Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: f1rstgot ที่ มกราคม 01, 2014, 23:33:10
-
1.งบ 2-3หมื่นบาท ไม่ทราบว่าพอจะมียี่ห้อไหน รุ่นไหนมั่งครับ ที่จะทำให้รถขับดีขึ้นกว่าโช๊คเดิมโรงงานแบบหนังคนละม้วน โจทย์คือ หนึบแน่น ซับแรงสะเทือนได้ดี ขับมั่นใจ เกาะๆ เข้าโค้งได้แบบมั่นๆครับ
2.ไม่ทราบว่าเปลี่ยนโช๊คแล้วต้องเปลี่ยนสปริงควบคู่ด้วยใช่ไหมครับ หรือในโช๊คแต่งต้นใหม่มันมีสปริงแถมมาอยู่แล้ว
3.แล้วก็ถ้าเปลี่ยนมาแล้ว เทียบกับช่วงล่างปาเจโร่ปอร์ตเดิมๆ จะสู้ได้มั้ยครับ เพราะช่วงนี้ได้นั่งPJSพ่อตาบ่อย ซับแรงสะเทือนได้ดี หนึบ ช่วงล่างมันให้ฟิลแบบหนักๆแน่นๆ
4.แล้วถ้าเปรียบเทียบช่วงล่างของ PJS และ TBZ รุ่นไหนดีกว่าด้อยกว่ายังไงครับ ถ้าคนเคยลอง MU-X ด้วย รวบมาด้วยเลยก็ได้ครับ
ขอบคุณทุกท่านมากครับ
-
Hotbits เลยครับ คำตอบสุดท้าย
-
ชุดเริ่มต้นส่วนมากจะเริ่มกันที่ amada extreme ตัวนี้ได้หนึบขึ้นมาประมาณ 20% เสียยาก แข็งกว่าเดิมนิดๆ แต่ซัพพวกหลุม บ่อได้ดีกว่าโช็คเดิมๆ ราคาประมาณ 10k กว่าๆ แล้วแต่ร้านจะขายกัน หน้า-หลัง
เพิ่มมาอีกหน่อยจะเริ่มจะเป็น rancho rs9000 ตัวนี้ปรับระดับได้ 6 ระดับ เก็บแรงสะเือนได้ดีกว่าตัวบนอีกนิด เข้าโค้งเหวี่ยงน้อยลง
แต่ถ้าปรับแข็งสุดนี่ แถว 2-3 มีอาการเหมือนกระแทกๆหน่อย ตัวนี้เน้นบรรทุกได้ดีด้วย เสียยาก
ทั้ง 2 ตัวคือที่ผมเคยใช้มานะครับ แต่ตัว rancho มีคนลองเทียบกับ procomp mx6 เขาว่า mx6 เก็บรายละเอียดถนนได้ดีกว่า เข้าโค้งได้นิ่งกว่า แต่ก็เสียง่ายกว่า rancho
-
IRON MAN 4×4 ครับ ราคาไม่แรงด้วย... :D
-
ใช้ procomp mx6คู่หลังยู่ครับ กับall new dmaxนะโดยรวมขับดีขึ้นเยอะเเข็งขึ้นมานิดนึงแต่นิ่งกว่าเดิมมากๆ คู่หน้าใช้robust ก็โอเคเหมาะกับราคาแต่ถ้ามีตังว่าจะเปลื่ยน555
-
งบที่ว่ามาแนะนำ
Black Rhino ST2
+ Mono Tube
+ วาล์วแปรผัน
+ ปรับ Bump 20 ระดับ , Rebound 40 ระดับ หมุนเองได้เลย
+ Sub Tank
+ ระบบวาล์วแบบเปิด ซ่อมได้ มีอะไหล่เปลี่ยน ไม่ต้องทิ้งแบบโช๊คส่วนใหญ่
- ยังไม่ได้รับการพิสูจน์เรื่องความทนทาน
