Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ซิ่งเข้าส้วม ที่ พฤษภาคม 04, 2016, 11:40:33
-
เห็นช่วงนี้บริษัทรถออกรถใหม่มามีเกียร์ 7 8 9 10 จังหวะ ดูแล้วมากกว่าเกียร์ CVT ที่ล็อคได้แค่ 7 จังหวะ
เลยสงสัยว่าเค้าเน้นพัฒนาไปทางไหนกัน
-
พวก โต ฮอน น่าจะไป CVT หมดแล้ว อย่าง lexus เท่าที่ไปส่องคร่าวๆ ก็ CVT ชะเกือบหมด nissan หันไปทาง CVT แน่นอน 100% คงมี mazdaอันเดียวมั้ง ที่ยังพัฒนา Torque Converter อยู่
-
Torque Converter ก็มีอยู่บ้างครับ ในรถกระบะ และ SUV ก็พัฒนาออกมาเรื่อยๆ
-
เห็นช่วงนี้บริษัทรถออกรถใหม่มามีเกียร์ 7 8 9 10 จังหวะ ดูแล้วมากกว่าเกียร์ CVT ที่ล็อคได้แค่ 7 จังหวะ
เลยสงสัยว่าเค้าเน้นพัฒนาไปทางไหนกัน
เพิ่มเติม...
เมื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ 4-5-6-7-8-9-10 จังหวะ กราฟ จะมีแนวโน้มเข้าใกล้เส้น CVT ทั่วไป
CVT จึงไม่มีความจำเป็นต้องกำหนดจังหวะมาแก้ง่วงเกิน 7 จังหวะครับ
(http://craig.backfire.ca/img/roadforce-cvt.png)
-
น่ากลัวจะไปCVTกันหมดเพราะต้นทุนการผลิตมันถูกครับ :(
-
บ.ญี่ปุ่น หันไปใช้ CVT เพราะต้นทุนที่ถูกกว่าครับ
ส่วนเหตุผลอื่นๆเป็นผลพลอยได้ครับ ^^
-
Torque converter มันเป็น clutch ไม่ใช่หรอครับ :-\
ถ้าผมจำไม่ผิดในระบบเกียร์ CVT (ไม่รู้เรียกเกียร์ได้ไหมนะ เพราะไม่ได้ใช้เฟืองเป็นตัวส่งกำลังหลัก ;D) นั้นก็มี Torque converter นะ
ส่วนถ้าเปรียบเทียบกันน่าจะเป็น Planetary gear กับ Belt & Pulley มากกว่านะครับ :)
-
ไป CVT กันหมดแล้ว
-
Torque converter มันเป็น clutch ไม่ใช่หรอครับ :-\
ถ้าผมจำไม่ผิดในระบบเกียร์ CVT (ไม่รู้เรียกเกียร์ได้ไหมนะ เพราะไม่ได้ใช้เฟืองเป็นตัวส่งกำลังหลัก ;D) นั้นก็มี Torque converter นะ
ส่วนถ้าเปรียบเทียบกันน่าจะเป็น Planetary gear กับ Belt & Pulley มากกว่านะครับ :)
ใช่ครับ
CVT ก็ใช้ Torque Converter เป็นตัว ถ่ายพลังงานแทน ครัช
ต้องเรียก
Planetary gear(AT) กับ CVT นั่นละ
-
Torque converter มันเป็น clutch ไม่ใช่หรอครับ :-\
ถ้าผมจำไม่ผิดในระบบเกียร์ CVT (ไม่รู้เรียกเกียร์ได้ไหมนะ เพราะไม่ได้ใช้เฟืองเป็นตัวส่งกำลังหลัก ;D) นั้นก็มี Torque converter นะ
ส่วนถ้าเปรียบเทียบกันน่าจะเป็น Planetary gear กับ Belt & Pulley มากกว่านะครับ :)
ใช่ครับ
CVT ก็ใช้ Torque Converter เป็นตัว ถ่ายพลังงานแทน ครัช
ต้องเรียก
Planetary gear(AT) กับ CVT นั่นละ
ต้องเรียกเป็นplanetary gearกับCVTถูกแล้วครับ หลายๆคนยังเข้าใจผิดอยู่
torque converterเป็นตัวส่งกำลังจากเครื่องยนต์มาให้ระบบเกียร์ครับ
(https://www.yutakagiken.co.jp/en/products/img/drive_torqueconverter2.jpg)
CVTในยุคปัจจุบันก็นิยมใช้torque converterส่งกำลังแทบทั้งนั้นครับทั้งtoyota honda หรือของjatco
ยุคก่อนที่cvt hondaพังเป็นCVTแบบmulti-clutchครับ ยุคปัจจุบันไม่ค่อยน่ามีปัญหาแล้วยกเว้นเรื่องความร้อนในห้องเกียร์
(http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2010/07/f4c4d66593d658.gif)
รูปนี้เป็นXtronic CVT7ของnissan จะมีsub-planetary gearboxใส่เพิ่มมาต่อเข้ากับเพลาขับ
ส่วนเจ้าอื่นๆหรือCVT8ไม่มีส่วนsub-plantaryก็ต่อเข้าเพลาขับเลยครับ
(http://img0.sm360.ca/images/news/mazda220/706/transmission_ang.png)
ตัวอย่างgear planetaryของmazda skyactivครับ
-
CVT ไม่ได้ล็อคจังหวะได้แค่ 7 นะครับ
จะล็อคเป็นร้อยแล้วโฆษณาแบบบ้าๆบอๆว่า 100Speed Super CVTi แบบนี้ก็ได้ :-X
แต่สาเหตุที่เค้าล็อค คือกันเบื่อแค่นั้น
ส่วนเกียร์อัตโนมัติแบบเฟือง พอเพิ่มจังหวะ การทำงานก็คล้าย CVT มากขึ้น ตามความเห็นข้างบน
-
ลดต้นทุนให้ถูกลงแล้วทำไมค่าเปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่มันถึงได้แพงนัก
-
ลดต้นทุนให้ถูกลงแล้วทำไมค่าเปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่มันถึงได้แพงนัก
[/quote
เขาหมายถึง เพิ่มกำไรนะครับ
-
แล้วแต่ บ.มากกว่าเปล่าครับ ?? เพราะ Aisin ก็ยังมี Torque Converter ใหม่ๆหลายจังหว่ะออกมาเรื่อยๆ น่าจะพัฒนาคู่กัน
-
คงเหลือแค่มาสด้าที่ยังไม่ใช้ CVT คิดว่าเพราะต้นทุนและการประหยัดน้ำมัน
-
Jap Performance car ส่วนใหญ่ก็ไม่เล่น CVT นะครับ นึกภาพบล็อกเก่าแต่แรงแบบ 1/2JZGTE จับคู่กับ CVT แล้วจะสยองขนาดไหน
-
แล้วแต่ บ.มากกว่าเปล่าครับ ?? เพราะ Aisin ก็ยังมี Torque Converter ใหม่ๆหลายจังหว่ะออกมาเรื่อยๆ น่าจะพัฒนาคู่กัน
น่าจะแล้วต่อ จุดประสงค์การใช้งานมากว่าครับ
CVT รุ่นต้นทุนต่ำก็จะทน แรงบิดได้ต่ำ