Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Red Bicycle ที่ เมษายน 04, 2016, 16:27:57
-
:) :) :)ผมไปดู. Volvo XC 90 ใหม่รู้สึกว่าประตูรถเบา ไปจากรถรุ่นเดิมๆพอควรเลยครับ ต้องตั้งใจปิดขึ้นระดับนึง. หรือเขาจะใช้วัสดุที่เบาขึ้น. แล้วในกระทู้ก่อนหน้านี้ไม่นาน ก็มีท่านสมาชิกเราที่ได้ไปดู MB E class ใหม่ก็บอกว่าประตู E class ใหม่ก็เบาขึ้นเช่นกัน จนรู้สึกได้. ผมว่าถ้าประตูเวลาปิดมันตึ๊บๆมันให้ความรู้สึกดีนะครับ8)
:o :o :o รถรุ่นใหม่ๆน่าจะมีแนวโน้มประตูน่าจะเบาลงเรื่อยๆนะครับ
:) :) ถึงแม้ว่าประตูรถรุ่นใหม่ๆจะใช้วัสดุทึ่เบาลงแต่แข็งแรง และ พัฒนาการปิดให้ปิดได้ง่าย แต่ผมก็ยังรู้สึกหลงเสน่ห์ความรู้สึกประตูที่มีน้ำหนักหน่อย หรือ ไม่ต้องหนักมากแต่เวลาปิดต้องตึ๊บๆหน่อยครับ
-
มี BMW ,Benz S,GLS,Mini ที่รู้สึกดีอยู่เวลาปิดประตู
รู้สึกแบบดีมากคือ Benz G ;D ;D ;D
-
Volvo XC90 ผมว่ายังดีอยู่นะครับ แต่ Mercedes Benz New E-Class นี่ไม่ใช่ละ เบายังกับ CR-V
-
S60 กับตระูล mini นี่ยังหนักแน่นอยู่ครับ เท่าที่นั่งมา
-
New Volvo XC90 นี่นะที่ประตูเบาหวิว (สำหรับ จขกท)
ไม่ต้องเสียเวลาหาประตูรถคันอื่นที่ดีกว่าแล้วครับ
-
ผมเคยไปกับเพื่อนดูรถ Benz GLC ลองเปิดปิดประตูดู มันปิดง่ายมากๆ
เพื่อนผมเลยชี้ให้ดูตรงชุดกลอนประตู มันจะมีเขี้ยวยื่นมานิดๆ แล้วบอกผมว่ารถรุ่นใหม่ๆจะมีชิ้นนี้ ทำให้ปิดแล้วเบามือ ไม่ต้องออกแรงแบบรุ่นก่อน
แต่ผมก็ไม่รู้ว่าจริงรึเปล่านะ
-
เหรอครับ - -
-
ที่มันเบาเพราะวัสดุมันดีขึ้นป่าวครับ เบาแต่แข็งแรงซับแรงกระแทกดี
-
จริงครับ glc ปิดได้ง่ายมากกผมลองปิดนี่ตกใจเลย ปิดง่านกว่ารถญี่ปุ่นอีก สงสัยคงทำให้ปิดได้ง่ายขึ้นต่างจากw124เยอะหนักก็หนักเเถมต้องปิดเเรงๆด้วย 555
-
ไม่แน่ใจว่าประตู MB รุ่นใหม่ๆ เป็นอะลูมิเนียมเหมือนฝากระโปรงหน้ารึเปล่าครับน้ำหนักเลยเบาขึ้น
แต่ปิดแล้วรู้สึกกระชับเหมือนรุ่นก่อนๆ อยู่นะครับ
-
XC90 นี่ประตูเรียกว่าเบาเหรอครับเนี่ย ผมว่าประตูที่ดีไม่จำเป็นต้องหนักนะเทคโนโลยีเดี๋ยวนี้ดีลดน้ำหนักลงแข็งแรงทนทานขึ้นราคาถูกลง
ถ้าถามผมขอเบาๆแล้วประตูดูดจบครับ
-
ที่ว่าไม่หนักนี่อาจเป็นการจงใจ จะได้ไม่ต้องออกแรงดึงประตูมากก็ได้นะครับ
บางครั้งไม่ใช่ว่าน้ำหนักประตูเบา วัสดุบางนะครับ แต่ระบบบานพับกลไกดี ทำให้ไม่รู้สึกหนัก
-
