Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: J!MMY ที่ ธันวาคม 07, 2009, 16:43:18
-
เชิญได้ที่
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=842:-mazda-2-&catid=63:b-segment-1300-1500-cc&Itemid=74
ครับ
Clip Video อยู่ในระหว่างการตัดต่อ โปรดอดใจรอสักครู่ และ ขอให้กลับมาดูที่กระทู้นี้ใหม่อีกครั้ง เราพจะนำมาโพสต์ที่กระทู้นี้ครับ
-
เจิืมครับ รอมานานแล้ว
Mazda ใจถึงให้ข้อมูลเยอะมาก บางช่วงลงรายละเอียดอ่านแล้วมึนๆงงๆ นิดหน่อย แต่เข้าใจได้ไม่ยากครับ
ขอบคุณสำหรับ review ดีๆเช่นนี้ครับ
-
;D รอมานานหละ ยังอ่านไม่จบ แต่ขอมาเจิมก่อน
-
รีวิวได้ยอดเยี่ยมเช่นเคยครับ
อ่า รุ่นเกียร์ออโต้ วิ่งได้ 165... :P
-
มาแปะโป้งครับ 5555
-
ยังอ่านไม่จบ เดียวไปอ่านต่อก่อน ขอคุณสำคัญ review ดีดีนะคับ พี่ jimmy
-
ตัวท็อป อืดมากกกกกกกก ตัวธรรมดาน่าสนมาก รีวิวนี้สุดยอดเป็นสุดยอดรีวิวแห่งปี เลยนะครับ เนื้อหาแน่นมากๆ แต่ความเร็วตัวท็อปเนี่ยไม่ไหวนะ แต่ก้อดีใจที่มานประหยัดน้ำมันเกือบเท่ากัน ปล.รูปภาพทุกภาพสวยมากครับ พี่
-
ตัวท็อป อืดมากกกกกกกก ตัวธรรมดาน่าสนมาก รีวิวนี้สุดยอดเป็นสุดยอดรีวิวแห่งปี เลยนะครับ เนื้อหาแน่นมากๆ แต่ความเร็วตัวท็อปเนี่ยไม่ไหวนะ แต่ก้อดีใจที่มานประหยัดน้ำมันเกือบเท่ากัน ปล.รูปภาพทุกภาพสวยมากครับ พี่
ตัวเกียร์ธรรมดาพุ่งปรู๊ด.......เลย
-
รอคลิปครับ
แหะๆ มีคนชิงโพสในคลับไปก่อนแล้ว
มีเรื่องสงสัยครับ
ทำไมตีนปลายเกียร์ออโต้ เกียร์ 4 อยู่ที่แค่ 165 แต่ใช้รอบเปลืองถึง 6,500 รอบ/นาทีล่ะครับ
ในเมื่อพี่จิมขับ 110 ใช้รอบแค่ 3,000 รอบ/นาทีเอง อัตราทดเกียร์ 4 ก็ห่างจากเกียร์ 3 ขนาดนั้น
ราวกับว่ามันไม่ lock-up?
-
ยอดเยี่ยมครับพี่จิม
-
ขอบคุณสำหรับรีวิวดีๆครับพี่
แอบสนใจคันสีเงิน ล่างสุด
หุหุ
งามมากกกกก
-
ขอบคุณครับ อ่านจบแล้วสนุกมากครับ
-
อ่านแล้วอยากเกียร์ธรรมดาเลยครับ
-
แหะๆ เปิดดูผ่านๆ ยังไม่ได้อ่านอย่างละเอียดเลยครับ
แต่ดูแล้วรู้สึกชอบMazda2ขึ้นมาอีกนิดนึง จากเดิมที่ชอบอยู่แล้วเลยชอบมากขึ้นอีกอ่ะ..... มีความรู้สึกว่ามันทำให้Yarisดูจืดสนิทยังไงไม่รู้อ่ะครับ
-
ขอบคุณครับ สำหรับ รีวิว ดีๆ
ไม่น่าเชื่อนะครับ แค่เปลี่ยนกระจังหน้า กับพวกช่องดักลม จะทำให้ตัวซีดานดูดีขึ้นได้ขนาดนี้
แต่อยากเห็นบั้นท้ายอยู่ดีอ่ะครับ คิดว่าตัวท๊อปของ 4 ประตู กันชนหน้าหลัง ก็น่าจะเป็นแบบสปอร์ต เหมือนตัว 5 ประตูท๊อป
น่าจะสวยขึ้นเยอะจากที่เห็นของจีนนะ...
-
ชักอยากไปลองขับตัวเกียร์ธรรมดามั่งแล้วดิ
ผมว่า Honda น่าจะหวั่นๆมั่งแล้วนะเนี่ย
-
ถ้าเป็นดังที่รีวิวไว้ สำหรับตัวผมเกียร์ออโต้กลับกลายเป็น
ไม่น่าใช้ซะแล้ว เนื่องจากเปรียบเทียบกับราคาที่แตกต่าง
กับความอืดอาดเมื่อความเร็วเกิน 100 รวมทั้งความเร็วที่
เหี่ยวปลายเกินไป เฮ้อ...
เกียร์ธรรมดากลับกลายเป็นโดดเด่น รวมทั้งท้าทายกันด้วยราคา
ที่บาดใจจริง ๆ ครับ
-
ชอบที่คุณจิมมี่บอกว่า ผมว่า นั่นจะช่วยเอาใจคนรักความแรง
และอยากได้เกียร์ธรรมดา แต่ มาพร้อมออพชัน จากรุ่นท็อป แบบครบๆ ไปเลย
ตรงนี้จังเลยครับ ตัวเกียร์ธรรมดาที่ราคาน่าครบออฟชั่นเต็มๆได้สมถณะอีก น่าสนใจมากครับ
ขอบคุณสำหรับรีวิวดีๆให้อ่านกันครับ :)
-
แวะมาบอกข่าวพี่จิมมีว่า
มาสด้าสอง สีเขียว คันที่ลอยอยู่ในงาน
ถอดแผ่นปิดใต้ท้องออกตามที่พี่เขียนไว้แล้ว
คนถ่ายรูปเยอะพอสมควร
-
ขอบคุณครับ ;) ;) ;)
-
เห็นภาพเลยครับ เรื่องอืด.... แต่ใจเอนเอียงไป 50% ซะละ
อืด....แต่ดันชอบออโต้ มากกว่าซะอีก ขี้เกียจเปลี่ยนเกีย :P
ขอบคุณรีวิว ดี ๆ ครับผม
-
SUGOI
ซีดานอีกเดือนเดียวเองเหรอ จะเปิดตัวรอดีกว่า
ขอบคุณครับ
-
แวะมาบอกข่าวพี่จิมมีว่า
มาสด้าสอง สีเขียว คันที่ลอยอยู่ในงาน
ถอดแผ่นปิดใต้ท้องออกตามที่พี่เขียนไว้แล้ว
คนถ่ายรูปเยอะพอสมควร
แหม แย่งซีนผมไปซะแล้ว
แต่ยังไงก็มาเจิมนำร่องด้วยคนครับ
เพิ่งเริ่่มอ่าน อ่านจบแล้วจะกลับมาเจิมให้เสร็จครับ
-
อ่านจบแล้วครับ ตอนนี้รอคลิป ;D
-
โอเคครับรีวิวได้ดี แต่มีจุดเตือนคุณจิมมี่นิดนึง ตอนถ่ายรูปในปั้มที่เห็นน้ำมันเต็มถังน่ะน่ากล้วนะครับมันอันตรายๆๆจากแฟรชกล้องนะครับเพราะถ้ามีประกายไฟจากแฟรชออกมาอาจตูมได้เพราะบริเวณหัวจ่ายจะมีไอ้น้ำมันมากยังไงก็ปลอดภัยไว้ก่อนไม่อยากเสียคนดีๆไปนะครับอีกอย่างไฟไหม้ศพไม่สวยด้วยครับ
ปล.เอาออกมาถ่ายที่โล่งๆน่าจะดีกว่าเนอะ??
