Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: lonely ที่ พฤษภาคม 11, 2020, 08:43:50
-
สอบถามผู้รู้ทุกท่านครับ
เป็นรถ City Zx อายุ 12 ปีกว่าๆ ไม่ได้ติดแก๊ส ไมล์ประมาณ 105,000 กม.
เคยตั้งกระทู้ถามหาสาเหตุของการเหยียบเบรคแล้วรอบเครื่องตกใน HLM ไว้หลายกระทู้มากๆ
ได้รับคำแนะนำจากสมาชิกหลายๆ ท่าน & ได้ทดลองเปลี่ยนอะไหล่ไปหลายอย่างมากๆ
จนล่าสุดได้เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันมือ 2 ไปเมื่อ ก.พ. 2563 ที่ผ่านมา = อาการเหยียบเบรครอบตก ดีขึ้นมานิดเดียว
แต่ได้ปัญหาการจ่ายน้ำมันบางมาก + ท่อไอเสียตดตอนสตาร์ทรถมาแทน
วันศุกร์ที่ 8 พ.ค. 63 ที่ผ่านมา
1. ได้นำรถไปเปลี่ยนหัวฉีดเดิมติดรถกลับคืน+เปลี่ยน Filter & O Ring ใหม่ & ทดสอบการจ่ายน้ำมัน
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/200511012533.jpg) (http://picture.in.th/id/c89f11809bb8fce0b92d52b8e3e616ca)
ผลที่ได้คือ ค่า STFT = กลับมาเป็นปกติที่ควรเป็น คือ จ่ายน้ำมัน "หนา" นิดหน่อย
แต่น่าเสียดาย เครื่องวัด Lamda ที่ปลายท่อไอเสีย ดันมาเสียวันนี้ เลยไม่สามารถวัดค่า Lamda ได้
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/200511012648.jpg)
(http://picture.in.th/id/bfb7d233efbb09c8c77e560503bdd81d)
2. ระหว่างจะประกอบท่อร่วมไอดีกลับคืน ช่างสังเกตพบว่า "ปะเก็นเหล็กของราง EGR มันบิดเบี้ยว ไม่แนบสนิท" กับราง EGR
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/200511020755.jpg) (http://picture.in.th/id/4d5314895138e858cd7923fbf8d8db51)
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/200511013057.jpg) (http://picture.in.th/id/1a2f85ff9138028d6c9c226da27268c7)
ช่างจึงโทรไปสั่งร้านอะไหล่แถวนั้น (เป็นของเทียบ ราคา 280 บาท) นำมาเปลี่ยนแทนให้
ข้อสังเกตุ --ประเก็นเหล็กราง EGR ของติดรถ เข้าใจว่า ทำจากอลูมิเนียม เพราะบางกว่า+มีร่องระบาย
แต่ประเก็นเหล็กราง EGR ของเทียบ น่าจะทำจากเหล็ก เพราะหนากว่า & ไม่มีร่องระบาย (ลืมถ่ายรูปเก็บไว้)
3. หลังจากประกอบทุกอย่างกลับคืนเรียบร้อย ขับรถกลับบ้าน & พยายามสังเกตุรอบเครื่องตอนเหยียบเบรค = เหมือนรอบเครื่องจะไม่ตกมาที่ 600 RPM ตอนเหยียบเบรคแล้ว ??
****แต่ยังไม่กล้าฟันธง ว่าสาเหตุเกิดจากปะเก็นเหล็กของราง EGR ของเดิมติดรถไม่แนบสนิท
ทำให้มีอากาศรั่ว & ทำให้รอบเครื่องเกิดอาการวูบวาบตอนเหยียบเบรค = ต้องดูการใช้งานอีกซักระยะ
อยากสอบถามผู้รู้ทุกท่านว่า
1. สาเหตุที่หามานานของการเหยียบเบรคแล้วรอบเครื่องตก = อาจเกิดจาก ปะเก็นเหล็กของราง EGR ของเดิมติดรถไม่แนบสนิท
ทำให้มีอากาศรั่ว & ทำให้รอบเครื่องเกิดอาการวูบวาบตอนเหยียบเบรคหรือเปล่าครับ ??
2. ปัญหาท่อไอเสียตด ตอนสตาร์ทรถ ในคลิป มาจาก City Zx Club แต่รถผมจะไม่ตดดังขนาดนี้
https://youtu.be/WR_pnM30GgY
ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้าสำหรับคำตอบครับ
-
ดีใจด้วยที่พบสาเหตุ
อย่างที่ผมบอกไว้ต้องแต่แรก ๆ ว่าเกิดการรั่วของระบบ เล็กน้อย ซึ่งหายาก ผมเน้นไปที่ท่อเวคกั้ม แสดงว่าผิด แต่เป็นที่ปะเก็น
สรุปว่าน่าจะหายจริง ๆเสียที ไม่ต้องค้นต่อแล้วครับ การกระดิกสวิงเล็กน้อย ไม่มีปัญหาอะไร
-
ติดตามอ่านมานาน แต่ถ้าเจอสาเหตุแล้วผมว่าไหนๆก็แล้วอย่าใช้อะไหล่เทียบเลยครับ
-
นโยบายไม่สต๊อกอะไหล่ของศูนย์ฮอนด้า
สร้างความเบื่อหน่ายเวลาซ่อมครับ
-
ยินดีด้วยครับ หาสาเหตุเจอละ
-
ดีใจด้วยที่พบสาเหตุ
อย่างที่ผมบอกไว้ต้องแต่แรก ๆ ว่าเกิดการรั่วของระบบ เล็กน้อย ซึ่งหายาก ผมเน้นไปที่ท่อเวคกั้ม แสดงว่าผิด แต่เป็นที่ปะเก็น
สรุปว่าน่าจะหายจริง ๆเสียที ไม่ต้องค้นต่อแล้วครับ การกระดิกสวิงเล็กน้อย ไม่มีปัญหาอะไร
เป็นสมาชิกท่านนึง ที่ช่วยตอบมาตั้งแต่แรกๆ
ผมขอดูอาการซักระยะก่อนครับ ว่ารอบเครื่องตอนเหยียบเบรคไม่ตกแน่นอนแล้ว ??
