Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: e:smart Hybrid ที่ มกราคม 26, 2020, 22:17:38
-
:-X
ขอถามนะครับ พอดีสังเกตดูในหลายๆ คลิป
Honda City 1.0 turbo มีแต่เกียร์ D และ S
ซึ่งในตัว S E SV จะไม่มี paddle shift
แล้วแบบนี้ เวลาที่ต้องขึ้นเนินชันๆ จะต้องคารอบสูงๆ หรือลงทางชันมากๆ
จะทำยังไงนะครับ หรือว่าใช้ Mode Econ แทนครับ
รบกวนช่วยตอบด้วยครับ ขอบคุณครับ
-
ใช้เกียร์Sไงครับ
-
ใช้เกียร์Sไงครับ
เกียร์ S ก็ไม่ต่างอะไรจากนิสสันนเทียน่าที่ไม่มีเกียร์ L แต่มีแค่เกียร์โหมดS ที่ไม่มีแพดเดิ้ลชิฟต์แหละครับ รถไม่มีเอนจิ้นเบรค
-
ใช้เกียร์Sไงครับ
เกียร์ S ก็ไม่ต่างอะไรจากนิสสันนเทียน่าที่ไม่มีเกียร์ L แต่มีแค่เกียร์โหมดS ที่ไม่มีแพดเดิ้ลชิฟต์แหละครับ รถไม่มีเอนจิ้นเบรค
ใช่ครับ ดูค่อนข้างอันตรายมากๆ
จำได้ว่าสมัยก่อน Mitsu Eco car ก่อน Minor ก็ทำแบบนี้ แต่ตัว Minor ก็ใส่เกียร์ L กลับมาครับ
-
มันจะมี G sensor สร้าง Engine เบรกจากการทดเกียร์ให้อัตโนมัติตอนลงเขารึเปล่าครับ
เพราะใช้ march อยู่ ที่เกียร์ D เวลาลงเนินเขาเกียร์จะทดลงเอง เลยมี Engine เบรกนิดๆ ช่วยได้ดีเลยครับ หนักกว่านี้ก็ค่อยใช้เกียร์ L
-
Clip test City ของDriveAutoblog แนะนำว่ารถที่ไม่มีPaddleShift ใช้เกียร์S พร้อมกับแตะเบรก แล้วปล่อยสลับกันเพื่อป้องกันเบรกไหม้
ตอนผมใช้Vios1.5 CVT7 ขึ้นอินทนนท์กับปางอุ๋ง ก็ทำตามนี้เช่นกันครับ
จะให้ชัวร์มั่นใจมากขึ้นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเกรดทนความร้อนสูงขึ้น ค่าความฝึดFrictionมากขึ้น
-
Clip test City ของDriveAutoblog แนะนำว่ารถที่ไม่มีPaddleShift ใช้เกียร์S พร้อมกับแตะเบรก แล้วปล่อยสลับกันเพื่อป้องกันเบรกไหม้
ตอนผมใช้Vios1.5 CVT7 ขึ้นอินทนนท์กับปางอุ๋ง ก็ทำตามนี้เช่นกันครับ
จะให้ชัวร์มั่นใจมากขึ้นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเกรดทนความร้อนสูงขึ้น ค่าความฝึดFrictionมากขึ้น
ถ้ามันยุ่งยากขนาดนี้อย่าไปซื้อมันดีกว่าครับ CVT ที่ไม่มีโหมด L หรือแพดเดิ้ลชิฟต์แบบนี้ โคตรอันตราย เกียร์4สปีดโบราณของ MG3ยังพอฝากผีฝากไข้ได้มากกว่านะ
-
มันจะมี G sensor สร้าง Engine เบรกจากการทดเกียร์ให้อัตโนมัติตอนลงเขารึเปล่าครับ
เพราะใช้ march อยู่ ที่เกียร์ D เวลาลงเนินเขาเกียร์จะทดลงเอง เลยมี Engine เบรกนิดๆ ช่วยได้ดีเลยครับ หนักกว่านี้ก็ค่อยใช้เกียร์ L
G อะไรที่ว่านี่ทำให้การขับของนิสสันมาร์ชน่ารำคาญมากครับ อย่าไปไว้ใจมันครับ แค่ไอ้เนินที่ไม่ได้ชันอะไรเลย กลับปรับอัตราทดให้รถไม่มีเรี่ยวแรง แต่พอขึ้นลงเขา แม้จะเข้าโหมด L ก็ตาม มมันทำงานไม่ฉลาด ไม่มีเรี่ยวแรงอะไร ยิ่งเอ็นจิ้นเบรคไม่มีให้ช่วยอะไรเลยครับ คุณอย่าลืมไปติดตั้งออยเกียร์ด้วยนะครับถ้าอยู่จังหวััดที่มีภูเขา หรือชอบไปเที่ยวจังหวัดที่มีเขาสูงคดเคี้ยว ซึ่งออยล์เกียร์จะช่วยไม่ให้น้ำมันเกียร์ร้อนไปจนทำให้น้ำมันเกียร์ไหม้ กัีบเมื่อรถอายุเยอะตัววอร์มเมอร์อาจจะผุจากการกัดกร่อนของคูลแลนท์และรั่วข้างในได้ครับ
-
ใช้เกียร์Sไงครับ
เกียร์ S ก็ไม่ต่างอะไรจากนิสสันนเทียน่าที่ไม่มีเกียร์ L แต่มีแค่เกียร์โหมดS ที่ไม่มีแพดเดิ้ลชิฟต์แหละครับ รถไม่มีเอนจิ้นเบรค
ญี่ปุ่นพวกนี้คงคิดว่าประเทศไทยมีแต่พื้นที่ราบเป็นแน่ครับพี่
ใช่ครับ ดูค่อนข้างอันตรายมากๆ
จำได้ว่าสมัยก่อน Mitsu Eco car ก่อน Minor ก็ทำแบบนี้ แต่ตัว Minor ก็ใส่เกียร์ L กลับมาครับ
-
เกียร์ฮอนด้ามันฉลาดระดับหนึ่งเลยนะ
-
เกียร์ฮอนด้ามันฉลาดระดับหนึ่งเลยนะ
แจ็ซนี่ไม่ฉลาดเลยครับ
-
เหยียบเบรกให้เกือบหยุดแล้วปล่อยไหล พอเร็วๆก็ทำซ้ำเบรกไม่เฟดแบบหยุดไม่อยู่แน่นอน
-
สรุปเกียร์sในcity
Sport or Slow ?
