Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: pairoj ที่ กุมภาพันธ์ 03, 2020, 15:44:00
-
เครื่องใหญ่แบบV8 รอบเดินเบาจาก 8 สูบ ตัดการทำงานมาเหลือเพียง 4สูบ เทคโนโลยี่นี้ใช้กันเป็นส่วนใหญ่ในเครื่องใหญ่ๆ แบบ v8 หรือเป็นส่วนน้อยครับ และสามารถลดอัตราการกินน้ำมันได้มากน้อยเพียงใด? มีข้อเสียหรือเปล่า? ทำไม..ไม่นำมาใช้ในเครื่องเล็กๆแบบ 1600-2000 CC บ้าง เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันให้ลดลงไปอีก
-
ใน Honda V6 มีมานานแล้วครับ ลองหาข้อมูลดูได้ครับ
และเห็นในกลุ่มรถบรรทุก ที่เป็นเครื่อง V จะมีแรงบิดเยอะกว่า Inline ซึ่งตัดกำหลังจากบางสูบ ในชั่วระยะเวลาหนึ่งที่ต้องการประหยัดและไม่ต้องต้องกำลังมาก
ส่วน Inline 4-6 สูบ ไม่ทำ เดาว่าเรื่องของ แรงม้า/แรงบิด เรื่องการ balance และจบที่ cost ครับ
-
accord g8 เคยเอาตัว 3.5 v6 มาขายก็กินดุเหมือนเดิม 555 เหมือนขายเทคโนโลยีทางตลาดเพื่อสกัดคู่แข่ง
-
accord g8 เคยเอาตัว 3.5 v6 มาขายก็กินดุเหมือนเดิม 555 เหมือนขายเทคโนโลยีทางตลาดเพื่อสกัดคู่แข่ง
ใช้ Accord 3.5 อยู่ ถ้าขับเข้ากับเงื่อนไขการทำงานก็ถือว่าประหยัดอยู่ครับ เช่นขับทางไกลความเร็วนิ่งๆ วิ่ง 120-130 ได้ 11.5 km/l ถ้าขับ 90-100 ได้เกือบ 13 นะครับ
เคยมีช่วงหนึ่งโซลินอยด์เสีย ระบบ VCM ไม่ทำงาน ขับเงื่อนไขเดียวกันได้แค่ 10.4 ครับ
-
HLM เคยอธิบายไว้นานแล้ว ตอน LS อะไรนี่แหละ
น่าจะมีเฉพาะค่ายโตโยต้านะครับ แต่การตัดมันค่อนข้างน้อย และเงื่อนไขเยอะอยู่
-
accord g8 เคยเอาตัว 3.5 v6 มาขายก็กินดุเหมือนเดิม 555 เหมือนขายเทคโนโลยีทางตลาดเพื่อสกัดคู่แข่ง
ใช้ Accord 3.5 อยู่ ถ้าขับเข้ากับเงื่อนไขการทำงานก็ถือว่าประหยัดอยู่ครับ เช่นขับทางไกลความเร็วนิ่งๆ วิ่ง 120-130 ได้ 11.5 km/l ถ้าขับ 90-100 ได้เกือบ 13 นะครับ
เคยมีช่วงหนึ่งโซลินอยด์เสีย ระบบ VCM ไม่ทำงาน ขับเงื่อนไขเดียวกันได้แค่ 10.4 ครับ
พี่จิมมีทดสอบเทียบกับ camry 3.5 ก็กินราวๆนี้
-
รถผมมัสแตง V8 ไม่เห็นจะมี 5555
เคยลองเช่าขับ chev suburban เวลาขึ้นฟรีเวย์ความเร็วนิ่งๆมันก็ลดการทำงานสูบลงไม่แน่ใจว่าเหลือสี่สูบหรือเปล่า เท่าที่เคยอ่านมันลดสูบการทำงานเมื่ออัตราเร่งต่ำหรือไม่มีอัตราเร่ง แค่สี่สูบมันก็เกือบๆ 2700 cc แล้ว วิ่งได้นิ่งอยู่ หลักการคือแค่มีกำลังพอที่จะรักษาโมเมนตัมให้รถเคลื่อนที่ไปด้วยความเร็วคงที่ พอคิ๊กดาวน์มันก็ทำงานเต็มสูบ จำ consumption rate เป๊ะๆไม่ได้ แต่ก็ประหยัดอยู่ครับสำหรับรถ size บิ๊กเบิ้ม วิ่งบนฟรีเวย์ 5-600 ไมล์ ไม่ได้ซดน้ำมันดุเดือดอะไร
ประเด็นคือ มันไม่น่าเอามาใช้กับรถเล็กขนาดซีซีน้อยๆหรือกลางๆได้เพราะกำลังขับเวลาลดการทำงานของจำนวนสูบมันไม่พอที่จะรักษาโมเมนตัม (ทั้งกำลัง+แรงบิด) ยิ่งถ้าวิ่งในเมืองแล้วยิ่งไปกันใหญ่ เครื่องพอเดินสูบน้อยต้องการกำลังในการรักษาแรงเฉื่อยจำนวนนึงพอซีซีน้อยก็ต้องเร่งเครื่องกลายเป็นกินน้ำมันแถมอัตราสึกหรอมากกว่าปกติอีก ก็เหมือนรถเครื่องเล็กแต่แบกน้ำหนักเยอะๆทำนองนั้น อายุการใช้งานของเครื่องก็จะลดลง อย่าลืมอีกเรื่องคือชุดเกียร์ loss ในระบบเกียร์มันเท่าเดิมนะไม่ว่าจะเดินสูบน้อยหรือเยอะ
-
ในต่างประเทศมีกฎบังคับผู้ผลิตรถต้องทำเป้าเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยของรถที่ขายรวมๆกันครับ พวกเครื่องใหญ่บางตัวจึงต้องเพิ่งเทคโนโลยี cylinder deactivation ส่วนพวกเครื่องเล็กไม่ได้จำเป็นครับเพราะอัตราสิ้นเปลืองต่ำแต่จะสังเกตได้ว่ารถมีระบบ start-stop มากันทั้งนั้น
เดี๋ยวนี้พอมีเทรน downsizing, hybrid, ev เลยทำให้ค่ายต่างๆต้องทำรถพวกนี้เยอะขึ้นด้วย
-
ในไทย เทคโนโลยีมีในรถ Audi R8 V10 กับ Audi Q2 เครื่อง 1.4 เทอร์โบครับ
เรียกว่า Cylinder On Demand ตัดการทำงานกระบอกสูบเหลือครึ่งหนึ่ง
ใน Q2 เวลาทำงานจะเห็นในเมืองเป็นหลัก จังหวะรถติด คลานๆ จะโชว์ที่หน้าจอเลยครับ