ปะเก็นเหล็กของราง EGR ที่ไม่แนบสนิทกับราง EGR = ทำให้อากาศ "รั่ว" เข้าท่อร่วมไอดีใช่ไหมครับ ??
-
ติดตามอ่านมานาน แต่ถ้าเจอสาเหตุแล้วผมว่าไหนๆก็แล้วอย่าใช้อะไหล่เทียบเลยครับ
ถ้าสาเหตุเกิดจากประเก็นเหล็กของราง EGR จริงๆ = วันหน้าผมเบิกปะเก็นท่อร่วมไอดี & ปะเก็นราง EGR จากศูนย์ Honda ไปให้ช่างเปลี่ยนเลยครับ
-
นโยบายไม่สต๊อกอะไหล่ของศูนย์ฮอนด้า
สร้างความเบื่อหน่ายเวลาซ่อมครับ
ทำอะไรไม่ได้ครับ นอกจากทำจายยยย :'( :'( :'(
ยกเว้นไปเจอศูนย์ที่คาดการณ์เก่งๆ เช่น ศูนย์ Rama 7
ตอนผมไปซื้อมอเตอร์เดินเบาของแท้ ศูนย์ดันมีสต็อกไว้ (ผมกะว่า จ่ายเงินค่าของไว้ อาทิตย์หน้าค่อยมารับ)
ถามถึงสาเหตุที่ได้อะไหล่ชิ้นนี้เลย
ผจก.ศูนย์ตอบว่า "คาดการณ์ว่าถึงอายุขัยของอะไหล่ชิ้นนี้ ของรถรุ่นนี้" เลยสั่งมาสำรองไว้
(ถ้า ผจก.ศูนย์ ไม่ได้โม้)
-
ยินดีด้วยครับ หาสาเหตุเจอละ
อย่าพึ่งดีใจเลยครับ = ขอดูอาการอีกซักระยะนึงก่อนครับ
เพราะการไปซ่อมในครั้งนี้นั้น = ต้องการแก้ไขเรื่องรถจ่ายน้ำมันบางมากเกินไป หลังเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
แต่ถ้าสาเหตุมาจากปะเก็นของราง EGR ไม่แนบสนิทกับราง EGR ทำให้มีอากาศบางส่วนรั่วเข้าท่อร่วมไอดี ?? = ข้อสันนิษฐานของสมาชิกท่านนึงที่นั่งยัน นอนยัน กับผมว่า สาเหตุเป็นที่หัวฉีดก็จะไม่ใช่ในทันที
และถ้าสาเหตุของอาการรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค ไม่ใช่เกิดจากหัวฉีด = ผมเสียเงินค่าหัวฉีดมือ 2 & ค่าล้างหัวฉีด & ค่าทดสอบ
การจ่ายน้ำมันของหัวฉีดไปฟรีๆ ในราว 5,000 บาทอ่ะครับ :'( :'( :'(
-
ยินดีด้วยครับ หาสาเหตุเจอละ
อย่าพึ่งดีใจเลยครับ = ขอดูอาการอีกซักระยะนึงก่อนครับ
เพราะการไปซ่อมในครั้งนี้นั้น = ต้องการแก้ไขเรื่องรถจ่ายน้ำมันบางมากเกินไป หลังเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
แต่ถ้าสาเหตุมาจากปะเก็นของราง EGR ไม่แนบสนิทกับราง EGR ทำให้มีอากาศบางส่วนรั่วเข้าท่อร่วมไอดี ?? = ข้อสันนิษฐานของสมาชิกท่านนึงที่นั่งยัน นอนยัน กับผมว่า สาเหตุเป็นที่หัวฉีดก็จะไม่ใช่ในทันที
และถ้าสาเหตุของอาการรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค ไม่ใช่เกิดจากหัวฉีด = ผมเสียเงินค่าหัวฉีดมือ 2 & ค่าล้างหัวฉีด & ค่าทดสอบ
การจ่ายน้ำมันของหัวฉีดไปฟรีๆ ในราว 5,000 บาทอ่ะครับ :'( :'( :'(
ธรรมดาละครับ ทำรถ ผมก็เสียค่าอะไหล่ผิดทางไปก็บ่อยอยู่ ถือซะว่าได้ของมาใช้เพิ่ม กับ มีอะไหล่สำรองไป สบายใจสุดครับ
-
ยินดีด้วยครับ หาสาเหตุเจอละ
อย่าพึ่งดีใจเลยครับ = ขอดูอาการอีกซักระยะนึงก่อนครับ
เพราะการไปซ่อมในครั้งนี้นั้น = ต้องการแก้ไขเรื่องรถจ่ายน้ำมันบางมากเกินไป หลังเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
แต่ถ้าสาเหตุมาจากปะเก็นของราง EGR ไม่แนบสนิทกับราง EGR ทำให้มีอากาศบางส่วนรั่วเข้าท่อร่วมไอดี ?? = ข้อสันนิษฐานของสมาชิกท่านนึงที่นั่งยัน นอนยัน กับผมว่า สาเหตุเป็นที่หัวฉีดก็จะไม่ใช่ในทันที
และถ้าสาเหตุของอาการรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค ไม่ใช่เกิดจากหัวฉีด = ผมเสียเงินค่าหัวฉีดมือ 2 & ค่าล้างหัวฉีด & ค่าทดสอบ
การจ่ายน้ำมันของหัวฉีดไปฟรีๆ ในราว 5,000 บาทอ่ะครับ :'( :'( :'(
ธรรมดาละครับ ทำรถ ผมก็เสียค่าอะไหล่ผิดทางไปก็บ่อยอยู่ ถือซะว่าได้ของมาใช้เพิ่ม กับ มีอะไหล่สำรองไป สบายใจสุดครับ
สุุดยอดแห่งการคิดบวกกกกก ;) ;) ;)
แล้วปัญหาท่อไอเสียตดล่ะครับ = พอมีแนวทางการแก้ไขไหมครับ ??