-
เขาอาจจะให้ผ้าเบรคขั้นเทพมาก็ได้ อย่าเพิ่งตัดสินเขาสิ
-
เคยเช่ารถที่ญี่ปุ่นขับเส้นทางเขา ได้มาเป็น X-trail cvt รุ่นที่ไม่มี paddle shift มีแค่ D แล้วไป S เลย
ขับค่อนข้างเหนื่อย ถ้าเจอทางที่สโลปลงไม่เยอะมาก ใช้ D ก็ต้องเบรคช่วยเยอะ ถ้าใช้ S ก็ช้าไป เลยต้องเปลี่ยนเกียร์ไปมาบ่อยมาก
กลับกันอีกครั้งเช่าได้ CX-5 รุ่นที่มี paddle shift เกียร์ auto ปกติ ชีวิตมีความสุขมาก สับเกียร์เล่นขับทางเขาไม่เหนื่อยและเพลินมาก
ไม่รู้ว่า City ตัวใหม่นี้จะเซตมาพอดีไหม เลยอยากแนะนำถ้าท่านต้องขับทางเขาบ่อยๆ ควรต้องไปลองขับจะดีที่สุดครับ
-
L ในเกียร์ CVT มีก็เหมือนไม่มี ลงเขาไหลเป็นน้ำเหมือนกัน ต้องเหยียบเบรกลึกๆแล้วก็ปล่อย...ไม่ต่างอะไรกับใส่ S ลงมานั่นล่ะ เกียร์ฉลาดพอตัว
-
L ในเกียร์ CVT มีก็เหมือนไม่มี ลงเขาไหลเป็นน้ำเหมือนกัน ต้องเหยียบเบรกลึกๆแล้วก็ปล่อย...ไม่ต่างอะไรกับใส่ S ลงมานั่นล่ะ เกียร์ฉลาดพอตัว
ใช่เลยถ้าเกียร์มันจับจังหวะเบรคได้มันก็หน่วงให้
-
ถ้าแรงม้า แรงบิด พอ ก็ไม่จำเป็นต้องมี L หรือ B ครับ
แล้ว City 1.0T แรงบิดมารอบต้น แถมเป็นเกียร์ CVT อีก กดคันเร่งรอบกวาดขึ้น ก็แทบจะได้แรงบิด 100% ตลอดเวลาแล้ว
ช่วงปีใหม่ ผมขับรถผมขึ้น ยอดภูเรือ นั่ง 5 คน ก็ขับ D กดคันนึ่งประมาณนึง ก็ขึ้นเลยได้ ไม่ได้เข้า S แต่อย่างใด(รถผมไม่มี L หรือ B)
ถ้ารถแรงบิดมารอบสูง อย่างรถเบนซิน NA เกียร์ Torque ทั่วไป ถ้าไม่เข้าเกียร์ L, L3 หรือ B แล้วแต่จะเรียก มันอาจจะอยู่เกียร์สูง รอบต่ำ ทำให้ไม่มีแรงบิด ซึ่งกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง ก็ต้องกดคันเร่งส่งลึกๆ เลย
-
จริงๆทางลงเขา ไม่ต้องมี เอ็นจิ้นเบรคก็ได้นะ ... ถ้าเราขับตามความเร็วไม่เกินที่ป้ายจราจรบอกอะ ...
ผมขึ้นลงเขาก็หลายที่นะ รถที่ใช้ก็ไม่เคยใช้เอ็นจิ้นเบรคช่วยเลย ใส่เกียร์ D ธรรมดาไหลลงมานี่แหละ แต่คุมความเร็วอย่าให้เกินที่ป้ายเค้ากำหนดเช่นไม่เกิน 30-40 กม/ชม
ก็ประคองไว้เท่านี้ ก็จบแล้ว เบรคไม่เฟดหรอก ถ้าความเร็วไม่สูง
แต่ถ้าขึ้น ใส่ S ผมว่าแรงเหลือๆนะ ...
-
Lในcivic fc ก็ไหลเป็นน้ำ เอนจิ้นเบรคไม่เยอะเท่าเกียร์ทอคคอนเวอร์เตอร์ แต่ในขณะเดียวกันLของนิสสันหรือโตโยต้า จะสร้างเอนจิ้นเบรคได้ดีกว่า (เทียบจากการลงจากดอยอินทนนท์)
-
ใครไม่เคยเจอเขาทางเหนือชันๆยาวๆแล้วบอกว่าเบรคไม่เฝด..ต้องระวังนะครับบางลูกปราบเซียนจริงๆ
-
ใครไม่เคยเจอเขาทางเหนือชันๆยาวๆแล้วบอกว่าเบรคไม่เฝด..ต้องระวังนะครับบางลูกปราบเซียนจริงๆ
อันนี้ผมเห็นด้วยครับ ผมเคยมั่นใจมากๆในฝีมือการขับ แต่เกือบม๊วยมาละ ไม่ใช่ผ้าเบรคติดรถด้วยนะ อัพเกรดมาอีกขั้น ใช้ทั้งเกียร์ช่วย ยังไหม้ อีกอย่างว่าก็ว่าเถอะ ในรถบ้านฮอนด้า ผมไม่เคยเจอคันไหนเบรคดีเลย :)
-
ใครไม่เคยเจอเขาทางเหนือชันๆยาวๆแล้วบอกว่าเบรคไม่เฝด..ต้องระวังนะครับบางลูกปราบเซียนจริงๆ
อันนี้ผมเห็นด้วยครับ ผมเคยมั่นใจมากๆในฝีมือการขับ แต่เกือบม๊วยมาละ ไม่ใช่ผ้าเบรคติดรถด้วยนะ อัพเกรดมาอีกขั้น ใช้ทั้งเกียร์ช่วย ยังไหม้ อีกอย่างว่าก็ว่าเถอะ ในรถบ้านฮอนด้า ผมไม่เคยเจอคันไหนเบรคดีเลย :)
ผมว่า CVT ไม่เหมาะกับใช้งานของคนไทยเลยนะ หรือคนที่อยู่ตามเขา คือไอ้ผู้ผลิตคิดจะให้แต่คนที่ใช้งานต้องอาศัยแต่พื้นที่ราบ ห้ามอยู่บนเขากันเลยหรือไง เกียร์ L ของCVT ที่ไม่มีแพดดเดิ้ลชิฟต์ แทบไม่มีเอนจิ้นเบรคไว้หน่วงความเร็วอะไรเลย ขับลงเขาทีนึกว่านั่งรถไฟเหาะ ต้อวอาศัยเบรคช่วยจนกลัวว่าเบรคจะไหม้ครับ
-
ถ้าแรงม้า แรงบิด พอ ก็ไม่จำเป็นต้องมี L หรือ B ครับ
แล้ว City 1.0T แรงบิดมารอบต้น แถมเป็นเกียร์ CVT อีก กดคันเร่งรอบกวาดขึ้น ก็แทบจะได้แรงบิด 100% ตลอดเวลาแล้ว
ช่วงปีใหม่ ผมขับรถผมขึ้น ยอดภูเรือ นั่ง 5 คน ก็ขับ D กดคันนึ่งประมาณนึง ก็ขึ้นเลยได้ ไม่ได้เข้า S แต่อย่างใด(รถผมไม่มี L หรือ B)
ถ้ารถแรงบิดมารอบสูง อย่างรถเบนซิน NA เกียร์ Torque ทั่วไป ถ้าไม่เข้าเกียร์ L, L3 หรือ B แล้วแต่จะเรียก มันอาจจะอยู่เกียร์สูง รอบต่ำ ทำให้ไม่มีแรงบิด ซึ่งกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง ก็ต้องกดคันเร่งส่งลึกๆ เลย