น่าจะเป็นเรื่องการดีไซน์ เทคโนโลยีด้านโลหะ ที่เบาขึ้น แต่ค่าความแข็งแรง และ ความเหนียวยังเท่าเดิม หรือ มากขึ้น รวมถึง เรื่องของระบบกลอนด้วยครับ
แต่จริงๆ รถญี่ปุ่น อยากให้หนัก ไม่ยากเลย ... แค่ damp ประตูเข้าไป 3 - 4 ชั้น แบบรถผมเนี่ย ประตูหน้า หนักอึ้ง สะกิดนิดเดียว มันเหวี่ยงเข้ามา ยังไงก็ลง (เพราะน้ำหนักมัน) แต่ประตูหลัง หรือ ของรถรุ่นเดียวกันคันอื่นนี่ เบาหวิวเลย ... ไว้หลอกตัวเองเล่นๆ 55+
-
เดี๋ยวนี้เขาเน้นใช้วัสดุเบาลงแต่แข็งแรงครับ
ส่วนเหล็กคานในประตู ที่เป็นโครงสร้างนิรภัย ยังอยู่แน่นครบ
ซึ่งแข็งแรงและดีกว่าเก่าแน่นอน
-
ประตูหนักๆ บางครั้งเป็นดาบ 2 คมครับ ประตูเจ้า everest ของผมหนักมาก หลายครั้งที่ ผบ ผมปิดไม่สนิททำให้ล็อคไม่ได้ ก็ต้องเสียเวลามาเปิดปิดอีก
-
ประตู MB รุ่นใหม่ๆเป็นอะลูมิเนียมครับ
-
ไม่รู้ว่าผมคิดไปเองหรือเปล่าว่า ประตู Focus 4dr GDI Ti+ ประตูมันจะดูดปิดเองได้ทุกบาน ขอแค่ดึงประตูแล้วหยุดในระยะ 1คืบก่อนประตูจะปิด ที่เหลือมันจะดูดปิดเอง ใครไม่คุ้นกับการปิดประตู Focus จะปิดดังกันทุกคน เพราะส่งแรงดึงปิดบวกเข้ากับแรงดูด ส่วนใครที่ชินหรือรู้จังหวะ จะปิดประตูแบบชิลมากเพราะมันจะดูดเองไม่ต้องออกแรงเลย
ตอนเปิดประตูก็เช่นกัน เวลาผลักประตูออกไป มันจะล็อคจังหวะแล้วหยุดเป็นช่องว่างพอให้เราลงไปได้(มีจังหวะการออกแรง) หมดปัญหาประตูจะเหวี่ยงไปโดนรถข้างๆ หากไม่พอใจช่องว่างที่มันเว้นไว้ให้ ก็ออกแรงผลักอีก 1 step มันก็จะก้างได้สุด หากตอนเปิดประตูผลักออกไปเบาเกินไป มันจะดูดประตูให้ปิดเหมือนเดิม
ผมไม่แน่ใจว่าประตูรถยุโรปในปัจจุบัน ส่วนใหญ่จะเป็นแบบนี้หรือไม่ เพราะยังไม่เคยใช้รถยุโรป gen ปัจจุบัน
-
ลองนึกถึงความหลัง เช่น Volvo 740 เทียบกับประตูสมัยยนี้ สมัยก่อนก็หนักกว่าจริง ๆ ละครับ
-
ไม่รู้ว่าผมคิดไปเองหรือเปล่าว่า ประตู Focus 4dr GDI Ti+ ประตูมันจะดูดปิดเองได้ทุกบาน ขอแค่ดึงประตูแล้วหยุดในระยะ 1คืบก่อนประตูจะปิด ที่เหลือมันจะดูดปิดเอง ใครไม่คุ้นกับการปิดประตู Focus จะปิดดังกันทุกคน เพราะส่งแรงดึงปิดบวกเข้ากับแรงดูด ส่วนใครที่ชินหรือรู้จังหวะ จะปิดประตูแบบชิลมากเพราะมันจะดูดเองไม่ต้องออกแรงเลย
ตอนเปิดประตูก็เช่นกัน เวลาผลักประตูออกไป มันจะล็อคจังหวะแล้วหยุดเป็นช่องว่างพอให้เราลงไปได้(มีจังหวะการออกแรง) หมดปัญหาประตูจะเหวี่ยงไปโดนรถข้างๆ หากไม่พอใจช่องว่างที่มันเว้นไว้ให้ ก็ออกแรงผลักอีก 1 step มันก็จะก้างได้สุด หากตอนเปิดประตูผลักออกไปเบาเกินไป มันจะดูดประตูให้ปิดเหมือนเดิม
