Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: yourturle ที่ กุมภาพันธ์ 10, 2016, 16:16:20
-
ย้อนกลับไปปี2013 ก่อนเปิดตัวAccordG9 เดือน มีค
มีแต่คนบอก ขอให้มากับA/T 5SPEED อย่ามากับCVT
พอมากับ 5SPEED มีแต่คน เฮ
แต่พอวันเวลาผ่านไป มีปัญหาต่างๆเกิดขึ้น เครื่องสั่น เกียรไม่ตอบสนอง คอมแอร์ดัง ฯลฯ
วันเวลาเวียนมาครบรอบ ที่จะเปิดตัว MC
เสียงจากผู้ใช้งานจริง กับขอว่าให้มากับ CVTเถอะ
เหตุผลคือ CVT ของ HONDA ดีและเชื่อถือได้ใช่ไหม จากหลายๆรุ่น ที่ออกมาหลังปี2014
และที่สำคัญ HR-V ที่ใช้ CVT เทคโน EARTHDREAM ไม่มีใครบ่นเรื่องเกียร แถมยอดขายดีถล่มทลาย
ติดลมบน ว่า 2พันขึ้นทุกเดือนร่วมปี ด้านค่ายอื่นๆได้แต่มองดู ปริบๆ ทำอะไรไม่ได้
จึงอยากทราบว่า CVT จะทำให้ปัญหาต่างๆที่มีลดลง และประหยัดน้ำมันขึ้น SMOOTH DRIVING
การที่เติม E85 ทำให้เครื่องสั่นจริงหรือ?
-
เท่าที่ทราบ CVT ของ honda ยุคใหม่ เป็น cvt ที่เป็นแบบ torque converter แล้ว ดีกว่า jazz ยุดแรกแน่นอน
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
-
ระวังหนีเสือป่ะจรเข้นะครับ
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
มันไม่ใช่ปัญหา มันคือ ลักษณะของ CVT
คือรอบมันไปรอก่อน แล้ว เร่งตามไปแบบคงที่
มันไม่ใช่ ปัญหา แต่ ถ้าขับ CVT จะรู้
-
ปัจจุบัน ผมใช้ honda odyssey 2014 เครื่องเดียวกับแอคคอร์ดที่คุณกำลังพูดถึงอยู่ครับ
ระยะยาวผมไม่รู้เพราะเพิ่งใช้ไปหมื่นเดียว แต่เฉพาะการขับขี่แล้ว ผมไม่รู้ว่าฮอนด้าจะใส่แพดเดิ้ลชิฟมาให้ทำไมก็ไม่รู้ คือ แทบไม่จำเป็นเลยครับ มันพาเจ้าร่างยักษ์ทะยานได้ราวกับ d-segment คันนึงเลย
แถมเวลาจะใช้เอนจิ้นเบรคก็มีมาให้น้อยมาก??? นี่แหละเหตุผลว่าจะใส่มาทำไม
แต่รวมๆแล้วติดเท้ามากๆครับ ผมยังคิดอยู่เลยว่าถ้ามันไปอยู่ในร่างที่เบากว่านี้อย่างซีวิคหรือแอคคอร์ด
เราคงได้เห็นรถดีเซ็กเม้นท์บ้าพลังเพ่มขึ้นแน่ๆ
ส่วนเรื่องความทนทาน ผมคงจะเป็นหนูทดลองให้ทางฮอนด้าก่อนแน่นอน 555
-
เกียร์ไม่ตอบสนองคืออะไรครับ 2.0นี่ถ้าเกียร์ไม่ช่วยไว้นี่พละกำลังเข้าขั้นแย่เลยนะ ส่วนเครื่องสั่น คอมดังนี่ไม่รู้ว่าcvtมันจะช่วยยังไง
HRVมันไม่ได้ขายดีเพราะเกียร์มันเป็นแบบไหนหรอก มันขายดีเพราะมันถูกจริตคนซื้อ ความกังวลเรื่องcvtที่ลดลงมันเป็นแค่ส่วนประกอบเท่านั้นครับ
