Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: PDAT ที่ กุมภาพันธ์ 14, 2010, 19:49:13
-
:-\ ใน Teana club มีคนเจอ อาการเร่งไม่ขึ้นหลายคนคาดว่าเกิดจาก cvt คุณ Jimmy เห็นว่าไงครับ
ประมาณว่าขับมาเร็วๆ ชลอ อยู่ดีดีก็ตื้อเร่งไม่ขึ้น จนคันหลังจะชนเอา ขอบคุณครับ
-
มันตัดเข้าsafe modeป่าวหว่า 8)
-
ไม่น่าใช่ครับ ถ้าใช่ยิ่งน่ากลัวใหญ่ ตัดแบบมั่วๆในยามคับขัน
http://www.teana-club.com/webboard/index.php?topic=14834.msg227707#msg227707
-
เฮ้อ.....
จนได้....
ติดต่อกับลูกค้าสัมพันธ์ก่อนในเบื้องต้นครับ
เขาคือผู้ที่จะต้องดูแลรับผิดชอบลูกค้าของเขารายนี้อย่างดีที่สุด ครับ
เบอร์ติดต่อ อยู่ทั้งในเว็บไซต์ และอยู่ที่สมุดรับประกันครับ
-
สงสัยคงต้องทำใจว่า ไม่ว่าท่านซื้อรถยี่ห้อไหนราคาเท่าไหร่ก็ต้องเจอปัญหา ขึ้นอยู่กับว่าทางบริษัทจะเตรียมการรับมือยังไง
-
ถูกต้องเลยครับ Arado_Kung มันเป็นอย่างนี้จริงๆ และเป็นมาทุกเจ้า จะญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกัน ใครก็ตาม
มันเกิดขึ้นได้หมดครับ แต่อย่างที่บอกละครับ
ว่า แต่ละบริษัท เขาจะรับมืออย่างไร และให้ความสำคัญกับลูกค้าแค่ไหน
ตรงนี้แหละที่จะต้องวัดกัน
-
คิดถึง รถบรรทุก ฮีโน่ ที่ โฆษณาว่า คันที่ใช้ใน โครงการหลวงภาคเหนือ ใช้ได้ดี ถึง 2 ล้านกิโลเมตร ครับ
แนวความคิด สร้างรถ ให้ ทนทาน ยังเป็นหลักนิยม ใน ผู้ผลิต รถบรรทุกใหญ่
แต่ ผู้ผลิตรถเก๋ง รถกระบะ ทิ้งแนวทนทาน ไปแล้ว
อาจเป็นเพราะ ผู้ซื้อ เลือกรถ ที่ หน้าตา และ ออปชั่น นะ
สุดท้าย คนใช้รถเก๋ง ก็ ต้อง ยอมรับสภาพ
คือ ยี่ห้อใด บริการแก้ไข รวดเร็ว
คนใช้รถเก๋ง ก็ พอใจ
นี่ถ้า มี รถเก๋ง ยี่ห้อไหน กลับไป คิดย้อยยุค
สร้างรถให้ทนทาน แบบ รถบรรทุก
บางที อาจเป็น ยี่ห้อ ขายดี อันดับ 1 ทั้งโลก แซง เจ้าตลาด ได้จริงๆ นะครับ
-
จริงครับ แล้วทุกวันนี้รถใหม่ๆ มันก็ควบคุมด้วย คอมพิวเตอร์ คันเร่งก็ ไฟฟ้า เกียร์ก็ อัฉริยะ ......... จนไม่ยอมเชื่อฟังคนขับ มันคิดเอง งานเข้าเลย ฮ่า ฮ่า ๆ :P
-
ขับเร็วไปก็ต้องรับผิดชอบเองด้วยนะครับถ้ามีอันตราย แม้ว่ามอเตอร์เวย์ไม่ควรมีสปีดลิมิตก็เหอะ
-
ขับเร็วแล้วเพลาดเองก็ช่วยไม่ได้ แต่ถ้ารถมีปัญหาผู้ผลิตก็ผิดเต็มๆ Toyota ยังออกมาเรียกรถกลับเลย
-
ถ้ากรณีที่ขับมาเร็วๆ นานๆ แล้วเข้า safe mode ผมเ้ข้าใจ
แต่กรณีล่าสุดนี่ผมว่ามันก็น่ากลัวจริงแหละครับ
