// ราคาอย่างเป็นทางการ Honda Accord (MY2021) : 1,499,000 - 1,799,000 บาท //

[PC CK]

1.5turboดูน่าซื้อขึ้นเยอะเลยครับ

[rtong]

Camry MC ว่าจะมาๆมาแรมปี จนกระทั่ง Accord MC มา ตบหน้าเบาๆด้วย Safety Sense ในราคาเดิม

ไม่ใช่ MC ครับ แค่ MY

นึกว่าจะเปิดตัวรุ่น Minerchange เหมือนกัน  กลายเป็นปรับอุปกรณ์ซะงั้น 
 ( แต่ถึง MC ก็หน้าตาคล้ายเดิมอยู่ดี  )

[Highway Star]

เพิ่งออก1.5เทอร์โบป้ายแดงมาได้สองเดือนเองครับ เห็นออฟชันแล้วแอบเสียดายอยู่ แต่ได้ส่วนลดมาพอสมควรกับดอกเบี้ย0มาปลอบใจแทน

[skyaus]

เดี๋ยวนะ ไฟอ่านแผนที่แสงสีส้ม กับ กระจกมองหลังปรับแสงอัตโนมัติแบบเก่า



ในขณะที่ CIVIC เป็น LED แสงสีขาว กับ กระจกมองหลังปรับแสงอัตโนมัติแบบใหม่

[TeslaX]

เข้าใจล่ะว่ามันแค่รุ่น improvement ไม่ใช่ minorchange เสียดายภายในแบบในรูป

[OXYGEN2]

ตัว 1.5 เลยน่าสนขี้นมาทันที

ตอนนี้อยากเปลี่ยนรถมาก ติดแค่รถเดิมขายยาก

[3RP4T]

ผมว่ามันดูเฉยๆกับ ออฟชั่น และ ของที่ให้มา กับราคาที่เพิ่มขึ้น ไม่รู้สึกว่ามันน่าซื้อมากขึ้น รอไว้ไมเนอร์ค่อยว่ากันใหม่

ถ้าออกมาเมื่อ 2 ปีที่แล้ว ด้วย ราคาเก่าออพชั่นนี้ ผู้บริโภคคงจะสนใจ เพราะ มันเป็นอะไรที่ดูคุ้มเทียบกับ ตัวทอป C-SEGMENT ของ GEN ที่แล้ว

ส่วนตัวผมว่า D SEGMENT นี้ราคาแพงเกินไปสักพักแล้วฮะ C SEGMENT ไล่ตามมาใกล้มากๆทั้ง ขนาดรถยนต์ เครื่องยนต์ ระบบความปลอดภัย และ แพลทฟอร์ม

ราคามันสูงจนเพิ่มอีกไม่กี่แสนไปเอาแบรนด์ยุโรป ซึ่งแบรนด์อิมเมจดีกว่า และ เป็นสิ่งที่คน D SEGMENT นี้น่าจะคาดหวังด้วยเช่นกันนอกเหนือจากประสิทธิภาพ

มันจึงทำให้ตลาด D SEGMENT หดลงเรื่อยๆทุกๆวัน และ ไปโตที่ยอดขายของ ตัวเริ่มต้นแบรนด์หรู ที่ประสิทธิภาพด้อยกว่า จนกระทั่งสุดท้ายมันจะไม่หดไปกว่านี้แล้ว

ค่ายรถน่าจะคิดใหม่ทำใหม่เอา D SEGMENT มาที่ๆมันควรอยู่แถวๆ 1.2 - 1.5 MB เพิ่อให้ยอดมันพียงพอที่จะทำราคาที่ดีๆได้ และ ตลาดรู้สึก ว้าว+ มากกว่านี้

ก่อนที่ SEGMENT นี้จะโดนรุกรานไปด้วย SUV, C-SEGEMNT, LUXURY BRAND จนที่ยืนเหลือสำหรับ คนที่ต้องการประสิทธิภาพรถดีๆจริงๆ ยอมจ่าย OVER PRICED และ ชอบค่าบำรุงรักษาแบบแบรนด์ญี่ปุ่น

