Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: norrarac ที่ กุมภาพันธ์ 16, 2017, 19:33:25
-
เห็นมีหลายๆคนไม่ชอบเกียร์ CVT กันครับ เลยอยากรู้ ข้อดี-ข้อเสีย ของเกียร์ CVT ครับ
(พอดีสังเกตุว่าระยะหลังๆรถหลายๆรุ่น หลายๆยี่ห้อเปลี่ยนมาใช้ CVT กัน แล้วในกระทู้ก็จะมีคนบ่นว่าไม่ชอบ CVT กันอ่ะครับ เลยสงสัยครับ)
-
มีแต่สมาชิกเว็บนี้หรือเปล่าครับที่ไม่ชอบกันเยอะ 55555
ล้อเล่งนะครับ ผมก็ไม่รู้เหมือนกันไม่เคยใช้
-
สำหรับผมไม่ชอบเกียร์ CVT เพราะอรรถรถในการขับไม่มีคับเมื่อเทียบกับ AT Converter
เคยเทียบ 3 ตัว Almera 1.2 CVT, Yaris 1.5 4at, Mazda 2 1.5d 6at
Mazda กินขาดครับเรื่อง Performance ในการทดเปลี่ยนทีละเกียร์
(ถ้าเป็นคนขับแบบสายซิ่งคงเข้าใจผมน่ะ 555)
-
สำหรับผมไม่ชอบเรื่องฟิลการขับครับ
เวลากดสุดรอบมันก็ไปค้างอยู่อย่างนั้น รถมันแรงนะครับ แต่ฟิลไม่ได้
-
ผมว่ามันก็ลื่นไหลดีนะครับ ปรื๊ดๆเลย
เหมือนขับรถบั๊มตามงานวัดสมัยเด็กๆ
-
บางคนมองแต่รอบแล้วคิดว่ารอบค้างๆ มันไม่แรง แต่พอมองเลขควาเร็วไปร้อยกว่าๆ ซะแล้ว
มันไม่มีอารมณ์ลากๆ ดึงๆ เลยพาลไม่ชอบกันซะ
แต่เพื่อนผมที่เป็นช่างมันชอบ เพราะซ่อมง่าย ขนาดเล็กด้วย มันบอกแกะมามีแค่พูเล่ 2 อัน กับสายพาน ที่เหลือแทบไม่มีอะไรเลยถ้าเทียบกับเกียร์เฟือง
-
ถ้าเกียร์มันทำงานดี ผมชอบนะ แบบ altis แตะๆก็พุ่งแล้ว ไม่กินรอบด้วย
แต่ถ้าอืดๆแบบนิสสัน j32 ผมไม่ชอบ คือมันวืดก่อน แล้วค่อยไป ดีไม่ดีเกียร์ค้างด้วย
เอาเป็นว่า จะcvtรึเปล่าไม่สำคัญ สำคัญที่การตอบสนอง
เกียร์ออโต้ธรรมดาห่วยๆก็เยอะครับ
-
ผมชอบ cvtครับ เมื่อก่อนอคติกับมันมาก จนตั้งแต่ซื้อ city 2014 มาใช้ ถึงได้ติดใจcvt เปลี่ยนเกียร์นิ่มนวล
-
ข้อดีของเกียร์ CVT
1. เล็กน้ำหนักเบา ติดตั้งง่ายในพื้นที่จำกัด
2. ราคาถูก
3. ใช้อุปกรณ์น้อยกว่า
4. เกียร์มีความราบลื่นกว่า ไม่มีสดุด
ข้อเสีย
1. ความทนทานน้อยกว่า
2. กินน้ำมันมากกว่าถ้าขับในเมือง
3. นึกไม่ออกแล้ว
-
ผมชอบนะครับ ขับ Jazz อยู่ มันนิ่มนวลดี ไหลไปเรื่อยๆแบบต่อเนื่อง เผลอแป๊ปเดียวร้อยกว่าแล้ว แต่แอบหวั่นเรื่องควาททนทานนิดหน่อยจากกระแสในอดีต แต่ตอนนี้ผมเชื่อว่ามันพัฒนาขึ้นไปเยอะแล้ว
-
ผมไม่ชอบเกียรCVT ของMini r50 เพราะไม่ทน กระตุก ลากรอบบ่อย
รับได้กับMarch,Yaris ไม่ชอบแค่ตรงเวลาขึ้นทางชันของYaris ที่เหมือนกับขึ้นไม่ไหวแค่นั้น
ชอบสุดๆคงไม่ใช่ แต่ก็ไม่ได้เกลียดครับ
-
สำหรับผมไม่ชอบเรื่องฟิลการขับครับ
เวลากดสุดรอบมันก็ไปค้างอยู่อย่างนั้น รถมันแรงนะครับ แต่ฟิลไม่ได้
ผมก็เป็นแบบนี้นะ ชอบ feeling เกียร์ออโตปกติมากกว่า เห็นเข็มรอบฟาดไปมาแล้วได้อรรถรสดี
