Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: kan.kom ที่ มิถุนายน 10, 2013, 21:08:37
-
ผมเห็นหลายสะพานที่ข้ามคลองเล็กๆ
ทำไมไม่ทำให้มันจุดขึ้นลง AB CD
ทำไมถึงทำ 12 34
คือพอทำแบบ 12 34 มันทำให้ล้อซ้ายกับขวาของรถสูงต่ำไม่เท่ากัน
ผลคือ รถเกิดอาการกระเทือน โคลง ซ้ายขวา ยิ่งถ้าวิ่งเร็วๆมายิ่งไปกันใหญ่
แต่ถ้าทำแบบ AB CD ล้อซ้ายกับขวาก็จะขึ้นลงสะพานพร้อมกัน
ผลคือ รถก็จะขับผ่านไปได้แบบสบายๆ ไม่ต้องเบรกกันหน้าทิ่ม
เห็นแบบนี้ตามทางต่างจังหวัดเยอะเหมือนกันครับ
หรือมันมีเหตุผลทางโครงสร้าง จึงต้องทำแบบนั้นครับ
-
งบประมาณครับ ต้องเน้นตรงนี้ โดนกินไปหมด
-
ประหยัดงบมั้งครับ
-
ประหยัดงบครับ
และเดาว่าคงเคยสงสัยว่าทำไมต้องทำสะพานสูงๆ เพราะต่างจังหวัดยังใช้เรืออยู่ครับต้องเอาไว้ให้เรือลอดด้วย
2อย่างมาเจอกันเราเลยได้ฝึกการเป็นking of the hills อยู่บ่อยๆ
บ้านใหม่ผมก็เจอแบบนี้3สะพานซ้อนครับไปดูที่มาอย่างเซ็ง
-
ไม่เคยสงสัยเลยแฮะ จน จขกท. มาเปิดประเด็น
อยากทราบเหมือนกันครับ แต่ก็เดาว่าคงเป็นที่งบเหมือนกัน
-
น่าจะประหยัดงบอย่างว่าครับ เพราะระยะของคานถ้าทำขนานคลองจะสั้นสุด
-
มันเป็นมาตรฐานก่อสร้างสะพานของทางหลวงครับ เค้าจะมีแบบกำหนดไว้แล้วว่าคลองจะทำมุมกี่องศากับถนน เพื่อกำหนดการทำคอนกรีตป้องกันการกัดเซาะที่คอสะพานในแบบมาตรฐานเดียวกัน ไม่ต้องมานั่งออกแบบกันใหม่ทุกสะพานครับ
-
หมายถึงให้มีระยะมากขึ้น ชันน้อยลงรึเปล่าครับ งง
-
เคยเจอสะพานแบบที่ จขกท บอกบน motorway ขับมา 120 ถ้าใครไม่รู้ว่าสะพานมันจะเอียงๆ ได้มีรถคว่ำแน่ๆครับ
ไม่รู้ทำเพราะอะไร หรือเป็นเรื่องการถ่ายน้ำหนักรถ ถ้าสะพานตรงๆเวลาขับมากระแทกเข้าไป คอสะพานจะยุบเร็วกว่ามั้ง มั่วนะครับ
-
มันเป็นมาตรฐานก่อสร้างสะพานของทางหลวงครับ เค้าจะมีแบบกำหนดไว้แล้วว่าคลองจะทำมุมกี่องศากับถนน เพื่อกำหนดการทำคอนกรีตป้องกันการกัดเซาะที่คอสะพานในแบบมาตรฐานเดียวกัน ไม่ต้องมานั่งออกแบบกันใหม่ทุกสะพานครับ
โอ้ว! มันเป็นแบบนี้นี่เอง ขอบคุณครับ
-
กระโดดทุกวันเลย เส้นโลค่อนฯ หน้ายาคูลท์ ฝั่งยูคอมฯ :D
-
คือไม่เข้าใจเหมือนกันครับ สะพานเมืองไทยทำไม slope คอสะพาน กับ slope ตัวสะพาน ไม่เคยจะเท่ากันเลย วิ่งมาทีไรกระโดดทุกที
ที่เห็นอาการหนักๆก็มีเส้นสาย 1 ตัดกับเส้นบรมฯ ตรงขนส่งสายใต้ เคยวิ่งมาครั้งนึงลืมเบรคหัวแทบโหม่งเพดานรถ (ไฟถนนก็ไม่มี)
-
เพราะไม่ต้องออกแบบมากครับใช้แบบเก่าดั้งเดิมเลย ยกเว้นสะพานที่พันกันมั่วๆพวกนั้นคิดนาน อีกอย่างการออกแบบใหม่นั้นแพงขึ้นครับ ไม่ได้มักง่ายนะแต่เค้าเน้นให้บำรุงรักษาง่าย แล้วเป็นพิมพ์เขียวที่มีมานานแล้ว
-