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
มันไม่ใช่ปัญหา มันคือ ลักษณะของ CVT
คือรอบมันไปรอก่อน แล้ว เร่งตามไปแบบคงที่
มันไม่ใช่ ปัญหา แต่ ถ้าขับ CVT จะรู้
มีครับ มันเกิดขึ้นตอนที่ลูกค้ากระทืบคันเร่งตั้งแต่ออกตัว ความเร็วจะไปสุดแค่ 120 มั๊ง ถ้าจำไม่ผิด แล้วไม่ขึ้นอีกเลย
แต่ถ้าตั้งแต่ออกตัว ค่อยๆ ออก ความเร็วขึ้นปกติ
กระทู้เก่าๆยังพอมีครับ ไม่แน่ใจว่าลงเอยอย่างไร
edit ไปเจอวิธีแก้มา
" วีธีแก้ไข ปัญหาเกียร์ CVT ความเร็วค้าง เร่งไม่ขึ้น ของ Honda Jazz 2014 และ Honda City 2014
ถ้าความเร็วค้างลองยกเท้าขึ้นนิดนึงก่อนกดซ้ำ
ถ้าต้องการคลิกดาวน์หรือเร่งแซงให้ยกเท้านิดนึงก่อนกดซ้ำลงไป
ใช้เป็นซักระยะซอฟแวร์จะเรียนรู้ได้เอง
ถ้ารถท่านเป็นรุ่น SV หรือ SV+ ให้ใช้เกียร์ S ลองดูได้เลย ไม่มีความเร็วค้างแน่นอน "
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
เท่าที่ผมทราบมา ไม่ได้เกิดจากเกียร์ครับ เกิดจากการการเติมน้ำมันที่ผสมกัน ในถังอาจจะมี E85 อยู่ครึ่งถัง เเล้วไปเติม e20
ลักษณะอาการดังกล่าว เกิดจากสตาทรถออกตัวเเล้วซัด กดคันเร่งเต็ม ทำให้รอบขึ้นเเต่ความเร็วไม่ขึ้น เกิดจาก ECU ต้องเรียนรู้ส่วนผสมของน้ำมันก่อน เเต่พักหลัง honda ได้เเก้ซอฟเเวร์ในระดับหนึ่งเเล้ว ปัญหาที่เกิดน้อยลง
คำเเนะนำในการใช้เพื่อไม่ให้เกิดอาการเเบบนี้คือ ขับเเบบปกติสัก 10-15 นาที เพื่อให้ECUเรียนรู้ส่วนผสมของค่าออกเทนของน้ำมันก่อน เพื่อจะได้จ่ายน้ำมันได้ถูก หลังจากนั้นซัดได้ปกติไม่มีปัญหาครับ
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
เท่าที่ผมทราบมา ไม่ได้เกิดจากเกียร์ครับ เกิดจากการการเติมน้ำมันที่ผสมกัน ในถังอาจจะมี E85 อยู่ครึ่งถัง เเล้วไปเติม e20
ลักษณะอาการดังกล่าว เกิดจากสตาทรถออกตัวเเล้วซัด กดคันเร่งเต็ม ทำให้รอบขึ้นเเต่ความเร็วไม่ขึ้น เกิดจาก ECU ต้องเรียนรู้ส่วนผสมของน้ำมันก่อน เเต่พักหลัง honda ได้เเก้ซอฟเเวร์ในระดับหนึ่งเเล้ว ปัญหาที่เกิดน้อยลง
คำเเนะนำในการใช้เพื่อไม่ให้เกิดอาการเเบบนี้คือ ขับเเบบปกติสัก 10-15 นาที เพื่อให้กล่องเรียนรู้ส่วนผสมของค่าออกเทนของน้ำมันก่อน หลังจากนั้นซัดได้ปกติไม่มีปัญหาครับ
ผมก็ได้ยินมาอย่างนี้นะ รถน้องชายก็ไม่มีปัญหาอะไร