เค้าหมายถึงตอนลงเขาหรือเปล่าครับ รถ cvt มันไม่ค่อยจะมี engine break แบบพวกออโต้ครับ
-
ถ้าแรงม้า แรงบิด พอ ก็ไม่จำเป็นต้องมี L หรือ B ครับ
แล้ว City 1.0T แรงบิดมารอบต้น แถมเป็นเกียร์ CVT อีก กดคันเร่งรอบกวาดขึ้น ก็แทบจะได้แรงบิด 100% ตลอดเวลาแล้ว
ช่วงปีใหม่ ผมขับรถผมขึ้น ยอดภูเรือ นั่ง 5 คน ก็ขับ D กดคันนึ่งประมาณนึง ก็ขึ้นเลยได้ ไม่ได้เข้า S แต่อย่างใด(รถผมไม่มี L หรือ B)
ถ้ารถแรงบิดมารอบสูง อย่างรถเบนซิน NA เกียร์ Torque ทั่วไป ถ้าไม่เข้าเกียร์ L, L3 หรือ B แล้วแต่จะเรียก มันอาจจะอยู่เกียร์สูง รอบต่ำ ทำให้ไม่มีแรงบิด ซึ่งกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง ก็ต้องกดคันเร่งส่งลึกๆ เลย
ผมว่าขึ้นไม่มีปัญหา แต่ตอนลงเขา ที่ จขกท เป็นห่วงครับ
ซึ่งผมมองว่า cvt และไม่มี L ใช้อาศัยเบรคหนักๆแทนก็น่าจะหน่วงให้อยู่
-
ถ้าแรงม้า แรงบิด พอ ก็ไม่จำเป็นต้องมี L หรือ B ครับ
แล้ว City 1.0T แรงบิดมารอบต้น แถมเป็นเกียร์ CVT อีก กดคันเร่งรอบกวาดขึ้น ก็แทบจะได้แรงบิด 100% ตลอดเวลาแล้ว
ช่วงปีใหม่ ผมขับรถผมขึ้น ยอดภูเรือ นั่ง 5 คน ก็ขับ D กดคันนึ่งประมาณนึง ก็ขึ้นเลยได้ ไม่ได้เข้า S แต่อย่างใด(รถผมไม่มี L หรือ B)
ถ้ารถแรงบิดมารอบสูง อย่างรถเบนซิน NA เกียร์ Torque ทั่วไป ถ้าไม่เข้าเกียร์ L, L3 หรือ B แล้วแต่จะเรียก มันอาจจะอยู่เกียร์สูง รอบต่ำ ทำให้ไม่มีแรงบิด ซึ่งกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง ก็ต้องกดคันเร่งส่งลึกๆ เลย
เค้าหมายถึงตอนลงเขาหรือเปล่าครับ รถ cvt มันไม่ค่อยจะมี engine break แบบพวกออโต้ครับ
"แล้วแบบนี้ เวลาที่ต้องขึ้นเนินชันๆ จะต้องคารอบสูงๆ หรือลงทางชันมากๆ" เห็น wording นี้ ผมก็เข้าใจว่าขึ้นด้วยครับ
ส่วนถ้าลง กลัวว่ารถจะพุ่งหรือไกลยาว ก็มีเกียร์ S อยู่ ช่วยได้ ลองใช้ได้ครับ
ถ้าแรงม้า แรงบิด พอ ก็ไม่จำเป็นต้องมี L หรือ B ครับ
แล้ว City 1.0T แรงบิดมารอบต้น แถมเป็นเกียร์ CVT อีก กดคันเร่งรอบกวาดขึ้น ก็แทบจะได้แรงบิด 100% ตลอดเวลาแล้ว
ช่วงปีใหม่ ผมขับรถผมขึ้น ยอดภูเรือ นั่ง 5 คน ก็ขับ D กดคันนึ่งประมาณนึง ก็ขึ้นเลยได้ ไม่ได้เข้า S แต่อย่างใด(รถผมไม่มี L หรือ B)
ถ้ารถแรงบิดมารอบสูง อย่างรถเบนซิน NA เกียร์ Torque ทั่วไป ถ้าไม่เข้าเกียร์ L, L3 หรือ B แล้วแต่จะเรียก มันอาจจะอยู่เกียร์สูง รอบต่ำ ทำให้ไม่มีแรงบิด ซึ่งกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง ก็ต้องกดคันเร่งส่งลึกๆ เลย
ผมว่าขึ้นไม่มีปัญหา แต่ตอนลงเขา ที่ จขกท เป็นห่วงครับ
ซึ่งผมมองว่า cvt และไม่มี L ใช้อาศัยเบรคหนักๆแทนก็น่าจะหน่วงให้อยู่
มีเกียร์ S อยู่ ช่วยได้ ลองใช้ได้ครับ
-
ถ้าแรงม้า แรงบิด พอ ก็ไม่จำเป็นต้องมี L หรือ B ครับ
แล้ว City 1.0T แรงบิดมารอบต้น แถมเป็นเกียร์ CVT อีก กดคันเร่งรอบกวาดขึ้น ก็แทบจะได้แรงบิด 100% ตลอดเวลาแล้ว
ช่วงปีใหม่ ผมขับรถผมขึ้น ยอดภูเรือ นั่ง 5 คน ก็ขับ D กดคันนึ่งประมาณนึง ก็ขึ้นเลยได้ ไม่ได้เข้า S แต่อย่างใด(รถผมไม่มี L หรือ B)
ถ้ารถแรงบิดมารอบสูง อย่างรถเบนซิน NA เกียร์ Torque ทั่วไป ถ้าไม่เข้าเกียร์ L, L3 หรือ B แล้วแต่จะเรียก มันอาจจะอยู่เกียร์สูง รอบต่ำ ทำให้ไม่มีแรงบิด ซึ่งกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง ก็ต้องกดคันเร่งส่งลึกๆ เลย
เค้าหมายถึงตอนลงเขาหรือเปล่าครับ รถ cvt มันไม่ค่อยจะมี engine break แบบพวกออโต้ครับ
"แล้วแบบนี้ เวลาที่ต้องขึ้นเนินชันๆ จะต้องคารอบสูงๆ หรือลงทางชันมากๆ" เห็น wording นี้ ผมก็เข้าใจว่าขึ้นด้วยครับ
ส่วนถ้าลง กลัวว่ารถจะพุ่งหรือไกลยาว ก็มีเกียร์ S อยู่ ช่วยได้ ลองใช้ได้ครับ
ถ้าแรงม้า แรงบิด พอ ก็ไม่จำเป็นต้องมี L หรือ B ครับ
แล้ว City 1.0T แรงบิดมารอบต้น แถมเป็นเกียร์ CVT อีก กดคันเร่งรอบกวาดขึ้น ก็แทบจะได้แรงบิด 100% ตลอดเวลาแล้ว