- ความคงเส้นคงวาจะทำได้ดีแค่ไหน ส่วนใหญ่โช๊คทำในไทยจะเสียเปรียบยี่ห้อนำเข้าตรงจุดนี้
เหตุผลที่แนะนโช๊คที่ปรับได้มากๆก็เพราะว่าแต่ละคนชอบไม่เหมือนกัน แข็งไป ย้วยไป ดังนั้นถ้าสามารถปรับได้ละเอียดๆก็จะสามารถตอบความต้องการได้ดีกว่า
ส่วนใหญ่โช๊คแต่งส่วนใหญ่จะแข็งกว่าเดิมอยู่แล้ว หนึบขึ้น ทรางตัวดีขึ้นแน่นอน แต่ต้องแลกมากับความกระด้างที่ความเร็วต่ำด้วย
-
ลอง MX6 คู่หลังก่อนครับ
เห็นว่า หลายๆคนที่ขับไม่โหด เปลี่ยนคู่หลังแล้วจบเลย
ท้ายเด้งน้อยลง เกาะขึ้นพอสมควรเลยหล่ะ ราคาคู่หลังไม่แรงมาก
-
โช้คนี่คุยกันยาวเลยครับ
เพราะว่าความชอบความรู้สึกแต่ละคนไม่เหมือนกัน อยากแนะนะแบบปรับได้จะดีกว่าครับเพราะสามารถปรับให้เข้ากับเราได้มากหน่อย
ที่บ้านผมก็ใช้ fortuner อยู่คันเหมือนกัน เปลี่ยนโช้คแล้วเหมือนกัน
ถ้ายังไงรบกวนเข้าไปดูรายละเอียดใน fortuner club นะครับ
search หา KIng off road ไม่ก็ user 8437 ครับ ;)
-
มีหลายยี่ห้อน่าดู ตาลายแทน ;D
-
-- ต้องลดความต้องการลงมาหน่อยก่อน จะให้เปลี่ยนไปในทางดีอาจผิดหวังในบางจุด แต่สมหวังในบางจุด
-- เจ้าของฟอร์จูนเนอร์ที่ลองผิดลองถูกกับโช๊คมากๆ เซ็งจนขายรถทิ้งเพราะโช๊คมาแล้ว
-- โช๊คเดิมๆ set มาลงตัวสำหรับความเร็วใช้งานปกติแล้วครับ
-- หลายท่านลองเปลี่ยนแค่คู่หลัง พวก amada คู่ละ 3,000 กว่า ก็พบว่ารถดีดน้อยลง โคลงน้อยลงแล้ว เมื่อพอใจค่อยจัด 4 ล้อ
-- โช๊คที่มีที่ปรับหลายๆเบอร์ มักจะพังตรงลูกบิดปรับนี่ล่ะครับ
-
เบิกโช้คเดิมๆ ของปี2012-13 พร้อมเบ้าโช้ค ใหม่ ก็น่าจะดีแล้วนะครับ ไม่แพงด้วย ;)
-
Oldman Emu ครับ ลองเปลี่ยนโช็คก่อน ถ้าไม่พอใจค่อยเปลี่ยนสปริงทีหลัง PJS ของผมเปลี่ยนแค่โช็คก็พอใจมากแล้วครับ
-
หน้าบิลเหลืองหลังMX6 สปริงโดบินสัน
-
Hotbits เลยครับ คำตอบสุดท้าย
ตามนี้ครับ นุ่มหนึบได้ใจ
-
Oldman Emu ครับ ลองเปลี่ยนโช็คก่อน ถ้าไม่พอใจค่อยเปลี่ยนสปริงทีหลัง PJS ของผมเปลี่ยนแค่โช็คก็พอใจมากแล้วครับ
แนะนำอันนี้ด้วยครับ OME
-
แนะนำ Hotbits + สปริง Dobinson
เพิ่มงบอีก 15-20K แต่จบในทีเดียว