Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: (ﾉ ´ ▽ ` )ﾉ ที่ มิถุนายน 19, 2015, 20:48:04
-
จากข่าว http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1434689143
"นายกฤษฎา อุตตโมทย์ ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารกิจการองค์กร บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า จากที่กระทรวงการคลังมีนโยบายปรับเปลี่ยนแนวทางการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตอีก ครั้งหนึ่ง โดยคำนวณอัตราภาษีจากการจัดเก็บจากราคาซีไอเอฟ (ราคาหน้าท่า+อากรนำเข้า) มาเป็นการคำนวณจากราคาขายปลีก ซึ่งจะมีผลทำให้ต้นทุนรถต่อคันแพงขึ้นแน่นอน โดยมีรายงานข่าวออกมาต่อเนื่องว่า แนวคิดนี้จะใช้หลังปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตในต้นปีหน้า ซึ่งคำนวณอัตราภาษีจากการปล่อยมลพิษ เท่ากับว่าโครงสร้างภาษีสรรพ สามิตรถยนต์จะถูกปรับ 2 ครั้งภายในปีเดียว ซึ่งบริษัทเกรงว่าอาจจะส่งผลกระทบต่อการวางแผนผลิตภัณฑ์ เพราะก่อนหน้านี้ค่ายรถได้เตรียมผลิตภัณฑ์เพื่อให้สามารถรองรับโครงสร้าง ภาษีสรรพสามิตใหม่ไปแล้ว และหากมีการประกาศใช้ภาษีใหม่อีกรอบนั้น จะส่งผลให้ผู้ประกอบการวางแผนดำเนินธุรกิจค่อนข้างลำบาก และแน่นอนย่อมส่งผลต่อต้นทุนการผลิตที่จะต้องเพิ่มขึ้น
เช่นเดียวกับนายไมเคิล เกรเว่ ประธานบริหาร บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย)จำกัด กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า การจัดเก็บภาษีตามโครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ที่คิดตามมาตรฐานการปล่อย Co2 นั้น บริษัทวางแผนมาเป็นอย่างดี แต่ส่วนการเปลี่ยนแปลงการจัดเก็บภาษีหน้าโรงงานเป็นการจัดเก็บตามราคาขาย ปลีกนั้นยังไม่มีรายละเอียด แต่สิ่งที่แน่นอนจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะทำให้ราคาขายรถยนต์นั้นสูงขึ้น อย่างแน่นอน และคงจะต้องรอดูความชัดเจนจากภาครัฐอีกครั้งหนึ่ง"
====================
สรุปว่าผิดไปจากที่คาด ว่าปีหน้ารถยนต์ยุโรปหลายรุ่นหลาย brand จะราคาถูกลง กลับน่าจะราคาแพงขึ้นแทน ผมยังไม่เข้าใจเรื่องอัตราภาษีรถยนต์ซ้ำซ้อนตามข่าว ท่านใดพอมีความรู้ช่วยอธิบายให้เห็นภาพได้ไหมครับ
-
เห้อออ ประเทศไทย
-
CIF = cost + insurance + freight
ซึ่งการคำนวณภาษีจะนำมาจากค่าเริ่มต้นคือ ราคา CIF
1. อากรขาเข้า 80% ของ CIF