เพราะวันนั้น หลังจากซ่อมรถแล้ว
ก็เอารถไปแดมป์ประตูหลัง & ซุ้มล้อคู่หน้า หลังแดมป์เสร็จ สตาร์ทรถจะกลับบ้าน = ช่างร้านเครื่องเสียง ยังถามเลยว่า
ทำไมรถผมท่อไอเสียตดแบบนี้ Back Fire หรือเปล่า ?? :'( :'( :'(
-
นโยบายไม่สต๊อกอะไหล่ของศูนย์ฮอนด้า
สร้างความเบื่อหน่ายเวลาซ่อมครับ
ทำอะไรไม่ได้ครับ นอกจากทำจายยยย :'( :'( :'(
ยกเว้นไปเจอศูนย์ที่คาดการณ์เก่งๆ เช่น ศูนย์ Rama 7
ตอนผมไปซื้อมอเตอร์เดินเบาของแท้ ศูนย์ดันมีสต็อกไว้ (ผมกะว่า จ่ายเงินค่าของไว้ อาทิตย์หน้าค่อยมารับ)
ถามถึงสาเหตุที่ได้อะไหล่ชิ้นนี้เลย
ผจก.ศูนย์ตอบว่า "คาดการณ์ว่าถึงอายุขัยของอะไหล่ชิ้นนี้ ของรถรุ่นนี้" เลยสั่งมาสำรองไว้
(ถ้า ผจก.ศูนย์ ไม่ได้โม้)
ผจก. คนนี้เก่งดีครับ
-
เป็นจุดรั่วที่ไม่ค่อยมีคนคิดถึงจริงๆนะครับนั่น
ตอนนั้นผมก็คิดว่าต้องเป็นที่ระบบเบรค ขอบคุณมากๆ สำหรับความรู้ และการ update ผลนะครับ
-
ยินดีด้วยครับ หาสาเหตุเจอละ
อย่าพึ่งดีใจเลยครับ = ขอดูอาการอีกซักระยะนึงก่อนครับ
เพราะการไปซ่อมในครั้งนี้นั้น = ต้องการแก้ไขเรื่องรถจ่ายน้ำมันบางมากเกินไป หลังเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
แต่ถ้าสาเหตุมาจากปะเก็นของราง EGR ไม่แนบสนิทกับราง EGR ทำให้มีอากาศบางส่วนรั่วเข้าท่อร่วมไอดี ?? = ข้อสันนิษฐานของสมาชิกท่านนึงที่นั่งยัน นอนยัน กับผมว่า สาเหตุเป็นที่หัวฉีดก็จะไม่ใช่ในทันที
และถ้าสาเหตุของอาการรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค ไม่ใช่เกิดจากหัวฉีด = ผมเสียเงินค่าหัวฉีดมือ 2 & ค่าล้างหัวฉีด & ค่าทดสอบ
การจ่ายน้ำมันของหัวฉีดไปฟรีๆ ในราว 5,000 บาทอ่ะครับ :'( :'( :'(
ธรรมดาละครับ ทำรถ ผมก็เสียค่าอะไหล่ผิดทางไปก็บ่อยอยู่ ถือซะว่าได้ของมาใช้เพิ่ม กับ มีอะไหล่สำรองไป สบายใจสุดครับ
อะไหล่ bmw บางทีก็น่ากลุ้มใจ
เช่น มี skf / graft /sachs / behr
เลือกลำบาก
-
นโยบายไม่สต๊อกอะไหล่ของศูนย์ฮอนด้า
สร้างความเบื่อหน่ายเวลาซ่อมครับ
ทำอะไรไม่ได้ครับ นอกจากทำจายยยย :'( :'( :'(
ยกเว้นไปเจอศูนย์ที่คาดการณ์เก่งๆ เช่น ศูนย์ Rama 7
ตอนผมไปซื้อมอเตอร์เดินเบาของแท้ ศูนย์ดันมีสต็อกไว้ (ผมกะว่า จ่ายเงินค่าของไว้ อาทิตย์หน้าค่อยมารับ)
ถามถึงสาเหตุที่ได้อะไหล่ชิ้นนี้เลย
ผจก.ศูนย์ตอบว่า "คาดการณ์ว่าถึงอายุขัยของอะไหล่ชิ้นนี้ ของรถรุ่นนี้" เลยสั่งมาสำรองไว้
(ถ้า ผจก.ศูนย์ ไม่ได้โม้)
ผจก. คนนี้เก่งดีครับ
เคยคุยกับ ผจก.ศูนย์คนนี้ เห็นว่า จบพวกวิศวะเครื่องกล หรือวิศวะยานยนต์มาครับ (ถ้าจำไม่ผิด)
-
รถวิ่งน้อยมากครับ
เพื่อนผมก็รุ่นนี้ติดแก๊ส เต้นกดไป9หมื่น ขายไม่ลง 555+
จะขายเองก็ปล่อยยากมาก เลยเก็บไว้ใช้ดีกว่า
-
เป็นจุดรั่วที่ไม่ค่อยมีคนคิดถึงจริงๆนะครับนั่น
ตอนนั้นผมก็คิดว่าต้องเป็นที่ระบบเบรค ขอบคุณมากๆ สำหรับความรู้ และการ update ผลนะครับ
1. ขอบคุณที่ร่วมยินดี แต่อย่าพึ่งดีใจเลยครับ = ขอดูอาการอีกซักระยะนึงก่อนครับ
