Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Panerai II ที่ สิงหาคม 30, 2018, 04:31:16
-
เห็น CIVIC โฉมปัจจุบันในต่างประเทศหรือ spec ส่งออกได้ 182 แรงม้า
เลยอยากทราบว่าพอมีลุ้นให้ HATC ปรับ spec ตอน mc ได้เครื่อง L15 182hp บ้างไหมครับ?
หรือมีสำนักจูนที่ไหนบ้างไหมครับที่จูนให้civic แรงขึ้นเนียนๆแบบสเป็กโรงงานบ้างครับ
-
ผมว่าอาจจะได้ก็ได้แต่โอกาสน้อย เพราะ honda TH ไม่เคยปรับเครื่องยนต์ระหว่าง mc
-
ที่ แรงม้ามันไม่เท่ากันเพราะอะไรครับ มลพิษ หรือคุณภาพน้ำมัน
-
ที่ แรงม้ามันไม่เท่ากันเพราะอะไรครับ มลพิษ หรือคุณภาพน้ำมัน
ผมคิดว่ามาตรฐานมลพิษเมืองนอกไม่น่าห่วยกว่าไทย ผมมองว่าเป็นคุณภาพน้ำมันมากกว่า
-
ไม่ขึ้นหรอกครับผมว่าเท่าเดิมไปทำข้างนอกเอา 200 ม้า+ สบายๆครับ
-
ถ้าสเปกเครื่องเหมือนกันทุกอย่างแต่ต่างกันตรงแรงม้าก็ไม่น่ามีปัญหาครับ
เอาไป Reflash ECU เดี๋ยวก็ได้ม้าเพิ่ม...
ยกตัวอย่าง Subaru Forester XT บ้านเรา 240 ม้า แต่สเปกญี่ปุ่น 280 ม้า ทั้งที่เครื่องเกียร์ก็เหมือนกัน เพราะมัน Tune down มาเพื่อให้ค่ามลพิษได้ตามเกณท์ภาษี
พอ Reflash ใหม่ ปรับ Tune ใหม่.... ให้แรงม้าทะลุ 300 ตัวก็ทำได้ครับ
-
สำหรับผมนะ ถ้าจะอัพแรงม้าจาก 170 กว่า เป็น 180 ต้นๆ ถ้าไม่เหนือบ่ากว่าแรงก็อัพมาเถอะ
แต่ถ้าไม่อัพให้ ผมก็ไม่ได้เสียใจหรือน้อยใจอะไร ไปเพิ่มออฟชั่นอย่างอื่นดีกว่า เพราะ 5-8 แรงม้า มันไม่เห็นความต่างเลย สำหรับคนที่ใช้งานรถธรรมดาๆ คันนึง ถ้าต่างกันแบบจากเดิม 170 เป็น 190 ต่างกันที 20-30 แรงม้า ว่าไปอย่าง
เพราะถ้าอยากให้แรงกว่านั้น คนก็เอาไป remap หรือ reflash กัน ก็ทะลุ 200 กันละ
ถ้าผมคิดจะซื้อ Civic 1.5T แล้ว ผมมองข้ามจุดนี้ไปเลย เพราะแรงเครื่องผมว่ามันเหลือๆ แล้ว เพราะ 170-180 ม้า ของ Honda ต้องมองหาเครื่อง 2.4 เลยนะครับ และ ไม่เคยมี Civic ตัวธรรมดาใส่เครื่อง 2.4 มาก่อน อย่างมากก็ 2.0 ก็ได้แค่ 150 กว่าม้าเอง แสดงให้เห็นว่า เป็น Civic ธรรมดาๆ รุ่นแรกที่ได้เครื่องยนต์แรงๆ เทียบเท่าเครื่อง 2.4 เลย
ขอให้ใส่ Honda Sensing มาจะขอบพระคุณมากเลย
-
เคยนะสมัย accord G7 ตัว 2.4
ก่อนไมเนอร์ 160 ม้า หลังไมเนอร์เป็น 170 ม้า
-
คิดถึงตอนที่ volvo ไทยทำ ลูกค้าสามารถนำรถสเปคเดิมไป reflash เป็น polestar program ได้ แต่เสียค่าใช้จ่ายสูงหน่อย แลกกับประกันไม่ขาด
-
ที่ แรงม้ามันไม่เท่ากันเพราะอะไรครับ มลพิษ หรือคุณภาพน้ำมัน
ผมคิดว่ามาตรฐานมลพิษเมืองนอกไม่น่าห่วยกว่าไทย ผมมองว่าเป็นคุณภาพน้ำมันมากกว่า
เมืองนอกหลายแห่งห่วยกว่าไทยเยอะครับ มีรถหลายรุ่นที่ขายไม่ได้ที่ไทยแต่ว่าขายได้ที่ US กับ EU, เช่น CBR600RR
-