ช่วงปีใหม่ ผมขับรถผมขึ้น ยอดภูเรือ นั่ง 5 คน ก็ขับ D กดคันนึ่งประมาณนึง ก็ขึ้นเลยได้ ไม่ได้เข้า S แต่อย่างใด(รถผมไม่มี L หรือ B)
ถ้ารถแรงบิดมารอบสูง อย่างรถเบนซิน NA เกียร์ Torque ทั่วไป ถ้าไม่เข้าเกียร์ L, L3 หรือ B แล้วแต่จะเรียก มันอาจจะอยู่เกียร์สูง รอบต่ำ ทำให้ไม่มีแรงบิด ซึ่งกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง ก็ต้องกดคันเร่งส่งลึกๆ เลย
ผมว่าขึ้นไม่มีปัญหา แต่ตอนลงเขา ที่ จขกท เป็นห่วงครับ
ซึ่งผมมองว่า cvt และไม่มี L ใช้อาศัยเบรคหนักๆแทนก็น่าจะหน่วงให้อยู่
มีเกียร์ S อยู่ ช่วยได้ ลองใช้ได้ครับ
มันไม่เวิร์คหรอกครับ อันตรายมาก เกียร์S ที่ไม่มีแพดดเดิ้ลชิฟต์ไว้ล็อคอัตรทด อะไรที่ว่ามานี่เอนจิ้นเบรคแทบไม่มี ระวังตกเขา แหกโค้งได้ ยิ่งกดบ่อยๆทั้งที่ไม่ออยล์เกียร์ น้ำมันเกียร์ยิ่งร้อนยิ่งทำให้เกียร์ทำงานหนักจนน้ำมันเกียร์หมดสภาพ สายพานกับพูเล่สึกหรอยิ่งทำให้เกียร์อายุสั้น
-
Clip test City ของDriveAutoblog แนะนำว่ารถที่ไม่มีPaddleShift ใช้เกียร์S พร้อมกับแตะเบรก แล้วปล่อยสลับกันเพื่อป้องกันเบรกไหม้
ตอนผมใช้Vios1.5 CVT7 ขึ้นอินทนนท์กับปางอุ๋ง ก็ทำตามนี้เช่นกันครับ
จะให้ชัวร์มั่นใจมากขึ้นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเกรดทนความร้อนสูงขึ้น ค่าความฝึดFrictionมากขึ้น
vios cvt ถ้าใช้เกียร์ M ลงเขา เป็นยังไงบ้างครับ
-
Clip test City ของDriveAutoblog แนะนำว่ารถที่ไม่มีPaddleShift ใช้เกียร์S พร้อมกับแตะเบรก แล้วปล่อยสลับกันเพื่อป้องกันเบรกไหม้
ตอนผมใช้Vios1.5 CVT7 ขึ้นอินทนนท์กับปางอุ๋ง ก็ทำตามนี้เช่นกันครับ
จะให้ชัวร์มั่นใจมากขึ้นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเกรดทนความร้อนสูงขึ้น ค่าความฝึดFrictionมากขึ้น
vios cvt ถ้าใช้เกียร์ M ลงเขา เป็นยังไงบ้างครับ
ผมเช่า VIOS 2019 ไปเที่ยวดอยอินทนนท์ เมื่อเดือนที่ผ่านมา
ตอนลงเขา เข้า M แล้วโยกลงตำแหน่ง 1-2 สลับกัน
หน่วงรถได้ดีพอสมควรครับ
-
ของผม swift RX ใช้โหมด S + - Paddle shift ลงเขาใช้เกียร์ 1 2 3
ยืนยันว่ามี Engine Break น้ะครับ ไม่ต้องห่วง Honda ก็มีปกติแหละ
ใช้ร่วมกับเบรคเป็นระยะๆได้ปกติครับ 8)
-
ออกแบบมาให้เป็น City Car แต่คงลืมไปว่า มีเขา มีดอยสูงชัน อยู่ในประเทศ
ค่ายนี้ขึ้นชื่อเรื่องเกียร์เปาะ ผ้าเบรคเฟต อยู่แล้ว
ยิ่งไม่มีเกียร์ Low มาให้ น่าเป็นห่วง
นี้ก็อาจเป็นการลดต้นทุนก็ได้ เกียร์ทำงานรอบไม่จัด ก็ไม่ต้องใส่ ออยเกียร์มา
รถคุณหนู ขึ้นดอย ลงดอย
ขับช้าให้ปลอดภัย เพราะรถไม่ให้ตัวช่วยมา
ขับช้าแล้วก็อย่าไปเกะกะ ขวางทางเจ้าถิ่นเขาก็แล้วกัน
หลบได้ก็หลบ จอดได้ก็จอดไปเลย
-
ออกแบบมาให้เป็น City Car แต่คงลืมไปว่า มีเขา มีดอยสูงชัน อยู่ในประเทศ
ค่ายนี้ขึ้นชื่อเรื่องเกียร์เปาะ ผ้าเบรคเฟต อยู่แล้ว
ยิ่งไม่มีเกียร์ Low มาให้ น่าเป็นห่วง
นี้ก็อาจเป็นการลดต้นทุนก็ได้ เกียร์ทำงานรอบไม่จัด ก็ไม่ต้องใส่ ออยเกียร์มา
รถคุณหนู ขึ้นดอย ลงดอย
ขับช้าให้ปลอดภัย เพราะรถไม่ให้ตัวช่วยมา
ขับช้าแล้วก็อย่าไปเกะกะ ขวางทางเจ้าถิ่นเขาก็แล้วกัน
หลบได้ก็หลบ จอดได้ก็จอดไปเลย
ผมเห็นด้วยครับ แต่บอกกันนยากสำหรับคนคึกคะนองหรือคนที่มั่นใจในความแรงครับ
-
CVT ขึ้นเขาพระเอก
ลงเขา ตัวร้าย
ขนาดคนเป็นๆยังเอาไม่ค่อยจะอยู่ ไหลดีเกิ๊น
-
ผมพึ่งเอา civic 1.5t ไปเที่ยวเหนือช่วงหน้าฝน
แม่ฮ่องสอน ปาย ม่อนแจ่ม ดอยอินทนน อ่างขาง(ทางฝาง) ใส่ D ล้วนๆไม่ได้ใช้ Paddle Shift
ไม่มีปัญหาเลยครับ ใช้ความเร็วให้เหมาะสม ไม่เลียเบรค
เกียร์ CVT ฉลาดครับพอลงเขาไม่แตะคันเร่งแต่แตะเบรคลึกแล้วปล่อย
เอนจิ้นเบรคทำงานต่อเลยครับ เหมือนรู้ว่าลงเขา เลยลองกด Paddle Shift+ เป็นเกียร์ 3
แสดงว่าเกียร์มันปรับมาอยู่เกียร์ 2 ให้เองเลยครับ
-
รถแรงทางเรียบ ผู้ผลิตเลยลืมคิดว่ามีทางขึ้นเขาลงเขาด้วย 8)
-
ผมพึ่งเอา civic 1.5t ไปเที่ยวเหนือช่วงหน้าฝน
แม่ฮ่องสอน ปาย ม่อนแจ่ม ดอยอินทนน อ่างขาง(ทางฝาง) ใส่ D ล้วนๆไม่ได้ใช้ Paddle Shift
ไม่มีปัญหาเลยครับ ใช้ความเร็วให้เหมาะสม ไม่เลียเบรค