-
ผมเป็นคนนึงที่อยากได้ cvt ตั้งแต่แรกแบบที่ us ได้แต่ก้อดทุกวันนี้ขับเกียร์ 5 สปีด ก้โออะคับมันได้ฟิวไปอีกแบบ ทนดีแต่รู้สึกได้ว่าถ้าเป็น cvt อัตราเร่งดีขึ้นแน่คับ ดูอย่าง hrv ทำไมถึงอัตราเร่งดีกว่า civic เปนหลัก 1 วิ เครื่องเดียวกัน เพราะฉะนั้นรุ่น 2.4 ของ G9mc น่าจะได้cvt มา อัตราเร่งดีขึ้นแน่ส่วนประหยัดอันนี้ผมว่านิดหน่อยไม่น่าเยอะคับ ส่วน 2.0 คงอดแล้วใช้เกียร์เดิมไปเพราะ R20 cvt นี่ผมว่าไม่มีนะแล้วก้คงไม่ทำเพราะ civic ก้ไม่มี 2.0 แล้ว ส่วนเรื่องปัญหาเครื่องสั่นไม่เกี่ยวกันน้ำมันเลยคับเติมตัวไหนเหมือนกันหมด แต่ผมว่าน้อยนะ เทียบกับ G7-8 อันนี้ยังดีแต่อย่าไปเทียบกับ toyota นะคับอันนั้นเค้ายางแท่นเครื่องเทพ อย่าว่าแต่ G9 คับผมว่า F10 ยังสั่นมากกว่า vios altis เลย คอมแอร์ดังอันนี้ผมแล้วก้คนรอบตัวใช้G9 หลายคัน มีทั้งรุ่น 2.0 2.4 HV ทั้งหมดยังไม่เจอปัญหานี้นะคับ ปกติทุกคัน ทุกคันวิ่ง 35000-100000 โลคับ
-
ทำไมทุกยี่ห้อที่มี cvt มักจะมีสิ่งที่ขัดใจผู้ใช้รถ
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
ปัญหาไม่ใช่เกียร์แต่เป็น ecu ควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อ คนแต่งแจ็สจูนกล่องตอนแรกก็ไม่หาย เพราะไม่เกี่ยวกับจุดระเบิดน้ำมัน ใครบอกเป็นเพราะน้ำมันคือมั่วครับเพราะทดลองแล้ว หลังๆมาเริ่มมีการทดลองใส่กล่องหลอกลิ้นผีเสื้อ ปรากฏแก้ปัญหาได้
ซึ่งจริงๆเป็นปัญหาฮอนด้ามาตั้งแต่ fd แล้วที่เหยียบคันเร่งสุดแต่ลิ้นเปิดไม่สุด แต่ความเร็วมันไม่ล็อคเหมือน jazz cvt
-
ขอแจมเรื่อง Jazz & City 2014 ครับ
ที่คนเข้าใจว่ามันเป็นเพราะน้ำมัน เพราะทางฮอนด้าแนะนำไว้เองตอนแก้ปัญหาว่า
"ให้ขับรอกล่อง Learning ก่อน อย่าเพิ่งกดอัดสุดทันทีหลังสตาร์ตรถ"
และรุ่นหลังจากนั้นนิดๆ มีรอมอัพเดตมา เดี๋ยวไว้ผมค้นที่ผมเคยตอบไว้ในเว็บต้องห้ามมาแปะให้ดูอีกที
แต่สุดท้ายผมเชื่อว่า CVT จะปรับปรุงจนคนเรียกหามัน มากกว่า "ยี้" ครับ
เหลือเหตุผลสุดท้ายอันเดียวคือคนขับซิ่งๆ แล้วรำคาญเสียงเร่งรอบค้างๆ แค่นั้น
-
ผมขับ G9 รุ่น 2.0EL (ไม่ Navi) ที่อยากให้เอา CVT มาใส่ซักที
แต่บอกก่อนนะว่าบ้านผมมีมาร์ช CVT ซึ่งแน่นอนว่าก็พอจะทราบถึงนิสัยของเกียร์ว่าเป็นอย่างไร
-------------------