ผ้าเบรคตัวไทยตัวนอกเหมือนกันรึปล่าว จานเบรคใหญ่กว่าไหม
ช่วงล่างเซ็ตเหมือนกันหรือ part โช๊คสปริงเบอร์เดียวกันรึปล่าว
อาจจะเป็นเหตผลที่ไม่เซ็ตแรงมาแบบต่างประเทศ
อย่างวันก่อนผมลงข่าว hrv ได้เครื่อง 1.5T ในยุโรปซึ่งผมเชื่อว่าช่วงล่างเบรคไม่เหมือนไทยแน่ ไม่งั้นคนยุโรปคงไม่เอา
ปล.ผมเคยมีรถเมื่อเกือบ 10ปีที่แล้วจะสั่งจานซิ่งตรงรุ่นจากเมืองนอกมา สรุปตัวขายไทยจานเบรคเล็กกว่า ประมาณว่าตัวท็อปบ้านเราแต่ได้จานเล็กแบบตัวล่างที่เมืองนอก
-
เคยนะสมัย accord G7 ตัว 2.4
ก่อนไมเนอร์ 160 ม้า หลังไมเนอร์เป็น 170 ม้า
ใช่แล้วครับ 5555
-
ที่ แรงม้ามันไม่เท่ากันเพราะอะไรครับ มลพิษ หรือคุณภาพน้ำมัน
ผมคิดว่ามาตรฐานมลพิษเมืองนอกไม่น่าห่วยกว่าไทย ผมมองว่าเป็นคุณภาพน้ำมันมากกว่า
เมืองนอกหลายแห่งห่วยกว่าไทยเยอะครับ มีรถหลายรุ่นที่ขายไม่ได้ที่ไทยแต่ว่าขายได้ที่ US กับ EU, เช่น CBR600RR
อันนี้หลายคนคนเข้าใจผิดจริงๆน้ำมันเมืองไทยไม่ได้ห่วยนะครับ อเมริกานี่น้ำมัน octane 87 เองครับถ้า regular
แล้วถ้ายุโรปส่วน เค้าก็ใช้ octene 95 E20 E10 อะไรเหมือนๆไทยนะครับ
-
ที่ แรงม้ามันไม่เท่ากันเพราะอะไรครับ มลพิษ หรือคุณภาพน้ำมัน
ผมคิดว่ามาตรฐานมลพิษเมืองนอกไม่น่าห่วยกว่าไทย ผมมองว่าเป็นคุณภาพน้ำมันมากกว่า
เมืองนอกหลายแห่งห่วยกว่าไทยเยอะครับ มีรถหลายรุ่นที่ขายไม่ได้ที่ไทยแต่ว่าขายได้ที่ US กับ EU, เช่น CBR600RR
อันนี้หลายคนคนเข้าใจผิดจริงๆน้ำมันเมืองไทยไม่ได้ห่วยนะครับ อเมริกานี่น้ำมัน octane 87 เองครับถ้า regular
แล้วถ้ายุโรปส่วน เค้าก็ใช้ octene 95 E20 E10 อะไรเหมือนๆไทยนะครับ
เอ่อ ค่าในการวัดมันไม่เหมือนกันครับ เพราะว่า Condition การทดสอบมันต่างกันนิดหน่อย
ไทย ใช้หน่วยเป็น RON ส่วนที่ US ใช้หน่วยวัดเป็น AKI ต้องเอาค่ามาเทียบบนตาราง
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating ดูคร่าวๆ ตามนี้ก่อน
ถ้า 87AKI ก็ประมาณ 91RON มันก็เท่าๆ กันแหล่ะครับ
ของ US จะดีกว่าตรงที่มี 93AKI ก็ประมาณ Octane 97-98 RON แบบบ้านเรา (นึกถึงสมัย ESSO ขายเบนซิน 95+2 เมื่อนานมาแล้ว)
คุณภาพน้ำมันจะไปต่างกันอีกทีตรงค่ากำมะถันปนอยู่เท่าไหร่ตามเกณฑ์ EURO4-5-6
ดีเซล regular ในมาเลย์ ยังแค่ Euro 2M เองครับ บ้านเราเป็น EURO4 ละ
-
L15B รีแฟลช หรือใส่กล่อง plug and play ม้าก็ขึ้น 20-30ตัวสบายๆแล้วครับ
-
L15 ที่บอกว่า 182 ม้า รหัสเครื่องจริงๆคืออะไรล่ะครับ เวอร์ชั่นไทยและอาเซียนใช้ L15b ส่วนญี่ปุ่นใช้ L15c ถ้ารหัสเครื่องมันต่างพาร์ทภายในก็ต่าง
เดี๋ยวรอดูแอคคอร์ดก่อนก็ได้ว่ามากี่ม้า ถ้าให้เดามันก็เท่าซีวิคที่ขายในไทยนี่แหละ
-
ไม่เห้นจะต้องรอเลยครับ. ไปทำข้างนอกเลย