2. สรรพสามิต ก็ต้องใช้ CIF ในสูตรคำนวณตามพิกัด
3. มหาดไทย 10%
4. มูลค่าเพิ่ม 7%
1 ม.ค. 2559 เปลี่ยนพิกัดสรรพสามิตใหม่ ใช้ Co2 เป็นตัวแยกพิกัด ซึ่งไม่มีเพดานแรงม้า 220 อีกแล้ว ส่งผลให้รถรุ่นที่แรงม้าสูงแต่มลพิษต่ำจะเสียสรรพสามิตในพิกัดที่ต่ำลง
คราวนี้กำลังเสนอเข้า สนช. ให้เปลี่ยนค่าเริ่มต้นในการคำนวณภาษีเป็น คำนวณจากราคาขายปลีก ( ตัวเลข % เท่าไหร่ยังไม่ชัดเจน )
ถ้ามาดูเท่าที่มีข้อมูลยังไม่ชัดเจน
1. ต้องมีการปรับสูตรคำนวณ
2. เงื่อนไขจะเป็นอย่างไร ใช้ตัวเลขร้อยละตายตัวทุกราคาหรือไม่
3. จะมีราคากลางไว้อ้างอิงอย่างไร เอามาจากไหน
สรุปว่า จุดประสงค์ของการเปลี่ยนวิธีคำนวณภาษีก็เพื่อจะได้ภาษีเพิ่มขึ้นเข้าคลัง รถประกอบในประเทศและกลุ่มอาเซียน AFTA คงจะกระทบบ้างเรื่องต้นทุนที่สูงขึ้นเรื่องภาษีสรรพสามิตจากสูตรใหม่ แต่ความตั้งใจจริงๆคือจัดเก็บให้เต็มเม็ดเต็มหน่วยจากกลุ่มรถนำเข้ามากกว่าครับ
รอดูระเบียบเป็นทางการอีกทีครับ แล้วค่อยมาวิเคราะห์เปรียบเทียบอีกครั้ง รายละเอียดตอนนี้ยังไม่ชัดเจนครับ
-
Darn protectionism >:(
-
ว่าจะเลิกใช้ Simca ไปถอย BMW สักคันแบบนี้ก็หมดหวังอีกอะจิ
-
แพงมากก็ไม่ต้องซื้อครับ เดวผู้ผลิตก็หาทางลดราคากันเอง ทุกปัญหามีทางออก
-
ราคาขายปลีกรถยนต์ควรปรับราคาให้ถูกลง
แต่ควรปรับเพิ่มในส่วนของการต่อภาษีประจำปี-เบี้ยประกันรายปีแทนนะครับ
เมื่อรถยนต์ราคาถูกก็จะเกิดแรงจูงใจในการซื้อมากขึ้น
ทีนี้รัฐก็จะมีรายได้จากการต่อภาษีรถยนต์รายปีที่ประชาชนจะต้องจ่ายรายปีต่อปีในระยะยาวไปอีกนานจนกว่าจะเลิกใช้รถนั่นล่ะครับ
บริษัทรถขายได้มากเท่าไหร่ ซัพพลายเออร์ก็มีรายได้มากขึ้นเท่านั้น รัฐก็จะมีรายได้เพิ่มจากการเก็บภาษีโรงงานมากขึ้นอีกในระยะยาวนะครับ
รวมถึงในส่วนของภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่นๆจิปาถะที่ผู้ซื้อรถจะต้องจ่าย ฯลฯ
ถ้าทำได้ก็เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจในหลายภาคส่วนนะครับ ตั้งแต่ผู้ผลิตถึงผู้บริโภค
ภาครัฐก็จะมีรายได้จากการเก็บภาษีระยะยาว
การขึ้นราคาขายปลีกรถยนต์เพียงอย่างเดียวจึงยังไม่น่าจะเป็นคำตอบ
แต่กลับจะฉุดรั้งให้กำลังซื้อลดต่ำลงนะครับ
-
พวกตัวประกอบในอย่าง bmw 320i 520i อาจมีราคาแพงขึ้น ซึ่งพวกนี้เป็นตัวทำตลาดตัวหลัก แต่ถ้ามองในตลาด niche ที่เป็นพวกนำเข้าอย่าง 420d z4 อาจมีราคาถูกลงและอาจเปิดตลาดเครื่องที่แรงกว่าเดิมได้มากขึ้นอย่าง 435i c400amg หรือแม้แต่พวกตัวไฮบริดทั้งหลาย อาจจะมีมีราคาถูกลงแยอะขึ้นกว่าเดิม