แต่ก็ไม่เกลียด CVT นะ ขับสบายๆลื่นๆดีเหมือนกัน แต่ถ้าให้เลือก ผมขอขับออโตปกติครับ
-
CVT อัตราเร่ง อัตราประหยัดทำได้ดีครับ
ข้อเสียคือมักจะไม่ค่อยทนต่อการขับโหดๆ
-
ดีไม่ดี ผมไม่ทราบ แต่ผมขับแล้วไม่ชอบครับ
ขับออกต่างจังหวัดผมเฉยๆ แต่ขับในเมืองโคตรน่ารำคาญ มันจะยึกๆๆๆ ยิ่งเวลาขึ้นที่จอดรถในห้าง ผมเบื่อมันสุดๆ เหมือนต้องรอพูเล่ย์มันจับก่อนรถถึงจะพุ่งไป แต่ CVT ของอัลติสผมไม่ได้รังเกียจที่จะขับนะครับ แต่ที่เหลือผมไม่โอเค
-
มันไม่ใช่อ่า ;D
-
ผมไม่ชอบเกียรCVT ของMini r50 เพราะไม่ทน กระตุก ลากรอบบ่อย
รับได้กับMarch,Yaris ไม่ชอบแค่ตรงเวลาขึ้นทางชันของYaris ที่เหมือนกับขึ้นไม่ไหวแค่นั้น
ชอบสุดๆคงไม่ใช่ แต่ก็ไม่ได้เกลียดครับ
อ่าว แสดงว่าอาการนี้เป็นมาตั้งแต่ VT1 แล้วเหรอครับ รถผมเดิมใช้ VT3 ตอนนั่นกระตุก ลากรอบ เกียร์ถอนหอน พอผมได้เคลมใหม่เป็น VT3+ ดีขึ้นกว่าเดิมเยอะมาก รถผม Proton Preve Turbo นะครับ
ตอบเจ้าของกระทู้ ผมชอบมันนะ ยิ่งผูกกับเครื่องแรงๆ ยิ่งรีดพลังออกมาได้เยอะ และได้พลังทุกย่านความเร็วจริง แต่ข้อเสียคือหลักๆ ความทนทานนี้แหละครับ ขอเสีนรองคือมันไม่ได้ฟิล แต่รถผมเองถ้าอยากได้ ฟิล AT ก็ผลักไปโมท MT ฮ่าๆ
-
ผมเป็นคนที่คิดว่า เกียร์อะไรก็ได้
ตอนออกรถไปเทสมานี่ไม่โอเฉยเลย มันอื่อๆยาวๆไปแปลกๆ
-
ขับเกียร์ออโต้แบบ Torque Converter มานาน พอไปขับเกียร์ CVT เสียงเครื่องมันดังค้างๆไม่ชินหูเลยครับ แต่ชอบตรงที่อัตราเร่งดีครับ นุ่มนวล ไม่กระชากครับ
-
ไม่ชอบของ j32 เหมือนกัน เหมือนเร่งแล้วมันวืด เร่งค้างมันก็เหมือนไม่มีกำลัง
เคยชับของ jatco พวก ecocar (ลองของ swift, march) ก็ยังไม่ชอบ
ลองของบริโอ้ ก็ยังไม่ใช่
แต่ e cvt ของ camry hybrid กดแล้วก็ดึงดี กดเป็นมา อาจจะเป็นเพราะกำลังเครื่อง
ล่าสุดของ civic ใหม่ ตามที่เคยรีวิว ชอบ เพราะกดเติมคันเร่งมันกระตุกให้ เหมือนเปลี่ยนเกียร์ต่ำลง เกียร์นึง ไม่วืด
ปล. อยากรู้ loss มันน้อยกว่า torque / at ธรรมดาจริงรึเปล่า จริงอยู่ที่ความเร็ว crusing speed เท่ากัน cvt แปลผันเยอะ เลยรอบต่ำกว่า แต่สังเกตุว่า ecocar ที่ความเร็วสูงมากๆ cvt ใช้รอบเยอะกว่า mt อีก
-
คำว่าดี หรือไม่ดีนั้น แปรผันตาม ความต้องเราของเรา
หากตรงความต้องการ เรียกว่าดี หากไม่ตรงเรียกง่าไม่ดี
ดังนั้น คำสำคัญไม่ใช่ ดีหรือไม่ดี
กลับกลายเป็นเราต้องการอะไร
สำหรับผม รถใช้ประจำมี2คัน คันที่สามารถโม้ได้แบบ ไม่อายกูรูแบบฟังเขามา
CVT มันดีมาก หากต้องการรถขับเหยียบเท่าไรได้เท่านั้น เสียงเรียบๆ ฮือๆๆๆๆๆๆๆ เหมือนนางเอกร้องไห้ละครช่อง8 เงียบ ลื่น เร็ว มาเป็นห่าฝนในรอบปลายๆ แถมจะถอนคันเร่งมันก้อช้าไห้แบบสมุทเหมือนการบินไทยสมัยผมเด็กๆ ทารก เฮียธรรมนูญ
