบตรงๆ เลยครับ
-
กินไฟฟ้าแน่นอนครับ ตามที่เราใช้นั่นแหละครับ ยิ่งพวกระบบเครื่องเสียงใหญ่ๆโตๆ กินไฟมากๆ ยิ่งเปลือง
-
ทำไมรถมันชาร์จกลับเฉพาะตอนเบรคอย่างเดียว ผมว่าเค้าน่าจะทำให้มันชาร์จกลับขณะวิ่งได้ด้วยนะ ล้อน่าจะติดแม่เหล็กไว้แล้ววางขดลวดตรงซุ้มล้อ ยิ่งวิ่งเร็วก็ยิ่งปั่นไฟได้มาก หรือว่าน้ำหนักล้อที่เพิ่มขึ้นมันทำให้ผลลัพธ์ออกมาเปลืองกว่าเดิม? งั้นติดเป็นกังหันลมหน้ารถก็ได้ ใช้แรงลมตอนรถวิ่งมาสร้างไฟฟ้า ยิ่งมีหลังคาเป็นแผงโซล่าเซลล์คงเหมาะกับบ้านเรามาก เอาแค่ไฟมาใช้ระบบแอร์ก็ประหยัดแบตได้แล้ว
-
ไม่รู้เทียบได้ไหมครับ แบตรถผม 7.6kwh วิ่งกระะดึบๆ ในเมือง 1.30 ชั่วโมงกับระยะทาง 10 กิโล แบตเกือบหมดเลยครับ เหลือประมาณ 20 - 25% หรือวิ่งได้อีก 1-3 กิโล