Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ กรกฎาคม 09, 2018, 20:10:56
-
Ford Everest Minorchange เวอร์ชั่นไทย จะมีให้เลือก 2 เครื่องยนต์ 4 รุ่นย่อย :
ดีเซล 2.0 Turbo 180 แรงม้า และ ดีเซล 2.0 Bi-Turbo (เทอร์โบคู่) 213 แรงม้า
เปิดตัวพรุ่งนี้ 10 กรกฎาคม !
อ่านข้อมูลทั้งหมดได้ที่นี่
http://www.headlightmag.com/ford-everest-minorchange-thai-variants/
(https://www.img.in.th/images/52e358c43417e3b3cc838d139be3a609.jpg)
-
อยากให้มี MT ถูกใจสายลุย สายซิ่ง
-
เปิดตัวก่อนเรนเจอร์อีก เห็นค่ายอื่นๆกระบะต้องเปิดตัวก่อน
-
เกียร์ 10 จังหวะ
ยิ่งกว่า Benz 9 speed อีก
จะมองว่าดีต่อสมรรถนะ ความประหยัด ก็จริง แต่มันจะทนทานขนาดไหน
รุ่นเดิมยังบอกว่าน้ำมันเกียร์ 2 แสนกิโลเมตร ไม่ต้องเปลี่ยนเลยใช่ไหมครับ
-
เกียร์ฟอร์ดอนาคตจะเป็น 8 speed ในเก๋ง
และ 10 speed สหกรณ์
-
เกียร์ 10 จังหวะ
ยิ่งกว่า Benz 9 speed อีก
จะมองว่าดีต่อสมรรถนะ ความประหยัด ก็จริง แต่มันจะทนทานขนาดไหน
รุ่นเดิมยังบอกว่าน้ำมันเกียร์ 2 แสนกิโลเมตร ไม่ต้องเปลี่ยนเลยใช่ไหมครับ
รุ่นเดิมครบ2แสนปุ๊บ เกียร์กระจายกันเป็นแถบ =_=
-
รอชมรีวิวครับ
-
กะลังเล็งรถใหม่อีกคัน รอชมๆ
-
10 จังหวะ เยอะเกินก็กลัวๆนะครับ
แถวๆ 6-8 กำลังดี
แต่ถ้าทำมาแล้วทนจริงจะดีมากๆ
-
เมื่อดูเสปคแล้ว
ขอเดาว่า
เครื่อง 2.0 Turbo (180PS), 420 NM อัตราเร่ง 0-100 ประมาณ 12.92 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.12 km/l
เครื่อง 2.0 Bi-Turbo (213PS), 500 NM อัตราเร่ง 0-100 ประมาณ 11.31 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13.69 km/l
จบการเดา ;)
-
เกียร์ 10 จังหวะ
ยิ่งกว่า Benz 9 speed อีก
จะมองว่าดีต่อสมรรถนะ ความประหยัด ก็จริง แต่มันจะทนทานขนาดไหน
รุ่นเดิมยังบอกว่าน้ำมันเกียร์ 2 แสนกิโลเมตร ไม่ต้องเปลี่ยนเลยใช่ไหมครับ
รุ่นเดิมครบ2แสนปุ๊บ เกียร์กระจายกันเป็นแถบ =_=
ไม่เปลี่ยนเลย แสนสองก็ไปแล้วครับ ;D ;D ;D ไม่ต้องสองแสนหรอก วิ่งสักแสนก็เริ่มรู้สึกกระตุกแล้ว เปลี่ยนออกมานี่โคลนชัดๆ
-
ถ้ามี MT 10 speed คงซอย(เกียร์)กันมันน่าดู
-
ตัวTrend 1.3ล้านน่าเล่นมากถ้าราคานี้จริง
-
ford เครื่องใหม่ เกียร์ใหม่ แล้วอย่าลืมปรับปรุงบริการหลังการขายใหม่ด้วยน่ะ น่าห่วง
-
ตัวTrend 1.3ล้านน่าเล่นมากถ้าราคานี้จริง
เห็นด้วยครับ อัตราเร่งน่าจะดีกว่าตัวเก่า
แถมตัวใหม่รุ่นท็อปเสียภาษีประจำปีถูกกว่าตัวเก่าตั้ง 4800 แหนะ
-
3.2 กะ 2.2 หายไปจาก Everest MC ?