จริงๆแล้ว 5Auto ที่อยู่ใน G9 ก็ทำงานได้ดี ทนทาน อาจเปลื่ยนกระตุกไปบ้างแต่ก็ให้อภัย เพราะมันเป็นนิสัยติดตัวมาตั้งแต่สมัย HondaMatic 4 จังหวะยุค EF ท้ายแดงมาแต่ไหนแต่ไรแล้ว
ที่นี่ G9 แบกน้ำหนักรถ 1560 กก. แต่ใช้เครื่อง 2.0 แน่นอนว่าเวลาออกตัวใหม่ๆ ย่อมอืดมากกว่าเครื่อง 2.4 อันเนื่องจากแรงบิดที่น้อยกว่า เผลอๆออกตัวแพ้เจ้านิสสัน มาร์ช เจ้าตัวเล็กประจำบ้านด้วยซ้ำ
ถึงแม้ว่าเกียร์ตัวนี้จัดอัตราทดเฟืองมากกว่าเครื่อง 2.4 (แต่เฟืองท้ายเท่ากันที่ 4.437) เพราะชดเชยกับแรงบิดที่หายไป แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนัก
**แก้ไขข้อความ**
รวมถึงช่วงความเร็วตั้งแต่ 40 - 100 กม/ชม ที่ต้องเสียเวลาไปกับเกียร์พอสมควร และถ้าอยากได้อัตราเร่งแซง กลายเป็นต้องแช่อยู่ที่เกียร์ 3 นานมาก ถึงจะค่อยเปลื่ยนเป็น 4 และ 5 ซึ่งตรงจุดนี้ผมมองว่าทำให้รถกินน้ำมันมากกว่าที่ควรจะเป็น โดนสังเกตจากวงแหวน Eco รอบมาตรวัดความเร็วก็ได้ และถ้ายิ่งกดคันเร่งเพิ่ม เกียร์ก็แสนรู้เกิน เปลื่ยนลงมา 1 ตำแหน่งเพื่ออัตราเร่ง ซึ่งบางครั้งผมก็ไม่ต้องการมันเท่าไร
ถ้าใครใช้ฮอนด้ายุคก่อนๆจะทราบดีว่า ที่รถวิ่งดี เพราะเกียร์ออโต้มันขยันเกิน แค่กระดิกนี้วเท้าหน่อยเดียวก็สั่งเปลื่ยนลงมาสองเกียร์รวด จะโหดไปไหน และแอคคอร์ทใหม่นี่ก็สืบสานนิสัยรุ่นพี่ๆพ่อๆมาพอสมควร เพียงแต่ด้วยบุคลิคของรถ และ ความฉลาดของระบบคอมพิวเตอร์ยุคใหม่ เลยทำให้นิสัยดิบๆ ลดทอนลงไปเยอะ
ถ้าได้ CVT ชุดเกียร์จะขจัดปัญหาเรื่องความอืดในรอบต่ำให้หมดไปสี้น และนอกจากได้อัตราเร่งแล้ว สิ่งนึงคืออัตราสี้นเปลือง ในเมื่อใช้ CVT แล้วกดคันเร่งแค่ 2000 รอบ แต่ความเร็วก็ขึ้นมาเรื่อยๆ รถก็ลอยตัวเร็ว พอลอยเร็วคนขับก็ถอนคันเร่ง ผลพลอยได้คืออัตราสี้นเปลืองที่ลดลง
ส่วนเรื่องเติม E85 แล้วเกียร์เอ๋อ นั้นเป็นเรื่องของ ECU เครื่องยนต์ครับ ไม่เกี่ยวกับเกียร์ ซึ่งตัวรถออกมาก่อน City กัปตันมาวิน ก็ยังไม่เคยมีใครบ่นเรื่องรถไม่วิ่งแต่อย่างไรครับ
เรื่องความทนทาน โลหะวิทยามันก้าวไกลพอสมควรแล้วครับ ผมเชื่อว่าเกียร์คงไม่พังในระยะสั้นๆแน่นอน ไม่งั้น CR-V 2.0 และ HR-V คนคงร้องยี้กัน เพราะทั้งคู่ใช้ CVT
** เพิ่มเติม **
- เครื่องสั่น ผมให้ศูนย์รีเซ็ทเครื่องใหม่ อาการก็หายไป