-
จิมมี่ อัตราทดเกียร์ธรรมดา เกียร์ 5 ที่ลงในบทความมัน 0.820 แต่ใน brochure กับ ในเวปมัน 0.775 (0.820 มันใน 3)
-
รอคลิปครับ
แหะๆ มีคนชิงโพสในคลับไปก่อนแล้ว
มีเรื่องสงสัยครับ
ทำไมตีนปลายเกียร์ออโต้ เกียร์ 4 อยู่ที่แค่ 165 แต่ใช้รอบเปลืองถึง 6,500 รอบ/นาทีล่ะครับ
ในเมื่อพี่จิมขับ 110 ใช้รอบแค่ 3,000 รอบ/นาทีเอง อัตราทดเกียร์ 4 ก็ห่างจากเกียร์ 3 ขนาดนั้น
ราวกับว่ามันไม่ lock-up?
อันนี้สงสัยเหมือนกันครับ ถึง lock-up จะไม่ทำงานก็เถอะครับ ไม่น่า slip ที่ torque เยอะขนาดนั้นครับ
-
ขอบคุณมาก คราวนี้รู้สึกภาพถ่ายสวยมากๆครับ โดยเฉพาะภาพบนสุด :)
-
โอ้ว ขอบคุณครับ ครบถ้วนทุกกระบวนความ แหม ไม่คิดว่าตัวซีดานจะเปิดตัวเร็วอย่างนี้ยังเข้าใจว่าจะเป็นช่วงปลายๆไตรมาส 1 ซะอีก มาไวก็ดีครับ
ปลุกกระแส B-Segment ได้ดี อิอิ ร้อนจนลุ่มเลย อย่างนี้ขาน้อง 2 ไม่เกิดอาการใจโลเลกันหรือเนี่ย 555
ปล.คุณจิมมี่ยังติดรถตลาดที่รอการรีวิวอยู่นะครับ Lancer EX กับ Suzuki Swift รออ่านนะครับ (โดยเฉพาะตัวแรก ไปเทสต์วันก่อนตัว GT อย่างแหล่ม)
-
แหล่มมากครับ
สงสัยต้องไปเรียนขับเกียร์ธรรมดาซะแล้ว
ปล. รุ่น S สีเขียวคันนี้คุ้น ๆ เหมือนจอดที่ Test Drive ในงาน Motor Expo เลยแฮะ
-
ขอถามคุณ JIMMY หน่อยได้ไม๊คะว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์ถนัดหรือเปล่า (ในกรณีเกียร์กระปุก)
เพราะในความเห็นส่วนตัวรู้สึกว่ามันต้องเอื้อมมือ และปกติเวลาขับรถ (เกียร์กระปุก) จะชอบเอามือวางไว้ที่เกียร์ (ในกรณีที่ขับในเมืองต้องเปลี่ยนเกียร์ไปมา)
เลยไม่แน่ใจว่าจะขับถนัดหรือเปล่า เกรงว่าจะเมื่อยแขนหน่ะค่ะ
ปล. สนใจเกียร์กระปุกอยู่ค่ะ และอยาก test drive เกียร์กระปุกมากเลย มีใครช่วยแนะนำให้หน่อยได้ไม๊ว่าจะไปลองขับได้ที่ไหน
ขอบคุณค่ะ
-
เยื่ยมครับ นั่งอ่านซะตาลาย
ส่วนเครื่องใหม่เกียร์ใหม่ทางมาสด้าออกมาแล้วน่ะครับ รออยู่ว่าจะเอามาลงตอนไหนแค่นั้นเอง
เบนซิล SKY-G ดีเซล SKY-D และเกียร์ใหม่ SKY-DRIVE ;D
-
^
สำหรับ 2 ก็นู่นครับ 2012 ตัวโมเดลเชนจ์เลยครับ (แต่ไม่รู้เค้าจะให้มาในบ้านเราหรือป่าว แต่มีโอกาสครับ เพราะ AUS ได้ แล้วบ้านเราก็อยู่ใน zone 4A เหมือนกันด้วย)
เกียร์ตัวนี้ไม่ธรรมดานะครับ lock-up คลัชท์ ทำงานได้ตั้งแต่เกียร์ 1 เลย
เครื่องตัวนี้ก็เปิดปิดวาล์วแปรผันระยะยกได้ ไม่ใช่แค่ timing อย่างเดียว แล้วแยกอิสระต่อกันด้วยครับ
แล้วก็ไม่ได้เป็น step ด้วยครับ เป็นแบบต่อเนื่องเลย
-
ครบครับ ส่วนตัวชอบครับรุ่นนี้ แต่งยิ่งสวย
ติดอยู่เรื่อง ผมนั่งแล้ว หัวเกือบจะชนเพดานอยู่แล้ว อึดอัด ไปหน่อย
-
อ่านจบแล้วครับ ขอบคุณสำหรับรีวิวดี ๆ ครับ แต่ว่า ไอ้ย่อหน้านี้มันมีปรากฏอยู่ 2 ครั้งครับ แก้ด้วย ๆ
"อย่างไรก็ตาม อีกอุปกรณ์หนึ่ง ที่ Mazda ติดตั้งมาให้ครบทุกรุ่น ก็คือ ที่วางของ คั่นกลางระหว่าง
เบาะคู่หน้า พร้อมช่องเสียบ AUX สำหรับเครื่องเล่นเพลงต่างๆ โดยเแพาะ เครื่องเล่น iPod
ช่องเสียบอุปกรณ์ไฟฟ้า สำหรับชาร์จไฟ รวมทั้งช่องวางขวดน้ำขนาดเล็ก ถอดแบ่งพื้นที่ได้
ติดตั้งเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน กับชุดเบรกมือแบบมาตรฐาน"
ส่วนตอนสุดท้ายที่ว่า "ผมกำลังสงสัยว่า ทำไมมันดูสวยกว่า ภาพแรกที่เคยเห็นตอนเปิดตัวที่จีน กันหว่า?"
