Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: #อินเดียหน้าโจร ที่ กรกฎาคม 13, 2017, 18:34:31
-
สืบเนื่องจากบทความพี่แพนที่เขียนไว้นานแล้ว เรื่อง "โมดิฟายเครื่องยนต์ NA หลักสูตรประถม ม้วน 1" มีช่วงนึงที่พี่เปี๊ยกธันเดอร์แนะนำว่า ออกจากตูดเฮดเดอร์ให้ใช้ท่อ 2" หลังพักกลางให้เพิ่มขนาดเป็น 2.2" เลยอยากรบกวนถามว่า ระหว่างการทำท่อ 3 แบบ
A: เล็กไปใหญ่ - หลังเฮด 2" หลังพักกลาง 2.2" (ตามที่พี่เปี๊ยกธันเดอร์แนะนำ)
B: ใหญ่ไปเล็ก - หลังเฮด 2.2" หลังพักกลาง 2"
C: เท่าเดิม - หลังเฮด 2" หลังพักกลางก็ 2"
ทั้ง 3 แบบให้ผลแตกต่างกันอย่างไรบ้สงครับ
- อัตราเร่ง รอบต้น กลาง ปลาย
- ความเสียงดังต่างกันไหม
โดยส่วนตัวขับอัลติส 2Zz-ge ใช้มา 2 ปี เรื่องท่อยังไม่จบดีครับ รบกวนขอความรู้ด้วยครับพี่ๆ
-
ตามครับ อยากรู้เหมือนกัน
เรื่องท่อมันน่าสนใจ แต่เอาเข้าจริงๆจบยาก
เพราะความรู้สึกที่ได้มันไม่ชัดเจน ว่าแรงขึ้นจริง หรืออืดลงกันแน่
-
A อ้างอิงจากเครื่อง B18 ของฮอน
หัวเล็กๆ รีดไอเสียได้เร็ว แล้วไปเจอหม้อพักใหญ่
แต่ถ้าหัวใหญ่ๆ ถ้ารอบไม่สูง ไอเสียยังไม่เต็มเฮด ไม่มีแรงดัน กำลังก็ตก
ถ้ารอบสูง ไอเสียไหลเต็มหัว แต่ไปเจอปลายเล็ก ก็อั้นอยู่ดี
โดยหลักแล้ว A น่าจะตอบโจทย์ทุกช่วงรอบ
C ดูจะอั้นๆ ก็จะได้แรงบิดรอบต่ำ รอบกลางที่ดีกว่า A
รอท่านอื่นมาแชร์ครับ
-
;)
ตามความเข้าใจผมน้ะ
- ใหญ่ไปเล็ก ตัดทิ้งเลยดีกว่า อั้นแน่ๆ และลมจะหมุนวนด้วย (Turbulent Flow)
- เล็กไปใหญ่ ผมคิดว่าช่วยในช่วงรอบสูง ปริมาณไอเสียจะเยอะกว่ารอบต้น ระบายไว
น่าจะเหมาะกับรถรอบจัด ต้องระบายไวไว
- เท่ากันหมด ก็จะได้การระบายไอเสียในช่วงต้นถึงกลาง รอบสูงก็จะอั้น
น่าจะเหมาะกับรถรอบไม่จัด ไม่ค่อยใช้รอบสูง ทำง่าย ถูก
ก็จะมีอีกระบบนึงของพวกตัวแรง มีโหมด sport
จะใช้เป็น Damper เปิด Bypass ช่วงเค้นรอบหนักๆ
ก็เทียบได้กับสูตรท่อ เล็กไปใหญ่
;D ผิดถูกขออภัย มาแชร์ไอเดีย
-
จะทำแบบไหนก็ได้ แต่ต้องจัดการไอเสียอย่าให้คายเร็วจนไม่มีส่วนที่จะดันไอดีที่จะทะลักตามวาล์วไอเสียออกมา ซึ่งนอกจากปลายจะหายแล้วยังกินน้ำมันอีกด้วย
-
;)
ตามความเข้าใจผมน้ะ
- ใหญ่ไปเล็ก ตัดทิ้งเลยดีกว่า อั้นแน่ๆ และลมจะหมุนวนด้วย (Turbulent Flow)
- เล็กไปใหญ่ ผมคิดว่าช่วยในช่วงรอบสูง ปริมาณไอเสียจะเยอะกว่ารอบต้น ระบายไว
น่าจะเหมาะกับรถรอบจัด ต้องระบายไวไว
- เท่ากันหมด ก็จะได้การระบายไอเสียในช่วงต้นถึงกลาง รอบสูงก็จะอั้น
น่าจะเหมาะกับรถรอบไม่จัด ไม่ค่อยใช้รอบสูง ทำง่าย ถูก
ก็จะมีอีกระบบนึงของพวกตัวแรง มีโหมด sport
จะใช้เป็น Damper เปิด Bypass ช่วงเค้นรอบหนักๆ
ก็เทียบได้กับสูตรท่อ เล็กไปใหญ่
;D ผิดถูกขออภัย มาแชร์ไอเดีย
รบกวนสอบถามเพิ่มเติมครับ การใส่ silencer ที่พักปลาย ทำให้เกิด Turbulence รวมถึง back pressure มากไหมครับ เทียบกับการบีบท่อให้เล็กลง
-
;)
ตามความเข้าใจผมน้ะ
- ใหญ่ไปเล็ก ตัดทิ้งเลยดีกว่า อั้นแน่ๆ และลมจะหมุนวนด้วย (Turbulent Flow)
- เล็กไปใหญ่ ผมคิดว่าช่วยในช่วงรอบสูง ปริมาณไอเสียจะเยอะกว่ารอบต้น ระบายไว
น่าจะเหมาะกับรถรอบจัด ต้องระบายไวไว
- เท่ากันหมด ก็จะได้การระบายไอเสียในช่วงต้นถึงกลาง รอบสูงก็จะอั้น
น่าจะเหมาะกับรถรอบไม่จัด ไม่ค่อยใช้รอบสูง ทำง่าย ถูก
ก็จะมีอีกระบบนึงของพวกตัวแรง มีโหมด sport
จะใช้เป็น Damper เปิด Bypass ช่วงเค้นรอบหนักๆ
ก็เทียบได้กับสูตรท่อ เล็กไปใหญ่
;D ผิดถูกขออภัย มาแชร์ไอเดีย
รบกวนสอบถามเพิ่มเติมครับ การใส่ silencer ที่พักปลาย ทำให้เกิด Turbulence รวมถึง back pressure มากไหมครับ เทียบกับการบีบท่อให้เล็กลง
ตอบเลยคงไม่ได้ คงต้องขอดูรูปตัว silencer ก่อน มันมีหลายแบบ
ลอง seach "exhaust flow CFD simulation" เป็นพวกการจำลองการไหลของ ของไหล
จะเห็นภาพเลย กว่าจะมาเป็นท่อไอเสียเงียบๆให้เราใช้กัน
อยากทำท่อรถตัวเองออกสองท่อ+มี valve pass เหมือนกัน
ดูดูๆมาพักใหญ่ ยังไม่มีตังทำซักที เอาเงินไปลงอย่างอื่นซะก่อน hahaha
-
ขอบคุณมากๆเลยครับ ได้ Keyword มาก็รีบ Google หาทันที พบว่ามันเป็นโปรแกรมที่ดีมาก แต่ผมคงต้องใช้เวลาทำความเข้าใจมันนานมากๆเช่นกัน แต่ถ้าเข้าใจและใช้งานได้นี่ คุ้มมากๆเลยครับ ขอบคุณมากๆเลยนะครับพี่