- คอมแอร์ดัง อันนี้ไม่ได้ยินแฮะ หรือ ชินกับคอมแอร์มาร์ชซะแล้วก็ไม่รู้
ปัญหาใหญ่ๆที่เจอ
- พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ทำงานตอนวิ่งความเร็ว 100 กม/ชม จัดการเปลื่ยนชุดควบคุมแร็คไฟฟ้า เปลื่ยนแร็ค ชุดสายไฟควบคุม ตอนนี้ก็กลับมาปกติ
- เวลาพับกระจกมองข้าง ฝั่งคนนั่งทำงาน แต่ฝั่งคนขับไม่พับเข้าซะงั้น ให้ร้านถอดเช็คเฟืองแล้วปกติดี แต่ไม่มีไฟเข้าระบบ เดี๋ยวไปเคลมศูนย์อีกรอบนึงครับ
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
อันนี้ Honda ออกแบบให้เครื่องยนต์เรียนรู้น้ำมัน ช่วงแรกครับ
รุ่น MT ก็เป็นเหมือนกัน
-
ผมขับ G9 รุ่น 2.0EL (ไม่ Navi) ที่อยากให้เอา CVT มาใส่ซักที
แต่บอกก่อนนะว่าบ้านผมมีมาร์ช CVT ซึ่งแน่นอนว่าก็พอจะทราบถึงนิสัยของเกียร์ว่าเป็นอย่างไร
-------------------
จริงๆแล้ว 5Auto ที่อยู่ใน G9 ก็ทำงานได้ดี ทนทาน อาจเปลื่ยนกระตุกไปบ้างแต่ก็ให้อภัย เพราะมันเป็นนิสัยติดตัวมาตั้งแต่สมัย HondaMatic 4 จังหวะยุค EF ท้ายแดงมาแต่ไหนแต่ไรแล้ว
ที่นี่ G9 แบกน้ำหนักรถ 1560 กก. แต่ใช้เครื่อง 2.0 แน่นอนว่าเวลาออกตัวใหม่ๆ ย่อมอืดมากกว่าเครื่อง 2.4 อันเนื่องจากแรงบิดที่น้อยกว่า เผลอๆออกตัวแพ้เจ้านิสสัน มาร์ช เจ้าตัวเล็กประจำบ้านด้วยซ้ำ
ถึงแม้ว่าเกียร์ตัวนี้จัดอัตราทดเฟืองท้ายมากกว่าเครื่อง 2.4 เพราะต้องการชดเชยกับแรงบิดที่หายไป แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนัก
รวมถึงช่วงความเร็วตั้งแต่ 40 - 100 กม/ชม ที่ต้องเสียเวลาไปกับเกียร์พอสมควร และถ้าอยากได้อัตราเร่งแซง กลายเป็นต้องแช่อยู่ที่เกียร์ 3 นานมาก ถึงจะค่อยเปลื่ยนเป็น 4 และ 5 ซึ่งตรงจุดนี้ผมมองว่าทำให้รถกินน้ำมันมากกว่าที่ควรจะเป็น โดนสังเกตจากวงแหวน Eco รอบมาตรวัดความเร็วก็ได้ และถ้ายิ่งกดคันเร่งเพิ่ม เกียร์ก็แสนรู้เกิน เปลื่ยนลงมา 1 ตำแหน่งเพื่ออัตราเร่ง ซึ่งบางครั้งผมก็ไม่ต้องการมันเท่าไร
ถ้าใครใช้ฮอนด้ายุคก่อนๆจะทราบดีว่า ที่รถวิ่งดี เพราะเกียร์ออโต้มันขยันเกิน แค่กระดิกนี้วเท้าหน่อยเดียวก็สั่งเปลื่ยนลงมาสองเกียร์รวด จะโหดไปไหน และแอคคอร์ทใหม่นี่ก็สืบสานนิสัยรุ่นพี่ๆพ่อๆมาพอสมควร เพียงแต่ด้วยบุคลิคของรถ และ ความฉลาดของระบบคอมพิวเตอร์ยุคใหม่ เลยทำให้นิสัยดิบๆ ลดทอนลงไปเยอะ