เพราะการไปซ่อมในครั้งนี้นั้น = ต้องการแก้ไขเรื่องรถจ่ายน้ำมันบางมากเกินไป หลังเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
การมาเจอสาเหตุว่าปะเก็นราง EGR มันเสียรูปทรงไป = นับว่าบังเอิญครับ
2. และถ้าสาเหตุมาจากปะเก็นของราง EGR ไม่แนบสนิทกับราง EGR ทำให้มีอากาศบางส่วนรั่วเข้าท่อร่วมไอดี ?? = ข้อสันนิษฐานของสมาชิกท่านนึงที่นั่งยัน นอนยัน กับผมว่า สาเหตุเป็นที่หัวฉีดก็จะไม่ใช่ในทันที
เพราะตอนนี้ผมเปลี่ยนหัวฉีดเดิมติดรถกลับคืน เพื่อแก้ปัญหาหัวฉีดมือ 2 มีการจ่ายน้ำมันบางเกินไป
3. เพราะปัญหาการเหยียบเบรค แล้วรอบเครื่องตกมาที่ 580 - 600 RPM นั้น
ช่างหลายๆ คน ก็มักจะมองไปที่หม้อลมเบรคก่อนเลย
แต่พอผมแจ้งว่า ได้เปลี่ยนแม่ปั๊มเบรคตัวบน, หม้อลมเบรค, สายเช็ควาล์ว ของแท้เบิกศูนย์ทุกอย่างแล้ว = ช่างก็ไปต่อกันไม่เป็นอ่ะครับ :'( :'( :'(
-
รถวิ่งน้อยมากครับ
เพื่อนผมก็รุ่นนี้ติดแก๊ส เต้นกดไป9หมื่น ขายไม่ลง 555+
จะขายเองก็ปล่อยยากมาก เลยเก็บไว้ใช้ดีกว่า
เจ้า City Zx น้อยกลอยใจคันนี้ของผม มี "แนวโน้ม" ต้องใช้ยันหลานบวชอ่ะครับ
เว้นแต่ได้เมียรวยๆ ซื้อ BMW หรือ Lexus ให้ผมซักคัน ;) ;) ;)
-
ไม่เคยไปถอดหรือยุ่งกับ EGR มาก่อนเลยใช่มั้ยครับ
-
ไม่เคยไปถอดหรือยุ่งกับ EGR มาก่อนเลยใช่มั้ยครับ
เมื่อ เม.ย. ปี 2559 = เคยถอดราง EGR มาล้าง ตอนเปลี่ยน Flywheel เกียร์ครับ
หลังจากนั้น ช่างน่าจะเคยถอดอีก 2 - 3 ครั้ง ตอนถอดท่อร่วมไอดีมาเช็ครั่ว & เปลี่ยนท่อร่วมไอดีมือ 2 ครับ
-
ไม่เคยไปถอดหรือยุ่งกับ EGR มาก่อนเลยใช่มั้ยครับ
เมื่อ เม.ย. ปี 2559 = เคยถอดราง EGR มาล้าง ตอนเปลี่ยน Flywheel เกียร์ครับ
หลังจากนั้น ช่างน่าจะเคยถอดอีก 2 - 3 ครั้ง ตอนถอดท่อร่วมไอดีมาเช็ครั่ว & เปลี่ยนท่อร่วมไอดีมือ 2 ครับ
อ่อครับ เพราะผมว่าปะเกนเหล็กมันถอดแล้วใส่ของเก่ากลับน่าจะได้ครั้งนึง อันนี้มากกว่าก้อเป็นได้ที่มันจะรั่วได้ แต่ช่างรุ่นเก่าๆบางคนเห็นเป็นปะเก็นเหล็ก ก้อเลยมองข้ามไป
ถ้าใช่จุดนี้ หาเจอแก้จบ จะได้หมดปัญหาซักทีครับ
-
ไม่เคยไปถอดหรือยุ่งกับ EGR มาก่อนเลยใช่มั้ยครับ
เมื่อ เม.ย. ปี 2559 = เคยถอดราง EGR มาล้าง ตอนเปลี่ยน Flywheel เกียร์ครับ
หลังจากนั้น ช่างน่าจะเคยถอดอีก 2 - 3 ครั้ง ตอนถอดท่อร่วมไอดีมาเช็ครั่ว & เปลี่ยนท่อร่วมไอดีมือ 2 ครับ
อ่อครับ เพราะผมว่าปะเกนเหล็กมันถอดแล้วใส่ของเก่ากลับน่าจะได้ครั้งนึง อันนี้มากกว่าก้อเป็นได้ที่มันจะรั่วได้ แต่ช่างรุ่นเก่าๆบางคนเห็นเป็นปะเก็นเหล็ก ก้อเลยมองข้ามไป
ถ้าใช่จุดนี้ หาเจอแก้จบ จะได้หมดปัญหาซักทีครับ
1. ปะเก็นราง EGR ของเดิมติดรถ = ไม่น่าใช่เหล็ก มันบางมากและอ่อนตัว เหมือนพวกอลูมิเนียมมากกว่าครับ
ส่วนปะเก็นราง EGR ของเทียบ = น่าจะทำจากเหล็ก เพราะแข็งกว่า และให้ตัวไม่ค่อยได้อ่ะครับ
2. พอจะทราบวิธีแก้ไขท่อไอเสีย "ตด" บ้างไหมครับ ??