อยากให้มันเตือนก่อนเข้า safe mode สักหน่อยก็ยังดี
-
คิดเหมือนกันครับ น่าจะมีเตือนก่อนเข้า safe mode ก่อน
แล้วอยากให้นิสสันรีบดำเนินการเร็วๆครับ
-
จะเป็นอาการเดียวกับ EX ของผมรึเปล่าครับ
เพราะเห็นว่าเป็นเกียร์ลูกเดียวกัน
ของผมไฟ Engine โชว์ก่อน แล้วถึงจะเร่งไม่ขึ้น
เปลี่ยน ECU เกียร์ แล้วก็ไม่หายครับ
-
ตอนนี้ nissan เิอาชื่อเสียงตัวเอง แขวนไว้กับ xtronic cvt ถ้าไม่ออกมาแก้ปัญหาโดยด่วน จะกู้ชื่อยาก เห็นหลายคัน post ปัญหาคล้ายกัน หรือจะเป็น bug ใน program
-
เรื่องนี้มีคนเคยเจอตั้งแต่ตอนสมัยที่รถออกใหม่ๆแต่แทนที่คนในคลับจะออกมาเรียกร้องความสนใจจากนิสสันกลับช่วยออกมาปกป้อง ผลก็คือจนถึงวันนี้ปัญหาก็ยังอยู่ของมันอย่างนั้น
ตามไปอ่านที่ link มา ผมว่าที่น่ากลัวกว่าคือ ช่าง ที่ตามไปทดสอบ ตัวเองก็ยังทดสอบไม่เจอต้นเหตุ เจอแต่อาการ ก็ไปสรุปว่าเกียร์ ทำให้ลูกค้าหมดความมั่นใจ ให้สงสัยว่าด้วยตรรกะในการคิดวิเคราะห์แบบนี้ปัญหาอื่นๆจะแก้ได้ดีแค่ไหน และช่างไม่สมควรไปเดาสุ่มสาเหตุของปัญหาให้ลูกค้าฟังโดยที่ตัวเองก็ยังไม่มีความแน่ใจอะไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชิ้นส่วนใหม่ๆ จะทำให้ลูกค้าเสียความมั่นใจในผลิตภัณฑ์
ถ้านิสสันยังปล่อยไปแบบนี้เผลอๆจะไม่ได้เกิดในเมืองไทย เพราะจะไปหาเกียร์ออโต้ลูกอื่นมาขายเฉพาะประเทศไทยได้ยังไง ค่าประชาสัมพันธ์เท่าไหร่ก็คงกู่ไม่กลับหากไม่รีบแก้ไขทั้งปัญหารถและปัญหาคน
-
เอาแล้วๆ ....... กำลังมาดีๆ ตกม้าซะแล้ว นิสสัน :P
-
ผมว่าจะต้องส่งผลกระทบกับนิสสันมาร์ชด้วยแน่ๆ เกี่ยวกับเกียร์ CVT เนี่ย
แม่ผมกำลังรอดูตัวรถอยุ่ เค้าดูจากรูปแล้วชอบมากๆ แต่พอพ่อรู้ว่าเป็น CVT เท่านั้นแหละ โครงการโดนชะงักเหมือนมาบตาพุดเลย 555
-
เกียร์ที่ใช้ในTeana J32เป็นรุ่นนี้ใช่ไหม
Jatco JF010E
ทั้งMurano,Maximaอะไรเทือกๆนี้ ก็ยังใช้เกียร์ลูกนี้เช่นเดียวกัน Lancer EXด้วยสินะ
แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นมาเนี่ย ที่ต่างประเทศพอจะมีปัญหาคล้ายๆกันเกิดขึ้นบ้างไหมครับ?
ผมคาดว่าปัญหาที่เกิดน่าจะมาจากตัวSoftwareมากกว่าตัวเกียร์ครับ
-
โอเค โทรเช็คสอบถาม พี่ชายรอบข้างให้แล้วนะครับ
เท่าที่ฟังมาทั้งหมด ผมรู้แล้วละ ว่า อันนี้ มันเป็นเรื่องปกติของเกียร์
ทำไมผมถึงพูดอย่างนี้ แล้วไม่เห็นใจลูกค้าเลยหรือยังไง?
ฟังก่อนนะครับ ใจเย็นๆก่อน...