ถ้าได้ CVT ชุดเกียร์จะขจัดปัญหาเรื่องความอืดในรอบต่ำให้หมดไปสี้น และนอกจากได้อัตราเร่งแล้ว สิ่งนึงคืออัตราสี้นเปลือง ในเมื่อใช้ CVT แล้วกดคันเร่งแค่ 2000 รอบ แต่ความเร็วก็ขึ้นมาเรื่อยๆ รถก็ลอยตัวเร็ว พอลอยเร็วคนขับก็ถอนคันเร่ง ผลพลอยได้คืออัตราสี้นเปลืองที่ลดลง
ส่วนเรื่องเติม E85 แล้วเกียร์เอ๋อ นั้นเป็นเรื่องของ ECU เครื่องยนต์ครับ ไม่เกี่ยวกับเกียร์ ซึ่งตัวรถออกมาก่อน City กัปตันมาวิน ก็ยังไม่เคยมีใครบ่นเรื่องรถไม่วิ่งแต่อย่างไรครับ
เรื่องความทนทาน โลหะวิทยามันก้าวไกลพอสมควรแล้วครับ ผมเชื่อว่าเกียร์คงไม่พังในระยะสั้นๆแน่นอน ไม่งั้น CR-V 2.0 และ HR-V คนคงร้องยี้กัน เพราะทั้งคู่ใช้ CVT
** เพิ่มเติม **
- เครื่องสั่น ผมให้ศูนย์รีเซ็ทเครื่องใหม่ อาการก็หายไป
- คอมแอร์ดัง อันนี้ไม่ได้ยินแฮะ หรือ ชินกับคอมแอร์มาร์ชซะแล้วก็ไม่รู้
ปัญหาใหญ่ๆที่เจอ
- พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ทำงานตอนวิ่งความเร็ว 100 กม/ชม จัดการเปลื่ยนชุดควบคุมแร็คไฟฟ้า เปลื่ยนแร็ค ชุดสายไฟควบคุม ตอนนี้ก็กลับมาปกติ
- เวลาพับกระจกมองข้าง ฝั่งคนนั่งทำงาน แต่ฝั่งคนขับไม่พับเข้าซะงั้น ให้ร้านถอดเช็คเฟืองแล้วปกติดี แต่ไม่มีไฟเข้าระบบ เดี๋ยวไปเคลมศูนย์อีกรอบนึงครับ
ช่วยแก้นิดว่า crv 2.0 ยังเป็น 5AT ครับ ส่วน 2.4 เป็น cvt แล้วหลัง mc ครับ
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
อันนี้ Honda ออกแบบให้เครื่องยนต์เรียนรู้น้ำมัน ช่วงแรกครับ
รุ่น MT ก็เป็นเหมือนกัน
ไม่ใช่ออกแบบเครื่องยนต์เรียนรู้น้ำมันครับ มันเป็นความบกพร่องที่คาดไม่ถึง หรือภาษาคอมพ์ เขาเรียก bug ต้องหาวิธีแก้ให้ได้ ขืนออกแบบมาอย่างนั้น เร่งถึง 120 ความเร็วค้าง ขึ้นแต่รอบ หวดน้ำมันเล่นเปล่าๆ คนบ้าที่ไหนจะออกแบบเครื่องให้เป็นแบบนั้น
-
ช่วยแก้นิดว่า crv 2.0 ยังเป็น 5AT ครับ ส่วน 2.4 เป็น cvt แล้วหลัง mc ครับ
ฮ่าๆ ขอบคุณครับ :D
-
ไม่ใช่ออกแบบเครื่องยนต์เรียนรู้น้ำมันครับ มันเป็นความบกพร่องที่คาดไม่ถึง หรือภาษาคอมพ์ เขาเรียก bug ต้องหาวิธีแก้ให้ได้ ขืนออกแบบมาอย่างนั้น เร่งถึง 120 ความเร็วค้าง ขึ้นแต่รอบ หวดน้ำมันเล่นเปล่าๆ คนบ้าที่ไหนจะออกแบบเครื่องให้เป็นแบบนั้น