เกียร์ CVT ฉลาดครับพอลงเขาไม่แตะคันเร่งแต่แตะเบรคลึกแล้วปล่อย
เอนจิ้นเบรคทำงานต่อเลยครับ เหมือนรู้ว่าลงเขา เลยลองกด Paddle Shift+ เป็นเกียร์ 3
แสดงว่าเกียร์มันปรับมาอยู่เกียร์ 2 ให้เองเลยครับ
นั้นสิครับนิสัยเกียร์ฮอนด้านี่เหยียบเบรคนิดหน่อยเอนจิ้นเบรคทำงานแล้วบางทีรู้สึกหงุดหงิดไปด้วยซ้ำ อยากไหลลงแบบนิ่งๆ กลายเป็นโคตรหน่วง
-
ฮอนด้าเขาก็ขึ้นเขา-ลงเขา กันได้เยอะแยะ ไม่น่าเป็นประเด็นนะ ที่น่าห่วงคือพวกใช้เบรกไม่เป็นมากกว่า ไปอินทนนท์มาล่าสุดนี่กลิ่นเบรกไหม้กันหลายคันเลย
-
ผมพึ่งเอา civic 1.5t ไปเที่ยวเหนือช่วงหน้าฝน
แม่ฮ่องสอน ปาย ม่อนแจ่ม ดอยอินทนน อ่างขาง(ทางฝาง) ใส่ D ล้วนๆไม่ได้ใช้ Paddle Shift
ไม่มีปัญหาเลยครับ ใช้ความเร็วให้เหมาะสม ไม่เลียเบรค
เกียร์ CVT ฉลาดครับพอลงเขาไม่แตะคันเร่งแต่แตะเบรคลึกแล้วปล่อย
เอนจิ้นเบรคทำงานต่อเลยครับ เหมือนรู้ว่าลงเขา เลยลองกด Paddle Shift+ เป็นเกียร์ 3
แสดงว่าเกียร์มันปรับมาอยู่เกียร์ 2 ให้เองเลยครับ
สรุปว่าไม่มีปัญหาสินะครับ ถึงไม่มีเกียร์ L ก็ตาม กลายเป็นระบบทำให้
เสียดายน่าจะมีเกียร์แยกมาให้จะได้สบายใจ โดนด่าเปิงไปไหนต่อไหนละ 555+
-
น่ากลัวมากฮะ นึกว่าเกียร์ S ตะหน่วงแบบ D1 D2 ซะอีก
...เคยขับลงเขาที่ชันมากๆ บางที D1 ไม่พอ ยังต้องเบรคยาวๆอีก เสียวผ้าไหม้มาก :'( :'( :'(
-
เมื่อปลายปีที่แล้วก็พึ่งเอา City CVT โฉมก่อน ไปเที่ยวสังขละ
ใช้เกียร์ L รถยังไหลๆตลอด แรงหน่วงจากเครื่องยนต์มีน้อยมาก รอบเครื่องขึ้นไปสูงอย่างเดียว ทั้งๆที่ทางลงเขาก็ไม่ได้ชันมาก
ปล่อยไหลไม่ได้เลย ต้องเหยียบเบรคเกือบตลอด แต่ขับไปไม่ถึงครึ่งทางเบรคก็เริ่มเฟดแล้ว เกียร์ S ยิ่งไม่ต้องพูดถึง แทบจะไม่มีประโยชน์
เทียบกับอีกคันที่เป็นเกียร์ 6AT มี Paddle shift แค่ใช้เกียร์ต่ำแล้วปล่อยไหล ความเร็วหน่วงลงชัดเจน บางครั้งแทบไม่ต้องแตะเบรค
ไม่รู้ว่า City รุ่นใหม่นี้ปรับปรุงให้ดีขึ้นรึยัง
-
ผมพึ่งเอา civic 1.5t ไปเที่ยวเหนือช่วงหน้าฝน
แม่ฮ่องสอน ปาย ม่อนแจ่ม ดอยอินทนน อ่างขาง(ทางฝาง) ใส่ D ล้วนๆไม่ได้ใช้ Paddle Shift
ไม่มีปัญหาเลยครับ ใช้ความเร็วให้เหมาะสม ไม่เลียเบรค
เกียร์ CVT ฉลาดครับพอลงเขาไม่แตะคันเร่งแต่แตะเบรคลึกแล้วปล่อย
เอนจิ้นเบรคทำงานต่อเลยครับ เหมือนรู้ว่าลงเขา เลยลองกด Paddle Shift+ เป็นเกียร์ 3
แสดงว่าเกียร์มันปรับมาอยู่เกียร์ 2 ให้เองเลยครับ
สรุปว่าไม่มีปัญหาสินะครับ ถึงไม่มีเกียร์ L ก็ตาม กลายเป็นระบบทำให้
เสียดายน่าจะมีเกียร์แยกมาให้จะได้สบายใจ โดนด่าเปิงไปไหนต่อไหนละ 555+
สำหรับตัวผมเอง ชิวมากครับ อาจเพราะขับไปเที่ยวขึ้นลงเขาบ่อย เลยค่อนข้างชินกับการใช้ความเร็วมั้งครับ
และ ไม่ชอบใช้เกียร์ต่ำด้วยครับ ลากรอบ รำคาญเสียงเครื่องคำรามมาก เลยเน้นใช้เบรคกับควบคุมความเร็วเอา
-
แล้วเกียร์ CVT เนี้ย มีกี่เกียร์ครับ เหมือเกียร์เฟืองไหม
-
แล้วเกียร์ CVT เนี้ย มีกี่เกียร์ครับ เหมือเกียร์เฟืองไหม
ไม่มีเฟืองเกียร์ครับ สายพานทดแปรผันอิสระ
มองง่ายๆเหมือนมอไซด์ ฟีโน่ สกูปปี้
-
ผมพึ่งเอา civic 1.5t ไปเที่ยวเหนือช่วงหน้าฝน
แม่ฮ่องสอน ปาย ม่อนแจ่ม ดอยอินทนน อ่างขาง(ทางฝาง) ใส่ D ล้วนๆไม่ได้ใช้ Paddle Shift
ไม่มีปัญหาเลยครับ ใช้ความเร็วให้เหมาะสม ไม่เลียเบรค
เกียร์ CVT ฉลาดครับพอลงเขาไม่แตะคันเร่งแต่แตะเบรคลึกแล้วปล่อย
เอนจิ้นเบรคทำงานต่อเลยครับ เหมือนรู้ว่าลงเขา เลยลองกด Paddle Shift+ เป็นเกียร์ 3
แสดงว่าเกียร์มันปรับมาอยู่เกียร์ 2 ให้เองเลยครับ
สรุปว่าไม่มีปัญหาสินะครับ ถึงไม่มีเกียร์ L ก็ตาม กลายเป็นระบบทำให้
เสียดายน่าจะมีเกียร์แยกมาให้จะได้สบายใจ โดนด่าเปิงไปไหนต่อไหนละ 555+
สำหรับตัวผมเอง ชิวมากครับ อาจเพราะขับไปเที่ยวขึ้นลงเขาบ่อย เลยค่อนข้างชินกับการใช้ความเร็วมั้งครับ
และ ไม่ชอบใช้เกียร์ต่ำด้วยครับ ลากรอบ รำคาญเสียงเครื่องคำรามมาก เลยเน้นใช้เบรคกับควบคุมความเร็วเอา
ใช่แล้วครับ เกียร์ Auto โดยเฉพาะ CVT หากใช้ความเร้วเหมาะสม ระบบมันจะรู้เอง ว่าต้เองทดเกียร์ต่ำ