เห็นด้วยเลยครับ ดูสวยขึ้นแฮะ หรือว่าถ่ายมุมนี้มันลงตัว
-
ของคุณครับ ;D
-
เกียร์ออโต้ของมาสด้าที่ดูอืดๆช่วงเปลี่ยนเกียร์2น่ะ
เป็นมาตั้งแต่มาสด้ารุ่นเก่าๆอย่างแอสติน่า/แลนติสแล้วคร้าบบบ
เมื่อไหร่มาสด้าจะมีเกียร์ออโต้ดีๆกับเค้าบ้างเนี่ย
ไอ้เรามันพวกอยากแรงแต่รักสบายซะด้วยสิ ;D
-
ขอบคุณครับ
ก็คงเหลือแค่รอดูว่าเบาะหลังซีดาน 4 ประตู เกียร์ธรรมดา จะอึดอัดไหม
แต่มาไวกว่าที่คิดเลยแฮะ
-
น่าซื้อมากครับ สำหรับเกียร์M/T
ขอบคุณสำหรับรีวิวด้วยนะครับ
-
ขอถามคุณ JIMMY หน่อยได้ไม๊คะว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์ถนัดหรือเปล่า (ในกรณีเกียร์กระปุก)
เพราะในความเห็นส่วนตัวรู้สึกว่ามันต้องเอื้อมมือ และปกติเวลาขับรถ (เกียร์กระปุก) จะชอบเอามือวางไว้ที่เกียร์ (ในกรณีที่ขับในเมืองต้องเปลี่ยนเกียร์ไปมา)
เลยไม่แน่ใจว่าจะขับถนัดหรือเปล่า เกรงว่าจะเมื่อยแขนหน่ะค่ะ
ปล. สนใจเกียร์กระปุกอยู่ค่ะ และอยาก test drive เกียร์กระปุกมากเลย มีใครช่วยแนะนำให้หน่อยได้ไม๊ว่าจะไปลองขับได้ที่ไหน
ขอบคุณค่ะ
ส่วนตัวผมแล้วที่ไปขับจับเวลาในรุ่นเกียร์ธรรมดากับพี่ J!MMY
ผมว่าไม่ติดขัดอะไรนะครับ คอคนขับรถเกียร์ธรรมดาน่าจะชอบ
ผมเคยเจอการติดตั้งเกียร์ที่อยู่ใกล้กับพวงมาลัยแบบนี้มาแล้วครั้งนึง ในรถ MX-5 เวอร์ชันแรก (NA)
ซึ่งมันทำให้การขับรถและเปลี่ยนเกียร์เร็วๆ นั้น น่าอภิรมย์มาก
เพราะแค่ละมือจากพวงมาลัยมานิดเดียว ก็สามารถขยับเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว
ทำให้เราขับรถได้คล่องแคล่ว และสนุกขึ้นไปอีก
แรกๆ อาจต้องปรับตัวนิดนึง แต่หลังจากนั้นไม่น่ามีปัญหาเลยครับ
-
;D ;D ;D
-
เกียร์ธรรมดาท่าจะขับสนุกน่าดูเลยต้องหาโอกาสไปลองซักหน่อยและ
-
รอคลิปครับ
แหะๆ มีคนชิงโพสในคลับไปก่อนแล้ว
มีเรื่องสงสัยครับ
ทำไมตีนปลายเกียร์ออโต้ เกียร์ 4 อยู่ที่แค่ 165 แต่ใช้รอบเปลืองถึง 6,500 รอบ/นาทีล่ะครับ
ในเมื่อพี่จิมขับ 110 ใช้รอบแค่ 3,000 รอบ/นาทีเอง อัตราทดเกียร์ 4 ก็ห่างจากเกียร์ 3 ขนาดนั้น
ราวกับว่ามันไม่ lock-up?
ผมก็งงครับเป็นเพราะอะไร
จะให้ครับรถของแฟนก็กลัวแฟนว่าครับแบบว่าน้องเค้าห่วง :D
-
มาสด้า2ซีดานภาพดูดีครับ แต่ต้องรอดูตัวจริงอีกที สรุปว่าจะ4หรือ5ประตูหน้าตาเหมืนกันเป๊ะๆแบบทีด้าใหม่เลย
มาสด้า2 เกียร์ธรรมดาขายดีก็คงไม่นาน ยุคนี้เกียร์ออโต้ครองเมืองไปแล้ว คนขับเกียร์ธรรมดาอย่างผมยังอยากใช้เลย สรุปมาสด้า2ประหยัดขึ้นแต่อึดเหมือนเดิม
-
ถ้าเป็นไปได้อยากให้พี่จิมมี่ลองไปเทสยาริสไมเนอร์หน่อยอ่ะคับ รู้สึกจะวิ่งดีกว่าตัวเก่าพอควรเลยคับ คันเร่งก็หน่วงน้อยลงแล้ว ท๊อปสปีดก็ปลดล็อคแล้วจากเดิม 160 ที่เกียร์ 4
ขอลองเกียร์ธรรมดาของทุกค่ายเลยก็ดีนะคับ เอามาเทียบกันเห็นๆ เพราะอยากรู้ข้อมูลตรงนี้เหมือนกันคับ
-
ู^
^
^
ดูเหมือนว่า Toyota ไม่มีรถทดลองขับ เตรียมไว้ให้หนะครับ
เดี๋ยวต้องเช็คอีกที
ส่วน Honda ยืนยันเลยว่า ไม่มีรถรุ่นเกียร์ธรรมดา ตัดมาเป็นรถทดลองขับสำหรับสื่อมวลชนเลย มานานแล้วครับ
-
ผมว่า ถ้าไม่ใช่คุณ Jimmy พิมพ์ผิด
รถ Mazda 2 เกียร์ออโต้คันนี้ มีปัญหาที่เกียร์ 4 ล่ะครับ
ความเร็วสูงสุดของเกียร์ 3 อยู่ที่ 150 / 6400
แต่ความเร็วสูงสุดของเกียร์ 4 อยู่ที่ 165 / 6500
มันขัดแย้งในตัวมันเองนะ เพราะอัตราทดเกียร์ 4 มันแค่ราวๆ 0.7
ต่ำกว่าเกียร์ 3 คือ 1.000 ไปราวๆ 30%
ตอนที่เกียร์ เปลี่ยนจังหวะจาก 3 ไป 4 ที่ 150 รอบเครื่องมันควรจะลดลงจาก 6,500 เหลือ 4,500 เท่านั้น
ลากขึ้นไปอีก 15 กม/ชม รอบมันไม่ควรกระโดดขึ้นไปได้สูงขนาดนั้น
-
ผมว่า ถ้าไม่ใช่คุณ Jimmy พิมพ์ผิด
รถ Mazda 2 เกียร์ออโต้คันนี้ มีปัญหาที่เกียร์ 4 ล่ะครับ
ความเร็วสูงสุดของเกียร์ 3 อยู่ที่ 150 / 6400
แต่ความเร็วสูงสุดของเกียร์ 4 อยู่ที่ 165 / 6500
มันขัดแย้งในตัวมันเองนะ เพราะอัตราทดเกียร์ 4 มันแค่ราวๆ 0.7
ต่ำกว่าเกียร์ 3 คือ 1.000 ไปราวๆ 30%
ตอนที่เกียร์ เปลี่ยนจังหวะจาก 3 ไป 4 ที่ 150 รอบเครื่องมันควรจะลดลงจาก 6,500 เหลือ 4,500 เท่านั้น
ลากขึ้นไปอีก 15 กม/ชม รอบมันไม่ควรกระโดดขึ้นไปได้สูงขนาดนั้น
รอคลิปครับ
แหะๆ มีคนชิงโพสในคลับไปก่อนแล้ว
มีเรื่องสงสัยครับ
ทำไมตีนปลายเกียร์ออโต้ เกียร์ 4 อยู่ที่แค่ 165 แต่ใช้รอบเปลืองถึง 6,500 รอบ/นาทีล่ะครับ
ในเมื่อพี่จิมขับ 110 ใช้รอบแค่ 3,000 รอบ/นาทีเอง อัตราทดเกียร์ 4 ก็ห่างจากเกียร์ 3 ขนาดนั้น
ราวกับว่ามันไม่ lock-up?