ก็เข้าใจเจตนาอยู่ครับ ตอนนั้นผมก็คุยกะพี่ในคลับเทียน่าคนนึง (น่าจะทราบกันว่าคนไหนแหละ) เรื่องเกียร์กะเครื่องว่าสรุปมันเป็นที่อะไร
(แล้วก็โดนสมาชิกสาวกที่โดนอัปเปหิจากเว็บนี้คนนั้นแหละ ไล่ตามจองล้างจองผลาญตั้งแต่นั้น 555)
อันนี้สิ่งที่คลับแจ็สโพสต์มาครับ สรุปก็คือมันออกแบบโปรแกรมมาเอ๋อนั่นเอง
(http://images.temppic.com/10-02-2016/images_vertis/1455114647_0.18380400.jpg)
(http://images.temppic.com/10-02-2016/images_vertis/1455114647_0.36136300.jpg)
(http://images.temppic.com/10-02-2016/images_vertis/1455114647_0.67041800.jpg)
-
ส่วนตัวผมไม่อยากให้มาเลย ชอบแบบเดิมมากกว่า แต่CVTประหยัดขึ้นจริงๆแหละ
ปล.เครื่องสั่นนี่เกี่ยวกับเกียร์หรอครับ วานชี้แนะผมที เพราะR20A มันสั่นจนน่ารำคาญจริงๆ ยิ่งกว่ากระบะอีก
-
ความรู้สึกคือ ขับ JAZZ GK CVT ไม่กล้าอัดครับ กลัวพังเร็ว
แต่ Accord G9 2.0EL 5A/T ก็ไม่แรงพุ่งทยานอย่างที่ว่าครับ แต่ขับแล้วมีความสุขกว่า ขับยาวๆก็ประหยัดแล้วนะครับ
ปล. ถ้าจะใส่ CVT ก็ไปลงใน 2.4 น่าจะดีกว่าครับ น่าจะเร่งขึ้นง่ายๆ และประหยัดน้ำมัน แต่ 2.0 ใช้ 5A/T ต่อไปเถอะครับ
แต่ถ้า 2.0 ต่อ CVT จริง รถผมคงจะราคาขายต่อดีขึ้นเยอะ (2.0EL 5A/T) 8) 8)
-
2.4 Earth Dream พร้อม CVT อยากให้มานะครับ ดีแค่ไหนอยากรู้เหมือนกัน ผมไม่ชอบเครื่องกับเกียร์ปัจจุบันของ accord
-
อ้าวแล้วปัญหา ขึ้นแต่รอบ ความเร็วไม่ขึ้น ใน Jazz 2014 & City 2014 ละ ??
ใช้city อยู่ลองมาทุกรูปแบบละคับก็ไม่เป็นนะ
-
ผมเคยใช้ fd 1.8 อยู่ และขับ g9 2.0 ของเพื่อนบ่อย เกียร์ 5 speed เหมือนกัน ผมว่าเกียร์ตัวนี้ใน accord เปลี่ยนได้โอเคมากแล้วเมื่อเทียบกับ fd ซึ่ง fd เป็นอะไรที่น่ารำคาญมาก เปลี่ยนมีอาการกระตุกชัดเจน การคิกดาวน์ คือไวอ่ะนะ แต่บางทีแค่เติมคันเร่ง อยากเพิ่มรอบในเกียร์นั้นเฉยๆ ดันชิพเกียร์ลง บางช่วงในความเร็วค่อนข้างสูงประมาณ 150 อยากคิกดาวน์ เกียร์ไม่ลงให้ทั้งๆที่ เกียร์ 3 ลากได้ถึง 170 ใครใช้ฮอนด้าอยู่จะรู้ว่าจะดึงพลังได้ต้องลากรอบ แต่เกียร์ไม่ยอม ขนาดพอมาเป็น fb ก็ยังเป็นอยู่ เคยใช้ fb ลงเขา ขนาดดึงเกียร์ลงมาเลข 2 เพื่อเอนจิ้นเบรค ยังคาอยู่เกียร์ 3 ต้องเบรค ถึงจะดึงลง 2 มาให้ ผลคือหน้าทิ่มกันทั้งคัน แทนที่จะเอนจิ้นเบรคตั้งแต่ดึงลงเพื่อรักษาบาลานซ์รถ อันตรายมาก