โดยเฉพาะ รถเครื่องแรงๆ ยิ่งไม่ค่อยจำเป็น
สมัยก่อนที่มี L เพราะ เครื่องมันไม่แรงครับ และ เกียร์ก็ไม่ฉลาด อย่าเอาความโบราณ หลายสิปปีก่อนมาเทียบกับสมัยฃนี้
เกียร์ L หลังๆ ก็ไม่เห็นในรถระระดับ 120 HP แล้ว
-
เดี่ยวมีคนรับติดปุ่ม Paddle Shift เพิ่มแน่นอนครับอะไหล่เบิกศูนย์ ;D ;D
-
ผมเข้า S หรือ L แล้วปล่อยคันเร่งก็คุมความเร็ว40-60ได้นะครับ แต่ถ้าทางโค้งเยอะ ๆ หรือรถติด ก็เบรคชะลอมาแถว ๆ 20-40 ครับ
เมื่อปลายปีที่แล้วก็พึ่งเอา City CVT โฉมก่อน ไปเที่ยวสังขละ
ใช้เกียร์ L รถยังไหลๆตลอด แรงหน่วงจากเครื่องยนต์มีน้อยมาก รอบเครื่องขึ้นไปสูงอย่างเดียว ทั้งๆที่ทางลงเขาก็ไม่ได้ชันมาก
ปล่อยไหลไม่ได้เลย ต้องเหยียบเบรคเกือบตลอด แต่ขับไปไม่ถึงครึ่งทางเบรคก็เริ่มเฟดแล้ว เกียร์ S ยิ่งไม่ต้องพูดถึง แทบจะไม่มีประโยชน์
เทียบกับอีกคันที่เป็นเกียร์ 6AT มี Paddle shift แค่ใช้เกียร์ต่ำแล้วปล่อยไหล ความเร็วหน่วงลงชัดเจน บางครั้งแทบไม่ต้องแตะเบรค
ไม่รู้ว่า City รุ่นใหม่นี้ปรับปรุงให้ดีขึ้นรึยัง
-
ผมพึ่งเอา civic 1.5t ไปเที่ยวเหนือช่วงหน้าฝน
แม่ฮ่องสอน ปาย ม่อนแจ่ม ดอยอินทนน อ่างขาง(ทางฝาง) ใส่ D ล้วนๆไม่ได้ใช้ Paddle Shift
ไม่มีปัญหาเลยครับ ใช้ความเร็วให้เหมาะสม ไม่เลียเบรค
เกียร์ CVT ฉลาดครับพอลงเขาไม่แตะคันเร่งแต่แตะเบรคลึกแล้วปล่อย
เอนจิ้นเบรคทำงานต่อเลยครับ เหมือนรู้ว่าลงเขา เลยลองกด Paddle Shift+ เป็นเกียร์ 3
แสดงว่าเกียร์มันปรับมาอยู่เกียร์ 2 ให้เองเลยครับ
สรุปว่าไม่มีปัญหาสินะครับ ถึงไม่มีเกียร์ L ก็ตาม กลายเป็นระบบทำให้
เสียดายน่าจะมีเกียร์แยกมาให้จะได้สบายใจ โดนด่าเปิงไปไหนต่อไหนละ 555+
สำหรับตัวผมเอง ชิวมากครับ อาจเพราะขับไปเที่ยวขึ้นลงเขาบ่อย เลยค่อนข้างชินกับการใช้ความเร็วมั้งครับ
และ ไม่ชอบใช้เกียร์ต่ำด้วยครับ ลากรอบ รำคาญเสียงเครื่องคำรามมาก เลยเน้นใช้เบรคกับควบคุมความเร็วเอา
ใช่แล้วครับ เกียร์ Auto โดยเฉพาะ CVT หากใช้ความเร้วเหมาะสม ระบบมันจะรู้เอง ว่าต้เองทดเกียร์ต่ำ
โดยเฉพาะ รถเครื่องแรงๆ ยิ่งไม่ค่อยจำเป็น
สมัยก่อนที่มี L เพราะ เครื่องมันไม่แรงครับ และ เกียร์ก็ไม่ฉลาด อย่าเอาความโบราณ หลายสิปปีก่อนมาเทียบกับสมัยฃนี้
เกียร์ L หลังๆ ก็ไม่เห็นในรถระระดับ 120 HP แล้ว
บางรุ่นที่ไม่มีเพราะมีโหมด M โยกเลือกเกียร์ได้ต่างหากครับ เกียร์1-2-3-4-5-6 ตามแต่ผู้ผลิตออกแบบครับ
-
ตลกตรงที่เป็นฮอนด้าบอกไม่เป็นไร CVT เอนจิ้นเบรคไม่ได้เรื่องอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็นค่ายรองๆคงโดนกระจายแล้ว
ทั่วไปลงเขาต้องใช้เอนจิ้นเบรคพร้อมเบรคเท้า ฮอนด้าไม่มีเกียร์ L บอกใส่เบรคเท้าไปเลยเต็มที่ (เบรคมันเฟดง่ายนะ T_T)
-
ตลกตรงที่เป็นฮอนด้าบอกไม่เป็นไร CVT เอนจิ้นเบรคไม่ได้เรื่องอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็นค่ายรองๆคงโดนกระจายแล้ว
ทั่วไปลงเขาต้องใช้เอนจิ้นเบรคพร้อมเบรคเท้า ฮอนด้าไม่มีเกียร์ L บอกใส่เบรคเท้าไปเลยเต็มที่ (เบรคมันเฟดง่ายนะ T_T)
ใช้เอนจิ้นเบรคตลอด พอใกล้หยุดจริงๆค่อยใช้เบรค เกือบโดนจิ้มตูดหลายที ไฟเบรคไม่โชว์ 555
-
ตลกตรงที่เป็นฮอนด้าบอกไม่เป็นไร CVT เอนจิ้นเบรคไม่ได้เรื่องอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็นค่ายรองๆคงโดนกระจายแล้ว
ทั่วไปลงเขาต้องใช้เอนจิ้นเบรคพร้อมเบรคเท้า ฮอนด้าไม่มีเกียร์ L บอกใส่เบรคเท้าไปเลยเต็มที่ (เบรคมันเฟดง่ายนะ T_T)
ใช่ครับ ค่ายนี้สาวกปกป้องจนแตะต้องไม่ได้ อย่างนิสสัน เทียน่าก็โดนด่าที่ไม่มีเกียร์ ไม่แพดเดิ้ลชิ๊ฟต์ เอนจิ้นเบรคไม่มียังโดนด่าแทบเผาพริกเผาเกลือ เพราะรถไม่มีเอนจิ้นเบรค อย่างฮอนด้า ซิตี้ 1.0โบ ผมมองยังไงก็มองว่ามันจะไม่ต่างจากเทียน่าเลยนะ ผมว่าลำเอียงไปมั้ยที่ค่ายนี้CVT เทพไม่เทพ
-
ผมเอา BR-V เกียร์ CVT ขึ้นลงภูทับเบิกหลายรอบแล้ว มันมี L จริง แต่ใส่แล้วก็ไหลเหมือนกัน ต้องเบรกลึกๆ แล้วปล่อย สลับๆไปเรื่อยๆ
ให้ความเร็วและรอบลดต่ำลง แล้วปล่อยไหล คันเร่งแทบไม่ได้กดเลย ก็ลงเขาได้โดยไม่มีปัญหาใดๆนะ..
