Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: e:smart Hybrid ที่ กุมภาพันธ์ 24, 2017, 22:53:56
-
https://www.youtube.com/watch?v=XptXPrfj0uQ (https://www.youtube.com/watch?v=XptXPrfj0uQ)https://www.youtube.com/watch?v=ugpc65T7Hc8 (https://www.youtube.com/watch?v=ugpc65T7Hc8)
แนวโน้มรถยนต์ในอนาคตต้องประหยัดน้ำมัน
ทั้ง 2 เทคโนโลยี คือ แนวทางใหม่ของโลกอนาคต
ท่านคิดว่า ระหว่างเครื่องหัวฉีดคู่กับหัวฉีดตรง เครื่องตัวไหนน่าสนใจและมีอนาคตมากกว่ากันครับ
-
ฉีดตรง ไร้หัวเทียน หากทำให้ไม่เกิดการน็อคได้ และหัวฉีดไม่กลับบ้านเร็วแบบดีเซล นั่นแหละเจ๋ง
หัวฉีดคู่ ก็เป็นแค่ ฉีดน้ำมันป้อนเข้าท่อร่วม แบบแบ่งกันฉีด แค่นั้น..
-
ประสพการณ์ตรง
หัวฉีดตรง มันอาศัยปั๊มแรงดันสูง
พอเก่าๆมันไม่น่าใช้เพราะตัวปั๊มมักมีปัญหา ราคาไม่ถูกด้วยสิครับ แล้วปั๊มพวกนี้มันชอบไปต่อกับ Camshaft sprocket ร้อนจะตาย ไม่กี่ปีก็รั่วก็ซึมบางตัวก็เสียไปเลย ผมเห็นตัวเลขออเดอร์ปั๊มแรงดันสูงของMINI, MB CGI , แล้ว คงต้องพัฒนากันอีกมากครับกว่าจะทนทานหลายแสนโล เพราะพวกที่เริ่มมีปัญหาก็แสนสองแสนโลเอง
-
ฉีดตรง ไร้หัวเทียน หากทำให้ไม่เกิดการน็อคได้ และหัวฉีดไม่กลับบ้านเร็วแบบดีเซล นั่นแหละเจ๋ง
หัวฉีดคู่ ก็เป็นแค่ ฉีดน้ำมันป้อนเข้าท่อร่วม แบบแบ่งกันฉีด แค่นั้น..
สำหรับเบนซิน ฉีดตรง ก็ต้องมีหัวเทียนครับ
-
เป้าหมายวัตถุประสงค์สุดท้ายของทั้งคู่คือการประหยัดเชื้อเพลิง
โดยไปเพิ่มประสิทธิภาพการจุดระเบิดให้สูงสุด
ถ้าพูดถึงแต่กลไกการฉีดเชื้อเพลิง หัวฉีดตรงที่เราเรียกขานกันสั้น(direct injection)
น่าจะประสิทธิภาพสูงกว่า เพราะเป็นการฉีดเข้ากระบอกสูบโดยตรง
ไม่มีการสูญเสียเชื้อเพลิง
ส่วนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดิมๆหรือแบบหัวฉีดคู่
เป็นการฉีดเชื้อเพลิงให้ผสมกับอากาศ(ไอดี)ก่อนปล่อยเข้ากระบอกสูบ
เพื่อจุดระเบิดเผาไหม้ ดังนั้นจะมีการสูญเสียเชื้อเพลิงบางส่วน
ที่แอบติดไปอยู่กับผิวท่อร่วมไอดี ไม่ได้ส่งเข้าไปเผาไหม้แบบหมดจด
อย่างไรก็ตามในระบบฉีดตรง ต้องอาศัยการฉีดให้เชื้อเพลิงเป็นฝอยละเอียด
เพื่อที่จะจุดระเบิด แบบไม่ได้ผสมกับไอดีล่วงหน้ามาก่อน
จึงจำเป็นต้องใช้ปั้มแรงดันสูงมาช่วย
แต่แรงดันปั้มของเครื่องฉีดตรงเบนซินนี้
ก็ไม่ได้เป็นปั้มแรงดันสูงเท่ากับเครื่องดีเซลที่ไร้หัวเทียน
เบ็ดเสร็จต้นทุนของเครื่องฉีดตรงก็น่าจะแพงกว่าแบบหัวฉีดคู่
แต่ด้วยประสิทธิภาพที่สูงกว่า แนวโน้มน่าจะไปทางฉีดตรงมากกว่า
-
ฉีดตรง ไร้หัวเทียน หากทำให้ไม่เกิดการน็อคได้ และหัวฉีดไม่กลับบ้านเร็วแบบดีเซล นั่นแหละเจ๋ง
หัวฉีดคู่ ก็เป็นแค่ ฉีดน้ำมันป้อนเข้าท่อร่วม แบบแบ่งกันฉีด แค่นั้น..
+10 ครับ
สงสัยรอกันอีกนาน ระหว่างนี้ก็ใช้ดีเซลไปพลางๆ ก่อน ;D
-
ฉีดตรง ไร้หัวเทียน หากทำให้ไม่เกิดการน็อคได้ และหัวฉีดไม่กลับบ้านเร็วแบบดีเซล นั่นแหละเจ๋ง
หัวฉีดคู่ ก็เป็นแค่ ฉีดน้ำมันป้อนเข้าท่อร่วม แบบแบ่งกันฉีด แค่นั้น..
สำหรับเบนซิน ฉีดตรง ก็ต้องมีหัวเทียนครับ
HCCI มาสด้าครับ ไม่มีหัวเทียน
-
ประสพการณ์ตรง
หัวฉีดตรง มันอาศัยปั๊มแรงดันสูง
พอเก่าๆมันไม่น่าใช้เพราะตัวปั๊มมักมีปัญหา ราคาไม่ถูกด้วยสิครับ แล้วปั๊มพวกนี้มันชอบไปต่อกับ Camshaft sprocket ร้อนจะตาย ไม่กี่ปีก็รั่วก็ซึมบางตัวก็เสียไปเลย ผมเห็นตัวเลขออเดอร์ปั๊มแรงดันสูงของMINI, MB CGI , แล้ว คงต้องพัฒนากันอีกมากครับกว่าจะทนทานหลายแสนโล เพราะพวกที่เริ่มมีปัญหาก็แสนสองแสนโลเอง
โลกยุคนี้ คงเน้นให้พังง่ายๆ จะได้ขายของใหม่ได้ ::)
จากแทนที่จะช่วยโลกลดมลภาวะ กลับกลายเป็น ต้องใช้ทรัพยากรมากขึ้น 8)
รีไซเคิลก็ต้องใช้พลังงาน สร้างมลภาวะอีก ::)