AT มันดีมาก หากต้องการบุคลิคเหมือนเกียกะบุก มีแอบกระตุกเหมือนจี้เอวสาวเบาๆ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เหยียบเป็นมา แต่มาเร็วกว่าCVT หากถอนคันเร่งรวดเร็วก้อจะมีสะอึกนิสๆ
ส่วนตัวผมชอบCVT ครับ
-
ผมไม่ใช่เซียนรถ และขับรถเพื่อเดินทางไม่ใช่เอามันส์ เลยชอบ CVT ครับ
-
มันก็ใช้ได้และใช้ได้ดีด้วยครับ เพียงแต่อย่างที่หลายท่านว่าฟืลลิ่งอาจจะไม่ใช่
แต่สำหรับผมฟิลลิ่งไม่ค่อยสน สนแต่ตัวเลขอัตราเร่งและความทนทาน จะ CVT หรือ AT ไม่เกี่ยงครับ ซึ่งตรงนี้ CVT ส่วนใหญ่ทำได้ดีกว่า AT นะครับ
-
มันก็ใช้ได้และใช้ได้ดีด้วยครับ เพียงแต่อย่างที่หลายท่านว่าฟืลลิ่งอาจจะไม่ใช่
แต่สำหรับผมฟิลลิ่งไม่ค่อยสน สนแต่ตัวเลขอัตราเร่งและความทนทาน จะ CVT หรือ AT ไม่เกี่ยงครับ ซึ่งตรงนี้ CVT ส่วนใหญ่ทำได้ดีกว่า AT นะครับ
+1
จับคู่กับเครื่องกำลังดีๆ ไปกันยาวๆแบบไร้รอยต่อ
เร็วได้แบบคนนั่งหลับข้างๆยังไม่รู้เรื่องก็มีครับ
สรุป ชอบครับ
-
ผมชอบ CVT ของโตโยต้าใน Altis มากครับ ทำงานฉลาด ทนทานใช้ได้ อาจจะไม่ทนเท่า Torque converter แต่ทำให้รถประหยัดน้ำมันได้มาก ผมว่าคุ้มค่าครับ
-
เกียร์ CVT ต้องได้น้ำมันเกียร์ดีๆที่สามารถจับสายพานได้ดี เกียร์จะไม่วืด ไม่สั่น ไม่กระตุก
CVT ของนิสสันแต่ก่อนน้ำม้นเกียร์ไม่ค่อยดี ทำให้ไม่สามารถถ่ายทอดสมรรถนะของรถออกมาได้ทั้งหมด ถ้าจูนให้อยู่ในสภาพสมดุล และได้น้ำมันเกียร์ดีๆ สำหรับผมเป็นเกียร์ที่ชอบที่สุด ไหลลื่น เร็วและต่อเนื่อง
ตั่งแต่ขับรถเกียร์CVT มายังไม่เคยใช้รอบเกิน 5000 รอบเลยครับ ไม่ว่าจะขับเร็วขนาดไหน หรือใช้ความเร็วสูงมากๆต่อเนื่องหลายชั่วโมงก็ไม่เคยวืดหรือเข้า Safe Mode ถ้าเข้าใจมันแล้วจะรักมันครับ
-
ขับทั้ง CVT และ MT
และ AT
หากไม่อคติ CVT ดีสุดครับ แต่ จูนรถ แรงๆ หน่อยนะ
4AT และ 5 AT นี่กระตุก มากเบื่อครับ สงสัยจะชินกับ CVT
-
ไร้อารมณ์เกิน+ทนไม่เก่าออโต้ธรรมดา
แต่ที่ผมชอบเวลาขับแล้วไม่ต้องคอยเบรกบ่อย ประหยัดน้ำมันดี
ทุกอย่างมีได้มีเสียครับ อยู่ที่คุณแล้วหล่ะว่าเหมาะแบบไหน
-
ผมก็เคยคิดนะว่ามันคงห่วย พอได้ขับรถจริงอย่างพวก March Almera ก็ห่วยจริงและพาลไม่ชอบ cvt ไปเลย แต่พอเริ่มโตเริ่มใช้เหตุผลมากขึ้นก็เริ่มคิดได้ว่า ที่มันห่วยน่ะคือรถทั้งคันทั้งเครื่องยนตร์ ช่วงล่าง การชับขี่ เกียร์มันก็แค่ส่วนหนึ่ง ก็เริ่มเปิดใจกับ cvt อีกครั้ง พออัลติสและเทียน่าตัวใหม่เปิดตัวหลังได้ลองก็คิดว่าน่าจะใช้ชีวิตกับเกียร์ cvt ได้ อย่างน้อยก็ดีกว่าพวกแบบ at ทั่วๆไป
ถ้าถามว่าชอบหรือเกลียด คงตอบไม่ได้ เพราะรถคันนึงมีอะไรมากกว่าแค่เกียร์(ยกเว้น mg3) ผมจะมองภาพรวมโดยเน้นไปที่สมรรถนะเครื่องยนตร์เป็นหลัก
-