มีคนรอบข้างผม เคยเจออาการคล้ายกันนี้มาแล้ว ในสมัย Lancer Cedia 1.8
เพื่อนผมคนหนึ่ง เคยซัดมายาวๆ แช่ๆ ด้วย แต่จู่ๆ รถก็ดร็อปตัวเอง
มีการขึ้นสัญญาณเตือน จนต้องจอดเข้าข้างทาง สักพัก อุณหภูมิเกียร์เย็นลง ก็ขับต่อได้ตามปกติ
มันไฮเทค แบบนี้ เพื่อจะช่วยคุณๆ ลดความเสียหายที่เกิดกับชุดเกียร์ เท่าที่มันจะทำได้หนะครับ
เพราะอย่างที่ทราบกันดีว่า ถ้าน้ำมันเกียร์มันร้อนเกินไป เกียร์ก็บรรลัยได้ไม่ยากเลย
คือ ถ้าเมื่อไหร่ที่คุณ ซัดมายาวๆ ถอนความเร็วลง แล้วเหยียบเพิ่มต่อเนื่องเพื่อจะเร่งแซง
อุณหภูมิน้ำมันเกียร์มันจะสูงขึ้นมาก สูงจนกระทั่ง ระบบสมองกล จะสั่งเข้า Safe Mode
เพื่อให้คุณ คนขับ ขับช้าลง หรือ ไม่ก็จอดพักรถ สักแป๊บนึง ให้ความร้อนในน้ำมันเกียร์มันลดลง
สักพัก เมื่ออยู่ในระดับปกติ คุณก็จะขับต่อได้ตามปกติ (แต่ไม่ใช่ขับแบบอัดๆ อีกนะครับ
ขับเร็วได้ แต่ค่อยๆไต่ขึ้นไป ไม่ใข่จู่ๆ ก็กระทืบคันเร่งพรวดพราดกันบ่อยๆ ก็พังกันพอดี
เกียร์ CVT ของ JATCO ลูกนี้ จะมี CVT Fluid Deteration
ซึ่งจะเป็นค่า วัดความเสื่อมของน้ำมันเกียร์ ที่จะต้องเปลี่ยน
JATCO ระบุมาเลยว่า น้ำมันเกียร์ จะต้องเปลี่ยน เมื่อ ค่าตัวนี้ แตะถึง 210,000 กิโลเมตร
เราเช็คได้ ด้วยการเสียบเครื่อง Consult -III (เจ้าเก่า) นั่นแหละ
รถทั่วๆไป ที่คนขับไม่ใช่นักซิ่งประจำหมู่บ้าน เป็นคนขับเรื่อยๆชิลๆ
สมมติว่า วิ่งไป 10,000 กิโลเมตร ค่าตัวเลขในระบบ มันน่าจะโผล่ขึ้นมา
ประมาณ 1 ใน 3 หรือ 1 ใน 4 ของตัวเลขกิโลเมตรที่วิ่งไป เช่นเคสขับช้า ควรจะอยู่ที่ 3000 อะไรก็ว่าไป
แต่ถ้า เสียบเข้า Consult III แล้ว รถวิ่งไป 10,000 กิโลเมตร แต่ ตัวเลขผ่าขึ้นไป เกือบๆ ถึง หรือ เกิน 10,000 ไปอีก
อ้า แสดงว่า อันนี้ ขับหนักไปหน่อยแล้วละครับ ลดฝีเท้าลงมานิดนึง จะดีต่ออายุการใช้งานของเกียร์ในระยะยาวครับ
และค่าที่ว่านี้ เจ้าหน้าที่ศูนย์บริการ ก็ไม่ควรลบ เพราะถ้าลบ code นี้ เราจะไม่รู้เลยว่า
เกียร์ ใช้มาเป็นยังไงบ้าง ก่อนจะมาถึงมือช่างในครั้งต่อไป
และเคสที่ Nissan เจอมา ส่วนใหญ่ เหยียบกันหนักๆ เท้าขวาโหดๆ ทั้งนั้นครับ
อย่าลืมว่า แนวคิดของ CVT เขาทำมาเพื่อ ให้ เร่งได้ราบเรียบ ต่อเนื่อง เน้นประหยัด และเรียกพละกำลังมาได้สม่ำเสมอ
แต่ไม่ได้รองรับการขับขี่แบบ ที่คนไทยเราส่วนใหญ่ ที่เดินทางต่างจังหวัดบ่อยๆขับกัน คือ นึกจะเร่งก็เร่ง
แช่กันที่ แช่ยาวๆ วิ่งเร็ว เกินกำหนดไปไกลโข ตะบี้ตะบันขับ ฯลฯ
แบบนั้น ไม่ต้องเกียร์ CVT หรอกครับ ต่อให้เกียร์อะไร ก็พังได้เหมือนกันหมด
จริงไหมครับ? (ฮี่ๆๆๆ ^_^ )
ส่วนเคสของคุณ WUT ใน Teana Club ที่เจอมานั้น เข้าข่ายเลยครับ
เพราะคุณ WUT เขียนเองเลยว่า แช่ "170-180 นานถึง 15 นาที"
นั่นมันนานมากเลยนะครับ !!!!
ต่อให้ไม่แช่ ขับสลับๆ ก็เข้าข่ายละครับ
เช่น 170-180 แล้วถอนเหลือสัก 120 แล้วจู่ๆ ก็เร่งพรวดขึ้นไปใหม่
แบบนี้ ถ้าเกียร์จะตัดเข้า Safe Mode ก็ เป็นเรื่องปกติละครับ
แสดงว่าตอนนั้น น้ำมันเกียร์คงร้อนฉ่าเต็มที่ แล้วละครับผม
แต่ สังเกตไหมครับ ถ้าปกติขับ 120-130 มันจะไม่เป็น เห็นไหมครับ?