[xman2029]

ผมว่ามันดูเฉยๆกับ ออฟชั่น และ ของที่ให้มา กับราคาที่เพิ่มขึ้น ไม่รู้สึกว่ามันน่าซื้อมากขึ้น รอไว้ไมเนอร์ค่อยว่ากันใหม่

ถ้าออกมาเมื่อ 2 ปีที่แล้ว ด้วย ราคาเก่าออพชั่นนี้ ผู้บริโภคคงจะสนใจ เพราะ มันเป็นอะไรที่ดูคุ้มเทียบกับ ตัวทอป C-SEGMENT ของ GEN ที่แล้ว

ส่วนตัวผมว่า D SEGMENT นี้ราคาแพงเกินไปสักพักแล้วฮะ C SEGMENT ไล่ตามมาใกล้มากๆทั้ง ขนาดรถยนต์ เครื่องยนต์ ระบบความปลอดภัย และ แพลทฟอร์ม

ราคามันสูงจนเพิ่มอีกไม่กี่แสนไปเอาแบรนด์ยุโรป ซึ่งแบรนด์อิมเมจดีกว่า และ เป็นสิ่งที่คน D SEGMENT นี้น่าจะคาดหวังด้วยเช่นกันนอกเหนือจากประสิทธิภาพ

มันจึงทำให้ตลาด D SEGMENT หดลงเรื่อยๆทุกๆวัน และ ไปโตที่ยอดขายของ ตัวเริ่มต้นแบรนด์หรู ที่ประสิทธิภาพด้อยกว่า จนกระทั่งสุดท้ายมันจะไม่หดไปกว่านี้แล้ว

ค่ายรถน่าจะคิดใหม่ทำใหม่เอา D SEGMENT มาที่ๆมันควรอยู่แถวๆ 1.2 - 1.5 MB เพิ่อให้ยอดมันพียงพอที่จะทำราคาที่ดีๆได้ และ ตลาดรู้สึก ว้าว+ มากกว่านี้

ก่อนที่ SEGMENT นี้จะโดนรุกรานไปด้วย SUV, C-SEGEMNT, LUXURY BRAND จนที่ยืนเหลือสำหรับ คนที่ต้องการประสิทธิภาพรถดีๆจริงๆ ยอมจ่าย OVER PRICED และ ชอบค่าบำรุงรักษาแบบแบรนด์ญี่ปุ่น

เห็นด้วยเลยครับ D SEGMENT ญี่ปุ่นราคาแพงขึ้นจนเทียบรถยุโรปแล้ว ซึ่งสวนทางกับรถยุโรปในไทยที่พยายามจะกดราคามาต่ำที่สุดเพื่อตีตลาดกลุ่ม 1MB ปลายๆ-2MB ต้นๆ ถึงแม้จะคนล่ะ SEGEMNT ก็เถอะแต่ภาพลักษณ์มันดีกว่าขับรถญี่ปุ่นรุ่นใหญ่ตัวท็อปสำหรับคนทั่วไปเยอะ

[KTN88]

ผมว่ามันดูเฉยๆกับ ออฟชั่น และ ของที่ให้มา กับราคาที่เพิ่มขึ้น ไม่รู้สึกว่ามันน่าซื้อมากขึ้น รอไว้ไมเนอร์ค่อยว่ากันใหม่

ถ้าออกมาเมื่อ 2 ปีที่แล้ว ด้วย ราคาเก่าออพชั่นนี้ ผู้บริโภคคงจะสนใจ เพราะ มันเป็นอะไรที่ดูคุ้มเทียบกับ ตัวทอป C-SEGMENT ของ GEN ที่แล้ว

ส่วนตัวผมว่า D SEGMENT นี้ราคาแพงเกินไปสักพักแล้วฮะ C SEGMENT ไล่ตามมาใกล้มากๆทั้ง ขนาดรถยนต์ เครื่องยนต์ ระบบความปลอดภัย และ แพลทฟอร์ม