มันดีนะ เปลี่ยนเกียร์ลื่นดี ปัจจุบันใช้กันเกือบทุกยี่ห้อละ ข้อเสียก็คงไม่ทนเท่า at converter อะนะ คงไม่เหมาะกับพวกสายซิ่งเท่าไรหรอก
-
สวนตัวผมชอบนะ cvt ลื่นไหลๆ เรื่องอารมณ์ ฟิลลิ่ง ผมไม่เห็นรู้สึกว่า at จะได้อารมณ์ อะไรมากกว่า cvt เลย
อยากได้อารมณ์ มันต้อง mt เท่านั้นสำหรับผม
-
ถ้าอยากได้อารมณ์นี่ มันต้อง mt ละครับ
at สร้างมาเพื่อความราบลื่น สะดวกสบาย ซึ่ง cvt ผมว่าตอบสนองได้ดีเลย
ผู้ผลิตพยายามพัฒนาให้ลื่น ให้สมูธ แต่ลูกค้าบางคนกลับชอบความกระตุก ไม่ต่อเนื่อง ซะงั้น
-
ผมก็ว่างั้นละ อยากได้ อารมณ์ ไม่ ขับ MT กันไปละ
ทุกวันนี้ 4 AT กับ 5 AT นี่ ผมรับ อาารกระตุกไม่ไหวละ
ตกลง อารมณ์ที่ พวกท่านต้องการคือ
อารมณ์ กระตุก แบบ MT ใช่ไหม 55555555
-
เกียร์ CVT ต้องได้น้ำมันเกียร์ดีๆที่สามารถจับสายพานได้ดี เกียร์จะไม่วืด ไม่สั่น ไม่กระตุก
CVT ของนิสสันแต่ก่อนน้ำม้นเกียร์ไม่ค่อยดี ทำให้ไม่สามารถถ่ายทอดสมรรถนะของรถออกมาได้ทั้งหมด ถ้าจูนให้อยู่ในสภาพสมดุล และได้น้ำมันเกียร์ดีๆ สำหรับผมเป็นเกียร์ที่ชอบที่สุด ไหลลื่น เร็วและต่อเนื่อง
ตั่งแต่ขับรถเกียร์CVT มายังไม่เคยใช้รอบเกิน 5000 รอบเลยครับ ไม่ว่าจะขับเร็วขนาดไหน หรือใช้ความเร็วสูงมากๆต่อเนื่องหลายชั่วโมงก็ไม่เคยวืดหรือเข้า Safe Mode ถ้าเข้าใจมันแล้วจะรักมันครับ
:D จริง น้ำมันเกียร์ดีดีนี่พุ่งพรืด รู้สึกได้หลังจากเพิ่งเปลี่ยนมา ขับสนุกมาก
- อยากได้ฟิลลิ่งเกียร์ MT ก็ไปเล่น mode manual
- อยากให้มันลากรอบก็กดลึกๆ
- อยากเนียร์ รู้ตัวอีกที 100 ก็ค่อยๆกดครับ
มันดีน้ะผมว่า อยู่ที่เราต้องปรับตัวครับ
-
ที่ บ่นๆไป นี่
ยังไงผมก็ชอบ 6AT ขึ้นไปในรถกะบะ อยู่ดีครับ มันไม่กรตุกเท่าไหร่
ใจอยากให้ พัฒนา CVT ให้ทนทานกับ การรีดแรงบิดเยอะๆ เป็นกียร์เทพไปเลย แต่ก็คงไม่ใช่ รถบ้านอีกเหลาะ
-
บางครั้ง ก็ไม่มีทางเลือกนะครับ รถรุ่นที่เราจะใช้มันก็มีแค่ CVT
คงต้องปรับตัวเข้าหาลักษณะของเกียร์ คงง่ายกว่าเรื่องอื่น
-
มีคนชอบเกียร์ออโตกระตุกด้วย
ก็แปลกดี ผมกลับไม่ชอบ ในเกียร์รถดีๆ AT มันไม่กระตุกน่ะ พวกกระตุกๆส่วนใหญ่ก็พวก Vigo ตัวก่อนๆ หรือกระบะ นี่ค่อนข้างชัดเจน
CVT ผมว่าอย่าเหมารวมดีกว่าครับ แบบลากรอบตื้อๆ ผมเห็นนิสสันน่ะ เท่าที่เคยลอง ทื้อๆ หนืดๆ จริงๆส่วนนึงอาจจะเพราะรถมันไม่มีแรงด้วย Almera
พอมาลอง CVT อัลติสไป ผมว่าผมชอบกว่าเกียร์ AT ทุกคันที่ขับมา
มันทำงานไม่เหมือน CVT เท่าไหร่ มีตัดรอบ Kickdown ให้เล่นบ่อยๆ ถ้าช่วงไหนเร่งบ่อยๆ เหมือนมันแสนรู้ คารอบไว้ ให้ลากต่อเหมือนโหมด Sport ใน BMW เลย
เวลาขับ อยากนุ่มๆ มันก็สมูท ฉลาด ดึงดี ตัดรอบไว ไม่ต่างจากเกียร์ AT ปกติเลย (แต่เพราะเป็น CVT มันเลยซอยเกียรเป็น 8 Speed) เข็มความเร็วนี่พุ่งขึ้นไว อัตราเร่งทันเท้ามาก
