Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: boogie2020 ที่ พฤศจิกายน 23, 2022, 09:41:04
-
พอดีเห็นกระทู้ข้างล่าง แล้วพอมานั่งนึก ๆ ดูแล้วก็เอะใจ ว่ามันยังไงกันแน่
ปกติรถแต่งซิ่งแบบประหยัดงบ ก็จะเปลี่ยนสปริง เป็นสปริงโหลดแต่งก่อน โดยใช้โช๊คเดิม รถก็จะเตี้ยลงหน่อย แต่เจอเนินก็จะดึ๋งๆ ดั๋ง ๆ เพราะโช๊คมันเอาสปริงโหลดไม่ไหว > เคสนี้ ความสูงรถลดลง เนื่องมาจากสปริง
แต่พอเป็นกระบะยกสูง พวกยก 1-2 นิ้ว บางทีก็จะเปลี่ยนโช๊คให้ยาวขึ้นนิดนึง ใช้สปริงเดิมแต่รองเบ้านิดนึง กลายเป็นโช๊คทำให้รถสูงขึ้นได้ โดยไม่ต้องใช้แรงจากสปริง > เคสนี้ ความสูงรถเพิ่มขึ้น เนื่องมาจากโช๊ค
แล้วถ้าจะโหลดรถ ด้วยการใส่โช๊คทีสั้นลง แต่สปริงเดิม รถมันจะเตี้ยลงไหมอะคับ ? รวมถึงถ้าจะยกสูงด้วยการใส่สปริงที่ขดยาวขึ้น แต่โช๊คเดิม รถจะสูงขึ้นไหม ?
-
โหลดแล้วใส่โช๊คสั้นลง+สปริงเดิมความสูงก็เท่าเดิมเพราะความสูงมาจากสปริงล้วนๆและยกสูงใส่สปริงยาวโช๊คเดิม สองกรณีนี้ทำให้โช๊คแขวนครับมันยืดไม่พอผมเคยไปตัดแกนตอนโหลดแต่ไม่แมทช์กับสปริงแก้กันยาว อันตรายมากลองสังเกตุตอนจั้มคอสะพานแรงๆดูครับมาเร็วๆมีเหวอหรือเสียหลักได้ บางรายแกนหลุดออกนอกกระบอกก็มีครับ วิธีแก้ก็ใส่ตัวแขวนโช๊คช่วยกรณีตัดแกนมาหรือไม่อยากหาเปลี่ยน
ตรงข้ามโช๊คยาวใส่สปริงสั้นลงก็ยันครับบางคันทะลุฝากระโปรงก็มี หรือไม่ก็รั่วง่ายครับ แกนลูกสูบลงลึกรับภาระหนัก
-
ที่โหลดเตี้ยเข้าใจถูกต้องแล้วครับ
ส่วนที่ยกสูง มันสูงเพราะที่รองเบ้าโช้คหรือยางรองสปริง ซึ่งถ้ายกมากขึ้นก็ต้องเปลี่ยนโช้คยาวตามไปครับ
กับคำถามโหลดเตี้ยด้วยโช้คสั้น ถ้าจุดยึดบนล่างของมันสั้นกว่าช่วงยุบสปริงแล้วเราฝืนใส่เข้าไป มันก็เตี้ยครับ แต่ขับไม่ได้ ตามที่คุณ chaithawat ว่าไว้เลยครับ
ส่วนการยกสูงด้วยสปริงขดยาว ถ้าค่าความแข็งมันได้ มันก็สูงครับ แต่ขับไม่ได้เหมือนกัน ถ้าไม่เปลี่่ยนโช้คที่มีช่วงยืดยุบและความหนืดสัมพันธ์กับสปริงที่เปลี่ยน
-
ก็เวลายกสูงมันสูงขึ้นเพราะรองเบ้าสปริงไงครับ ไม่ได้สูงเพราะโช้คยาวขึ้น
-
โช๊คไม่ได้เป็นตัวรับน้ำหนัก แปลว่าไม่มีผลกับความสูง