ผมจะบอกว่า ขับ CVT เร่งไปแตะท็อปสปีด ทำได้ครับ แต่อย่าแช่นาน
เดี๋ยวจะเข้า Safe Mode ก็ต้องพักรถ กันนิดนึง
แต่จะว่าไป ปกติ ขับรถทางไกล วิ่งมาสัก 100 - 200 กิโลเมตร ก็ควรจะหยุดพักข้างทาง
กินกาแฟสักหน่อยอยู่แล้วเนาะ... (^_^)
-
ถ้างั้นใน ecocar หมดห่วงล่ะ
เพราะคงไม่มีใครตะบี้เร่ง 170-180 กม/ชม นาน 15 นาทีนะ
-
ถ้าเกียร์ CVT หนะ ไม่
แต่ถ้าเกียร์ธรรมดาละก็ ไม่แน่!!
-
คุณจิมมี่ ตอบได้ ชัดเจน แดงแจ๋ เคลียร์ โล่ง เลยครับ
คู่มือการใช้งานรถ ที่ บริษัท แจกติดรถใหม่ ควรจะ มี คำเตือน เรื่องการใช้งาน เกียร์ CVT ให้ทนทาน
และ ถ้ามีแล้ว คนซื้อรถ ก็ ควรจะอ่าน และ ทำตาม ถ้า ต้องการให้ เกียร์ทนทาน อยู่นาน
แต่ ผม ก็ ไม่ทราบว่า ทาง นิสสัน ได้เขียนไว้ ใน คุ่มือ ติดรถใหม่ หรือไม่
ถ้า นิสสัน ไม่ได้เขียนเตือนไว้ งานนี้ นิสสัน ก็ ต้อง รับผิดชอบ ไปเต็มๆ ครับ
แต่ ถ้า เขียนเตือนไปแล้ว คนใช้รถ ก็ต้อง ทำใจ ถ้า ใช้เกียร์ โหด เกิน ที่ นิสสัน เตือนไว้
ผม เดาว่า นิสสัน ไม่ได้เขียนเตือน ไว้ใน คู่มือนะ
เพราะ การ สร้างความเข้าใจที่ถูก ให้ กับคนใช้รถเกียร์ CVT
อาจทำให้ เสีย ลูกค้า กลุ่ม ต้องการ ขับ ซิ่ง แช่ ยาว ก็ได้
หวังว่า Ford Fiesta เกียร์อัตโนมัติ PowerShift คลัทช์คู่ ที่จะเปิดตัว ปีนี้
จะมี คำเตือน ใน คู่มือติดรถ เรื่อง เกียร์ระบบนี้ อย่าง ครบถ้วน นะครับ
คือ ถ้า มั่นใจ ว่า ดี ทน
ก็ เขียนไปเลยว่า เกียร์รุ่นนี้ ทน การขับความเร็วสูง แช่ได้ ตราบเท่าที่ เครื่อง ยังหมุน ไม่เกิน รอบปลอดภัย
แต่ ถ้า เกียร์มันทนไม่ได้
ก็ ช่วย เขียน เตือน คนใช้รถ ด้วยนะครับ ว่า
ไม่ควร ขับแช่ ที่ความเร็วสูง เป็นเวลานาน เพราะ เกียร์จะเข้าสู่ เชฟโหมด เพื่อความปลอดภัย และ ความคงทน
ถ้า คนใช้รถ ทำตาม คู่มือ
แล้ว ทำให้ รถใช้ได้นาน ทนทาน
ก็ เป็น เรื่องดี ต่อ ทั้งคนขาย และ คนซื้อ ครับ
-
ที่พี่จิมพูดมาก็มีเหตุผลนะครับ แต่ผมว่ามันขัดแย้งกับคำพูดของคุณโทรุ ฮาเซกาว่า ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=316:all-new-nissan-teana-&catid=85:new-cars-in-thailand&Itemid=55&showall=1
เราควรจะต้องถามคุณโทรุใหม่ไหมครับ :P
-
เอเกียร์ตัวนี้ระบายความร้อนด้วยอะไรครับ
อย่าบอกนะว่า ระบายความร้อนด้วย อากาศ :-\
-
งั้น cvt ขับต่างจังหวัดก็ไม่เวริกสิครับ ไม่สามารถแช่นานๆยาวๆได้ นี้แค่15นาทีเอง
-
1. คู่มือ มีการเขียนเตือนไว้แล้วครับ ต้องหาดู ผมจำไม่ได้เหมือนกันว่าอยู่หน้าไหน
2. ครับ แต่ในความเป็นจริง ของในโลกนี้ ไม่มีอะไรหรอกครับ ที่เราสามารถตะบี้ตะบันใช้ไปได้ โดยมันจะไม่มีวันพัง
ร่างกายเรา ยังพังได้เลย ถ้าไม่ดูแล แล้วนับประสาอะไรกับ เกียร์ 1 ลูก?
