Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Torshi ที่ กันยายน 07, 2020, 15:53:27
-
พอดีเพิ่งมีโอกาสไปภาคเหนือช่วงวันหยุดที่ผ่านมา ก็เลยเช่า Mazda 2 Diesel ที่นั่น ตอนลงเขาชันๆหน่อย ผมก็เล่นโหมด M ยัดเกียร์ 1 สลับ 2 ลงชิลๆ รู้สึกขับสนุกมาก พอเห็นคันอื่นเลียเบรคกันยาวๆ ยังกลัวเบรคไหม้แทน ส่วนผมแทบไม่ได้กดเบรคเลย เน้นใช้ engine เบรคเป็นหลัก เพราะรถมันก็หน่วงดีในระดับนึงอยู่แล้ว
ทีนี้พอกลับมามองรถตัวเอง Accord Hybrid G9 Minor ด้วยความที่มันมีแค่เกียร์ B และไม่มี paddle shift ซึ่งปกติผมเคยใช้หน่วงจากความเร็ว 100 กว่าๆ มันก็ใช้ได้ พอลองใช้ตอนลงเนินในห้างสรรพสินค้า มันก็รู้สึกจะไหลเร็ว ไม่ค่อยหน่วงแบบรถปกติ
เลยอยากสอบถามคนที่ใช้อยู่ เวลาเอาเจ้ารถ Hybrid ไปลงเขาชันๆยาวๆ รถมันหน่วงให้เยอะไหม พอเอาไปแล้วรู้สึกต้องเลียเบรคกันยาวๆไหม แล้วถ้าชาร์จจนเต็ม อาการกดเบรคจะเปลี่ยนไปไหม ลื่นกว่าเดิมไหมครับ คือตอนนี้เกิดความรู้สึกไม่มั่นใจในรถตัวเองซะงั้น ด้วยความที่ไม่เคยเอามันไปขึ้นเขาลงห้วยเลย
ท่านใดมีประสบการณ์หรือชี้แนะแนวทางการใช้รถ Hybrid ลงเขา แนะนำมาได้เลยครับ ขอบคุณครับ
-
เคยแต่chrนะครับ ลงเขาเกียร์Bมันจะใช้regeneratorหน่วงปั่นไฟ แต่พอแบตเต็ม มันก็ยังใช้engine brakeช่วยหน่วงได้อยู่
การเบรคก็ปกติ ไม่ได้รู้สึกประสิทธิภาพลดลงครับ
แต่ในกรณีaccord hybridผมไม่ค่อยแน่ใจเท่าไหร่เพราะระบบต่างกับโตโยต้าพอสมควร เครื่องต่อกับmortorและต่ออีกทีกับgear overdrive ไม่รู้มันจะทำงานยังไงเวลาแบตเต็ม
-
เคยแต่ของคัมรี่ไฮบริด ใส่เกียร์B ลงเขาแล้วขับสนุกขึ้นเยอะเลย
ไหลลงก็หน่วงๆ โดยไม่ต้องแตะเบรค พอเหยียบคันเร่งก็พุ่งปรู้ดเลย ดีกว่าเกียร์1-2ซะอีก
-
ผมว่า เกียร์ยุคใหม่ แม้เป็น CVT มันฉลาดพอนะ ขนาด CVT ใน pulsar DIG ที่เค้าว่า โง่ๆ กัน ก็ยังฉลาดกว่า รถยุค 20 ปีก่อนเยอะเลย
เคยลง ทางชันๆเลย แบบความเร็วแทบไม่กระดิก .. อันนี้ เข้าโหมด M ยัด 1 ก็ยังพุ่ง
จนทำให้หลอนไปเลย
พอมาเจอกันอีกที ตอนปีใหม่ ที่เอาไป ดอยแม่สลอง / ภูชี้ฟ้า .. ลงแบบ มาได้ระดับ 40 - 60 km/hr .. เฮ้ยย มันใช้ได้แฮะ เข้า D นี่แหละ ลง บางช่วงปล่อยไหลลง ไม่แตะคันเร่ง รอบเครื่องเด้งเอง แล้วคาไว้ยาวๆเลย ถือว่า ฉลาดกว่า เกียร์ CR-V G3 อีก เจ้านั่น ยังต้อง แตะเบรคเบาๆสักที บอกมันว่า "เฮ้ยๆ จะลงเขาแล้วนะ เชนจ์ให้หน่อยนะ" แต่ Pulsar ไม่ต้อง คิดเอง จัดเอง
ผมลง 2 ดอยนี้ กระบะคันหน้า 3 - 4 คัน ที่นำหน้าอยู่ เบรคเกือบ 20 ครั้ง ผมยังไม่ได้แตะเบรคสักครั้ง ใส่ D อย่างเดียวด้วย ไม่ได้สับ M เลยครับ
ดังนั้น นอกจากรถแล้ว ทักษะคนขับ สำคัญที่สุด ครับ
-
ถ้ารู้สึกเร็วไปใช้เบรกนั้นแหละครับ แต่เหยียบให้ความเร็วช้าที่สุดแล้วปล่อย อย่าแช่พอ ไม่มีเฟดครับ
-
plug in hybrid เข้า B ลงเขาใหญ่ยาวๆ ถึงพื้นราบได้ EV range มา 5 กิโลครับ ปกติขับในเมืองผมก็เข้า B ถ้ารู้สึกหน่วงไม่พอก็แตะเบรคเบาๆ ได้ ยังเป็น regen อยู่
-
ส่วนตัวใช้รุ่นเดียวกับเจ้าของกระทู้เลยครับ
G9 Hybrid Minorchange.