อยากลอง DCT กับ Dual Tranmission ของ LC500h ที่เป็น CVT+ 4AT จริงๆ เห็นพี่โต เคลมว่าเปลี่ยนเกียร์ได้ไวเท่าๆ DCT เลย
-
ผมใช้ มา 5 ปี 1 แสนกม.แล้วครับ
โดยรวมถือว่าดี ทนทาน ไม่จุกจิก
ถ้าอนาคตมีรถที่ชอบ แม้มันจะ CVT ผมก็ซื้อ
และผมคิดว่ามันดีกว่า เพาเว่อชิฟ 6 สปีด จอมรวนนั่นแน่ๆ
-
เคยขับ มาร์ชของเพื่อน ผมไม่ไหวครับ ถ้าขับ เรื่อยๆ เอื่อยๆอันนั้นโอเคครับ แต่ถ้าจะซิ่งจะแว๊น ไม่ไหวจริงๆ หรืออาจจะไม่ชินก็ไม่รู้ อารมณ์มันไม่ได้เลย
เทียบกับ 6at ของมาสด้านี่ คนละอารมณ์เลยครับ(ขอเทียบกับคันที่เคยขับนะครับ)
ของมาสด้าอารมณ์ขับเกียร์กระปุกมาเต็มครับ ถ้า m โหมดมันเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่านี้อีกสัก 0.5-1 วิ เกียร์กระปุกชัดๆครับ
-
Civic Type R ใหม่ยังใช้ cvt เลยครับมันต้องมีอะไรดีมากกว่าการลดต้นทุน
-
เกียร์ CVT ต้องได้น้ำมันเกียร์ดีๆที่สามารถจับสายพานได้ดี เกียร์จะไม่วืด ไม่สั่น ไม่กระตุก
CVT ของนิสสันแต่ก่อนน้ำม้นเกียร์ไม่ค่อยดี ทำให้ไม่สามารถถ่ายทอดสมรรถนะของรถออกมาได้ทั้งหมด ถ้าจูนให้อยู่ในสภาพสมดุล และได้น้ำมันเกียร์ดีๆ สำหรับผมเป็นเกียร์ที่ชอบที่สุด ไหลลื่น เร็วและต่อเนื่อง
ตั่งแต่ขับรถเกียร์CVT มายังไม่เคยใช้รอบเกิน 5000 รอบเลยครับ ไม่ว่าจะขับเร็วขนาดไหน หรือใช้ความเร็วสูงมากๆต่อเนื่องหลายชั่วโมงก็ไม่เคยวืดหรือเข้า Safe Mode ถ้าเข้าใจมันแล้วจะรักมันครับ
:D จริง น้ำมันเกียร์ดีดีนี่พุ่งพรืด รู้สึกได้หลังจากเพิ่งเปลี่ยนมา ขับสนุกมาก
- อยากได้ฟิลลิ่งเกียร์ MT ก็ไปเล่น mode manual
- อยากให้มันลากรอบก็กดลึกๆ
- อยากเนียร์ รู้ตัวอีกที 100 ก็ค่อยๆกดครับ
มันดีน้ะผมว่า อยู่ที่เราต้องปรับตัวครับ
ผมใช้ swift eco (เกียร์ jatco cvt7) ควรใช้น้ำมันเกียร์อะไรครับ ที่ไม่วืด ไม่กระตุก
เคยลองเปลี่ยนเป็น valvoline, ptt แล้วก็ไม่พบความต่างจากน้ำมันเกียร์ศูนย์ :'(
-
ในยุคที่เครื่องยนต์ downsizing โจทย์ของผู้ผลิตรถคือ ทำยังไงก็ได้ให้เกียร์...เป็นดังนี้
- แรงบิดสูง ในรอบต่ำ
- แรงบิดสูง ในรอบสูงด้วย
- ประหยัดน้ำมัน
- น้ำหนักเบา
- ขับขี่สนุก อารมณ์สปอร์ต เกียร์ตอบสนองทุกช่วงความเร็ว
หวยจึงมาตกที่ CVT เพราะตอบสนองได้ทุกข้อ
ถามว่า ทำไมไม่เอา Step-AT 6 7 8 สปีด มาลงล่ะ ??
เพราะว่า แพง ครับ น้ำหนักมาก โปรแกรม ECU ก็ซับซ้อน เพราะมีหลายเกียร์ เงื่อนไขการทำงานเยอะมาก โปรแกรมเกียร์ออโต้ที่เราเข้า D วิ่งฉิวๆกัน กว่าจะเปลี่ยนได้เกียร์ทีนึง ต้องผ่านเงื่อนไขเยอะมากนะครับกว่ากล่องจะสั่งเปลี่ยน มันเอาข้อมูลทั้งหมดมาประมวลผล โปรแกรมมันซับซ้อนมาก
.
.