ปล. เอาเข้าจริง ในวันนั้น ผมไม่ค่อยคิดอะไรมากกับ คำพูดวันนั้น ของ ฮาเซกาวาซัง เท่าไหร่นะ
เพราะรู้อยู่ว่า มันต้องมีเรื่องราวเกิดขึ้น แน่ๆ
ก็บอกไปแล้วว่า เกียร์ CVT มันเหมาะกับเมืองไทย แต่ไม่เหมาะกับพฤติกรรมการขับรถของคนไทย
ฮ่าๆ
-
โอ้อย่างนี้นี่เองครับ
ตกใจหมดเลย
-
ผมเคยเกิดอาการแบบนี้
แต่เป็นรถ Fortuner 3.0 AT ขับไปเที่ยวขึ้นเขา
แบบเยียบเป็นเหยียบ ขับๆไปแล้วอยู่ดีๆก็เริ่งไม่ขึ้น แล้วไฟ Engine ก็โชว์
เลยจอดข้างทางนั่งคุยกับเพื่อน เล่นๆ
สักพักก็ขับต่อไปได้เฉยเลย
แต่ไม่แน่ใจว่าเกิดจากเกียร์ร้อน หรือ เป็นเพราะหัวฉีดน้ำมันที่บอกว่ามีปัญหากับ BioDiesel กันแน่
-
จริง พี่จิม เกียร์อะไรๆ แช่ที่ 180 นานๆก็พังทั้งนั้นแหละ
เท้าหนักกันจริงๆวุ้ย
ไอ้เราก็ว่า ตอนขับรถ(ออดี้ของฉัน)ไปพัทยา ฉันก็ขับ 160-170 ก็นานประมาณหนึ่ง
พอตอนชะลอตัว ขับในตัวเมือง เกียร์มันกระตุกมากๆ เหมือนประหนึ่งว่าใกล้จะพัง
อ๋อ มันเป็นแบบนีี้นี่เอง เออคราวหลังขับ 140 ก็น่าจะพอ ถึงจุดหมายเหมือนกัน
(เพื่อนฉันขับแคมรี่ใหม่ไปในทริปเดียวกัน นำหน้าไป 160 ก่อนเลย ฉันก็เสียวคันเร่งค้างแทนคุณเธอเหมือนกัน
เดี๋ยวจะเรื่องใหญ่! หุหุ!)
-
ฉันก็เสียวคันเร่งค้างแทนคุณเธอเหมือนกัน
มันเสียวกว่าเร่งไม่ขึ้นอีกนะนั่น
-
ผมเคยเกิดอาการแบบนี้
แต่เป็นรถ Fortuner 3.0 AT ขับไปเที่ยวขึ้นเขา
แบบเยียบเป็นเหยียบ ขับๆไปแล้วอยู่ดีๆก็เริ่งไม่ขึ้น แล้วไฟ Engine ก็โชว์
เลยจอดข้างทางนั่งคุยกับเพื่อน เล่นๆ
สักพักก็ขับต่อไปได้เฉยเลย
แต่ไม่แน่ใจว่าเกิดจากเกียร์ร้อน หรือ เป็นเพราะหัวฉีดน้ำมันที่บอกว่ามีปัญหากับ BioDiesel กันแน่
แนะนำให้ไปถอด SCV มาล้าง หรือเปลี่ยนนะครับ
-
เอ..มันน่าจะมีสัญญาณเตือนก่อนสักัพักให้คนเตรียมตัวเตรียมใจก่อนค่อยเร่งไม่ขึ้นนะครับ
แล้วเกียร์รุ่นอื่นๆ จะพบปัญหาอย่างนี้ได้รึป่าวครับ หรือว่าเกิดเฉพาะ cvt
-
ขอบคุณที่พี่จิมให้ความกระจ่างครับ
นิสัยการขับรถคนไทย ในเมืองยังต้องแก้เลย
-
ผมก็ใช้อยู่ teana ขับไป เชียงใหม่ เข้าปาย แม่ฮองสอน กลับ กทม.