เคยไปเส้น น่าน บ่อเกลือ ดอยเสมอดาว ประมาณปี 2018
ใช้เกียร์ B มาได้เรื่อยๆครับ
พอแบตเต็ม การหน่วงของเครื่องยนต์ก็ยังเหมือนเดิมครับ ประสิทธิภาพไม่ได้ด้อยลงครับผม
แต่จะมีบางจังหวะที่รถไหลเร็วเกิน (ทางลาดลงมากๆ) ก็เหยียบเบรคหนักๆช่วยไปสัก 1-2 ที
ผ่านการ ขึ้น-ลง เขาได้สบายๆครับ
ทางชันขึ้น กำลังก็เหลือ
ทางลาดลง ก็หน่วงกำลังดี
ขับสนุกในแบบฉบับของ E-CVT ครับ
-
เคยแต่chrนะครับ ลงเขาเกียร์Bมันจะใช้regeneratorหน่วงปั่นไฟ แต่พอแบตเต็ม มันก็ยังใช้engine brakeช่วยหน่วงได้อยู่
การเบรคก็ปกติ ไม่ได้รู้สึกประสิทธิภาพลดลงครับ
แต่ในกรณีaccord hybridผมไม่ค่อยแน่ใจเท่าไหร่เพราะระบบต่างกับโตโยต้าพอสมควร เครื่องต่อกับmortorและต่ออีกทีกับgear overdrive ไม่รู้มันจะทำงานยังไงเวลาแบตเต็ม
ขอบคุณครับ
เคยแต่ของคัมรี่ไฮบริด ใส่เกียร์B ลงเขาแล้วขับสนุกขึ้นเยอะเลย
ไหลลงก็หน่วงๆ โดยไม่ต้องแตะเบรค พอเหยียบคันเร่งก็พุ่งปรู้ดเลย ดีกว่าเกียร์1-2ซะอีก
ขอบคุณครับ ไม่รู้ว่าเกียร์ B ของ accord จะขับสนุกเหมือน camry บ้างไหม
ผมว่า เกียร์ยุคใหม่ แม้เป็น CVT มันฉลาดพอนะ ขนาด CVT ใน pulsar DIG ที่เค้าว่า โง่ๆ กัน ก็ยังฉลาดกว่า รถยุค 20 ปีก่อนเยอะเลย
เคยลง ทางชันๆเลย แบบความเร็วแทบไม่กระดิก .. อันนี้ เข้าโหมด M ยัด 1 ก็ยังพุ่ง
จนทำให้หลอนไปเลย
พอมาเจอกันอีกที ตอนปีใหม่ ที่เอาไป ดอยแม่สลอง / ภูชี้ฟ้า .. ลงแบบ มาได้ระดับ 40 - 60 km/hr .. เฮ้ยย มันใช้ได้แฮะ เข้า D นี่แหละ ลง บางช่วงปล่อยไหลลง ไม่แตะคันเร่ง รอบเครื่องเด้งเอง แล้วคาไว้ยาวๆเลย ถือว่า ฉลาดกว่า เกียร์ CR-V G3 อีก เจ้านั่น ยังต้อง แตะเบรคเบาๆสักที บอกมันว่า "เฮ้ยๆ จะลงเขาแล้วนะ เชนจ์ให้หน่อยนะ" แต่ Pulsar ไม่ต้อง คิดเอง จัดเอง
ผมลง 2 ดอยนี้ กระบะคันหน้า 3 - 4 คัน ที่นำหน้าอยู่ เบรคเกือบ 20 ครั้ง ผมยังไม่ได้แตะเบรคสักครั้ง ใส่ D อย่างเดียวด้วย ไม่ได้สับ M เลยครับ
ดังนั้น นอกจากรถแล้ว ทักษะคนขับ สำคัญที่สุด ครับ
ขอบคุณครับ สงสัย Accord ผมคงต้องมีแตะเบรคกันบ้างแล้วล่ะครับ เพราะคอมเม้นด้านล่างบอกรถก็มีจังหวะไหลเร็วอยู่ 😬
ถ้ารู้สึกเร็วไปใช้เบรกนั้นแหละครับ แต่เหยียบให้ความเร็วช้าที่สุดแล้วปล่อย อย่าแช่พอ ไม่มีเฟดครับ
ขอบคุณครับ ผมก็ยึดหลักการนี้ไว้เหมือนกันครับ
plug in hybrid เข้า B ลงเขาใหญ่ยาวๆ ถึงพื้นราบได้ EV range มา 5 กิโลครับ ปกติขับในเมืองผมก็เข้า B ถ้ารู้สึกหน่วงไม่พอก็แตะเบรคเบาๆ ได้ ยังเป็น regen อยู่
ขอบคุณที่มาแชร์ข้อมูลนะครับ
ส่วนตัวใช้รุ่นเดียวกับเจ้าของกระทู้เลยครับ
G9 Hybrid Minorchange.