ราคามันสูงจนเพิ่มอีกไม่กี่แสนไปเอาแบรนด์ยุโรป ซึ่งแบรนด์อิมเมจดีกว่า และ เป็นสิ่งที่คน D SEGMENT นี้น่าจะคาดหวังด้วยเช่นกันนอกเหนือจากประสิทธิภาพ

มันจึงทำให้ตลาด D SEGMENT หดลงเรื่อยๆทุกๆวัน และ ไปโตที่ยอดขายของ ตัวเริ่มต้นแบรนด์หรู ที่ประสิทธิภาพด้อยกว่า จนกระทั่งสุดท้ายมันจะไม่หดไปกว่านี้แล้ว

ค่ายรถน่าจะคิดใหม่ทำใหม่เอา D SEGMENT มาที่ๆมันควรอยู่แถวๆ 1.2 - 1.5 MB เพิ่อให้ยอดมันพียงพอที่จะทำราคาที่ดีๆได้ และ ตลาดรู้สึก ว้าว+ มากกว่านี้

ก่อนที่ SEGMENT นี้จะโดนรุกรานไปด้วย SUV, C-SEGEMNT, LUXURY BRAND จนที่ยืนเหลือสำหรับ คนที่ต้องการประสิทธิภาพรถดีๆจริงๆ ยอมจ่าย OVER PRICED และ ชอบค่าบำรุงรักษาแบบแบรนด์ญี่ปุ่น

เห็นด้วยเลยครับ D SEGMENT ญี่ปุ่นราคาแพงขึ้นจนเทียบรถยุโรปแล้ว ซึ่งสวนทางกับรถยุโรปในไทยที่พยายามจะกดราคามาต่ำที่สุดเพื่อตีตลาดกลุ่ม 1MB ปลายๆ-2MB ต้นๆ ถึงแม้จะคนล่ะ SEGEMNT ก็เถอะแต่ภาพลักษณ์มันดีกว่าขับรถญี่ปุ่นรุ่นใหญ่ตัวท็อปสำหรับคนทั่วไปเยอะ

ผมว่าพวกเริ่มต้นยุโรปอย่าง A-Class, 2 series ราคามันควรพอๆกับ D-seg ญี่ปุ่นที่ล้านกลางๆด้วยซ้ำ เพราะที่ต่างประเทศราคามันก็พอๆกัน

[AgentMolder]

ผมเองเลือก D seg ญี่ปุ่น มากกว่าเริ่มต้นยุโรปนะครับ

คนเราความคิดไม่เหมือนกัน คนที่ซื้อ D seg ญี่ปุ่น ส่วนใหญ่คืออายุไม่น้อยแล้ว มีครอบครัว มีลูก อยากขับสบายๆ ชิวๆ เพราะคนเหล่านี้ถ้าไปตัวเริ่มยุโรป มันก็เล็ก แข็ง ขับไม่ชิว ซึ่งมันไม่ตอบโจทย์ใดๆเลย นอกจากว่าแค่แบรนด์แค่นั้นเอง ซึ่งผมมองว่ามันไม่สำคัญ เพราะตังค์มี ซื้อได้ แต่เขาไม่มองไง เลยเลือก D seg ญี่ปุ่น

คนที่ลังเลระหว่าง D seg ญี่ปุ่น กับ เริ่มต้นยุโรป โดยมองแค่เอาเงินเป็นตัวตั้ง ผมว่าคนเหล่านั้นคือคนที่ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายของ D seg ญี่ปุ่น

นี่ยังไม่รวมรถ fleet กับรถ ผบห. นะ

[APIJACK]

Camry MC ว่าจะมาๆมาแรมปี จนกระทั่ง Accord MC มา ตบหน้าเบาๆด้วย Safety Sense ในราคาเดิม

ไม่ใช่ MC ครับ แค่ MY

ถูกต้องครับถ้า MC น่าจะต้องเปลี่ยนกระจังหน้าเป็นเส้นๆแบบตัว US ครับ

[GT3]