-
เปลี่ยนใส่หัวฉีดเดิมแล้วอาการตดหายไปไหมละครับ? ถ้าหายก็แสดงว่าปัญหาอยู่ที่หัวฉีดมือสองที่ใส่ทีหลังครับ
-
เปลี่ยนใส่หัวฉีดเดิมแล้วอาการตดหายไปไหมละครับ? ถ้าหายก็แสดงว่าปัญหาอยู่ที่หัวฉีดมือสองที่ใส่ทีหลังครับ
1. เปลี่ยหัวฉีดเดิมติดรถแล้ว อาการท่อตดดีขึ้น แต่ไม่หายครับ = เพราะรอบก่อนตอนเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 & หัวเทียนปลอมเข้าไป
ครั้งนี้ นอกจากเปลี่ยนหัวฉีดเดิมติดรถกลับคืน ยังเปลี่ยนหัวเทียนเป็นแบบหัวตัดธรรมดาอีกรอบ (หัวเทียนเข็มของแท้ที่พึ่งเปลี่ยนมา เลยถอดเก็บไว้)
2. จากที่หาข้อมูล อาการท่อตด = จะเกิดจากปัญหาการจุดระเบิด ??
3. ตอนนี้ผมลองเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ จาก แก๊สโซฮอล์ 95 E10 มาเป็นเบนซิน 95 เพียวๆ ของ Caltex ครับ
เพื่อดูว่าอาการท่อตดจะดีขึ้น หรือ หายไหมครับ
-
ยินดีด้วยครับ ถ้าเป็นผมนี่น่าจะขายรถทิ้งไปนานแหล่ว
ปล.ในดีเซลมีผลครับ เคยเจออาการเครื่องสะดุดๆหน่อยๆและวูบ ไล่เช็ค สลับอะไหล่กันไปเถอะ สรุปตรงปาก egr มันเผยอนิดนึง
-
ยินดีด้วยครับ ถ้าเป็นผมนี่น่าจะขายรถทิ้งไปนานแหล่ว
ปล.ในดีเซลมีผลครับ เคยเจออาการเครื่องสะดุดๆหน่อยๆและวูบ ไล่เช็ค สลับอะไหล่กันไปเถอะ สรุปตรงปาก egr มันเผยอนิดนึง
1. ขอบคุณที่ร่วมยินดี แต่อย่าพึ่งดีใจเลยครับ = ขอดูอาการอีกซักระยะนึงก่อนครับ
เพราะการไปซ่อมในครั้งนี้นั้น = ต้องการแก้ไขเรื่องรถจ่ายน้ำมันบางมากเกินไป หลังเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
การมาเจอสาเหตุว่าปะเก็นราง EGR มันเสียรูปทรงไป = นับว่าบังเอิญครับ
2. และถ้าสาเหตุมาจากปะเก็นของราง EGR ไม่แนบสนิทกับราง EGR
ทำให้มีอากาศบางส่วนรั่วเข้าท่อร่วมไอดี ?? = ข้อสันนิษฐานของสมาชิกท่านนึงที่นั่งยัน นอนยัน กับผมว่า สาเหตุเป็นที่หัวฉีดก็จะไม่ใช่ในทันที
เพราะตอนนี้ผมเปลี่ยนหัวฉีดเดิมติดรถกลับคืน เพื่อแก้ปัญหาหัวฉีดมือ 2 มีการจ่ายน้ำมันบางเกินไป
3. เพราะปัญหาการเหยียบเบรค แล้วรอบเครื่องตกมาที่ 580 - 600 RPM นั้น
ช่างหลายๆ คน ก็มักจะมองไปที่หม้อลมเบรคก่อนเลย
แต่พอผมแจ้งว่า ได้เปลี่ยนแม่ปั๊มเบรคตัวบน, หม้อลมเบรค, สายเช็ควาล์ว ของแท้เบิกศูนย์ทุกอย่างแล้ว = ช่างก็ไปต่อกันไม่เป็นอ่ะครับ
4. เจ้า City Zx น้อยกลอยใจคันนี้ของผม มี "แนวโน้ม" ต้องใช้ยันหลานบวชอ่ะครับ = ผมจำต้องพยายามหาทางซ่อมให้ได้อ่ะครับ
เว้นแต่ได้เมียรวยๆ ซื้อ BMW หรือ Lexus ให้ผมซักคัน ;) ;)
-
กระทู้น่าสนใจครับ ติดตามดูเพราะรถมีอาการเช่นกัน
ตอนรถจอดที่รอบเดินเบารอบตก อาการวูบจะดับ สะดุด
สงสัย
1)หัวเทียน เปลี่ยนทุก20,000km.
2)หัวฉีด เปลี่ยนกรองหัวฉีดและยางหุ้ม แต่ไม่ได้ล้าง ไม่ได้ทดสอบ
-
กระทู้น่าสนใจครับ ติดตามดูเพราะรถมีอาการเช่นกัน
ตอนรถจอดที่รอบเดินเบารอบตก อาการวูบจะดับ สะดุด
สงสัย
1)หัวเทียน เปลี่ยนทุก20,000km.
2)หัวฉีด เปลี่ยนกรองหัวฉีดและยางหุ้ม แต่ไม่ได้ล้าง ไม่ได้ทดสอบ
การทำงานของเครื่องยนต์ ประกอบไปด้วย 3 ส่วนหลัก คือ อากาศ, น้ำมันเชื้อพลิง, การจุดระเบิด
ลองไล่จากง่ายไปยาก จากถูกไปแพงครับ
1. ลิ้นปีกผีเสื้อ & มอเตอร์เดินเบา = ลองล้างดูก่อน
2. ตัวมอเตอร์เดินเบาเอง = มีปัญหา (เสื่อมสภาพ) ตามอายุ
3. คอยล์จุดระเบิดมีไฟรั่ว = ทำให้เครื่องสะดุดได้
4. ถ้าเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด = ควรเปลี่ยนหัวเทียนด้วย
5. กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตัน ??