เคยไปเส้น น่าน บ่อเกลือ ดอยเสมอดาว ประมาณปี 2018
ใช้เกียร์ B มาได้เรื่อยๆครับ
พอแบตเต็ม การหน่วงของเครื่องยนต์ก็ยังเหมือนเดิมครับ ประสิทธิภาพไม่ได้ด้อยลงครับผม
แต่จะมีบางจังหวะที่รถไหลเร็วเกิน (ทางลาดลงมากๆ) ก็เหยียบเบรคหนักๆช่วยไปสัก 1-2 ที
ผ่านการ ขึ้น-ลง เขาได้สบายๆครับ
ทางชันขึ้น กำลังก็เหลือ
ทางลาดลง ก็หน่วงกำลังดี
ขับสนุกในแบบฉบับของ E-CVT ครับ
ขอบคุณครับ ตรงรุ่นเลย แสดงว่ามันก็คงจะไม่หน่วงความเร็วได้ดีเท่ารถเกียร์ปกติ คงต้องมีเบรคหนักเป็นระยะๆ😬
-
บางทีผมสงสัยทำไมบริษัทรถเขาไม่อธิบายหลักการทำงานเกียร์ B ให้ชัดๆไม่กำกวม
ไปดูในคลับรถก็ไม่มีใครอธิบายได้ชัดๆคิดว่าเครื่องยนต์ติดมาหน่วงกันหมด
หลักการเกียร์ B (toyota)
เฉพาะขาลงเขา
1.เครื่องยนต์***ตัดน้ำมัน*** (เครื่องยนต์ไม่มีการจุดระเบิดใดๆทั้งนั้น/ลิ้นปีกผีเสื้อปิด)
2.mg2 (ไว้ขับเคลื่อน) ทำหน้าที่หน่วงล้อโดยการ regen ไฟเข้า battery (ขั้วแม่เหล็กในมอเตอร์ผลักกันแรง)
3.mg1 (ไว้ปั่นไฟ,สตาร์ทเครื่อง) ดึงไฟจาก mg2 มาหมุนเครื่อง(เปล่าๆที่ไม่ได้จ่ายน้ำมัน) เพื่อสูบไฟฟ้าที่ผลิตได้จาก mg2 ทำให้ขั้วแม่เหล็ก mg2 ผลักกันแรงกว่าเดิม ทำให้เกิดแรงหน่วงมากที่สุด
4.ถ้า mg2 ชาร์จจนแบตเต็มก็จะไม่ชาร์จอีก(จริงๆไม่เต็มหรอกครับแต่หน้าปัดบอกว่าเต็มเพื่อทำให้แบตใช้ได้นานที่สุด) mg1ก็จะดึงไฟจาก mg2 ไปหมุนเครื่องเปล่าๆให้รอบสูงขึ้นแทน (แรงหน่วงเท่าเดิมไม่มีลด)
ส่วนระบบ honda ส่วนตัวยังไม่เคยใช้ลงเขาแต่ผมว่าเกียร์ B หลักการไม่ต่างกัน คือถ้าชาร์จเต็ม Generator จะไปหมุนเครื่องยนต์เพื่อดึงไฟส่วนเกินออกจาก motor ให้มากที่สุดทำให้เกิดแรงหน่วงสูงสุด
ระบบ honda ต่างจาก toyota ตรงมีคลัทช์ ส่วนตัวคิดว่า คลัทช์ ไม่น่าต่อเพราะอัตราทด fix ไว้วิ่งความเร็วคงที่(ประมาณเกียร์4-5) คงไม่มีใครใช้เกียร์ 5 ลงเขาแน่ๆ
ถามว่าหน่วงได้เท่ารถเกียร์ at ไหมตอบเลยครับว่าไม่เลย ไหลพอๆกับขับรถเกียร์ cvt สายพานลงเขา
-
ขับรถอย่าหวังแต่ engine brake ครับ ผมเคยใช้แต่ prius เกียร์ B ตอนลงเขาชันๆอย่าไปคาดหวังครับ ต้องใช้เบรคช่วยกดหนักๆแล้วปล่อยไหล ผ้าเบรคติดรถถือว่าแย่ครับต้องเปลี่ยน accord hybrid ก็น่าจะคล้ายๆกัน ทางแก้คือเปลี่ยนผ้าเบรคหน้าหลังครับ จะได้มั่นใจมากขึ้น