น่าจะเปลี่ยนลายไฟท้ายซะหน่อย

[Sacrifice]

ผมเองเลือก D seg ญี่ปุ่น มากกว่าเริ่มต้นยุโรปนะครับ

คนเราความคิดไม่เหมือนกัน คนที่ซื้อ D seg ญี่ปุ่น ส่วนใหญ่คืออายุไม่น้อยแล้ว มีครอบครัว มีลูก อยากขับสบายๆ ชิวๆ เพราะคนเหล่านี้ถ้าไปตัวเริ่มยุโรป มันก็เล็ก แข็ง ขับไม่ชิว ซึ่งมันไม่ตอบโจทย์ใดๆเลย นอกจากว่าแค่แบรนด์แค่นั้นเอง ซึ่งผมมองว่ามันไม่สำคัญ เพราะตังค์มี ซื้อได้ แต่เขาไม่มองไง เลยเลือก D seg ญี่ปุ่น

คนที่ลังเลระหว่าง D seg ญี่ปุ่น กับ เริ่มต้นยุโรป โดยมองแค่เอาเงินเป็นตัวตั้ง ผมว่าคนเหล่านั้นคือคนที่ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายของ D seg ญี่ปุ่น

นี่ยังไม่รวมรถ fleet กับรถ ผบห. นะ

เห็นด้วยครับ D seg ญี่ปุ่นเหนือกว่าหลายด้านเช่น ความทนทาน ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน และราคาขายต่อ 

ผมรายได้น้อยแต่จำเป็นต้องขับรถระยะไกล ก็จำเป็นต้องซื้อ D Seg มือสองมาใช้งานครับ

[city552]

น่าใช้ครับ สำหรับ 1.5Turbo หลังปรับอุปกรณ์ และผมว่าช่วยกระตุ้นยอดได้ดีเลย แต่ตอนนี้อายุของ Model นี้ทำตลาดที่ US มาจะครบ 4 ปีแล้วครับ สำหรับผมมันเก่าไปหน่อยแล้วครับ ถ้า Gen 11 ยังคงราคา 1.499 ไว้ได้ ผมว่าเหมาะสมสำหรับ D-Seg เพราะ ถ้าต้องซื้อ 1.799 เป็นผมไป 330 Li แน่นอน ค่าเสื่อมไม่ต่างกันมาก แต่ได้ขับ BMW

[wooot]

รถสวย ออฟชั่นดีขึ้นเยอะครับ แต่ราคาก็ยังคงแรงไปนิด

ผมเป็นคนที่อยู่ในจุด  “กลับไม่ได้ ไปไม่ถึง” จึงจำเป็นต้องกลับ (ฮ่า)

ด้วยมีครอบครัว ขนาดตัวก็ไม่เล็ก และอายุมากขึ้นจึงมอง D segment ไว้มาสักพัก
แต่ด้วยราคาที่ไป 1.4-1.5 ล้านแล้ว รู้สึกเลยว่ายากขึ้น เทียบกับเมื่อก่อนมีให้เลือกตั้งแต่ 1.29-1.4 โดยประมาณ

นาทีนี้ C-segment ที่เริ่มขยายขนาด บวกขยายราคาตามมา จึงตกเป็นเป้าอย่างช่วยไม่ได้

เวลามันผ่านไปเร็วเหมือนกันนะครับ

[Newhang]

ผมเองเลือก D seg ญี่ปุ่น มากกว่าเริ่มต้นยุโรปนะครับ

คนเราความคิดไม่เหมือนกัน คนที่ซื้อ D seg ญี่ปุ่น ส่วนใหญ่คืออายุไม่น้อยแล้ว มีครอบครัว มีลูก อยากขับสบายๆ ชิวๆ เพราะคนเหล่านี้ถ้าไปตัวเริ่มยุโรป มันก็เล็ก แข็ง ขับไม่ชิว ซึ่งมันไม่ตอบโจทย์ใดๆเลย นอกจากว่าแค่แบรนด์แค่นั้นเอง ซึ่งผมมองว่ามันไม่สำคัญ เพราะตังค์มี ซื้อได้ แต่เขาไม่มองไง เลยเลือก D seg ญี่ปุ่น