ไม่มีปัญหาเรื่องเกียร เพียงแต่เราขับทางไกล ไม่ควรขับเร็วอยู่แล้ว
และพักทุก 2-3 ชม.ไม่เกินนี้ เพื่อให้เราได้พัก และรถได้พักด้วย
ผมขับมาหลายคันก็ไม่มีปัญหาอะไร ถ้าเราขับดี ทำตามกฏจราจรครับ
-
ของพ่อผม ออกมา3วัน ก่อนปีใหม่ วิ่งจาก หัวหิน-ลำปาง วิ่งยาวตลอด แวะที่นครสวรร กินข้าวแปปปนึง แต่ไม่ดับเครื่อง คือซื้อมานั่งกินบนรถกัน ขากลับก็ทำแบบนี้
วิ่งความเร็วเฉลี่ย140 ก็ไม่เห็นเป็นไรนะครับ
แต่ถ้าซัดนานๆแล้วร้อนจนเครื่องต้องเตือน
งั้นคำพูดของช่างที่เชียนว่า การขับcvt ที่ดีนั้น ต้องออก ตัวเรื่อยๆ ให้รถลอยตัวก่อน
จากนั้นก็เต็มตีนดั่งอารมหมาย ก็ผิดตรงข้างหลังนิดนึงแล้วสิครับ ;D
-
ถ้า CVT มันคุณหนูขนาดนี้ ขอ ใช้ AT ธรรมดาไปก่อนดีกว่า อยู่ดีดีเร่งไม่ขึ้นนี่อาจแซงไม่พ้นสวนกับรถบรรทุกได้เลยนะครับ :-\
DSG น่าจะดีกว่าไม๊ครับ มีรถรุ่นไหนในบ้่านเรา จะเป็น DSG บ้าง รถธรรมดานะครับไม่นับ super car or grey market
-
ที่เกิดปัญหามันอยู่ที่ว่า เต็มตีนอารมณ์หมายตั้งแต่แรกรึเปล่าครับ เพราะที่ผมขับอยู่ในตอนนี้คือ ผมค่อยไต่ความเร็วแบบที่พี่จิมมี่แนะนำ บนทางด่วนผมวิ่ง ไม่ต่ำกว่า160ประจำลากยาว ก็ไม่เจออาการนี้นะครับ แต่ถ้าเต็มตีนอารมณ์หมายแต่ออกตัวอาจจะเกิดเหตุการณ์ที่เจอกันก็เป็นได้นะครับ
-
มันก็แปลกนะ ผมว่าถ้าเป็นแบบที่นิสสันบอกมาจริง
ระบบระบายความร้อนเกียร์ลูกนี้ต้องมีปัญหาแล้ว
นี่วิ่งเมืองไทย กำหนดให้วิ่งแค่ 120 เลยไม่เจอปัญหา
แต่ถ้าไปวิ่งเยอรมัน วิ่ง Freeway ที่เค้าบังคับให้วิ่งเร็ว
ขับกันที 150-160 กม./ชม. แล้วเจ้า Teana มันจะต้องวิ่งๆ หยุดๆ เหรอ
ผมอ่านกระทู้ User's Voice Lancer EX แล้วบอกเรื่องคำเตือน Slow Down
แล้วก็ยังแปลกใจว่า ทำไมมันใจเสาะ เหนื่อยง่ายขนาดนั้น
พอมาเจอกระทู้นี้ อึ้งไปเลย ว่าเกียร์ลูกเดียวกัน ปัญหาเหมือนๆ กัน
แบบนี้ใช้ J31 หรือ A33 ดีกว่ามั้ย แช่ 180 ยาวตลอดบางนา-บางปะอิน
เข้าด่านจ่ายเงิน ลงพื้นราบแล้ว ก็ยังวิ่งได้ปรู๊ดปร๊าดเหมือนเดิม ไม่รู้สึกรู้สาอะไร
ผมขับ Jazz i-dsi ออกต่างจังหวัด แช่ 160 ยาวๆ เป็นสิบนาที มันก็ไม่เข้า Safe Mode นะ
ต้องเพิ่มขนาด Oil Cooler เกียร์รึเปล่าคร้าบ
ขอแก้เพิ่มเติมหน่อย
เพิ่งจะได้อ่านความเห็นหลังๆ พอดีเมื่อวานอ่านหน้าแรกปั๊บแล้วตอบเลย
ผมว่ามันไม่ใช่ข้ออ้างที่รถจะขับแช่ความเร็วสูงๆ นานๆ ไม่ได้นะ
รถที่ผ่านมากี่รุ่นต่อกี่รุ่น ไม่รู้จักกี่ปี ขับแช่ที่ความเร็วสูง หรือสูงสุดได้กันทั้งนั้น
ถ้าจะบอกว่าเป็นที่ CVT ถามจริงๆ Jazz และ Cedia มีใครบ้างมั้ย ที่วิ่งแช่ความเร็วสูงแล้วเกิดอาการเร่งไม่ขึ้น?