คือถ้าจะโง่ขนาดนี้ยอมใช้ cvt ดีกว่า แต่กับ accord ไม่มีอาการเหล่านี้แต่ถ้าเลือกได้ก็ขอ cvt ดีกว่า
-
เรามาถึง จุดนี้ได้ยังไงครับ
จุดที่ คนร้องหา CVT
-
เรามาถึง จุดนี้ได้ยังไงครับ
จุดที่ คนร้องหา CVT
555 มางงเป็นเพื่อนครับ ผมว่าคงเป็นคนละกลุ่มกัน
ส่วนตัวไม่ได้ต่อต้าน CVT ครับ แต่ถ้าใช้ CVT ขอ Paddle Shift ที่พวงมาลัยมาด้วยก็พอครับ เผื่ออยากมันส์บางเวลา
-
เรามาถึง จุดนี้ได้ยังไงครับ
จุดที่ คนร้องหา CVT
555 มางงเป็นเพื่อนครับ ผมว่าคงเป็นคนละกลุ่มกัน
ส่วนตัวไม่ได้ต่อต้าน CVT ครับ แต่ถ้าใช้ CVT ขอ Paddle Shift ที่พวงมาลัยมาด้วยก็พอครับ เผื่ออยากมันส์บางเวลา
มางงด้วย
-
ผมกลับมองว่า CVT ทำอัตราเร่งดีขึ้นแค่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ประหยัดก็ดีขึ้นแค่นิดเดียว
สำหรับ Honda ที่ทำรถอัตราเร่ง ความประหยัด ดีเพียงพออยู่แล้ว ใช้แบบเดิมก็ไม่เห็นจะเป็นอะไร
ในแง่ความทนทาน และ ความสบายใจในการกล้าเหยียบ ยังไงก็ชอบ 5at มากกว่า สำหรับผมที่ใช้รถในกรุงเทพ 95%
การกระชากออกตัว ใช้บ่อยมาก ไม่ค่อยกลัวหรอกว่าตัวเลขมันจะสู้คันอื่นไม่ได้ กลัวทำบ่อย ๆ แล้วมันพังมากกว่า
-
CVT มาาแล้ว earth dream ตัว 185 แรงมาด้วยไหม
;D ;D ;D
-
CVT มาาแล้ว earth dream ตัว 185 แรงมาด้วยไหม
;D ;D ;D
ถ้า CVT มาจริงๆ ตามสเปคต้องมาครับ
ไม่แน่ใจไมเนอร์จะมาต่อกร กับ Camry รึเปล่า?
-
ผมใช้g9 2.4อยู่ครับรถก็ใช้ดีไม่มีปัญหาครับแต่ถ้าเสนอได้ mc ขอเครื่องearthdream แรง185 กับเกียร์at 6 speed จะเป็นพระคุณมากๆครับ ความเห็นส่วนตัวผมว่าเกียร์เทพ(cvt)อย่าเอามาเลยครับ
-
ปัจจุบัน ผมใช้ honda odyssey 2014 เครื่องเดียวกับแอคคอร์ดที่คุณกำลังพูดถึงอยู่ครับ
ระยะยาวผมไม่รู้เพราะเพิ่งใช้ไปหมื่นเดียว แต่เฉพาะการขับขี่แล้ว ผมไม่รู้ว่าฮอนด้าจะใส่แพดเดิ้ลชิฟมาให้ทำไมก็ไม่รู้ คือ แทบไม่จำเป็นเลยครับ มันพาเจ้าร่างยักษ์ทะยานได้ราวกับ d-segment คันนึงเลย
แถมเวลาจะใช้เอนจิ้นเบรคก็มีมาให้น้อยมาก??? นี่แหละเหตุผลว่าจะใส่มาทำไม
แต่รวมๆแล้วติดเท้ามากๆครับ ผมยังคิดอยู่เลยว่าถ้ามันไปอยู่ในร่างที่เบากว่านี้อย่างซีวิคหรือแอคคอร์ด
เราคงได้เห็นรถดีเซ็กเม้นท์บ้าพลังเพ่มขึ้นแน่ๆ
ส่วนเรื่องความทนทาน ผมคงจะเป็นหนูทดลองให้ทางฮอนด้าก่อนแน่นอน 555
+1