-
แพงก็อย่าซื้อมันครับ
ที่แพงน่ะค่าจ้างฝรั่งมานั่งหลอกคนไทยมาหลอกกันเอง
ถึงเวลาฟันหัวได้เค้าฟันเราทั้งนั้นครับ
-
ราคาขายปลีกรถยนต์ควรปรับราคาให้ถูกลง
แต่ควรปรับเพิ่มในส่วนของการต่อภาษีประจำปี-เบี้ยประกันรายปีแทนนะครับ
เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่ง รถเก่าๆจะได้หมดไป รถเสีย/ชนไม่ต้องซ่อมทิ้งไปเลย คนซื้อไม่ต้องกังวลกับราคาขายต่ออีกต่อไป เทคโนโลยี่เปลี่ยนได้เร็ว นโยบายพลังงาน พวก E20, E85, EV เกิดได้ในทันที ตลาดจะโตกว่านี้มาก
-
พอมีใครแนะนำผมได้บ้างครับ สืบเนื่องจากข่าวนี้เลยผมไม่แน่ใจว่าจะส่งผลกระทบต่อราคา รถนำเข้าขนาดไหน คือจริงๆผมจะเปลี่ยนรถปีนี้เร็วๆนี้เป็นรถนำเข้าเครื่อง hybrid ซึ่งราคาตอนนี้ได้สิทธิพิเศษ ราคาอยู่ที่3.6-3.8MB แต่ต้นปีหน้า จะมีตัว2000turboออกมาผมก็ว่าจะรอ แต่พอมีข่าวแบบนี้มาเลยเกรงว่ามันจะเกินงบ
ตอนนี้ตัว ไฮบริด ราคา เงินYen 6,250,000 yen ในไทยขาย 3.6-3.8 MB
ตัวเครื่องใหม่ 2000 turbo ราคาเงิน Yen 5,650,000 yen ปล่อย co2 150-200 ตอนแรกคำนวนไว้ว่าราคาเต็มที่ไม่น่าเกิน 4.5MB แต่ตอนนี้ไม่แน่ใจแล้วข่าวถ้าเปลี่ยนจริงๆจะทำให้ราคาพุ่งไปหลัก5ล้านเลยไหมซึ่งมันเกินงบไปมากครับเพราะถ้าเกอนงบอาจจะต้องทำใจยอมเอาตัวhybridไป
ยังไงขอบคุณมากนะครับถ้ามีคำตอบ
-
ราคาขายปลีกรถยนต์ควรปรับราคาให้ถูกลง
แต่ควรปรับเพิ่มในส่วนของการต่อภาษีประจำปี-เบี้ยประกันรายปีแทนนะครับ
เมื่อรถยนต์ราคาถูกก็จะเกิดแรงจูงใจในการซื้อมากขึ้น
ทีนี้รัฐก็จะมีรายได้จากการต่อภาษีรถยนต์รายปีที่ประชาชนจะต้องจ่ายรายปีต่อปีในระยะยาวไปอีกนานจนกว่าจะเลิกใช้รถนั่นล่ะครับ
บริษัทรถขายได้มากเท่าไหร่ ซัพพลายเออร์ก็มีรายได้มากขึ้นเท่านั้น รัฐก็จะมีรายได้เพิ่มจากการเก็บภาษีโรงงานมากขึ้นอีกในระยะยาวนะครับ
รวมถึงในส่วนของภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่นๆจิปาถะที่ผู้ซื้อรถจะต้องจ่าย ฯลฯ
ถ้าทำได้ก็เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจในหลายภาคส่วนนะครับ ตั้งแต่ผู้ผลิตถึงผู้บริโภค
ภาครัฐก็จะมีรายได้จากการเก็บภาษีระยะยาว
การขึ้นราคาขายปลีกรถยนต์เพียงอย่างเดียวจึงยังไม่น่าจะเป็นคำตอบ
แต่กลับจะฉุดรั้งให้กำลังซื้อลดต่ำลงนะครับ