-
คำว่า ขึ้นได้ กับ ไม่เหมาะเอาไปขึ้น 2 ประโยคนี้ มันต่างกันนะ รถมันออกแบบมาใว้วิ่งทางเรียบ ใช้ในเมือง แต่คนไทยใช้งานครอบคลุมทุมอย่าง กันก็ต้องรับสภาพบางอย่างกันไป ในเมื่อผู้ผลิตเขา ออกแบบมาแบบนี้ แต่คนใช้จะใช้แบบที่วิศกรเขาไม่ได้คิดมาใว้ให้ ก็ ทำใจไป คิดว่าไปได้ก็เพื่อใจใว้
-
ไม่มีอะไรที่ต้องกังวลเลยนิ ไม่รู้ว่า จขกท เคยใช้รถเกียร์ CVT หรือปล่าว เพราะส่วนใหญ่ก็ขับ D ตลอด ถ้าทางลงชันมากๆ ก็มี S ช่วยบางครั้ง ไม่เคยใช้ L เลย S ก็มี Engine Break ช่วยอยู่ City gen ก่อนก็ CVT ก็ขับกันได้ ไม่มีปัญหา
ปล. รุ่นย่อยที่มี Paddle Shift จะไม่มีเกียร์ L ส่วน รุ่นอื่นจะมีเกียร์ L มาให้
-
ขอ mt ซักรุ่นเถอะ
จะได้จบๆ
-
สรุป ธรรมชาติของ CVT คือ ถ้าแรง เอนจิ้นเบรคก็น่าจะดีด้วย เพราะไม่อย่างนั้นคงรับความแรงไม่ไหว
ส่วน L หรือ S น่าจะดูที่อัตตราทดเกียร์(ซึ่ง CVTจะเซ็ตให้มีกี่เกียร์ก็ได้) หรือเปล่า เพราะภายใต้ตัวอักษรเค้าอาจจะเซ็ตไว้จนครอบคุมแล้ว แต่แทนที่จะเรียกว่าเกียร์ L ก็ใช้ S เลย เพราะจะได้สื่อถึงทางเรียบด้วย
ปล. ขับขึ้น-ลงเขาชันๆ สังเกตุที่เบรคได้หรือเปล่า ใครขับเป็น หรือใครมือใหม่ เช่นถ้าใครเบรกบ่อยๆแสดงว่าเป็นมือใหม่ ส่วนตัวถ้าขับลงเขาตามรถที่เบรกบ่อยๆ ผมจะจอดรอให้เค้าขับผ่านไปไกลๆก่อนค่อยขับต่อ ไม่อยากทำร้ายเบรกตัวเอง แต่ถ้าตามคันที่ควรเร่งก็เร่ง ควรเบรกก็เบรกอันนี้หละสนุก ตามทันหรือไม่ทันที่เหลือขึ้นอยู่กับตัวรถแล้ว(โทษรถว่างั้น :D)
-
สรุป ธรรมชาติของ CVT คือ ถ้าแรง เอนจิ้นเบรคก็น่าจะดีด้วย เพราะไม่อย่างนั้นคงรับความแรงไม่ไหว
ส่วน L หรือ S น่าจะดูที่อัตตราทดเกียร์(ซึ่ง CVTจะเซ็ตให้มีกี่เกียร์ก็ได้) หรือเปล่า เพราะภายใต้ตัวอักษรเค้าอาจจะเซ็ตไว้จนครอบคุมแล้ว แต่แทนที่จะเรียกว่าเกียร์ L ก็ใช้ S เลย เพราะจะได้สื่อถึงทางเรียบด้วย
ปล. ขับขึ้น-ลงเขาชันๆ สังเกตุที่เบรคได้หรือเปล่า ใครขับเป็น หรือใครมือใหม่ เช่นถ้าใครเบรกบ่อยๆแสดงว่าเป็นมือใหม่ ส่วนตัวถ้าขับลงเขาตามรถที่เบรกบ่อยๆ ผมจะจอดรอให้เค้าขับผ่านไปไกลๆก่อนค่อยขับต่อ ไม่อยากทำร้ายเบรกตัวเอง แต่ถ้าตามคันที่ควรเร่งก็เร่ง ควรเบรกก็เบรกอันนี้หละสนุก ตามทันหรือไม่ทันที่เหลือขึ้นอยู่กับตัวรถแล้ว(โทษรถว่างั้น :D)
ตามนั้นเลยครับ ลงเขาคันหน้าเบรกบ่อย หาจังหวะแซงไม่ได้ ผมก็จอดสัก10นาที เชิญพี่ๆเขาไปก่อนแล้วค่อยตามลงไป...
-
ทางชันมากๆ ที่เห็นว่าได้ใช้ L จริงๆ เคยครั้งเดียว คือทางไปโป่งเดือด แถวๆห้วยน้ำดัง ขับตาม ซูซูกิ วิตาร่า ยกสูง ล้อใหญ่ๆ ขึ้นเนินชัน คันหลังเป็นเป็นกระบะบ้าพลัง ผมเก๋งเล็กเครื่อง1500 อยู่ตรงกลาง
พอขึ้นเนิน ก็เร่งตามกันไป ปรากฏว่า วิตาร่าตายกลางเนิน เราอยู่กลาง กระบะปิดตูด ต้องรอให้กระบะแซงไปก่อน แล้วพอเราไปแซงไปมั่ง กดคันเร่งจาก D ไม่ไป (ยังคาอยู่กลางเนิน ยังมีคันหลังๆอีกหลายคัน) ต้องลากลงมา L ทีนี้ขึ้นง่ายๆเลย
ถ้าไม่มี L สถานการณ์แบบนี้จะต้องทำไงครัช
-
ทางชันมากๆ ที่เห็นว่าได้ใช้ L จริงๆ เคยครั้งเดียว คือทางไปโป่งเดือด แถวๆห้วยน้ำดัง ขับตาม ซูซูกิ วิตาร่า ยกสูง ล้อใหญ่ๆ ขึ้นเนินชัน คันหลังเป็นเป็นกระบะบ้าพลัง ผมเก๋งเล็กเครื่อง1500 อยู่ตรงกลาง
พอขึ้นเนิน ก็เร่งตามกันไป ปรากฏว่า วิตาร่าตายกลางเนิน เราอยู่กลาง กระบะปิดตูด ต้องรอให้กระบะแซงไปก่อน แล้วพอเราไปแซงไปมั่ง กดคันเร่งจาก D ไม่ไป (ยังคาอยู่กลางเนิน ยังมีคันหลังๆอีกหลายคัน) ต้องลากลงมา L ทีนี้ขึ้นง่ายๆเลย
ถ้าไม่มี L สถานการณ์แบบนี้จะต้องทำไงครัช
ส่วนใหญ่รถที่ไม่มี L คือมี Paddle shift ครับ
-
การเข้าเกียร์ S เป้นการปรับอัตราทดให้มีค่าสูง อัตราทดสูง (เสมือนเกียรฺต่ำ) จะหน่วงกว่าอัตราทดต่ำ (เสมือนเกียร์สูง) ที่ไหลกว่า
เอนจิ้งเบรค CVT มันไม่ชัดเพราะมันต่อเนื่อง ไม่หน้าคว่ำจากการปรับอัตราทดที่ต่างกันแบบ เกียร์ conv
อัตราทดเกียร์ Conv สูงสุด เกียร์ 1 อยู่ที่ 3.4 ขณะที่ CVT สูงสุด 2.5 ต่างกันขนาดนี้ ไม่ต้องสืบใครหน่วงกว่าใคร