CVT มันไม่ต้องคิดมากขนาดนั้น ต้นทุนก็น้อยลงตามไปด้วย แน่ล่ะ เป็นพูลเล่ย์สายพานนี่นา
ข้อเสียของ CVT คือร้อน พิสูจน์ได้จากคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์ CVT ที่เหมือน ATF ทุกประการ เพิ่มเติมคือทนความร้อนได้สูงกว่ามาก (เกิน 400 องศา)
อนึ่ง รถยุโรป ก็มีแนวทางของเขาที่คิดไม่เหมือนญี่ปุ่น จึงพัฒนา AT จานหมุน Torque converter ต่อไป
-
เมื่อ 2 ปีก่อนซื้อรถเจ้าตลาดเกียร์ CVT โดยครั้งนั้นเป็นการซื้อรถยนต์เกียร์ CVT ครั้งแรก
และจะเป็นครั้งสุดท้ายในชีวิต คันต่อไปคงเป็นเกียร์ออโต้แบบทอร์คเท่านั้น
ส่วนตัวเป็นแฟนพันธุ์แท้รถเจ้าตลาด และยอมย้ายค่ายถ้าต้องมาเจอเกียร์ CVT อีก
-
ใช้ Sylphy 1.6 ก็โอเคครับในเมืองหงุดหงิดหน่อยเพราะรอบมันไปแต่แรงไม่มี ส่วนทางไกล CVTจะทำความเร็วในดีหลังจาก 60 ไปแล้วก่อน60 นี้อืดเหมือนกันแต่อาจจะเป็นเพราะเครื่องด้วยส่วนหนึ่ง
-
https://www.youtube.com/watch?v=oLfLSXn_HNo (https://www.youtube.com/watch?v=oLfLSXn_HNo)
ยังชอบขับเคลื่อนแบบนี้ครับ ........ :-*
-
ใช้ CVT อยู่เป็นครั้งแรก (CRV G4) คันต่อไป ถ้าเลือกได้ จะไม่เอา CVT อีกแล้ว
รถมีแรงม้า 170 กว่าตัว แต่ออกตัวเหมือนมี ม้า 70 ตัว............ ง่วง
-
ผมใช้ swift eco (เกียร์ jatco cvt7) ควรใช้น้ำมันเกียร์อะไรครับ ที่ไม่วืด ไม่กระตุก
เคยลองเปลี่ยนเป็น valvoline, ptt แล้วก็ไม่พบความต่างจากน้ำมันเกียร์ศูนย์ :'(
สอบถามนิดนึง swift RX ใช่ไหมครับ
ลำดับการเปลี่ยนเป็นแบบนี้ไหม นมก. ศูนย์ ตอนออกรถาใหม่ > เปลี่ยน นมก. ศูนย์ > valvoline, ptt
แบบนี้ใช่ไหมครับ
รอบรถผมถ้าไม่กดมากจะตัดรอบประมาณ 1500-2000 ไม่เกินนี้อันนี้คือหลังเปลี่ยนน้ำมันเกียร์
ถ้าก่อนหน้านี้ก็เกิน 2000 ตลอด อันนี้คือวืดแน่นอนครับ หรืออีกอันนึงที่เคยรู้สึกคือกดจมแล้วมันเอ๋อ คิดนาน hahaha
ส่วนเรื่องกระตุกผมเดาว่าเป็นตอนผ่อนคันเร่ง แนะนำว่ากะระยะดีดี ค่อยๆผ่อนครับ
ผ่อนที่ความเร็วสูงจะไม่กระตุกเลย แต่ถ้าในเมืองเหยียบๆปล่อยๆ กระตุกแน่
นิสัยเกียร์มันคือค่าเกียร์ต่ำๆไว้ (สำหรับพวกตรีนหนัก) เคยขับเกียร์กระปุกจะเข้าใจ
ผมต้องชิพขึ้นเองจะพอช่วยได้ครับ ถ้าเกียร์มันเรียนรู้จากคนที่ตรีนไม่หนักจะไม่กระตุกครับ
ลองขับเรื่อยๆชิวๆ ดูสักสี่ห้าวันมันจะหา่ยไปครับ อาการกระตุก ::)
ถ้าอยู่ กทม อยุทธยา นัดลองรถกันได้น้ะครับ รถผมเดิมๆ
-
ใช้ CVT อยู่เป็นครั้งแรก (CRV G4) คันต่อไป ถ้าเลือกได้ จะไม่เอา CVT อีกแล้ว
รถมีแรงม้า 170 กว่าตัว แต่ออกตัวเหมือนมี ม้า 70 ตัว............ ง่วง
ใช้ครั้งแรกเหมือนกันครับ รุ่นเดียวกันเลย อืดเชียว เหยียบหนักๆก็เสียงเกียร์ดังวืดๆยังกับรถของเล่นอีก
ความเร็วก็ขึ้นแบบไม่รู้ตัว ไหลเรื่อยๆเลยครับ แต่ไม่มีอรรถรสในการขับขี่เลยก็ว่าได้
-
อยู่ที่การใช้งานของเราด้วยครับ ถ้าเราใช้งานทั่วไป ผมว่ามันก็ดีนะ ขอแค่ลื่นไหลดี ไม่กระตุก ไม่ดัง ก็พอแล้ว
-
<<<---เทียบ กับ At 4 Speed ผมรัก CVT มากกว่า บ้านผมอยู่ อ.แม่แจ่ม จ.เชียงใหม่ ต้องวิ่งขึ้นฝั่งดอยอินทนนท์ CVT มันขึ้นตามเราเหยียบคันเร่ง เทียบกับ AT 4 Speed อีกคัน มันมีรอยต่อ รูปแบบในการเปลี่ยนเกียร CVT ก็มากกว่า มันลื่นไหลกว่าครับ...