นับเฉพาะการใช้งานปกติที่วิ่งแช่ความเร็วสูง ไม่นับแช่รอบสูงจัดแบบวิ่งในสนามแข่งนะครับ
ถ้าเป็นปัญหา Nissan ต้องแก้ครับ ไม่ใช่บอกว่าเป็นความผิดผู้ใช้รถ
อีกหน่อยต่อไป รถออกมาวิ่งในเมืองนานๆ แล้วความร้อนขึ้นสูง
จะออกมาบอกอีกมั้ย ว่าต้องจอดพักทุก 1 ชั่วโมง ไม่ใช่ความผิดระบบระบายความร้อน
แต่เป็นความผิดที่การจราจรในเมืองไทย หนักหนาสาหัส จนเกินไป
เป็นอย่างนี้แล้ว ถ้าไม่แก้ไขอะไร Teana คงยอดขายร่วงระนาว
-
ถ้า CVT มันคุณหนูขนาดนี้ ขอ ใช้ AT ธรรมดาไปก่อนดีกว่า อยู่ดีดีเร่งไม่ขึ้นนี่อาจแซงไม่พ้นสวนกับรถบรรทุกได้เลยนะครับ :-\
DSG น่าจะดีกว่าไม๊ครับ มีรถรุ่นไหนในบ้่านเรา จะเป็น DSG บ้าง รถธรรมดานะครับไม่นับ super car or grey market
DSG คงมีแต่ในกลุ่ม Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborghini?, Bentley?, Bugatti?)
แต่ถ้าหมายถึง Automated Manual Transmission แบบ Dual Clutch ที่เรียกสั้นๆว่า DCT
ก็ยังมี PowerShift จากค่าย Getrag ซึ่งใช้ใน Ford Focus, Volvo S40 ในราคาที่ Afford ได้
Selespeed ของ Alfa Romeo ก็แนวเดียวกัน เพียงแต่เป็นแบบ Single Clutch อาจเปลี่ยนเกียร์ไม่เร็วเท่า DCT
-
Ford Focus รุ่นปัจจุบันเหรอครับ? :o
-
Ford Focus รุ่นปัจจุบันเหรอครับ? :o
แม่น แต่เฉพาะตัว TDCi เท่านั้น และมันเป็นแบบ Wet Multi-Plate Clutches
ได้ยินมาว่า Fiesta และ 2011 Focus จะเปลี่ยนไปใช้แบบ Dry Clutch อันนี้ไม่ค่อยแน่ใจ
-
มันก็แปลกนะ ผมว่าถ้าเป็นแบบที่นิสสันบอกมาจริง
ระบบระบายความร้อนเกียร์ลูกนี้ต้องมีปัญหาแล้ว
นี่วิ่งเมืองไทย กำหนดให้วิ่งแค่ 120 เลยไม่เจอปัญหา
แต่ถ้าไปวิ่งเยอรมัน วิ่ง Freeway ที่เค้าบังคับให้วิ่งเร็ว
ขับกันที 150-160 กม./ชม. แล้วเจ้า Teana มันจะต้องวิ่งๆ หยุดๆ เหรอ
ผมอ่านกระทู้ User's Voice Lancer EX แล้วบอกเรื่องคำเตือน Slow Down
แล้วก็ยังแปลกใจว่า ทำไมมันใจเสาะ เหนื่อยง่ายขนาดนั้น
พอมาเจอกระทู้นี้ อึ้งไปเลย ว่าเกียร์ลูกเดียวกัน ปัญหาเหมือนๆ กัน
แบบนี้ใช้ J31 หรือ A33 ดีกว่ามั้ย แช่ 180 ยาวตลอดบางนา-บางปะอิน
เข้าด่านจ่ายเงิน ลงพื้นราบแล้ว ก็ยังวิ่งได้ปรู๊ดปร๊าดเหมือนเดิม ไม่รู้สึกรู้สาอะไร
ผมขับ Jazz i-dsi ออกต่างจังหวัด แช่ 160 ยาวๆ เป็นสิบนาที มันก็ไม่เข้า Safe Mode นะ
ต้องเพิ่มขนาด Oil Cooler เกียร์รึเปล่าคร้าบ
ผมก็สงสัยคล้าย คุณNuay@Protege เลยครับทำไมเป็นแบบนั้น!!!
-
[size=1-pt]ฮืม X-CVT ใน Teana ตัวนี้ใช้ใน 350Z ด้วยรึเปล่าครับ ถ้าใช่น่าจะออกแบบมารับความเร็วและแรงได้[/size]
-
เนย
Cedia เคยมีเคสแบบนี้มาแล้วจ้ะ คนรอบข้างพี่เอง ตาหนึ่ง ในรีวิว Honda FREED นันไง...
ค้างมาคาตีน ตอนต้องพักรถ เจ้าตัวยังโทรมาถามไถ่เราเลย
แต่นั่นเพราะ เจ้าตัว มันกดแช่ 170-180 ยาวๆ บนบูรพาวิถีไง ถ้าจำไม่ผิดนะ
เกียร์มันไม่ได้ใจเสาะมากมายขนาดนั้นหรอกครับ
เพราะถ้าใจเสาะจริง Lancer EX 2.0 ที่เราเพิ่งทำคลิปกันเสร็จนี่
มันต้องเริ่มออกอาการติงต๊องแล้วละ...อย่าลืมนะ ว่า Teana X-Trail และ Lancer EX
ใช้เกียรของ JATCO เหมือนกันเป๊ะ บุคลิก-Iขณะเร่งของรถทั้ง 3 คัน ยังออกมาคนละเรื่องเลย!!