เข้าใจละครับ แต่ผมก็ไม่ได้สังเกตุชัดๆว่ามันเอียงทุกสะพานนะ แต่ตั้งข้อสังเกตุว่า น่าจะเป็นที่เส้นทางตัดถนนที่ไม่สามารถตัดแบบผ่าตรงๆได้ จึงต้องทำแบบนี้
-
เดาว่า ที่ทำตรงจุด 12 34 เพราะ เผื่อเวลาสะพานทรุด จะได้ทรุดแนวเดียวกับตัวสะพาน ซ่อมง่าย
ถ้าทำที่ AB CD เวลาสะพานทรุด คงซ่อมยาก และเกิดอันตรายมากกว่ามั้งครับ
-
คลองเดิมมาทางไหน ทิศทางไหน สะพานก็ต้องทำครอบไว้ตามทิศของคลองครับ
เวลาถึงหน้าน้ำ ถ้าทำสะพานขวางคลอง หรือทำไปตามรูปถนน นอกจากน้ำไหลไม่สะดวกแล้ว
น้องน้ำเขาจะโมโห กัดเซาะเชิงสะพานพังได้ครับ
ปัญหาบ้านเรา ที่รถมันกระโดดเวลาขึ้นสะพานนั้น มันมาจากคอสะพานทรุึดตัว
ซึ่งปัญหานี้มันต้องไปแก้ ตั้งแต่งานออกแบบครับ
-
อย่างนี้นี่เอง เข้าใจแล้ว ขอบคุณมากครับ
-
คงจะเป็นเหตุผลด้านวิศวกรรมด้วยครับ กับงบประมาณที่มีจำกัด ถ้าหากทำตรงไปกับถนนก็จะทำให้ช่วงของสะพานยาวขึ้น อาจจะต้องทำเป็น 2 ช่วง ทำให้มีเสากลาง เป็นเหตุให้ขวางทางเดินน้ำ เศษขยะมาติดทำให้น้ำท่วมอีก ในทางกลับกันถ้าทำสะพานเอียงตามลำคลอง ก็จะทำให้ช่วงของสะพานสั้นกว่า ประหยัดงบประมาณ อาจจะทำแค่ช่วงเดียวก็พอกับขนาดของคลองแล้ว ไม่ต้องมีเสากลาง น้ำไหลสะดวก จากที่สังเกตคลองแถวๆบ้านนะครับ
ทางแก้ก็คงต้องทำให้รอยต่อสะพานกับถนนให้เรียบที่สุดครับ โดยไม่มีเนินจั๊มครับ ซึ่งเป็นไปได้ยากครับ :) :) :)
-
ผมว่าเป็นเรื่องของการตั้งตอม่อ ขวางลำน้ำมากกว่าครับ เำพราะถ้าจะให้ตั้งฉากกับทิศทางถนน แต่ถ้าตอม่อ มันทำให้ทิศทางการไหลของน้ำในคลองเพี้ยนครับ
-
ขยายความเพิ่มอีกหน่อยครับ เชื่อมั๊ยว่าทางหลวงเค้าออกแบบทุกโค้งทุกเนินด้วยความเร็วอย่างน้อย 110 กม/ชม อยู่แล้ว ยกเว้นจุดอันตรายที่ติดเขตทางหรือชุมชนจริงๆที่เค้าจะติดป้ายเตือนกำหนดความเร็วปลอดภัยไว้ก่อนถึงโค้ง
ดังนั้นการกำหนดช่วงสะพานยาวๆก็จะเปลืองงบประมาณส่วนโครงสร้างและเสาเข็มโดยใช่เหตุดังนั้นทุกสะพานก็จะกำหนดแบบนี้ โดยให้ถนนต่อเนื่องกับสะพานอยู่แล้ว แม้รอยต่อจะไม่ตั้งฉากกัน
แต่เนื่องจากสะพานอยู่บนเสาเข็มแต่ถนนวางบนดิน การทรุดตัวย่อมต่างกันมาก เหมือนพื้นซักล้างหลังบ้านหรือพื้นโรงรถที่มักจะทรุดต่ำกว่าบ้านไปเรื่อยๆ ยิ่งที่ไหนดินอ่อนมากอย่างโซนตะวันออก ชัดๆก็ถนนบางนา-ตราด หรือมอเตอร์เวย์ช่วงลาดกระบัง จะเห็นว่าคอสะพานระดับต่างกันมากแทบทุกที่ เพราะสะพานแทบจะระดับเดิม แต่ถนนทรุดมากลงเรื่อยๆ ผิดกับทางหลวงทางไปภาคเหนือที่ดินแข็งกว่า แทบไม่มีปัญหาแบบนี้
แต่ก็จะมีฝ่ายบำรุงทางของทางหลวงคอยซ่อม ซึ่งง่ายที่สุดก็ลาดยางปรับระดับตรงคอสะพานใหม่ให้ความชันลดลง พอทรุดอีกก็มาทับอีกไปเรื่อยๆ
ดังนั้น ทำใจรอเค้าบูรณะไปเรื่อยๆ และขับรถด้วยความระมัดระวัง ปฏิบัติตามกฎจราจรกันครับ แล้วคุณจะปลอดภัยกลับบ้านทุกวัน
ยาวไปมั๊ยเนี่ย ;D