6. O2 Sensor ตัวที่ 1 (ตัวบน) = มีผลต่อการคำนวณการจ่ายน้ำมันของรถ
7. การมีอากาศ "รั่ว" จุดใจจุดนึง
8. หัวฉีดน้ำมัน ถ้าถอดออกมาล้าง & ทดสอบการจ่ายน้ำมัน = ควรเปลี่ยนฟิลเตอร์ & O Ring ใหม่ไปพร้อมกันเลยครับ
9. ดูแนวทางการแก้ปัญหาเครื่องสั่น เดินไม่เรียบเพิ่มเติมได้ที่ https://www.thairath.co.th/news/auto/tips/1028449
10. จาก 9 ข้อ ที่กล่าวมา เป็นแนวทางครับ = อาจจะไม่ตรงกับสาเหตุของรถแต่ละคันทั้งหมด
ผิดพลาดประการใด = ขออภัยด้วย
-
ยินดีด้วยครับ ขอให้ใช่ ... ดูเหมือนจะเป็นตามสมมติฐานที่ผมและสมช.หลายท่านคิดไว้คือมีอากาศรั่วน้อยๆ
ปล. เดี๋ยวไปลองดูอีนังจิ๋วมั่งดีกว่า ชอบมีอาการรอบเบาสวิงช่วงเครื่องไม่ร้อน
-
ยินดีด้วยครับ ขอให้ใช่ ... ดูเหมือนจะเป็นตามสมมติฐานที่ผมและสมช.หลายท่านคิดไว้คือมีอากาศรั่วน้อยๆ
ปล. เดี๋ยวไปลองดูอีนังจิ๋วมั่งดีกว่า ชอบมีอาการรอบเบาสวิงช่วงเครื่องไม่ร้อน
1. ขอบคุณครับที่ร่วมยินดี แต่อย่าพึ่งดีใจเลยครับ = ขอดูอาการอีกซักระยะนึงก่อนครับ
เพราะการไปซ่อมในครั้งนี้นั้น = ต้องการแก้ไขเรื่องรถจ่ายน้ำมันบางมากเกินไป หลังเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
การมาเจอสาเหตุว่าปะเก็นราง EGR มันเสียรูปทรงไป = นับว่าบังเอิญครับ
2. และถ้าสาเหตุมาจากปะเก็นของราง EGR ไม่แนบสนิทกับราง EGR
ทำให้มีอากาศบางส่วนรั่วเข้าท่อร่วมไอดี ?? = ข้อสันนิษฐานของสมาชิกท่านนึงที่นั่งยัน นอนยัน กับผมว่า สาเหตุเป็นที่หัวฉีดก็จะไม่ใช่ในทันที
เพราะตอนนี้ผมเปลี่ยนหัวฉีดเดิมติดรถกลับคืน เพื่อแก้ปัญหาหัวฉีดมือ 2 มีการจ่ายน้ำมันบางเกินไป
3. เพราะปัญหาการเหยียบเบรค แล้วรอบเครื่องตกมาที่ 580 - 600 RPM นั้น
ช่างหลายๆ คน ก็มักจะมองไปที่หม้อลมเบรคก่อนเลย
แต่พอผมแจ้งว่า ได้เปลี่ยนแม่ปั๊มเบรคตัวบน, หม้อลมเบรค, สายเช็ควาล์ว ของแท้เบิกศูนย์ทุกอย่างแล้ว = ช่างก็ไปต่อกันไม่เป็นอ่ะครับ
4. เจ้า City Zx น้อยกลอยใจคันนี้ของผม มี "แนวโน้ม" ต้องใช้ยันหลานบวชอ่ะครับ = ผมจำต้องพยายามหาทางซ่อมให้ได้อ่ะครับ
เว้นแต่ได้เมียรวยๆ ซื้อ BMW หรือ Lexus ให้ผมซักคัน ;) ;) ;)
-
เผาไหม้สะดุด
ตั้งวาวล์ยังครับ
เช็ค timing ยังครับตอนรื้อทำ
เชื้อเพลิงไม่มีสิ่งอื่นเจือปนนะครับ?
-
เผาไหม้สะดุด
ตั้งวาวล์ยังครับ
เช็ค timing ยังครับตอนรื้อทำ
เชื้อเพลิงไม่มีสิ่งอื่นเจือปนนะครับ?
ที่กล่าวมาข้างต้น = สาเหตุของ "ท่อไอเสียตด" หรือเปล่าครับ
1. ตั้งวาล์วครั้งที่ 2 ในรอบ 13 ปี เมื่อ 19 ก.พ. 2563 ครับ
กำลังอัดเครื่องยนต์หลังตั้งวาล์ว = ลดลงนิดหน่อย คือ ปกติไหมครับ ??
