Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: jirakij ที่ มิถุนายน 09, 2013, 08:57:55
-
เครื่องเกียร์vios G2ปี04 G3ปี08 G4ปี13 ยังใช้เครื่อง1NZ และเกียร์แบบเดียวกันไหม แล้วตั้งแต่G2 ถึงG4 toyota ได้จูนอะไรไปบ้าง
-
เครื่องเดียวกันหมดครับ มีอะไรเปลี่ยนเล็กน้อย
G2 >> G3 เปลี่ยนคันเร่งจาก คันเร่งสายเป็นคันเร่งไฟฟ้า เอากันโคลงหลังออก (ไม่แน่ใจเพื่ออะไร)
นอกนั้นคงต้องรอท่านต่อไปมาตอบครับ
-
เครื่องเดียวกันหมดครับ มีอะไรเปลี่ยนเล็กน้อย
G2 >> G3 เปลี่ยนคันเร่งจาก คันเร่งสายเป็นคันเร่งไฟฟ้า เอากันโคลงหลังออก (ไม่แน่ใจเพื่ออะไร)
นอกนั้นคงต้องรอท่านต่อไปมาตอบครับ
จูนให้รับ e20 ด้วยครับ
เกียร์ลูกเดียวกันแต่ตัว 07-12 Gen3 เฟืองท้ายจี๊ดกว่า Gen2 รอบต้นจัดขึ้น แต่วิ่งความเร็วคงที่เปลืองน้ำมันกว่า
-
เครื่องเกียร์vios G2ปี04 G3ปี08 G4ปี13 ยังใช้เครื่อง1NZ และเกียร์แบบเดียวกันไหม แล้วตั้งแต่G2 ถึงG4 toyota ได้จูนอะไรไปบ้าง
เครื่องยนต์เดิมเกียร์เดิมครับ แต่เปลียนกล่อง ecu ใหม่เพื่อให้ฉีดน้ำมันระหว่างเกียร์ 1ไปเกียร์2 ระหว่างรถติดให้นุ่มนวลขึ้นไม่ไห้กระตุก เปลียนยางแท่นเครื่องไหม่
เป็นแบบไฮครอลิคลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ เปลียนคอมแอร์ไหม่ เปลียนไดชาร์ทไหม่เป็นแบบสาย2เส้น เดิม3เส้น แบตเตอรรีเล็กลง อ้างว่าใชไฟน้อยลงแบตเลยเล็กลง ปั้มติ๊กเปลียนใหม่ ช่วงล่างเปลี่ยนใหม่หมด เปลี่ยนโช็คใหม่ทั้งหน้าหลัง รวมทั้งลูกหมากกันโคลงหน้ากลับไปไช้แบบ ncp42 G2 เปลี่ยนกรองอากาศแบบใหม่ หม้อลมเบรคแบบสูญญากาศ 2 เส้น ช่วยไม่ไห้เบรคแข็งกดไม่ลงเวลาเครื่องยนต์มีปัญหา เท่านี้ก่อนครับ ผมยังเปฺิด past number และเทียบอะไหล่ยังไม่หมดครับ
-
เพิ่งรู้จากเพื่อนผม วันนี้มีลูกค้าเอารถมาให้ดู Vios ตัวใหม่ ย้าย ECU จากในห้องเครื่องกลับไปไว้ในรถแล้วครับ
-
เอาแค่ NCP42 กับ NCP93 ดีกว่า
เอาเฉพาะเครื่องยนต์ก่อน
สิ่งที่ไม่เหมือนกันคือ
- ลี้นเร่ง จากเดิมเป็นกลไก เปลื่ยนมาเป็นสายไฟฟ้า
- เปลื่ยนชุดนำสัญญาณเป็น Canbus (OBD-II) ให้ความรวดเร็วในการส่งสัญญาณมากขึ้น
- เปลื่ยนตำแหน่งวางแบตเตอรี่ใหม่
- เปลื่ยนชุดกรองอากาศใหม่ รวมถึงเปลื่ยนตำแหน่งวางใหม่ ให้มีขนาดเดินโตขึ้น + ระยะสั้นลง
- เปลื่ยนปั้มเพาเวอร์ จากเดิมเป็นไฮโดรลิก ของใหม่เป็นไฟฟ้า ช่วยลดแรงเสียดทานลงได้เยอะ
- เปลื่ยนแผงแอร์ใหม่
จากเดิม NCP42 แผงแอร์จะยาวกว่าหม้อน้ำ ทำให้ระบายความร้อนไม่ทัน พอเป็น NCP93 แผงแอร์เปลื่ยนมาเป็นแบบเสมอกับหม้อน้ำ ทำให้ระบายความร้อนได้ทัน
- เปลื่ยนพัดลมหม้อน้ำใหม่
- เปลื่ยนท่อทางเดินแอร์ใหม่ ย้ายตำแหน่งชุดดรายเออร์ใหม่
- เปลื่ยนท่อไอดีใหม่