มีหลายคนสงสัยครับเพราะรอบมันขึ้นไปได้ไง 6500 รอบครับ ไม่ขัดแย้งกับความเป็นจริง ที่ว่าเกียร์ 3 ทด 1.000 เกียร์ 4 ทด 0.695 ครับ ถ้าแรงบิดไม่ไหวรอบมันจะไม่ขึ้นครับ( ตามที่ผมเข้าใจแต่อาจไม่ถูกครับ)
แล้วค่า G มาสด้าส่งมาในแต่ละช่วงการเร่งของความเร็วมันก็ถือว่าดีนะขับแต่ผลทดสอบมันแย่กว่าที่ค่า G ที่มาสด้าบอกไว้
รบกวนช่วยยืนยันครับผมเชื่อในเหตุผลของคุณ จิมมี่ครับ เราจะได้รู้เหตุผลครับ
-
ขอบคุณครับพี่จิ๋มมี่ ละเอียดยิบ สมค่าที่รอคอย
นั่นแสดงว่าต้องแพ้เกียร์ดูอัลคลัทช์ของน้อง fiasta แน่เลย มาสด้าคิดถูกแล้วที่ร่นเปิดตัวซีดาน ตีเหล็กตอนร้อนถึงจะดี นี่มันmcแล้ว สวยไม่เบา ใครจอง5 ประตูไปแล้วอาจจะเสียดายได้ แล้วมีรายละเอียดคร่าวๆยัง มีกี่รุ่น ราคาพอๆกันมั๊ย คิดเล่นๆถ้ามาสด้าจะช็อกตลาดเปิด 3 ประตูดู ก็คงแจ่มไม่เบา เสียดายน้อง 2 ไม่มีสีน้ำเงิน สวยเหมือนกันนะ อยากให้ปรับปรุง เสาวิทยุให้เป็นแบบสั้น ยาวเกะกะจัง อยากให้รุ่นtop เป็นดิสก์ 4 ล้อเหมือนยี่ห้ออื่นๆ ไม่ใช่เบรคเดิมไม่ดี แต่มันดูดีมีสกุลกว่า
พี่จิมมี่ได้ลองใช้เกียร์ s จับ 0-100 เปล่า เท่าที่ลองขับ ใช้เกียร์ s ดีขึ้นพอตัวเลย แต่ไม่รู้จะกินน้ำมันขึ้นเยอะไหม ใช้บ่อยๆเกียร์จะไปไวไหม เมืองนอกมีรุ่นดีเซลเปล่า
-
ขอบคุณคร้าบบบ พรุ่งนี้จะไปจองพอดีเลย :D
-
ขอบคุณพี่จิมที่ทำมาให้อ่านครับ
แอบเห็นด้วยกันความเห็นของพี่จิมมี่จริงๆ
ใจชักอยากได้ตัวท๊อปแต่เกียร์ธรรมดาซะแล้วสิ
หุหุ
ผมว่า ถ้าไม่ใช่คุณ Jimmy พิมพ์ผิด
รถ Mazda 2 เกียร์ออโต้คันนี้ มีปัญหาที่เกียร์ 4 ล่ะครับ
ความเร็วสูงสุดของเกียร์ 3 อยู่ที่ 150 / 6400
แต่ความเร็วสูงสุดของเกียร์ 4 อยู่ที่ 165 / 6500
มันขัดแย้งในตัวมันเองนะ เพราะอัตราทดเกียร์ 4 มันแค่ราวๆ 0.7
ต่ำกว่าเกียร์ 3 คือ 1.000 ไปราวๆ 30%
ตอนที่เกียร์ เปลี่ยนจังหวะจาก 3 ไป 4 ที่ 150 รอบเครื่องมันควรจะลดลงจาก 6,500 เหลือ 4,500 เท่านั้น
ลากขึ้นไปอีก 15 กม/ชม รอบมันไม่ควรกระโดดขึ้นไปได้สูงขนาดนั้น
รอคลิปครับ
แหะๆ มีคนชิงโพสในคลับไปก่อนแล้ว
มีเรื่องสงสัยครับ
ทำไมตีนปลายเกียร์ออโต้ เกียร์ 4 อยู่ที่แค่ 165 แต่ใช้รอบเปลืองถึง 6,500 รอบ/นาทีล่ะครับ
ในเมื่อพี่จิมขับ 110 ใช้รอบแค่ 3,000 รอบ/นาทีเอง อัตราทดเกียร์ 4 ก็ห่างจากเกียร์ 3 ขนาดนั้น
ราวกับว่ามันไม่ lock-up?
มีหลายคนสงสัยครับเพราะรอบมันขึ้นไปได้ไง 6500 รอบครับ ไม่ขัดแย้งกับความเป็นจริง ที่ว่าเกียร์ 3 ทด 1.000 เกียร์ 4 ทด 0.695 ครับ ถ้าแรงบิดไม่ไหวรอบมันจะไม่ขึ้นครับ( ตามที่ผมเข้าใจแต่อาจไม่ถูกครับ)
แล้วค่า G มาสด้าส่งมาในแต่ละช่วงการเร่งของความเร็วมันก็ถือว่าดีนะขับแต่ผลทดสอบมันแย่กว่าที่ค่า G ที่มาสด้าบอกไว้
รบกวนช่วยยืนยันครับผมเชื่อในเหตุผลของคุณ จิมมี่ครับ เราจะได้รู้เหตุผลครับ
แอบเห็นความเห็นนี้แล้วแอบสงสัยติดๆเหมือนกัน
ตัวเลขที่รถทำออกมาได้กับอัตราทดเกียร์มันขัดแบบแปลกๆละครับ กำลังสงสัยว่าเกียร์ลูกนี้สูญเสียกำลังเยอะกว่าที่ควร"จะเป็น"หรือเปล่า
-
ขอบคุณ มั๊กๆ คร๊าฟ เพ่จิมมี่ ที่ทำให้ได้ รู้อะไร หลายๆ ของตัวรถว่า แท้จริงแล้ว มันดีหรือป่าว แต่ที่อ่านมา ทำให้ชักชอบ น้อง 2 มากขึ้นน แร้ว ซิ :o มาสด้าเริ่มไม่ธรรมดาซะแร้ววว ;D
-
รอคลิปวีดีโอคร้าบบ
น่าจะมีอะไรให้ขำกันอีกใช่มั้ยนิ อิอิ
-
เยี่ยมเหมือนเดิมครับ
อ่านจบแล้ว ผมคิดว่าจะรอnissan marchดีกว่า
-
:o ขอบคุณนะครับพี่ J!mmy 8) อ่านแล้วอยากได้ ๆ เกิดกิเลสอีกแล้ววววว :'( 55555+
อ่านรีวิวไหนก็อยากได้คันนั้นแหละ ทุ๊กกกกที เลย นะ ...
-
ขอบคุณครับ ได้อ่านสักทีรอตั้งนาน :D :D :D
คุณ Jim ครับ มีคำถามนิดนึง ตรงที่พูดถึงเรื่อง พวงมาลัยไฟฟ้า ของ MZ3 ว่า มีเสียงจากระบบออกมารบกวน เป็นเสียงยังไงหรือครับ เพราะผมใช้ MZ3 อยู่ ก้อพยายามฟัง ห้อไม่เห็นได้ยินเสียงอะไร
เลยสงสัยว่าอาจเป็นเพราะขับจนชิน ยังไงช่วยบอกเป็นแนวๆหน่อยครับ ว่าเสียงมันดังประมาณไหน จะไปลองฟังใหม่
-
จอดอยู่นิ่งๆ เปิดกระจก หันพวงมาลัย ซ้าย-ขวา ไปมา ก็จะได้ยินเสียงเองครับ
----------------------------
เรื่องอัตราเร่ง ในช่วงปลายนั้น
ผมก็สงสัยเหมือนกัน แต่ไม่คาใจ
เพราะเกียร์ 3 มันไปตัดเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเป็น 4 เอาที่ 150 กิโลเมตร/ชั่วโมงหนะครับ
คลิปวีดีโอ กำลังตัดต่ออยู่
มีเรื่องฮาๆ ในนั้นเยอะ ดูเพื่อความบันเทิงเป็นหลัก อย่าเครียดครับ
น้อง บอม Rhino Mango ตัดต่อให้อยู่ คาดว่า ภายในวันนี้คงได้ดูกันแน่ๆ
เพราะเมื่อคืน ไปดู ตัดต่อมา แค่ Intro ก็ กวนแล้ว...!