ผมว่าซีวิค คือโคตรรถงบ1ล้านไปแล้วววว
-
เคยนะสมัย accord G7 ตัว 2.4
ก่อนไมเนอร์ 160 ม้า หลังไมเนอร์เป็น 170 ม้า
ใช่แล้วครับ 5555
ใช่เลยครับ รถคันเก่าผมนี่ละครับ
แก้ไขที่ทางเดิน Air flow ท่อไอเสียได้ม้าเพิ่ม 10 ตัว ฮี่ๆๆๆ
-
เครื่องเทอร์โบทำเพิ่มแรงม้าแค่นี้ขี้ประติ๋วครับ ส่วนทำที่ไหนลองถามในคลับดู
1.5Tตัวนี้มันมีหลายสเปคนะ อย่างยุโรปน่าจะ200ม้ามั้งถ้าจำไม่ผิดเกียร์ธรรมดา ส่วน182น่าจะเมกา
-
รอให้ honda ปรับ ผมว่ายากครับ ไปทำเองดีกว่า
-
civic สเปค 180 ม้าที่ USA คือรุ่น Sport ได้มาอีกสิบแรงม้าเพราะชุดท่อไอเสียอย่างเดียวเท่านั้นเองครับ
-
แค่ 10 ม้าไป remap กล่อง จบกว่าครับ
-
อาจจะมีโอกาสเป็นไปได้ แต่ก็น้อยมากครับ
-
เคยนะสมัย accord G7 ตัว 2.4
ก่อนไมเนอร์ 160 ม้า หลังไมเนอร์เป็น 170 ม้า
ไม่ต้องย้อนกลับไปไกลครับ accord G9 Hybridge ตัว Minor ก็ได้ม้าเพิ่มขึ้น + ปุ่ม sport mode ครับ
-
civic สเปค 180 ม้าที่ USA คือรุ่น Sport ได้มาอีกสิบแรงม้าเพราะชุดท่อไอเสียอย่างเดียวเท่านั้นเองครับ
ใช่เหรอครับ เวลาเขาวัดแรงม้าโรงงาน เขาวัดกำลังเครื่องล้วนๆ จาก Flywheel และไม่น่าเกี่ยวกับท่อไอเสีย ด้วยนะครับ
ถ้าแรงม้า/แรงบิด จากโรงงานขยับ ต้องมาจากกล่อง หรือ จากเครื่องยนต์ ตรงๆ เลยนะครับ
-
civic สเปค 180 ม้าที่ USA คือรุ่น Sport ได้มาอีกสิบแรงม้าเพราะชุดท่อไอเสียอย่างเดียวเท่านั้นเองครับ
ใช่เหรอครับ เวลาเขาวัดแรงม้าโรงงาน เขาวัดกำลังเครื่องล้วนๆ จาก Flywheel และไม่น่าเกี่ยวกับท่อไอเสีย ด้วยนะครับ
ถ้าแรงม้า/แรงบิด จากโรงงานขยับ ต้องมาจากกล่อง หรือ จากเครื่องยนต์ ตรงๆ เลยนะครับ
คืองี้ครับผมตามข้อมูลทุกแหล่งมาตั้งแต่เปิดตัวที่อเมริกาจนมาไทยแล้วก็ซื้อล็อตแรกเลย ทุกแหล่งบอกเหมือนกันว่ารุ่น sport ต่างจากรุ่นอื่นคือช่วงล่างสปอร์ต.ล้อขอบ 18 และชุดท่อไอเสียสปอร์ตแบบออกกลางซึ่งทำให้เพิ่มแรงม้าเป็น 180 ไม่มีแหล่งไหนบอกเลยว่ามีการจูนเครื่องหรือกล่อง อีกข้อมูลสำคัญก็มาจาก Headlightmag นี่แหละครับในบทความเกี่ยวกับการเพิ่มความแรงรถรุ่นนี้ของคุณแพนซึ่งกล่าวว่ามร.ดั๊กเจ้าสำนักฮอนดาต้าบอกว่าในโบรชัวร์ระบุว่า 170 ม้าก็จริงแต่เมื่อทางสำนักนำรถเดิมๆนับสิบคันขึ้น dyno test ก็พบว่าทุกคันวัดแรงม้าจากดุมล้อได้ราว 190 ม้า เมื่อผ่านระบบถ่ายทอดกำลังแล้วก็จะเหลือราว 170 ม้าตามโบรชัวร์พอดี แปลว่าสำหรับรุ่นนี้ในโบรชัวร์คือม้าลงพื้นครับ ฉนั้นรุ่น sport จึงได้ม้าเพิ่มมาจากท่อเท่านั้นเองครับ ส่วนรุ่นที่ขายในไทยบูสท์น้อยกว่าของอเมริกาเมื่อประกอบกับคุณภาพน้ำมันที่ด้อยกว่าเมื่อ dyno test แล้วพบว่ามีม้าลงพื้นราว 165 ตัวครับ