แต่ถ้าตอบให้งงหนักขึ้นนะครับ ถถถถ
- โช็คโหลด สปริงเดิม = สูงเท่าเดิม
- โช็คโหลด/โช๊คเดิม สปริงยาว = อาจจะสูงขึ้น เพราะ preload ของสปริงมากขึ้น
- ยกสูงโดยไม่ต้องเปลี่ยนโช๊คและสปริง ใส่ spacer บรหัวโช๊ค
-
shock-ab ไม่ได้เป็นตัวกระทำอะไรกับความสูงครับ
และ stroke ของ shock-ab ต้องสัมพันธ์กับ ความสูงด้วย สั้นไป-ยาวไป อาจจะงานงอกได้ แต่บางทีมันยังพอที่จะฝืนใส่ shock-ab เดิมได้ก็สบายไปครับ
-
สปริง/แหนบ(แข็ง-อ่อน/สั้น-ยาว) - รับน้ำหนัก และ ปรับส่วนสูง
ช็อคแอบซอบเบอร์,ช็อคหรือโช้ค(หนืดมาก/น้อย) - หน่วงการดิ้นของสปริง
ที่พวกยกสูงต้องเปลี่ยนโช้คหรือช็อคฯ เพราะไม่ต้องการย้ายหูยึดช็อคครับ (ยุ่งยาก) และส่วนใหญ่ต้องการช็อคที่หนึบขึ้นด้วยจากความสูงที่เพิ่มขึ้น ไม่งั้นขับแล้วรถจะโยนตัวมาก
-
หลักๆ หรือ ทั้งหมด ความสูงของรถ มาจากสปริง (หรือ แหนบ) ครับ
โช้ค ไม่ได้มีผลเรื่องความสูงของรถเลยแม้แต่น้อย ไม่ว่าจะโข้คเดิม โช้คซิ่ง โช้คแกนสั้น โช้คแกนยาว โช้คธรรมดา หรือ โช้คสตรัท เพราะมันทำหน้าที่คุมการเด้ง การยุบ เฉยๆ (นั้นคือหน้าที่ของโช้ค)
แต่ก็จะมีโช้คบางรุ่นที่สไลด์กระบอกได้ มีเกลียวปรับขึ้น-ลง เพื่อให้รถสูงต่ำได้ ซึ่งตรงนี้ ถึงจะมีผลต่อความสูง-เตี้ย(โหลด) ของรถ
กลับมาที่สปริง(หรือแหนบ) หรือ ถุงลม อีกที
ง่ายๆ เลย คือ
ยกสูง ก็ หาสปริงยาวมาใส่แทน สปริงเดิม
โหลดเตี้ย ก็ หาสปริงสั้น มาใส่แทน สปริงเดิม
ส่วนจะใส่โช้คเดิม หรือ เปลี่ยนโช้คใหม่ ก็แล้วแต่ความพึงพอใจและสมรรถณะของรถ ต่อไป
-
พวกยก 1-2 นิ้ว บางทีก็จะเปลี่ยนโช๊คให้ยาวขึ้นนิดนึง ใช้สปริงเดิมแต่รองเบ้านิดนึง กลายเป็นโช๊คทำให้รถสูงขึ้นได้
=========================================================
อันนี้ที่สูงขึ้น เพราะมีการรองสปริง ให้ฐานรับมันสูงขึ้น รถเลยสูงขึ้นครับ ส่วนโช้คยาวขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับความสูงที่เพิ่มขึ้นครับ
-
ด้วยกลไกใดๆมี่จำกัดความสูง หรือการยุบสปริง แต่เมื่อปล่อยรถลงพ้ืน
รถทุกคันจะถูกดัน ยก ใว้ด้วยสปริง สปริงจึงเป็นตัวกำหนดความสูงรถ