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/200511025217.jpg) (http://picture.in.th/id/ac305d503930dd8d82321bb11346b973)
2. เช็ค Timing หมายถึง องศาการจุดระเบิด ?? ถ้าหมายถึงองศาการจุดระเบิด
ผมก็ดูค่าผ่านเครื่อง G Scan ของทางอู่ ในวันที่เปลี่ยนหัวฉีดเดิมติดรถกลับคืนครับ
เห็นค่าเริ่มที่ประมาณ 8 องศา - ประมาณ 22 องศา (ถ้าจำไม่ผิด--ลืมถ่ายรูปเก็บไว้)
ส่วนภาพนี้ ผมเก็บภาพหน้าจอไว้เมื่อวันที่ 27 ก.พ. 2563 (ใช้หัวฉีดมือ 2 + หัวเทียนหัวตัดอันเก่า)
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/200511025735.jpg) (http://picture.in.th/id/b8b5b35dc5fc5eeab4b74ca339e1c56d)
2.1 แต่ผมไปอ่านเจอมาว่า องศาจุดระเบิด = ควรพีคสุดที่ 12 - 15 องศาเท่านั้น (ไม่แน่ใจว่าเป็นข้อเท็จจริง หรือข้อคิดเห็นครับ ?? )
(http://image.free.in.th/v/2013/if/200511030424.jpg) (http://picture.in.th/id/cd878c579d0685c6b76ab938efe4d367)
3. น้ำมันเชื้อเพลิง = 3 ถังล่าสุด เติมที่ปั๊ม Caltex เปิดใหม่แถวบ้าน สภาพถังเก็บน้ำมันของปั๊มน่าจะยังดีอยู่ครับ
โดยน้ำมันที่เติม คือ Sohol 95-E10 ---> เบนซิน 95 ---> เบนซิน 95
คือตอนนี้ ในถังน้ำมันของรถ น่าจะยังมีน้ำมัน E10 ค้างอยู่ และแอลกฮอล์กับน้ำมัน = "อาจจะ" แยกชั้นกัน เพราะรถจอดมากกว่าวิ่ง
ดังนั้นผมถึงกลับมาเติมเบนซิน 95 เพียวๆ เพื่อดูว่า อาการ "ท่อไอเสียตด" จะหายไปไหมครับ
-
เฟืองขับแคมตรงตำแหน่งดีนะครับ ไม่ได้เลื่อนปรับอะไร
อย่างอื่นก็ดูปกติดี advance จุดระเบิด เมื่อรอบสูงมันจะปรับตามที่แจ้งมานั่นล่ะครับ
ส่วนที่เดินเบา ก็ปรับตามสเปคโรงงานคือประมาณ 10 องศา หรือ +-แถว ๆ นั้น
ผมเดาว่า น่าจะเป็นที่ระบบจุดระเบิดครับ
ซึ่งส่วนเกียวข้องก็มี หัวเทียน คอยล์ สายคอยส์ (ถ้ามี)
ส่วนที่เหลือน่าจะเป็นคุณภาพของเชื้อเพลิง
-
เฟืองขับแคมตรงตำแหน่งดีนะครับ ไม่ได้เลื่อนปรับอะไร
อย่างอื่นก็ดูปกติดี advance จุดระเบิด เมื่อรอบสูงมันจะปรับตามที่แจ้งมานั่นล่ะครับ
ส่วนที่เดินเบา ก็ปรับตามสเปคโรงงานคือประมาณ 10 องศา หรือ +-แถว ๆ นั้น
ผมเดาว่า น่าจะเป็นที่ระบบจุดระเบิดครับ
ซึ่งส่วนเกียวข้องก็มี หัวเทียน คอยล์ สายคอยส์ (ถ้ามี)
ส่วนที่เหลือน่าจะเป็นคุณภาพของเชื้อเพลิง
เฟืองขับแคมตรงตำแหน่งดีนะครับ ไม่ได้เลื่อนปรับอะไร
---อันนี้ไม่ทราบจริงๆ ครับ ถ้าเฟืองขับแคม (เพลาราวลิ้น ??) ไม่ตรงตำแหน่ง เกิดจากอะไรได้บ้างครับ ??
อย่างอื่นก็ดูปกติดี advance จุดระเบิด เมื่อรอบสูงมันจะปรับตามที่แจ้งมานั่นล่ะครับ
ส่วนที่เดินเบา ก็ปรับตามสเปคโรงงานคือประมาณ 10 องศา หรือ +-แถว ๆ นั้น
---แปลว่าองศาจุดระเบิด ตอนพีคสุด เกิน 15 องศาได้ใช่ไหมครับ ?? รถผมสูงสุดประมาณ 22 - 25 องศาครับ
ผมเดาว่า น่าจะเป็นที่ระบบจุดระเบิดครับ
ซึ่งส่วนเกียวข้องก็มี หัวเทียน คอยล์ สายคอยส์ (ถ้ามี)
---หัวเทียน เปลี่ยนใหม่อีกครั้งครับพร้อมกับการเปลี่ยนหัวฉีดเดิมติดรถกลับคืน
โดยใช้แบบหัวตัดธรรมดา คือ BKR6E-11 (ผมว่ามันวิ่งดีกว่าหัวเทียน อิเรเดียมของศูนย์ Honda อีกครับ)
---คอยล์จุดระเบิดวัดไฟรั่วแล้ว = ทั้ง 4 อันไม่มีไฟรั่ว, รุ่นนี้เป็น ไดเรคคอยล์ครับ (ไม่มีสายคอยล์)
แต่ตอนที่ใช้หัวเทียนปลอมประมาณ 200 กม. และเครื่องสะดุดเหมือนจะดับ = เกิด DTC Code ที่แจ้งว่า คอยล์จุดระเบิดมีโวลต์สูงเกิน ?? ตามภาพนี้ครับ
แม้จะเปลี่ยนหัวเทียนเป็นของแท้ + Clear Code + วัดไฟรั่วคอยล์จุดระเบิดแล้ว แต่ไม่แน่ใจว่า สภาพคอยล์จุดระเบิดสมบูรณ์เต็ม 100 ไหม ??
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/200512124455.jpg) (http://picture.in.th/id/b0c5321f0d7edeca4f0bd6913e476d77)
ส่วนที่เหลือน่าจะเป็นคุณภาพของเชื้อเพลิง
---ผมก็เลือกเติมน้ำมันปั๊มที่ดูได้มาตรฐานครับ+ลงไปยืนดูเด็กปั๊มเติมทุกครั้ง ป้องกันการเติมน้ำมันผิดประเภท+ ขอใบเสร็จเก็บไว้ทุกครั้ง เผื่อเกิดปัญหา จะได้มีหลักฐาน
และตอนนี้ ก็เปลี่ยนมาเติมเบนซิน 95 เพียวๆ แทนโซฮอล์ 95 E-10 เพราะรถใช้น้อย (อาทิตย์ละครั้ง ครั้งละประมาณ 50 - 100 กม.) จะได้ป้องกันปัญหา
แอลกฮอล์แยกชั้นกับน้ำมันครับ ??