แต่ด้วยสเตปการทดของ CVT ต่อเนื่อง ดังนั้นการหน่วงมันจะสมูทอี มากกว่า Conv ชัดเจน ขับเป็น น่าจะคุมง่ายกว่า
ปล. ลงเขาชันๆ พยายามขับช้าๆ ย้ำเบรคลดความเร็วเป็นช่วงๆ ไม่ให้เฟด ข้างหลังด่าช่างมัน อยากแซงๆ ไป
เพราะ CVT ยังงัย มันก้ยังลื่นกว่า Conv ทำให้เบรคมีภาระมากกว่า
-
ไม่มี L.ใช้ S. ขึ้นและลงไงครับสำหรับ NEW.CITY
นี่เป้รอะไรกันมากป่าวครับ เคัาก้รีวิวให้ดูละ
เตอแต่สายมโนโวยวายไปขับขึ้นลงก่อนครับ
อีโก้ คาณ์ จะขับ ลากรอบ ลงเขาให้แหกตกเขากันเหรอ
-
คิดว่ามันน่าจะไปไหวนะครับ และถ้าทางโหดจริงๆ ผมว่าคนขับก็ไม่ควรเอา City ไปอยู่แล้ว
-
การเข้าเกียร์ S เป้นการปรับอัตราทดให้มีค่าสูง อัตราทดสูง (เสมือนเกียรฺต่ำ) จะหน่วงกว่าอัตราทดต่ำ (เสมือนเกียร์สูง) ที่ไหลกว่า
เอนจิ้งเบรค CVT มันไม่ชัดเพราะมันต่อเนื่อง ไม่หน้าคว่ำจากการปรับอัตราทดที่ต่างกันแบบ เกียร์ conv
อัตราทดเกียร์ Conv สูงสุด เกียร์ 1 อยู่ที่ 3.4 ขณะที่ CVT สูงสุด 2.5 ต่างกันขนาดนี้ ไม่ต้องสืบใครหน่วงกว่าใคร
แต่ด้วยสเตปการทดของ CVT ต่อเนื่อง ดังนั้นการหน่วงมันจะสมูทอี มากกว่า Conv ชัดเจน ขับเป็น น่าจะคุมง่ายกว่า
ปล. ลงเขาชันๆ พยายามขับช้าๆ ย้ำเบรคลดความเร็วเป็นช่วงๆ ไม่ให้เฟด ข้างหลังด่าช่างมัน อยากแซงๆ ไป
เพราะ CVT ยังงัย มันก้ยังลื่นกว่า Conv ทำให้เบรคมีภาระมากกว่า
เริ่มเยอะแร่ะ ไหนจะเกียร์ L เกียร์ S ไหนจะอัตตราทด สงสัยต่อ อัตตราทดต่างกันแต่ดันทำงานได้เหมือนกัน แสดงว่าต้องมีตัวแปรอื่นอีกใช่ไหมครับ เช่นรอบเครื่องใช้เท่ากันไหม หรือ ถ้าทดเกียร์ S แต่เซ็ตรอบเครื่องเป็น L อะไรแบบนี้ได้ไหม หรือมีตัวแปรอื่นๆอีก
-
เข้าไปอ่านนี่ผมสุมไฟ ให้ City ไปแล้ว... ::)
...แค่สงสัยนะครับ อยากให้ Honda ลงมาเคลียร์ตอบคำถามนี่จังครับ
-
การเข้าเกียร์ S เป้นการปรับอัตราทดให้มีค่าสูง อัตราทดสูง (เสมือนเกียรฺต่ำ) จะหน่วงกว่าอัตราทดต่ำ (เสมือนเกียร์สูง) ที่ไหลกว่า
เอนจิ้งเบรค CVT มันไม่ชัดเพราะมันต่อเนื่อง ไม่หน้าคว่ำจากการปรับอัตราทดที่ต่างกันแบบ เกียร์ conv
อัตราทดเกียร์ Conv สูงสุด เกียร์ 1 อยู่ที่ 3.4 ขณะที่ CVT สูงสุด 2.5 ต่างกันขนาดนี้ ไม่ต้องสืบใครหน่วงกว่าใคร
แต่ด้วยสเตปการทดของ CVT ต่อเนื่อง ดังนั้นการหน่วงมันจะสมูทอี มากกว่า Conv ชัดเจน ขับเป็น น่าจะคุมง่ายกว่า
ปล. ลงเขาชันๆ พยายามขับช้าๆ ย้ำเบรคลดความเร็วเป็นช่วงๆ ไม่ให้เฟด ข้างหลังด่าช่างมัน อยากแซงๆ ไป
เพราะ CVT ยังงัย มันก้ยังลื่นกว่า Conv ทำให้เบรคมีภาระมากกว่า
เริ่มเยอะแร่ะ ไหนจะเกียร์ L เกียร์ S ไหนจะอัตตราทด สงสัยต่อ อัตตราทดต่างกันแต่ดันทำงานได้เหมือนกัน แสดงว่าต้องมีตัวแปรอื่นอีกใช่ไหมครับ เช่นรอบเครื่องใช้เท่ากันไหม หรือ ถ้าทดเกียร์ S แต่เซ็ตรอบเครื่องเป็น L อะไรแบบนี้ได้ไหม หรือมีตัวแปรอื่นๆอีก
การทดเกียร์ หลายนๆ ระดับ L , S เราจะพบในรถ เก็งเล้ก เกียร Auto มันก็เหมือนรถ MT คือเราทดให้มันได้ แรงบิดมาช่วย ในรอบต่ำๆ ไงครับ ที่นี้ อธิบาย รถ NA นิดนึง คือแรงบิดมันจะน้อย มาก ๆ กว่าจะได้แรงบิดสูงสุด ก็โน่น เกือบ 5000 รอบ
มันจึงต้องมีเกียร หลายระดับเพื่อล้อค อัตราทดเพือสร้างแรงบิดช่วยไง
ที่นี้ มาดู City 2020 แรงบิด มันมากว่า NA เดิมๆ ที่ 2000 รอบมันมาเกือบ 2 เท่าของรถเดิมเลย พูดให้เห็นภาพคือ มัน ช่วยได้ ทั้งแรงบิดขึ้นและ เอนจิ้นเบรคขณะลงเขาในตัวได้เลย
เดี่ยวจะมาหาว่าอวย นี่ผมพูด อธิบาย ไม่ใช่มโนนะ
ถึงบอกให้ไป ลองขับก่อน 1.0 T `เนี่ยจะได้ ล้างภาพจำเดิมๆ มโนเดิมๆ ทิ้งไป
-
เข้าไปอ่านนี่ผมสุมไฟ ให้ City ไปแล้ว... ::)
...แค่สงสัยนะครับ อยากให้ Honda ลงมาเคลียร์ตอบคำถามนี่จังครับ
ผมอธิบาย เคลียรไหมครับ ว่าทำไม เกียร์ L มันไม่มี
เพราะ แค่ S ของรถ เทอริโบ มันก็สร้างแรงบิดได้มากกว่า อยู่้แล้ว
-
ชื่อเขาก็บอกอยู่แล้วนะว่า city ไม่ใช่ forester
-
ยืนยันว่า....ไม่มีเกียร์Lมาให้ลงดอยอย่างอ่างขางทางเส้นอ.ฝาง เหนื่อยและลุ้นเกือบตลอดครับ....ผมต้องใช้เทคนิคสลาลมและเบรคมือช่วยเป็นระยะๆ สลัยกับจอดพักช่วงสั้นๆ ยังมีไฟขึ้นเตือนเลย..