ส่วนเรื่องเปลี่ยน นมก. CVT ผมเปลี่ยนทุก 20,000 กม. ครับ ตอนนี้ไมล์ 160,000 กม. แล้วยังปกติดีครับ อาจเป็นเพราะรถบ้านนอกหรือป่าว ถ้าวิ่งก็วิ่งยาวๆ ต่างจากกทม. ส่วนอีกคัน AT 4 Speed ก็เปลี่ยน นมก. ทุก 40,000 กม กันไป ทั้งที่คู่มือบอกให้เปลี่ยนทุก แสน กม. ครับ
-
ผมใช้ swift eco (เกียร์ jatco cvt7) ควรใช้น้ำมันเกียร์อะไรครับ ที่ไม่วืด ไม่กระตุก
เคยลองเปลี่ยนเป็น valvoline, ptt แล้วก็ไม่พบความต่างจากน้ำมันเกียร์ศูนย์ :'(
Valvoline กับ PTT ก็ดีแล้วครับ แต่หลังจากเปลี่ยนของใหม่เข้าไปก็ต้องอุ่นเครื่องให้ร้อน แล้วทำการ Calibrate เกียร์ทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ ยิ่งถ้าหากน้ำมันเกียร์ที่ใช้ก่อนหน้าเป็นผลิตภัณฑ์คนละตัวกัน
ตอนที่ผมเปลี่ยนเป็น Valvoline ซึ่งก่อนหน้าใช้ NS-3 ก็มีอาการกระตุกเล็กๆช่วงความเร็วต่ำ พอทำการ Calibrate เกียร์แล้ว อาการกระตุกก็หายไป พอกลับมาใช้ NS-3 ก็ต้อง Calibrate เกียร์ใหม่ พอดีแถวบ้านขายแต่ NS-2 ,NS-3 หา Valvoline กับ PTT ลำบาก ก็เลยใช้ผสมไปผสมมา
หมายเหตุ
ถ้ารถมีการใช้งานกันหลายๆคน เกียร์อาจจะตอบสนองรูปแบบการทำงานผิดพลาด เพราะเกียร์ได้สะสมรูปแบบการขับขี่(Pattern)ของคนที่ใช้เอาไว้ การแก้ไขก็ต้อง reset CVT Memory
-
ผมใช้ swift eco (เกียร์ jatco cvt7) ควรใช้น้ำมันเกียร์อะไรครับ ที่ไม่วืด ไม่กระตุก
เคยลองเปลี่ยนเป็น valvoline, ptt แล้วก็ไม่พบความต่างจากน้ำมันเกียร์ศูนย์ :'(
Valvoline กับ PTT ก็ดีแล้วครับ แต่หลังจากเปลี่ยนของใหม่เข้าไปก็ต้องอุ่นเครื่องให้ร้อน แล้วทำการ Calibrate เกียร์ทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ ยิ่งถ้าหากน้ำมันเกียร์ที่ใช้ก่อนหน้าเป็นผลิตภัณฑ์คนละตัวกัน
ตอนที่ผมเปลี่ยนเป็น Valvoline ซึ่งก่อนหน้าใช้ NS-3 ก็มีอาการกระตุกเล็กๆช่วงความเร็วต่ำ พอทำการ Calibrate เกียร์แล้ว อาการกระตุกก็หายไป พอกลับมาใช้ NS-3 ก็ต้อง Calibrate เกียร์ใหม่ พอดีแถวบ้านขายแต่ NS-2 ,NS-3 หา Valvoline กับ PTT ลำบาก ก็เลยใช้ผสมไปผสมมา
Lancer EX ผมเกียร์จากบ้านเกิดเดียวกัน ผมใช้ของศูนย์มาตลอดนะ แต่เน้นไปที่การเปลี่ยนบ่อยๆๆครับ
-
ชอบของพวก honda กับ subaru กับใน altis ครับ
jatco ใน eco car ขอ ... ละกันครับ
ส่วนพวก e-cvt นี่ดีมากครับ อย่างใน camry hybrid แต่มันไม่ใช่ cvt จริงๆน่ะสิ
-
cvt march จดจำพถติกรรมคนขับ จนในคลับมีการแชร์วิธีรีเซ็ตเกียร์ cvt ให้กลับมากระปี้กระเปร่าเหมือนเดิมได้ ...forester ไม่มีนะ
-
ไม่รู้สิ ผมก็ขับได้หมดนะ แล้วแต่ประเภทในการใช้งาน
-ขับขี่ทั่วๆไป CVT ก็นิ่มนวล ไปเรื่อยๆ (แต่อย่าไปคาดหวังกับ HR12DE แรงมันไม่มีเลย ;D), หรือจะ Torque converter ก็พอได้อยู่ โตต้าโบราณๆ โคตรทน ;D
-แบบมันส์ๆ DTC (ของฟอร์ด) ความรู้สึกก็นิ่มนวลในช่วงรอยต่อเกียร์ดีครับ เอามันส์ก็ได้ สบายๆก็โอเค ทำเวลาต่อรอบในสนามได้ดี....ยกเว้น คลัชท์แห้ง เพลียยยยยยครับ
-มันสสสสส์ไม่เม้ม เมื่อยยยยยโคตรๆยามรถติดๆ เวลาต่อรอบไม่เน้น เอาสนุกเข้าว่า ก็ MT ที่ใช้กันมานานนนนนนนเนี่ยแหละครับ ;D