-
ขอบคุณคุณ Jimmy และทีมงานทุกคนมากๆนะครับ...สำหรับรีวิว Mazda 2 ^_^
เห็นแบบนี้แล้วคิดถึง Fiesta เลยอ่ะ (อยากให้เปิดตัวไวๆจัง)
-
ขอบคุณครับพี่จิ๋มมี่ ละเอียดยิบ สมค่าที่รอคอย
นั่นแสดงว่าต้องแพ้เกียร์ดูอัลคลัทช์ของน้อง fiasta แน่เลย มาสด้าคิดถูกแล้วที่ร่นเปิดตัวซีดาน ตีเหล็กตอนร้อนถึงจะดี นี่มันmcแล้ว สวยไม่เบา ใครจอง5 ประตูไปแล้วอาจจะเสียดายได้ แล้วมีรายละเอียดคร่าวๆยัง มีกี่รุ่น ราคาพอๆกันมั๊ย คิดเล่นๆถ้ามาสด้าจะช็อกตลาดเปิด 3 ประตูดู ก็คงแจ่มไม่เบา เสียดายน้อง 2 ไม่มีสีน้ำเงิน สวยเหมือนกันนะ อยากให้ปรับปรุง เสาวิทยุให้เป็นแบบสั้น ยาวเกะกะจัง อยากให้รุ่นtop เป็นดิสก์ 4 ล้อเหมือนยี่ห้ออื่นๆ ไม่ใช่เบรคเดิมไม่ดี แต่มันดูดีมีสกุลกว่า
พี่จิมมี่ได้ลองใช้เกียร์ s จับ 0-100 เปล่า เท่าที่ลองขับ ใช้เกียร์ s ดีขึ้นพอตัวเลย แต่ไม่รู้จะกินน้ำมันขึ้นเยอะไหม ใช้บ่อยๆเกียร์จะไปไวไหม เมืองนอกมีรุ่นดีเซลเปล่า
เกียร์ S เวลามีต่างกันครับ ต่างกันไม่มากครับ เลยไมไ่ด้จดเอาไว้ มันแค่ลากรอบขึ้นไปอีก 300 รอบ/นาที จากตัดที่ 6,400-6,500 ก็ไปตัดที่ 6,800
-
จอดอยู่นิ่งๆ เปิดกระจก หันพวงมาลัย ซ้าย-ขวา ไปมา ก็จะได้ยินเสียงเองครับ
----------------------------
ผมก้อไปหลงฟังอยู่ในกระจกมิน่าถึงไม่เคยได้ยิน เมื่อกี้ลองออกไปลองแล้วครับ เปิดกระจกแล้วนั่งฟัง ก้อไม่เห็นได้ยินเสียงอะไรแปลกปลอมจกการหมุนพวงมาลัยครับ
คือ เสียงนี้เกิดเฉพาะเวลาหมุนใช่มั้ยครับ จอดเฉยๆไม่หมุนพวงมาลัย จะไม่ได้ยิน ถ้าใช่ละก้อผมไม่ได้ยินนะระหว่างหมุนพวงมาลัย ลองให้น้องอีกคนคอยหมุนแล้วยืนฟังข้างนอกรถเลย
ไว้ว่างๆ มีโอกาสไป meeting จะรบกวนให้ช่วยฟังให้หน่อยครับ อยากรู้เหมือนกันว่าเสียงมันเป็นยังไง
-
เขียวทั้งรถเขียวทั้งไม้แจ่มเลยครับ
-
จอดอยู่นิ่งๆ เปิดกระจก หันพวงมาลัย ซ้าย-ขวา ไปมา ก็จะได้ยินเสียงเองครับ
----------------------------
เรื่องอัตราเร่ง ในช่วงปลายนั้น
ผมก็สงสัยเหมือนกัน แต่ไม่คาใจ
เพราะเกียร์ 3 มันไปตัดเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเป็น 4 เอาที่ 150 กิโลเมตร/ชั่วโมงหนะครับ
จิมมี่ lock-up มันทำงานหรือป่าว
จากที่จิมมี่ test นะ 110 kph เกียร์ 4 วิ่ง cruise (ซึ่ง lock-up จะทำงานแน่ๆ อยู่แล้ว) ได้ 3000 rpm
ดังนั้น ถ้าเป็นอัตราทดเกียร์ 3 แล้ว lock-up ทำงาน ที่ 3000 รอบจะได้ 110*0.695/1.000 = 76.45 kph
แล้วถ้าที่ 6500 ล่ะ จะได้ 76.45/3000*6500 = 165.64 kph
ปล เวลา lock-up ทำงานจะไม่มี slip ระหว่างรอบของเพลาข้อเหวียงกับรอบของตัว turbine ใน torque converter ครับ
-
จิมมี่ lock-up มันทำงานหรือป่าว
จากที่จิมมี่ test นะ 110 kph เกียร์ 4 วิ่ง cruise (ซึ่ง lock-up จะทำงานแน่ๆ อยู่แล้ว) ได้ 3000 rpm
ดังนั้น ถ้าเป็นอัตราทดเกียร์ 3 แล้ว lock-up ทำงาน ที่ 3000 รอบจะได้ 110*0.695/1.000 = 76.45 kph
แล้วถ้าที่ 6500 ล่ะ จะได้ 76.45/3000*6500 = 165.64 kph
ปล เวลา lock-up ทำงานจะไม่มี slip ระหว่างรอบของเพลาข้อเหวียงกับรอบของตัว turbine ใน torque converter ครับ
คำนวณได้แม่นเป๊ะ สรุปว่าไม่มีอะไรผิด แต่ผิดที่ล็อค-อัพ จริงๆ เหรอครับเนี่ย
-
คำนวณได้แม่นเป๊ะ สรุปว่าไม่มีอะไรผิด แต่ผิดที่ล็อค-อัพ จริงๆ เหรอครับเนี่ย
ถ้าเป็นแบบที่ผมว่า แสดงว่ามันไม่ขึ้น 4 นะครับ เลยสุดแค่นั้น เพราะรอบหมด แถมแรงตกหมดแล้ว ถ้าขึ้น 4 ก็ไม่รู้เหมือนกันว่าจะไปต่อได้หรือไม่เหมือนกันครับ
-
อ่อ ถ้าเป็นแบบที่ผมคิดนี่ lock-up ไม่ได้ผิดนะครับ แต่ทำไมมันถึงไม่ขึ้น 4 นี่ตอบไม่ได้เหมือนกันครับ
ไม่ได้เห็น Shift Diagram ของเกียร์รุ่นนี้ที่อยู่ใน 2 ตัวนี้ด้วยครับ
-
ถ้าเอาบุคลิกเดิมๆ ของเกียร์ออโต้มาสด้า ที่ผมมีประสบการณ์สมัยโปรทีเจ 1.6 A/T นะ
ตอนวิ่งเกียร์ 4 lock-up มันจะทำงาน พอมันลากไปสุดที่ 175 รอบเครื่องจะอยู่ประมาณ 4,700 รตน.
แต่ถ้าเรายังไม่พอใจ กระทืบคันเร่งซ้ำลงไป เครื่องยนต์และเกียร์จะกระเสือกกระสนให้ได้ความเร็วมากกว่านี้
โดยการปลด lock-up ออก แล้วรอบไหลขึ้นไปเป็น 5,200 รตน. (ไม่ได้ลงเกียร์ 3 แน่ๆ เพราะไม่มีอาการกระตุกเลย)
รอบจะค้างแช่อยู่อย่างนั้นสักพัก แล้วก็ตกลงมาที่เดิม พร้อม lock-up ทำงานอีกครั้ง
ทั้งหมดนี้ เข็มความเร็วไม่ได้ขยับไปไหนเลย...