เห็นด้วยเช่นกันครับ เพราะ Success มาแล้วในต่างประเทศ เขาไม่ใช้รถเก่ากันเลย
นอกจะจะเป็นรถคลาสสิกที่เขาต้องการเก็บจริง (ซึ่งภาษีแพงมากในปีหลังๆ)
-
คงไม่มีผลกระทบ เพราะกลุ่มคนใช้ BMW และ Mercedes-Benz ก็เป็นกลุ่มคนระดับบนๆอยู่แล้ว
-
ราคาขายปลีกรถยนต์ควรปรับราคาให้ถูกลง
แต่ควรปรับเพิ่มในส่วนของการต่อภาษีประจำปี-เบี้ยประกันรายปีแทนนะครับ
เมื่อรถยนต์ราคาถูกก็จะเกิดแรงจูงใจในการซื้อมากขึ้น
ทีนี้รัฐก็จะมีรายได้จากการต่อภาษีรถยนต์รายปีที่ประชาชนจะต้องจ่ายรายปีต่อปีในระยะยาวไปอีกนานจนกว่าจะเลิกใช้รถนั่นล่ะครับ
บริษัทรถขายได้มากเท่าไหร่ ซัพพลายเออร์ก็มีรายได้มากขึ้นเท่านั้น รัฐก็จะมีรายได้เพิ่มจากการเก็บภาษีโรงงานมากขึ้นอีกในระยะยาวนะครับ
รวมถึงในส่วนของภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่นๆจิปาถะที่ผู้ซื้อรถจะต้องจ่าย ฯลฯ
ถ้าทำได้ก็เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจในหลายภาคส่วนนะครับ ตั้งแต่ผู้ผลิตถึงผู้บริโภค
ภาครัฐก็จะมีรายได้จากการเก็บภาษีระยะยาว
การขึ้นราคาขายปลีกรถยนต์เพียงอย่างเดียวจึงยังไม่น่าจะเป็นคำตอบ
แต่กลับจะฉุดรั้งให้กำลังซื้อลดต่ำลงนะครับ
Win Win Situation แท้ๆเลยแบบนี้
สถานการณ์ปัจจุบันมันเหมือน You Win I Lose อะไรแนวๆนี้ครับ
-
ราคาขายปลีกรถยนต์ควรปรับราคาให้ถูกลง
แต่ควรปรับเพิ่มในส่วนของการต่อภาษีประจำปี-เบี้ยประกันรายปีแทนนะครับ
เมื่อรถยนต์ราคาถูกก็จะเกิดแรงจูงใจในการซื้อมากขึ้น
ทีนี้รัฐก็จะมีรายได้จากการต่อภาษีรถยนต์รายปีที่ประชาชนจะต้องจ่ายรายปีต่อปีในระยะยาวไปอีกนานจนกว่าจะเลิกใช้รถนั่นล่ะครับ
บริษัทรถขายได้มากเท่าไหร่ ซัพพลายเออร์ก็มีรายได้มากขึ้นเท่านั้น รัฐก็จะมีรายได้เพิ่มจากการเก็บภาษีโรงงานมากขึ้นอีกในระยะยาวนะครับ
รวมถึงในส่วนของภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่นๆจิปาถะที่ผู้ซื้อรถจะต้องจ่าย ฯลฯ
ถ้าทำได้ก็เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจในหลายภาคส่วนนะครับ ตั้งแต่ผู้ผลิตถึงผู้บริโภค
ภาครัฐก็จะมีรายได้จากการเก็บภาษีระยะยาว
การขึ้นราคาขายปลีกรถยนต์เพียงอย่างเดียวจึงยังไม่น่าจะเป็นคำตอบ
แต่กลับจะฉุดรั้งให้กำลังซื้อลดต่ำลงนะครับ
เห็นด้วยครับ
แต่อาจจะต้องเพิ่มมาตรการกับรถเก่าที่อายุเกิน 5 ปี
เหมือนในบางประเทศ
-
ยุโรปขึ้นแบบนี้ เดี๋ยวยุ่นจะยิ่งได้ใจนะครับ แหม่...