- เปลื่ยนชุดยางแท่นเครื่องใหม่ โดยฝั่งคนขับจะเป็นไฮโดรลิก มีน้ำมันอยู่ด้านใน
- เปลื่ยนชุดควบคุม ECM ใหม่ โดยการจูนให้แรงบิดลงมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (ต้นวีออสถึงได้จัดมากไงครับ)
- เปลื่ยนการวางตำแหน่งฟิวส์ใหม่
ชุดเกียร์
พัฒนาการจาก NCP42 มาเป็น NCP93 มีไม่มากมาก เช่น
- เปลื่ยนชุดคลัตช์ภายใน
- เปลื่ยนโซลินอยด์ใหม่
- เปลื่ยนการใช้น้ำมันเกียร์ จากเดิมชนิด T-IV มาเป็น WS ไม่ต้องเปล่ื่ยนถ่ายตลอดอายุการใช้งาน
- เปลื่ยนเฟืองท้ายใหม่ มาเป็น 4.237
- Re-Program เกียร์ใหม่ ให้ฉลาดมากขึ้น
เกียร์ลูกนี้ถือว่าโตโยต้าพัฒนามาจนถึงจุดที่สมบูรณ์ที่สุดแล้วครับ ถ้าเทียบกับ 5 ออโต้ วีออสอาจจะรอบสูงกว่านิดหน่อย แต่อย่าลืมว่าตัวเกียร์สามารถวิ่งความเร็วสูงสุดได้ที่เกียร์ 4 โดยไม่จำเป็นต้องลงมาเกียร์ 3
ซึ่งเมื่อเทียบกับซิตี้ คุณต้องลงมาเกียร์ 4 แล้วลากค้างไว้เพื่อทำความเร็วสูงสุด แต่วีออสไม่ต้อง ซึ่งวีออสสามารถวิ่งเกียร์ 4 ตั้งแต่ 60 จนถึง 190 กม/ชม ได้ อาจขึ้นช้าหน่อย แต่ถึงแน่ๆ
ช่วงล่าง
NCP42 ใช้ช่วงล่างหลังแบบเดียวกับอัลติส คือ รูปตัว V หันไปทางท้ายรถ โดยมีเหล็กกันโคลงสอดใส้อยู่
NCP93 เปลื่ยนคานหลังมาใช้แบบตัว V คว่ำ และไม่มีเหล็กกันโคลงด้านหลัง
ส่วนด้านหน้า ถือว่าคล้ายกันครับ มีต่างกันแค่ลูกหมากบางจุดเท่านั้นเอง
-----------
ส่วน NCP150 ทุกอย่างจะเหมือนกัน NCP93 ครับ เพียงแต่
- เปลื่ยนท่อลมของชุดหม้อลมเบรคใหม่ ให้มีสองท่อ ช่วยเพิ่มแรงเบรคมากขึ้น
- เปลื่ยนยางแท่นเครื่องฝั่งคนขับใหม่ (ถ้า NCP93 จะใช้ ก็ไม่น่ามีปัญหาครับ เพราะจุดยึดเดียวกัน)
- เปลื่ยนชุดหม้อกรองอากาศใหม่
- เพิ่มชุด EGR หลังเครื่องยนต์
อันนี้น่าจะเกี่ยวข้องกับการควบคุมมลภาวะ เพราะเครื่องตัวนี้ในตัวถัง NCP93 ได้แค่ Euro-III แต่พอมาเป็น NCP150 กลับผ่านมาตรฐาน Euro-IV ซะงั้น
- เปลื่ยนพลาสติกฝาครอบเครื่องใหม่ให้สั้นลง เพราะติดท่อ EGR หลังเครื่อง
- เปลื่ยนท่อดรายเออร์ของระบบแอร์ใหม่
- เปลื่ยนแผงแอร์ รวมถึงออกแบบพัดลมไฟฟ้าหน้ารถใหม่
คร่าวๆก็มีแค่นี้ครับ ถ้านึกอะไรเพิ่มได้จะมาโพสต์ใหม่ครับ
-
เเวะมาเก็บความรู้ คุณNoFlyZoneตอบได้ละเอียดมากเลย ถึงเเม้จะเป็นเครื่องรุ่นเดียวกันเเต่ก็มีการปรับปรุงเล็กๆน้อยๆเเบบไม่ใช่กูรูก็ไม่สังเกตเห็นเลยนะเนี่ย
-
เอาแค่ NCP42 กับ NCP93 ดีกว่า
เอาเฉพาะเครื่องยนต์ก่อน
สิ่งที่ไม่เหมือนกันคือ
- ลี้นเร่ง จากเดิมเป็นกลไก เปลื่ยนมาเป็นสายไฟฟ้า
- เปลื่ยนชุดนำสัญญาณเป็น Canbus (OBD-II) ให้ความรวดเร็วในการส่งสัญญาณมากขึ้น
- เปลื่ยนตำแหน่งวางแบตเตอรี่ใหม่
- เปลื่ยนชุดกรองอากาศใหม่ รวมถึงเปลื่ยนตำแหน่งวางใหม่ ให้มีขนาดเดินโตขึ้น + ระยะสั้นลง