แต่จากที่พี่ Jxxx คำนวณมา ผมว่างานนี้ เกียร์มีสับกลับลงเกียร์ 3 เพื่อพารถให้ไปที่ความเร็วสูงสุดแหงๆ
ซึ่ง...ไม่ใช่วิสัยของรถมาสด้าเกียร์ออโต้ ที่มักจะทำ top speed ที่เกียร์สูงสุดได้เสมอ
-
ผมไม่รู้ว่ามันคิดเป็น Linear แบบคุณ Jxxx ได้หรือเปล่า เพราะลองคิดดูเล่นๆ มันจะได้แบบนี้
อัตราทดเฟืองท้าย 4.147 ยาง 195/45/16 รัศมี 291 มิลลิเมตร
เกียร์ 1 2.816 (11.678) ที่รอบเครื่องยนต์ 6400 รอบ/นาที ล้อหมุน 09.134 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 60.092 km/h (08.47% Error)
เกียร์ 2 1.553 (06.440) ที่รอบเครื่องยนต์ 6500 รอบ/นาที ล้อหมุน 16.822 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 110.66 km/h (09.63% Error)
เกียร์ 3 1.000 (04.147) ที่รอบเครื่องยนต์ 6400 รอบ/นาที ล้อหมุน 25.721 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 169.22 km/h (11.35% Error)
เกียร์ 4 0.695 (02.882) ที่รอบเครื่องยนต์ 6500 รอบ/นาที ล้อหมุน 37.589 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 247.29 km/h (33.27% Error)
ไอ้ประมาณ 10% +/- มันก็ยอมรับได้ รถทั่วไปก็เป็น แต่ 33% นี่มันต้องมีอะไรผิดพลาดแล้วล่ะ
***ตอนแรกว่าจะเข้ามาแก้ไขครับ แต่ไม่ทันแล้ว โดน Quote ไปแล้ว***
-
ผมว่าครับ คุณจิมมี่น่าจะทดสอบรถคันนี้ได้ถูกต้องที่สุดแล้วครับ
ผลบางอย่างอาจจะไม่ตรงกับคันอื่นหรือความรู้ของคนหลายคนนะครับ
แต่ผมเชื่อ คุณจิมมี่ ครับ
ถ้าจะผิดพลาดก็เป็นที่รถเท่านั้นครับที่จะเป็นไปได้ครับ ซึ่งมีสิทธิจะเป็นไปได้เหมือนกันครับ
แต่ถ้าผิดที่รถ มาสด้า คงต้องคิดหนักครับ เพราะดันพลาดเองเลยได้ผลที่แย่
:)
สุดท้าย รถ M2 ของผมถูกใจผมครับ ทั้งที่เป็นรถ1500 แรงม้าแค่ 103 คันแรก เพราะส่วนให้ใช้แต่รถใหญ่ครับ
ผมยังรู้สึกขับดี อัตราเร่งดี ครับ ทั้งที่เป็นรถเล็ก
สรุปว่า ชอบ M2 มาก ตอนนี้แย่งแฟนขับ อิอิ ;D
-
ผมไม่รู้ว่ามันคิดเป็น Linear แบบคุณ Jxxx ได้หรือเปล่า เพราะลองคิดดูเล่นๆ มันจะได้แบบนี้
อัตราทดเฟืองท้าย 4.147 ยาง 195/45/16 รัศมี 291 มิลลิเมตร
เกียร์ 1 2.816 (11.678) ที่รอบเครื่องยนต์ 6400 รอบ/นาที ล้อหมุน 09.134 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 60.092 km/h (08.47% Error)
เกียร์ 2 1.553 (06.440) ที่รอบเครื่องยนต์ 6500 รอบ/นาที ล้อหมุน 16.822 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 110.66 km/h (09.63% Error)
เกียร์ 3 1.000 (04.147) ที่รอบเครื่องยนต์ 6400 รอบ/นาที ล้อหมุน 25.721 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 169.22 km/h (11.35% Error)
เกียร์ 4 0.695 (02.882) ที่รอบเครื่องยนต์ 6500 รอบ/นาที ล้อหมุน 37.589 รอบ/วินาที ได้ความเร็ว 247.29 km/h (33.27% Error)
ไอ้ประมาณ 10% +/- มันก็ยอมรับได้ รถทั่วไปก็เป็น แต่ 33% นี่มันต้องมีอะไรผิดพลาดแล้วล่ะ
ถ้า lock-up ทำงานจะ linear ครับ เพราะไม่มี slip เกิดขึ้น ในระบบ drivetrain เลย (ยกเว้นคลัชท์ลื่นไปซะแล้ว) ยกเว้นที่ยาง จะมีก็เล็กน้อย ครับ
ถึงแม้ lock-up ไม่ทำงานปกติถ้าวิ่งเร็วๆ เนี่ยอัตราส่วนความเร็วระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง (ความเร็วรอบที่เห็นในวัดรอบ) กับ ความเร็วของturbine (ซึ่งถือได้ว่าเป็น input ของระบบเกียร์ AT) ใน torque converter ก็จะต่างกันราวๆ แค่ 10% ครับ
ซึ่งความเร็วที่จิมมี่ทดสอบตอนอยู่ที่ 3 นั้น น่าจะเป็นตอนที่ lock-up ไม่ได้ ทำงานครับ
แล้วพอเกิน 150 นี่สงสัย lock-up ทำงานครับ แล้วต่างกันราวๆ 10% จากตอนที่ทดสอบเกียร์ 3 (ซึ่งคาดว่าตอนนั้น lock-up ไม่ได้ทำงาน) เสียด้วยครับ
-
ผมว่าครับ คุณจิมมี่น่าจะทดสอบรถคันนี้ได้ถูกต้องที่สุดแล้วครับ
ผลบางอย่างอาจจะไม่ตรงกับคันอื่นหรือความรู้ของคนหลายคนนะครับ
แต่ผมเชื่อ คุณจิมมี่ ครับ
ถ้าจะผิดพลาดก็เป็นที่รถเท่านั้นครับที่จะเป็นไปได้ครับ ซึ่งมีสิทธิจะเป็นไปได้เหมือนกันครับ
แต่ถ้าผิดที่รถ มาสด้า คงต้องคิดหนักครับ เพราะดันพลาดเองเลยได้ผลที่แย่
:)
สุดท้าย รถ M2 ของผมถูกใจผมครับ ทั้งที่เป็นรถ1500 แรงม้าแค่ 103 คันแรก เพราะส่วนให้ใช้แต่รถใหญ่ครับ
ผมยังรู้สึกขับดี อัตราเร่งดี ครับ ทั้งที่เป็นรถเล็ก
สรุปว่า ชอบ M2 มาก ตอนนี้แย่งแฟนขับ อิอิ ;D
ผมว่าเรากำลังคุยกันว่า มันเป็นเพราะอะไร ที่ความเร็วสูงสุดมันมาที่รอบเครื่องยนต์สูงขนาดนั้น
ไม่ได้ถกเถียงกันว่า ใครเป็นผู้ผิด หรือ ผู้ถูก ทั้งรถยนต์ บริษัทรถยนต์ และผู้ทดสอบนะครับ
ถือว่าได้ความรู้เรื่องระบบเกียร์อัตโนมัติขึ้นอีกเยอะ......
-
อย่ามองว่า ผิดหรือถูกเลยครับ
และอย่ามาเชื่อผมมากเกินไปครับ
คุณควรตัดสินใจ ด้วยวิจารณญาณของตนเองครับ
อย่า ให้ความเห็นของผม ไปชี้นำคุณเลย
ขอบคุณครับ
-
ถ้าเอาบุคลิกเดิมๆ ของเกียร์ออโต้มาสด้า ที่ผมมีประสบการณ์สมัยโปรทีเจ 1.6 A/T นะ
ตอนวิ่งเกียร์ 4 lock-up มันจะทำงาน พอมันลากไปสุดที่ 175 รอบเครื่องจะอยู่ประมาณ 4,700 รตน.