-
ราคาขายปลีกรถยนต์ควรปรับราคาให้ถูกลง
แต่ควรปรับเพิ่มในส่วนของการต่อภาษีประจำปี-เบี้ยประกันรายปีแทนนะครับ
เมื่อรถยนต์ราคาถูกก็จะเกิดแรงจูงใจในการซื้อมากขึ้น
ทีนี้รัฐก็จะมีรายได้จากการต่อภาษีรถยนต์รายปีที่ประชาชนจะต้องจ่ายรายปีต่อปีในระยะยาวไปอีกนานจนกว่าจะเลิกใช้รถนั่นล่ะครับ
บริษัทรถขายได้มากเท่าไหร่ ซัพพลายเออร์ก็มีรายได้มากขึ้นเท่านั้น รัฐก็จะมีรายได้เพิ่มจากการเก็บภาษีโรงงานมากขึ้นอีกในระยะยาวนะครับ
รวมถึงในส่วนของภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่นๆจิปาถะที่ผู้ซื้อรถจะต้องจ่าย ฯลฯ
ถ้าทำได้ก็เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจในหลายภาคส่วนนะครับ ตั้งแต่ผู้ผลิตถึงผู้บริโภค
ภาครัฐก็จะมีรายได้จากการเก็บภาษีระยะยาว
การขึ้นราคาขายปลีกรถยนต์เพียงอย่างเดียวจึงยังไม่น่าจะเป็นคำตอบ
แต่กลับจะฉุดรั้งให้กำลังซื้อลดต่ำลงนะครับ
ปัจจัยอีกอย่างหนึ่งที่ทำให้เมืองนอกเค้าทิ้งรถไวเพราะค่าแรงมันแพงครับ เกิน5ปีก็ไม่อยากซ่อมกันแล้ว ยิ่งรถเกิน15ปีนี่แทบจะยกให้กันฟรีๆเลย
แต่บ้านเราค่าแรงมันถูกจะซ่อมรถทั้งทีใช้เงินไม่เท่าไหร่โดยเฉพาะรถเจ้าตลาด กลุ่มรากหญ้าก็สามารถซื้อรถมือสองมาซ่อมใช้กันต่อได้ แล้วรถตลาดบ้าน
เรามีอะไหล่ตั้งแต่ของก็อป ของเทียบ ยันของแท้ อะไหล่เจ้าตลาดก็ราคาไม่แพง
การเก็บภาษีแพงๆสำหรับรถเก่าอาจจะเป็นปัญหาสำหรับกลุ่มรากหญ้าที่ถึงแม้จะลดราคารถใหม่เพื่อเน้นให้ซื้อมากขึ้น แต่ก็ยังไม่สามารถที่จะซื้อไหว
อยู่ดี การลดราคาแบบนี้จึงดูเหมือนทำมาเพื่อกลุ่มคนชั้นกลางโดยเฉพาะ กลุ่มเศรษฐีคงไม่กระทบอะไรอยู่แล้ว ที่เมืองนอกมันมีความห่างชั้นของคนน้อย
กว่าบ้านเราครับ แค่เด็กเสริฟก็สามารถมีรายได้อย่างต่ำ100$ต่อวัน การลดราคาขายปลีกรถยนตร์แล้วไปเพิ่มการต่อภาษีประจำปีเลยสามารถทำได้ในต่าง
ประเทศ เอาง่ายๆลองมองรถกระบะsingle cab บ้านเรา ราคาขายแทบจะถูกที่สุดในโลกแล้วครับราคานี้ ภาษีนี่แทบจะไม่เก็บเลย ต่อภาษีประจำปีก็ถูก
กว่าเมืองนอก เกษตรกรบ้านเรายังจะซื้อไม่ค่อยไหวเลยครับ ตามต่างจังหวัดยังใช้รถกระบะเก่าๆกันอยู่เลย หรือถ้าจะซื้อก็ต้องผ่อนเอา แนวคิดที่คุณบอก
มามันทำได้ในต่างประเทศ เพราะปัจจัยหลายๆอย่างมันเอื้ออำนวยครับ แต่บ้านเราผมว่ายังไม่พร้อม
-
รอตามข่าว เหมือนกันครับผมจอง CLS ได้รถปลายปีพอดี ตอนแรกจะเลื่อนไปรับรถ 59 ถามทางMBTH ว่าถ้าจองปี 59 ราคาตอนปรับภาษีจะต่างจากจอง 58 ไหม
ก็อำๆอึ้งๆ โอนสายไปมา สุดท้ายบอกจะโทรกลับแล้วก็เงียบ... ต้องหาข้อมูลเองอีกแล้วสินะ แต่จากที่ จขกท ว่ามาคงต้องรอให้ข่าวนิ่งแ้ลวตัดสินใจอีกที
พึ่ง MBTH ไม่ได้ ปิดข่าว..
-
ถ้ายุโรปพร้อมใจดันราคาขึ้นไป ผมว่าเดี๋ยวได้เห็น D-Seg ตัวท็อปคันละ 2 ล้าน
แต่อย่างว่าครับ ถ้าราคามันแพงไปก็ไม่ต้องซื้อครับ ให้คนขายเค้าก็จัดการราคากันเอง
-
ผมว่าปล่อยให้ Demand & Supply จัดการเองดีกว่า ใครพร้อมก็ซื้อ ใครไม่พร้อม ก็อย่าเพิ่งหาเรื่องเป็นหนี้