-
ใส่หลังการขายดีๆ เข้าไปแทนเกียร์ที่เพิ่มดีกว่านะ
-
เห็นพี่จิมมี่บอกในรายการวิทยุว่า ford ไทยนี่บริการหลังการขายดีอันดับแรกๆของโลกแล้วนะ(ถ้าวัดเฉพาะ ford ด้วยกัน)เพราะวัฒนธรรมผู้บริหารอเมริกาคือเน้นขายให้ได้เยอะๆหลังจากนั้นช่างมัน
-
น่าจะมี Bi-turbo ขับสองบ้าง
-
เกียร์ 10 จังหวะ
ยิ่งกว่า Benz 9 speed อีก
จะมองว่าดีต่อสมรรถนะ ความประหยัด ก็จริง แต่มันจะทนทานขนาดไหน
รุ่นเดิมยังบอกว่าน้ำมันเกียร์ 2 แสนกิโลเมตร ไม่ต้องเปลี่ยนเลยใช่ไหมครับ
รุ่นเดิมครบ2แสนปุ๊บ เกียร์กระจายกันเป็นแถบ =_=
ไม่เปลี่ยนเลย แสนสองก็ไปแล้วครับ ;D ;D ;D ไม่ต้องสองแสนหรอก วิ่งสักแสนก็เริ่มรู้สึกกระตุกแล้ว เปลี่ยนออกมานี่โคลนชัดๆ
5 หมื่นก็ดำปี๋แล้วครับ ผมเคยเห็น Ranger minor มาเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ เขาวิ่งมา 5 หมื่นโล น้ำมันเกียร์ดำมากๆ
คิดว่าสาเหตุที่ฟอร์ดแจ้งว่าไม่ต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ เพราะเปลี่ยนถ่ายแต่ละครั้ง ใช้น้ำมันเกียร์เยอะมาก 13 ลิตร ถ้าเปลี่ยนทุก 4 หมื่นโล เจ้าของรถทั่วๆไปคงบ่นกัน
ผมมองว่า เกียร์มันทนครับ แต่โปรแกรมบำรุงรักษาของฟอร์ด ยังไม่เหมาะสมกับเมืองไทย
-
แรงม้าโหดมาก เดี๋ยวต้องรอดูอัตราเร่งครับ
-
เกียร์ 10 จังหวะ
ยิ่งกว่า Benz 9 speed อีก
จะมองว่าดีต่อสมรรถนะ ความประหยัด ก็จริง แต่มันจะทนทานขนาดไหน
รุ่นเดิมยังบอกว่าน้ำมันเกียร์ 2 แสนกิโลเมตร ไม่ต้องเปลี่ยนเลยใช่ไหมครับ
รุ่นเดิมครบ2แสนปุ๊บ เกียร์กระจายกันเป็นแถบ =_=
ไม่เปลี่ยนเลย แสนสองก็ไปแล้วครับ ;D ;D ;D ไม่ต้องสองแสนหรอก วิ่งสักแสนก็เริ่มรู้สึกกระตุกแล้ว เปลี่ยนออกมานี่โคลนชัดๆ
5 หมื่นก็ดำปี๋แล้วครับ ผมเคยเห็น Ranger minor มาเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ เขาวิ่งมา 5 หมื่นโล น้ำมันเกียร์ดำมากๆ
คิดว่าสาเหตุที่ฟอร์ดแจ้งว่าไม่ต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ เพราะเปลี่ยนถ่ายแต่ละครั้ง ใช้น้ำมันเกียร์เยอะมาก 13 ลิตร ถ้าเปลี่ยนทุก 4 หมื่นโล เจ้าของรถทั่วๆไปคงบ่นกัน
ผมมองว่า เกียร์มันทนครับ แต่โปรแกรมบำรุงรักษาของฟอร์ด ยังไม่เหมาะสมกับเมืองไทย
ตามนั้นครับ ผมเปลี่ยนกับ Everest ไปตอน 6 หมื่น ราคาก็ไม่ได้แพงขนาดที่ร่ำลือ แต่ของผมน้ำมันยังไม่ข้นนะแต่ดำตามสภาพถือว่ายังดีอยู่แต่ก็สบายใจแล้วที่ได้เปลี่ยน มีเศษเหล็กไม่มาก
-
10 speed ตัวนี้จะใช้กับเครื่องขับหลัง ford ครับซึ่งตอนนี้ก็จะมีใน ford mustang
-
รอเวลาพิสูจน์กันต่อไป
-
ผมนี่รอดูยอดขายเดือนหน้าเลยครับ