แต่ถ้าเรายังไม่พอใจ กระทืบคันเร่งซ้ำลงไป เครื่องยนต์และเกียร์จะกระเสือกกระสนให้ได้ความเร็วมากกว่านี้
โดยการปลด lock-up ออก แล้วรอบไหลขึ้นไปเป็น 5,200 รตน. (ไม่ได้ลงเกียร์ 3 แน่ๆ เพราะไม่มีอาการกระตุกเลย)
รอบจะค้างแช่อยู่อย่างนั้นสักพัก แล้วก็ตกลงมาที่เดิม พร้อม lock-up ทำงานอีกครั้ง
ทั้งหมดนี้ เข็มความเร็วไม่ได้ขยับไปไหนเลย...
แต่จากที่พี่ Jxxx คำนวณมา ผมว่างานนี้ เกียร์มีสับกลับลงเกียร์ 3 เพื่อพารถให้ไปที่ความเร็วสูงสุดแหงๆ
ซึ่ง...ไม่ใช่วิสัยของรถมาสด้าเกียร์ออโต้ ที่มักจะทำ top speed ที่เกียร์สูงสุดได้เสมอ
เมื่อก่อนเกียร์ Mazda มักจะทำความเร็วสูงสุดที่เกียร์สูงสุดประจำตามที่เนยว่าไว้แหละครับ
แต่เดี๋ยวนี้อาจไม่ใช่ เนื่องจากราคาน้ำมันนะครับ จึงพยายามขยาย lock-up range ให้มากขึ้น
เมื่อก่อน lock-up จะทำงานเฉพาะเกียร์ 4 (ใน 3 ตัวที่ขายในบ้านเราก็ทำแค่เกียร์ 4 )
แต่เดี๋ยวนี้อาจจะไม่ใช่ครับ (ผมไม่มีข้อมูลสำหรับ 2 ตัวนี้นะครับ เลยตอบไม่ได้)
แต่ที่แน่ๆ เกียร์ FS5A-EL (5AT ที่อยู่ใน 3/Axela ไมเนอร์ แต่บ้านเราไม่ได้ใช้นะครับ ตอนนี้อยู่ใน 3/5/6 ที่เป็น 5AT ครับ) สามารถ lock-up ได้ตั้งแต่ 30 kph ขึ้นไปแล้ว
ยิ่ง Sky-Drive แล้วยิ่งแล้วใหญ่เลย ล็อคได้ตั้งแต่เกียร์ 1 เลยครับ
"As compared with power tranmission through fluid, the L/U (Lock-Up) state advantageously provide higher transmission effiency without fluid slip. Thus, a wider range of L/U state greatly contributes to improvement in fuel economy. From this point of view, a L/U range fairly wider than a conventional L/U range (e.g., a high-speed range in 4th gear or more) is set (e.g., a L/U range just initiating just after a start of vehicle in a 1st gear)."
-
โอเคครับ ดูตัวเลขแล้วเห็นด้วยกับคุณ Jxxx
150@6400 น่าจะเป็น เกียร์ 3 ไม่ Lock-Up
165@6500 น่าจะเป็น เกียร์ 3 Lock-Up แล้ว
เห็น Sky-G Sky-D Sky-Drive เพิ่งจะออกมาตอนโตเกียวมอเตอร์โชว์ ผมว่าอีกนานกว่าจะได้สัมผัส
คุณ Jxxx มีลิงค์บทความ Sky Technology มั้ยครับ อยากศึกษา Mechanism ของ Sky-G
อยากดูว่า Continuously Variable Valve Lift ของมาสด้าจะเป็นแบบ VVEL หรือ Valvematic / Advanced VTEC
*** แก้ไข คุณ Jxxx ผมหาเจอแล้วในกระทู้เก่า http://www.headlightmag.com/webboard/index.php?topic=3017 (http://www.headlightmag.com/webboard/index.php?topic=3017) ***
-
เพิ่งจะอ่านจบ ละเอียดกันแบบสุดๆ ไปเลย ขอบคุณมากๆ ครับ ส่วนตัวผมได้มีโอกาสไปทดลองขับที่งานมา 2 วันแล้ว ลองทั้งตัว MAX และตัวล่างสุดเลย แต่ก็ยังเป็นเกียร์อัตโนมัติ ครั้งแรกนี่ผมบอกกับตัวเองไปแล้วว่า Mazda 2 ไม่เหมาะกับผมที่ส่วนสูง 182 อย่างยิ่ง แต่ด้วยความที่อยากลองขับดูก่อนมาตัดสินอะไรเอาเอง บอกได้คำเดียวว่าผมคิดผิดมากๆ พอลองเข้าไปนั่งแล้ว จริงอยู่ผมต้องเลื่อนเบาะนั่งให้สุดเท่าที่รถจะเลื่อนได้ ปรับเบาะเอนลงมานิดนึง ปรากฎว่าไม่อึดอักเท่าไหร่แหะ พอดีตัวอย่างบอกไม่ถูก แต่ก็ยังรู้สึกว่า ขยับตัวไปมาลำบากนิดนึงแต่ก็ OK ลอง Start รถ เครื่องยนต์เงียบแบบไพเราะดี เสียงปิดประตูยกนิ้วให้เลย สุดยอดมากครับ แน่น นุ่ม ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับเสียงประตู Tiida มากๆ (แปลกแหะ ที่รุ่นพี่อย่าง Mazda 3 เสียงปิดประตูไม่ยักกะทำให้ดีแบบ Mazda2) ที่งานเมืองทอง สนามขับระยะมันสั้น แทบไม่ค่อยทดสอบรถหลายๆ ด้านอยากที่จะลองสักเท่าไหร่ แต่ก็พอจับอาการได้ เครื่องยนต์ 1.5 ตัวนี้ ตอนแรกผมก็ว่า มันจะสู้ Jazz Yaris ได้เหรอแค่ 103 แรงม้า ปรากฎว่าผมกดเท้าขวาไปจนสุด อาการรถมันจะกระชากหลังติดเบาะชวนให้สนุกได้อย่างดี แต่ช่วงที่ออกตัว ผมสังเกตอาการรถมันจะดิ้นๆ อยู่ในช่วงออกตัว ต้องบังคับพวงมาลัยให้ตัวรถเข้าอยู่ในเลนรถที่ต้องการ ไม่แน่ใจว่า เป็นเพราะตัวรถมันสั่นหรือว่ามันเล็ก รถจึงมีอาการดิ้นๆ เวลาออกตัวแบบกระชาก อาการเข้าโค้ง ผมก็ใส่เต็มๆ อยากรู้ว่าที่โม้ว่า ช่วงล่าง Mazda หนึบกว่าใครๆ จริงมั้ย ช่วงทางตรงผมหยีบแบบสุดๆ หลบกรวยที่ขวางอยู่ได้อย่างเฉียบคม คือบังคับรถง่ายมากๆ คล่องตัวดี อาการโยนของรถเวลาเข้าโค้งไม่หลุดให้รู้สึกเสียวแต่อย่างใด โดยรวมแล้วผมประทับใจเจ้า Mazda 2 มากกว่าที่คิดแหะ เบรกดี เข้าโค้งดีอย่างที่โม้เอาไว้ พนักงานดูแลรถของ Mazda เค้าโม้ไว้ว่า "ทางบริษัทเคยนำรถมาทดสอบการเข้าโค้งทั้ง 3 คันแล้ว เค้าก็บอกว่า Jazz นี่ข้าโค้งห่วยสุด ความเร็วเท่ากัน โค้งเดียวกัน แต่รถหมุน ส่วน Yaris เข้าโค้งได้ แต่รถอาการโยนตัวมาก จนต้องเบรกประคองอาการ พอเป็น Mazda 2 เค้าบอกว่า โค้งเดียวกัน ความเร็วเท่ากัน ขับผ่านไปได้แบบสบายๆ ก็นะ ไม่รู้ว่าคนขับคนเดียวกันรึเปล่าลืมถาม หรือเชียร์ค่ายตัวเองจนออกนอกหน้า ผมไม่รู้ เพราะไม่เคยลองอะไรแบบนั้น รู้แต่ Mazda 2 เป็นรถที่ขับสนุกมากๆ คันนึง อยากได้ไว้ขับในเมืองสักคัน ถ้าถามผมว่าอยากให้ปรับปรุงในจุดไหน สำหรับผมขอเป็นการออกแบบภายในรถ บวกกับวัสดุละกัน คือผมอยากให้รถดูเป็นผู้ใหญ่มากกว่านี้ มันออกแนววัยรุ่นจ้าไปหน่อย (หรือเราไม่ใช่วัยรุ่นแล้ววะเนี่ย)