คุณ PDAT ครับ
เกียร์ CVT ของ Nissan ใช้กับรถหลายๆรุ่น ครับ แต่ไม่ใช่ 350Z แน่ๆ รายนั้น อัตโนมัติแท้ๆครับ
-
เนย
Cedia เคยมีเคสแบบนี้มาแล้วจ้ะ คนรอบข้างพี่เอง ตาหนึ่ง ในรีวิว Honda FREED นันไง...
ค้างมาคาตีน ตอนต้องพักรถ เจ้าตัวยังโทรมาถามไถ่เราเลย
แต่นั่นเพราะ เจ้าตัว มันกดแช่ 170-180 ยาวๆ บนบูรพาวิถีไง ถ้าจำไม่ผิดนะ
เกียร์มันไม่ได้ใจเสาะมากมายขนาดนั้นหรอกครับ
เพราะถ้าใจเสาะจริง Lancer EX 2.0 ที่เราเพิ่งทำคลิปกันเสร็จนี่
มันต้องเริ่มออกอาการติงต๊องแล้วละ...อย่าลืมนะ ว่า Teana X-Trail และ Lancer EX
ใช้เกียรของ JATCO เหมือนกันเป๊ะ บุคลิก-Iขณะเร่งของรถทั้ง 3 คัน ยังออกมาคนละเรื่องเลย!!
ประเด็นมันอยู่ที่เกียร์ร้อนจัดจนต้องเข้า Safe Mode ได้ง่ายๆ
มันไม่น่าจะเกี่ยวกับว่ารถแต่ละคันบุคลิกเป็นยังไงนะครับ
เอา Teana ไปเทียบกับ X-Trail ยังไงบุคลิกมันก็ไม่มีทางเหมือนอยู่แล้ว
รถ Mid-Size Sedan กับ SUV ตัวโตเครื่องจิ๋ว ต่อให้ใช้เกียร์อะไรเวลาเร่งเครื่องมันก็คนละเรื่องครับ
จริงๆ คำถามที่ถูกต้องคือ
รถเกียร์ CVT ที่มีปัญหาอยู่ตอนนี้ มันมีระบบระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ด้วย Oil Cooler รึเปล่า
ถ้ามีและมันฮีทง่ายมากขนาดนั้น มันก็ต้องขยายขนาด Oil Cooler
แต่ถ้าไม่มี Oil Cooler มาเลย ผมว่ามันมีปัญหาตั้งแต่การออกแบบแล้ว
เพราะเกียร์อัตโนมัติแบบเก่า ที่การเสียดสีไม่เท่ากับ CVT ไม่มีการยืด/หดของพูเลให้สึกหรอ
ยังติดตั้ง Oil Cooler ที่ส่วนล่างของหม้อน้ำมาทั้งนั้น แต่ทำไมรุ่นใหม่กลับไม่มี
ผมมองว่า เรื่องการใช้งานหนักจนผิดปกตินั้น มันไม่ใช่เรื่องที่เกิดขึ้นได้ง่าย
มันต้องเป็น Rare Case มากๆ แต่นี่คนเจอกันเป็นจ้าละหวั่น เหยียบๆ ก็เป็น
มันควรจะมีทางแก้รึเปล่าครับ หรือถ้าแก้ไม่ได้ Teana ก็ควรจะติดตั้งสัญญาณเตือนแบบ Lancer มาให้
ลองไปขับหนักๆ ใน X-Trail ดูสิ ว่าเป็นมั้ย..
-
ขุดมาต่อ
เทียน่ามี Oil cooler มาให้ ติดกับหม้อน้ำเลยครับ
สรุปกรณีของคุณ wut นั้น เกิดจากการเติมน้ำมันเกียร์มากเกินกำหนด
ทำให้การระบายความร้อนไม่ทันครับ
นี่เป็นข้อมูลจากการที่ส่งเกียร์ลูกนั้นไปตรวจสอบที่ญี่ปุ่นนะครับ
ส่วนตัวผมขับ 170 แช่ยาวๆ ก็ยังไม่เคยมีปัญหาใดๆ
-
ที่ศูนย์บอกว่า เป็นเพราะ ใส่น้ำมันเกียร์เยอะเกิน ครับ อันนี้ถ้าจำไม่ผิด ได้ส่งเกียร์ลูกนั้นไป ผ่า ดูกันเลยทีเดียว
เฉพาะนั้น ควรใส่ น้ำเกียร์แบบ พอดีอ่ะครับ :'( :'(