-
ถ้าไม่ได้ถอดแคมออก (ซึ่งน่าจะไม่ได้ถอด) ตำแหน่งคงไม่เลื่อนแน่
ถ้าแคมชาร์ฟมาร์คไม่ตรง หรือข้ามร่องในกรณีใช้สายพานขับ หรือโซ่หย่อนมาก
จังหวะจุดระเบิดจะไม่ตรงครับ
เท่าที่ตอบมาก็ดูปกติดีครับ
ต้องลองใช้ดูไปก่อนครับ ว่าดีขึ้นไหม
ถ้าไม่หายจริง ๆ อาจต้องลองขอเปลี่ยนกล่อง ECU มาลองสลับดูว่าหายไหม
-
ไม่รู้ว่าการ adaptation เพื่อล้างความจำเก่าจะช่วยได้หรือเปล่าครับ
บางทีมันเป็นมานาน กล่องก็ชดเชยอะไรกันไป พอเริ่มเข้าที่ ที่ชดเชยไปมันอาจจะเกินไปหน่อย ก็น่าลองอยู่เหมือนกันนะครับ ไม่ได้เสียหายอะไร แค่ล้างของเก่าให้มันเรียนรู้ใหม่
แต่ของเครื่องตัวนี้ ผมไม่รู้ว่าเขาล้างกันได้ไหมนะครับ คงต้องถามผู้รู้ดูอีกทีละครับ
-
ถ้าไม่ได้ถอดแคมออก (ซึ่งน่าจะไม่ได้ถอด) ตำแหน่งคงไม่เลื่อนแน่
ถ้าแคมชาร์ฟมาร์คไม่ตรง หรือข้ามร่องในกรณีใช้สายพานขับ หรือโซ่หย่อนมาก
จังหวะจุดระเบิดจะไม่ตรงครับ
---รถผมไม่น่าจะเคยถอดแคมชาร์ฟ (เพลาลูกเบี้ยว, เพลาราวลิ้น) นะครับ
รถผมใช้ "โช่ราวลิ้น" ครับ
เท่าที่ตอบมาก็ดูปกติดีครับ
ต้องลองใช้ดูไปก่อนครับ ว่าดีขึ้นไหม
ถ้าไม่หายจริง ๆ อาจต้องลองขอเปลี่ยนกล่อง ECU มาลองสลับดูว่าหายไหม
---กล่อง ECU คือสิ่งสุดท้ายที่คิดจะลองเปลี่ยนครับ ถ้ายังไม่หาย (มือ 2 ประมาณ 3,500 บาท ถ้าหาได้)
แต่ถ้าโชคดี = อาจจะจบแค่ที่ปะเก็นของราง EGR ?? ครับ
ส่วนข้อสันนิษฐานเรื่องหัวฉีดของสมาชิกท่านนึง = ไม่น่าใช่สาเหตุที่แท้จริงของการเหยียบเบรค & รอบเครื่องตก ??
มีอีกวิธีครับ = เปลี่ยนคนขับที่ไม่เรื่องมากแบบผม รับรองหายชัวร์ครับ ;) ;) ;)
[/size]
-
ไม่รู้ว่าการ adaptation เพื่อล้างความจำเก่าจะช่วยได้หรือเปล่าครับ
บางทีมันเป็นมานาน กล่องก็ชดเชยอะไรกันไป พอเริ่มเข้าที่ ที่ชดเชยไปมันอาจจะเกินไปหน่อย ก็น่าลองอยู่เหมือนกันนะครับ ไม่ได้เสียหายอะไร แค่ล้างของเก่าให้มันเรียนรู้ใหม่
แต่ของเครื่องตัวนี้ ผมไม่รู้ว่าเขาล้างกันได้ไหมนะครับ คงต้องถามผู้รู้ดูอีกทีละครับ
การ adaptation เพื่อล้างความจำเก่าจะช่วยได้หรือเปล่าครับ = หมายถึง การ Reset ECU หรือเปล่าครับ ??
ถ้าใช่ ตอนเดือน เม.ย. 63 ช่วงสงกรานต์ ผมลอง Reset ECU แบบบ้านๆ
โดยการถอดแบตขั้ว - ทิ้งไว้ประมาณ 10 นาที ---> ใส่แบตขั้วลบ ---> บิดกุญแจไปที่ On เหยียบคันเร่งสุด & เหยียบเบรคสุด ---> ดับเครื่อง
---> สตาร์ทรถ แล้วก็ Calibrate เกียร์ CVT แล้วครับ
-
ไม่รู้ว่าการ adaptation เพื่อล้างความจำเก่าจะช่วยได้หรือเปล่าครับ
บางทีมันเป็นมานาน กล่องก็ชดเชยอะไรกันไป พอเริ่มเข้าที่ ที่ชดเชยไปมันอาจจะเกินไปหน่อย ก็น่าลองอยู่เหมือนกันนะครับ ไม่ได้เสียหายอะไร แค่ล้างของเก่าให้มันเรียนรู้ใหม่
แต่ของเครื่องตัวนี้ ผมไม่รู้ว่าเขาล้างกันได้ไหมนะครับ คงต้องถามผู้รู้ดูอีกทีละครับ
การ adaptation เพื่อล้างความจำเก่าจะช่วยได้หรือเปล่าครับ = หมายถึง การ Reset ECU หรือเปล่าครับ ??
ถ้าใช่ ตอนเดือน เม.ย. 63 ช่วงสงกรานต์ ผมลอง Reset ECU แบบบ้านๆ
โดยการถอดแบตขั้ว - ทิ้งไว้ประมาณ 10 นาที ---> ใส่แบตขั้วลบ ---> บิดกุญแจไปที่ On เหยียบคันเร่งสุด & เหยียบเบรคสุด ---> ดับเครื่อง
---> สตาร์ทรถ แล้วก็ Calibrate เกียร์ CVT แล้วครับ
ไม่แน่ใจเหมือนกันครับ ว่าของ honda เขาทำแบบไหน คงต้องถามช่างที่เขาเช็คโค้ดอยู่ประจำละครับ ว่าโปรแกรมเขาสั่งพวกนี้ได้ด้วยไหม