คนที่ลังเลระหว่าง D seg ญี่ปุ่น กับ เริ่มต้นยุโรป โดยมองแค่เอาเงินเป็นตัวตั้ง ผมว่าคนเหล่านั้นคือคนที่ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายของ D seg ญี่ปุ่น

นี่ยังไม่รวมรถ fleet กับรถ ผบห. นะ

เห็นด้วยครับ D seg ญี่ปุ่นเหนือกว่าหลายด้านเช่น ความทนทาน ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน และราคาขายต่อ 

ผมรายได้น้อยแต่จำเป็นต้องขับรถระยะไกล ก็จำเป็นต้องซื้อ D Seg มือสองมาใช้งานครับ

ยอดขายสะท้อนความต้องการทุกอย่างครับ

[bennieT8]

อยากถามเพื่อนที่มีประสบการณ์  ว่าความนิ่ม-เงียบของ แอคคอร์ดหรือแคมรี่  ใกล้เคียงยุโรปขนาดเดียวกันหรือยังครับ

[Gunther]

Accord e:HEV ก็คือ รถยนต์ Honda e:HEV รุ่นที่ 3 ต่อจาก City Sedan และ City Hatchback นั่นเอง……
รอ Civic e:HEV และ HR-V e:HEV อยู่นะครับ

[DiKiBoyZ]

Turbo EL คุ้มขึ้นมาทันทีเลยนี้ เพราะออฟชั่นไม่ได้ขี้เหร่ แทบไม่ได้ต่างจาก e:HEV หรือ e:HEV Tech เลย

[3RP4T]

+1 ครับ ตลาดเริ่มต้นรถยุโรป นี่โตทุกปี เพราะ มีราคา D-SEGMENT ช่วยดันยอดครับ

ผมเองเลือก D seg ญี่ปุ่น มากกว่าเริ่มต้นยุโรปนะครับ

คนเราความคิดไม่เหมือนกัน คนที่ซื้อ D seg ญี่ปุ่น ส่วนใหญ่คืออายุไม่น้อยแล้ว มีครอบครัว มีลูก อยากขับสบายๆ ชิวๆ เพราะคนเหล่านี้ถ้าไปตัวเริ่มยุโรป มันก็เล็ก แข็ง ขับไม่ชิว ซึ่งมันไม่ตอบโจทย์ใดๆเลย นอกจากว่าแค่แบรนด์แค่นั้นเอง ซึ่งผมมองว่ามันไม่สำคัญ เพราะตังค์มี ซื้อได้ แต่เขาไม่มองไง เลยเลือก D seg ญี่ปุ่น

คนที่ลังเลระหว่าง D seg ญี่ปุ่น กับ เริ่มต้นยุโรป โดยมองแค่เอาเงินเป็นตัวตั้ง ผมว่าคนเหล่านั้นคือคนที่ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายของ D seg ญี่ปุ่น

นี่ยังไม่รวมรถ fleet กับรถ ผบห. นะ

เห็นด้วยครับ D seg ญี่ปุ่นเหนือกว่าหลายด้านเช่น ความทนทาน ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน และราคาขายต่อ 

ผมรายได้น้อยแต่จำเป็นต้องขับรถระยะไกล ก็จำเป็นต้องซื้อ D Seg มือสองมาใช้งานครับ

ยอดขายสะท้อนความต้องการทุกอย่างครับ

[PVOTTA27]

ผมเป็นคนเดียวหรือเปล่าครับที่ไม่ค่อยเห็นรุ่นนี้ (G10) วิ่งบนถนนครับ

[[J]e[w]]

D sec  ยิ่งขายได้น้อยยิ่งต้องตั้งราคาสูงเพื่อกำไรต่อหน่วยให้มากที่สุด คนซื้อยังไงก็ต้องซื้อ