ผมไม่แน่ใจว่าประตูรถยุโรปในปัจจุบัน ส่วนใหญ่จะเป็นแบบนี้หรือไม่ เพราะยังไม่เคยใช้รถยุโรป gen ปัจจุบัน
น่าจะเป็นตัวstepประตูอะคับ ช่วยให้เราปิดง่ายขึ้น ฮอนด้าบางรุ่นก็เป็น
-
คิดอีกแง่ เขาคงเน้นเรื่องความสะดวกสะบายในการเปิด-ปิดมั้งครับ
ประตูยังแข็งแรงเหมือนเดิม แต่ด้วยเทคโนโลยีทำให้มันเบาลงอะไรแบบนี้มั้ง
หรือไม่ก็ออกแบบข้อพับมาดี เลยทำให้รู้สึกว่ามันเบาหรือเปล่า
;D ;D
-
ประตูเบาจะช้าเร็วยังไงมันก็ต้องเพื่อลดนำ้หนักตัวถังให้มากที่สุด mb ก็เช่นกัน ต้องลองดูกันไปยาวๆครับว่ามันเป็นความรู้สึกใหม่ที่ดีพอจะมาแทนที่แบบเก่าไดรึเปล่า
คลิปเทียบเสียงปิดประตูbenzสมัยเสียงหนักแน่นน่าฟังมาฝากด้วยครับ
http://youtu.be/Xhn7V7BvH-M
-
ความคิดผม
เมื่อก่อนรถยุโรปปิดเสียงหนักแย่ เพราะใช้เหล็กที่หนา ขนาด lp560-4 ขอบประตูยังหนามากๆ
ในขณะที่รถญี่ปุ่นใช้เหล็กที่บางกว่าความรู่สึกเวลาปิดประตูเลยรู้สึกเหมือนว่าเบา
ปัจจุบัน ประตูรถนุโรปส่วนมากทำมาจาก อะลูมิเนี่ยม ที่มีน้ำหนักเบา แต่ยังคงความแข็งแรงไว้อยู่
ในขณะที่รถญี่ปุ่นยังใช้เหล็กบางๆ ทำประตูอยู่
ปล. เป็นความคิดเห็นส่วนตัว ส่วนมากดูได้ตากขนาดของประตูที่รถยุโรปจะมีขนาดหนากว่ารถญี่ปุ่นมากๆ ซึ่งไม่เว้นแม้กระทั้งรถ supercar เช่น lambo lp560-4 หรือ รถ sport รุ่นจิ๋วอย่าง scirocco
-
เข้าใจว่า BMW เป็นประตูอลูมิเนียม รวมทั้งฝากระโปรงหน้าหลังครับ ;)
-
รถรุ่นใหม่ๆเท่าที่ลองดูถ้าไม่ใช่ ตระกูล mg ผมรับได้เกือบหมดนะเฉยๆ เบาก้ได้ หนักก้ได้ แต่ mg บอกเลยว่าเสียงปิดเซงสุดๆ
อยากได้หนักๆ scirocco เลยครับอันนั้นเกือบๆ ยก weight เลย 5555
-
มีรถใช้ประจำก็หลายคัน
แต่มี2คัน ที่ยังน่าจะทำให้รุ้สึกดีได้กว่านี้คือaccord g8 , new city
ส่วน MB , ford โอเคละ
-
รถยิ่งหนัก ก็ยิ่งประสิทธิภาพต่ำ เครื่องทำงานหนัก อืด กินน้ำมันครับ
-
เบาจริงๆครับ สำหรับ XC90 ใหม่
คือมันไม่ได้เบาขนาดรถ Jazz, Vios แต่ว่ามันเบากว่ารถยุโรปเก่าๆ รวมถึงเบากว่า Mini ใหม่มาก!
และจากขนาดใหญ่โตของมัน น้ำหนักประตูเบากว่าที่คิดเยอะ แต่ปิดง่ายดีครับ ไม่ต้องออกแรงเยอะ
-
BM MB ผมว่ายังแน่นอยู่น่ะ
-
หนักเบา ผมไม่ค่อยสนนะ ให้ปิดแน่นๆก็พอ