-
ขอบคุณครับสาหรับรีวิว :D ท้ายของ2 มันม้อต้อยังไงก็ไม่รู้
แต่ผมชอบเรือนไมล์ทำให้นึกถึงเรือนไมล์ของมินิ
และคุณจิมมี่จะได้ลอง swift ตอนไหนเหร่อครับ อยากรู้
-
โอเคครับ ดูตัวเลขแล้วเห็นด้วยกับคุณ Jxxx
150@6400 น่าจะเป็น เกียร์ 3 ไม่ Lock-Up
165@6500 น่าจะเป็น เกียร์ 3 Lock-Up แล้ว
เห็น Sky-G Sky-D Sky-Drive เพิ่งจะออกมาตอนโตเกียวมอเตอร์โชว์ ผมว่าอีกนานกว่าจะได้สัมผัส
คุณ Jxxx มีลิงค์บทความ Sky Technology มั้ยครับ อยากศึกษา Mechanism ของ Sky-G
อยากดูว่า Continuously Variable Valve Lift ของมาสด้าจะเป็นแบบ VVEL หรือ Valvematic / Advanced VTEC
*** แก้ไข คุณ Jxxx ผมหาเจอแล้วในกระทู้เก่า http://www.headlightmag.com/webboard/index.php?topic=3017 (http://www.headlightmag.com/webboard/index.php?topic=3017) ***
เป็น DISI ครับ
แล้วก็คล้าย VVEL ครับ
อ้าว หาเจอพอดีเลย ;D
เห็นบอกว่าจะเข้าสู่สายการผลิตปี 2011 ครับ ทาง Mazda Australia เค้าบอกว่าเค้าจะได้ใช้ตอนปี 2012 ครับ เราก็น่าจะแถวๆ นั้นแหละครับ (Mazda จัดให้เราอยู่ zone 4A เช่นเดียวกับทาง Australia ครับ แล้ว 2 ที่ทำในบ้านเราก็จะทำส่ง Australia ด้วยครับ)
-
ขอบคุณมากครับ คุณ JIMMY
บทสรุปยังเป็นประโยชน์กับผู้ที่สนใจตามเคยนะครับ
;D
-
โอเคครับ ดูตัวเลขแล้วเห็นด้วยกับคุณ Jxxx
150@6400 น่าจะเป็น เกียร์ 3 ไม่ Lock-Up
165@6500 น่าจะเป็น เกียร์ 3 Lock-Up แล้ว
อ้าว ผมเข้าใจว่า 150@6400 เป็นเกียร์ 3 ที่ Lock-up แล้ว
แต่ 165@6500 น่าจะเป็นเกียร์ 4 ที่(เกิดอะไรไม่ทราบได้ เลย)ไม่ Lock-up รอบเลยฟรีขึ้่นไป
-
ตัว sedan ที่พี่จิมมี่เอามาให้ดูนี่ เป็นตัว spirit ใช่ป่ะครับ
แล้วรุ่น maxx หน้ามันจะเหมือน 5 ประตูรึเปล่าครับ ล้อแม็กด้วยอ่ะครับ
และสมมุตินะครับสมมุติ...
ถ้าหากใส่สเกิร์ตข้าง กับตูดเป็ดเหมือนพี่สามตัวท็อปล่ะ คงสวยแน่ๆครับ (ถ้าไม่ติดมาให้ โปรดทำชุดแต่งไว้รอโดยด่วน)
แอบตื่นเต้นแล้ว...
-
;D ;D ;D สุดยอดเลยครับ เห็นแล้วอยากได้ครับ ;D ;D ;D
-
คุณ J!MMY บอกว่า คอนโซลกลางเหมือน มิกกี้เมาส์ ....
แต่ผมว่าเหมือน "มิกกี้เมาส์ แลบลิ้น อมชุบป้าชุ๊ปส์" มากกว่าครับ 5555+
-
Top Speed ที่เกียร์ 4 ออโต้ รอบมันไม่ได้สูงถึง 6,500 rpm. นีครับ
รูปตัวอย่างที่ไปเทสต์มาครับ ไม่ได้คิกดาวน์แต่อย่างใด เหยียบคันเร่งไปเนิบๆ
(http://img263.imageshack.us/img263/4219/m2at.jpg)
-
ขอบคุณครับ
ตัดสินใจซื้อเพราะรีวิวนี้เลย
รับรถอาทิตย์หน้า ;)
-
ความแตกต่างที่ Mazda ระบุเอาไว้ ชัดเจนคือ
ช่วงล่าง รุ่น Spirit กับ Maxx มีความนิ่มมากขึ้น 10% (ทุกช่วงความเร็วลูกสูบ)
แต่ การยุบตัว กลับมีความแข็งมากขึ้น 10% (ที่ความเร็วลูกสูบต่ำ)
อีกทั้ง ช่วงล่างด้านหลัง การยุบตัว จะแข็งกว่า มากขึ้น 30% (ทุกช่วงความเร็วลูกสูบ)
แถมเหล็กกันโคลง มีความแข็งมากขึ้น 59%
สรุปได้ว่า ในภาพรวม ช่วงล่างของรุ่น Spirit และ Maxx จะแข็งกว่า รุ่น Groove อยู่ 19%
(UPDATE! 23 กันยายน 2010 เวลา 11.25 น. :
ผมเพิ่งทราบจากทาง Mazda Sales Thailand ว่า มีการพิมพ์แค็ตตาล็อก และเอกสารสำหรับสื่อมวลชน
ผิดไปจากความเป็นจริง และทาง Mazda เอง ก็มีการแก้ไขแค็ตตาล็อก และแจ้งกับทางดีลเลอร์ไปแล้ว
เมื่อ 2 เดือน หลังจากรถเปิดตัว ไปดังต่อไปนี้
"ช่วงล่าง ของรุ่น Spirit นั้น จะมี Setting ความแข็งหนืดของสปริง เหมือนกับรุ่น Groove นั่นหมายความว่า
จะแตกต่างจากรุ่น Maxx อันเป็นรุ่นท็อป อยู่ 19 เปอร์เซนต์ ตามเดิม ครับ")
ตกลง รุ่น Spirit 5D ไม่ใช้ ช่วงล่าง แบบ Sport ใช้ไหม ครับ
ยังงงกับ 2 ข้อความที่ไฮไลท์ไว้คับ
-
"มาสด้า 2 เจเนอเรชันต่อไป ซึ่งเป็นรุ่นที่ 4 คาดว่าจะต้องเปิดตัวกัน ในปี 2012"
ถามว่าเป็น Minor change 2012 หรือเปล่าครับ
สำหรับเหตุการณ์ ณ ปัจจุปัน ยังคิดว่าจะมาเหมือนเดิืมไหมครับ และก่อน ธค 55 หรือเปล่าครับ