- เปลื่ยนปั้มเพาเวอร์ จากเดิมเป็นไฮโดรลิก ของใหม่เป็นไฟฟ้า ช่วยลดแรงเสียดทานลงได้เยอะ
- เปลื่ยนแผงแอร์ใหม่
จากเดิม NCP42 แผงแอร์จะยาวกว่าหม้อน้ำ ทำให้ระบายความร้อนไม่ทัน พอเป็น NCP93 แผงแอร์เปลื่ยนมาเป็นแบบเสมอกับหม้อน้ำ ทำให้ระบายความร้อนได้ทัน
- เปลื่ยนพัดลมหม้อน้ำใหม่
- เปลื่ยนท่อทางเดินแอร์ใหม่ ย้ายตำแหน่งชุดดรายเออร์ใหม่
- เปลื่ยนท่อไอดีใหม่
- เปลื่ยนชุดยางแท่นเครื่องใหม่ โดยฝั่งคนขับจะเป็นไฮโดรลิก มีน้ำมันอยู่ด้านใน
- เปลื่ยนชุดควบคุม ECM ใหม่ โดยการจูนให้แรงบิดลงมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (ต้นวีออสถึงได้จัดมากไงครับ)
- เปลื่ยนการวางตำแหน่งฟิวส์ใหม่
ชุดเกียร์
พัฒนาการจาก NCP42 มาเป็น NCP93 มีไม่มากมาก เช่น
- เปลื่ยนชุดคลัตช์ภายใน
- เปลื่ยนโซลินอยด์ใหม่
- เปลื่ยนการใช้น้ำมันเกียร์ จากเดิมชนิด T-IV มาเป็น WS ไม่ต้องเปล่ื่ยนถ่ายตลอดอายุการใช้งาน
- เปลื่ยนเฟืองท้ายใหม่ มาเป็น 4.237
- Re-Program เกียร์ใหม่ ให้ฉลาดมากขึ้น
เกียร์ลูกนี้ถือว่าโตโยต้าพัฒนามาจนถึงจุดที่สมบูรณ์ที่สุดแล้วครับ ถ้าเทียบกับ 5 ออโต้ วีออสอาจจะรอบสูงกว่านิดหน่อย แต่อย่าลืมว่าตัวเกียร์สามารถวิ่งความเร็วสูงสุดได้ที่เกียร์ 4 โดยไม่จำเป็นต้องลงมาเกียร์ 3
ซึ่งเมื่อเทียบกับซิตี้ คุณต้องลงมาเกียร์ 4 แล้วลากค้างไว้เพื่อทำความเร็วสูงสุด แต่วีออสไม่ต้อง ซึ่งวีออสสามารถวิ่งเกียร์ 4 ตั้งแต่ 60 จนถึง 190 กม/ชม ได้ อาจขึ้นช้าหน่อย แต่ถึงแน่ๆ
ช่วงล่าง
NCP42 ใช้ช่วงล่างหลังแบบเดียวกับอัลติส คือ รูปตัว V หันไปทางท้ายรถ โดยมีเหล็กกันโคลงสอดใส้อยู่
NCP93 เปลื่ยนคานหลังมาใช้แบบตัว V คว่ำ และไม่มีเหล็กกันโคลงด้านหลัง
ส่วนด้านหน้า ถือว่าคล้ายกันครับ มีต่างกันแค่ลูกหมากบางจุดเท่านั้นเอง
-----------
ส่วน NCP150 ทุกอย่างจะเหมือนกัน NCP93 ครับ เพียงแต่
- เปลื่ยนท่อลมของชุดหม้อลมเบรคใหม่ ให้มีสองท่อ ช่วยเพิ่มแรงเบรคมากขึ้น
- เปลื่ยนยางแท่นเครื่องฝั่งคนขับใหม่ (ถ้า NCP93 จะใช้ ก็ไม่น่ามีปัญหาครับ เพราะจุดยึดเดียวกัน)
- เปลื่ยนชุดหม้อกรองอากาศใหม่
- เพิ่มชุด EGR หลังเครื่องยนต์
อันนี้น่าจะเกี่ยวข้องกับการควบคุมมลภาวะ เพราะเครื่องตัวนี้ในตัวถัง NCP93 ได้แค่ Euro-III แต่พอมาเป็น NCP150 กลับผ่านมาตรฐาน Euro-IV ซะงั้น
- เปลื่ยนพลาสติกฝาครอบเครื่องใหม่ให้สั้นลง เพราะติดท่อ EGR หลังเครื่อง
- เปลื่ยนท่อดรายเออร์ของระบบแอร์ใหม่
- เปลื่ยนแผงแอร์ รวมถึงออกแบบพัดลมไฟฟ้าหน้ารถใหม่
คร่าวๆก็มีแค่นี้ครับ ถ้านึกอะไรเพิ่มได้จะมาโพสต์ใหม่ครับ
นี้ไงมาละเอียดเลย ลองศึกษาดูตามนี้ครับ มาครบหมดหละ
-
เยี่ยมเลย ผมใช้ตัวเก่าG1 อยู่ เพิ่งรู้ว่าเปลี่ยนไปเยอะกว่าที่คิดนะ
-
แวะมาอ่านได้ความรู้เพรียบเลยค่ะ