-
CVTขับสบายดี แต่อย่าเอามาใส่ในบีเอ็มละกัน 8)
-
เคยขับแต่ AT มาตลอด จนถึงคราวต้องเปลี่ยนรถ แล้วเจ้ากรรมรถที่ตอบโจทย์ ดันเป็น CVT
แรกๆก็กังวล แต่ดูจากรีวิวของ Headlightmag ก็ทำเวลาได้ โอเค แปลว่าเกียร์ลูกนั้นฉลาดพอและไม่มีปัญหาอืด หรืองุนงง
สุดท้าย ตัดสินใจด้วยการไปลองขับเอง ขับแบบ AT เนี่ยแหละ สรุปว่า ไม่รู้สึกแตกต่างในการใช้งานปกติ แต่ถ้า kickdown เร่งแซงรวดเร็ว อันนี้ AT ได้อารมณ์ดึงกว่า แต่ CVT ก็ทำความเร็วได้ดีและมาพร้อมเสียงครวญคราญ อื้อๆๆ แต่ถ้านับรวมการใช้ Paddle Shift หรือ เกียร์ S ด้วย อันนี้ ผมว่าไม่แตกต่างเลยครับ รู้สึกถึงแรงดึงได้พอๆกับ AT
ปล. ผมไม่ได้ขับสายโหดลาก 5000-6000 rpm นะคร้าบ 4500 rpm ก็ถอนแล้ว ฮาฮาฮา)
-
ผมใช้ swift eco (เกียร์ jatco cvt7) ควรใช้น้ำมันเกียร์อะไรครับ ที่ไม่วืด ไม่กระตุก
เคยลองเปลี่ยนเป็น valvoline, ptt แล้วก็ไม่พบความต่างจากน้ำมันเกียร์ศูนย์ :'(
เปลี่ยนคือ เปลี่ยนถ่ายปกติ หรือเปลี่ยนถ่ายฟลัชครับ ถ้าฟลัชชิ่ง น่าจะเห็นผลนะ
อย่าลืมคาลิเบรตค่าความเสื่อมน้ำมันเกียร์ (CVT Deterioration) ใหม่ ถ้าฟลัชด้วยครับ
แล้วก็เบิกกรองเกียร์นิสสันมาร์ชไปใช้ได้เลย สบายๆ
-
มันก็ไม่แย่นะครับ
แค่มันไม่มีฟีลลิ่งของการตัดเปลี่ยนเกียร์เอง
ขับแบบไปเรื่อยๆ ดีออก
ปล.อยากลอง CVT ใน Altis 1.8 ครับ เห็นร่ำลือกันว่าดีงามพระรามแปด
-
รถไฟฟ้าในอนาคต ก็ไม่มีเกียร์ ฟิลลิงก็คงคล้ายๆ รถเกียร์ CVT แค่ช่วงออกตัวคงกระชากกว่า
สำหรับผมเกียร์แบบไหนได้หมดขอแค่ กดมิดแล้วพุ่ง
-
ถ้า CVT คนส่วนใหญ่ชอบจริงทำไมค่ายรถถึงยังพยายามคิดค้นการล็อคสเต็ปให้ดีขึ้น ให้เป็นจังหวะแบบ AT ปกติ
มันก็แปลได้เหมือนกันว่า คนซื้อเพราะจำใจซื้อเยอะนะ แบบอยากได้ในรถรุ่นนั้นแต่ดันมีแต่ CVT
ลดต้นทุนแน่ๆหละ แต่หลายค่ายทำ CVT ให้น่าใช้ขึ้นเช่น นิสสันรุ่นใหม่ๆกับ Audi ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ลักษณะครัทคู่ได้เนียนมากจนไม่คิดว่าเป็น CVT
กระชับแบบนี้คงไม่มีใครด่า แต่ขอทุกโหมดได้มั้ย
https://www.youtube.com/watch?v=DG33m1WCLEY (https://www.youtube.com/watch?v=DG33m1WCLEY)
https://www.youtube.com/watch?v=AtFrGUR4iwg (https://www.youtube.com/watch?v=AtFrGUR4iwg)
-
ผมคิดว่ามันไม่แย่นะ จากที่ผมเคยลองขับมา มิราจ กับ แจ๊สGK มันไม่ได้ฟิลลิ่งและความสะใจแต่ความเร็วที่ได้ โอ้โห (ส่วนตัวผมขับแจ๊สGE)
-
หลายปี ก่อน หากพูดเรื่อง CVT โดนถล่มยับ จากคน ที่ไม่เคยสัมผัส หรือ สัมผัสแค่ รุ่นเก่าๆ
แต่ ทุกวันนี้ คนรับ ได้ คนชม มากกว่าคนด่าเยอะ
เพราะ หลายๆ คน ได้ใช้ รุ่นใหม่ ที่พัฒนาขึ้นมาอีกขั้น
-
เพื่อนผมมันขับซิลฟี่ 1.6 อยู่ พอมาขับมาสด้า 3 bl 1.6 ของผม ทั้งที่มันไม่รู้ว่าขนาดเครื่องเท่าไหร่ ขับขึ้นเหนือพอถึงมันลงมาถามว่า รถมึงเครื่อง2000เหรอว่ะ ทำไมมันแรงจัง ผมเลยขำ บอกมันว่าเครื่องเท่าซิลฟี่นั่นแหละ แต่มันต่างกันที่เกียร์ ;D ;D
-
ถ้า CVT ผมชอบของ ซูบารุ ครับ สนุกได้ฟิวเลย