Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ กุมภาพันธ์ 07, 2018, 18:10:16
-
ภาพ - รายละเอียดอย่างเป็นทางการ Ford Ranger RAPTOR
ดีเซล 2.0 EcoBlue เทอร์โบคู่ 213 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ
+ Paddle Shift ช่วงล่างหลัง Coil Over Spring วัตต์ลิงค์ ดิสก์เบรก 4 ล้อ
อ่านข้อมูลทั้งหมด และ ชมภาพได้ที่นี่
http://www.headlightmag.com/official-photo-data-ford-ranger-raptor/
(https://www.img.in.th/images/229afbf6ae2c2415b3afe0852e6436c4.jpg)
-
งามหยด
-
เหงือกข้างๆ ลดขนาดลง แต่ดูมีเสน่ห์เหลือเกิน
ดิสก์เบรค 4 ล้อ คอยน์สปริง วัตต์ลิงค์
-
สวยจัดเลย
ราคาเท่าไหร่เนี่ย
ออฟชั่นลุยเยอะจริง ซื้อไปวิ่งในเมืองเสียดายแย่
แต่เข้าป่ามันจะใหญ่ไปไหม
แต่ภายในยังไม่อลังเท่ารุ่นพี่ใหญ่ 8)
-
ถ้าผมซื้อ ก็คงใส่ชุดแต่ง Wildtrak ตรงสปอร์ตบาร์และขอบกระบะต่อ
และ 213 แรงม้า อาจยังไล่พวกยีราฟซิ่งควันดำไม่ได้
-
ใส่โช็ค fox มาให้เลยเหรอครับ หรือเป็นตัวแต่ง โช็คตัวแพงเลยนะนั่น
-
1.7ล้านไม่รู้จะอยู่มั้ย ของให้มาโคตรโหด
-
ถ้าขายสัก 1500000 คิดว่าจะขายดีไหมครับ
-
แร๊พเตอร์ตัวน้อย ภายในทำไมไม่ได้แบบรุ่นพี่นะ
-
โอเครเรยสเปคแบบนี้ ซื้อครับ ไม่เกิน1.5ล้าน มาเอาเงินผมไปเลย เกินล้านห้า ขอไปถามเเฟนก่อน แต่สวยจริงๆครับ
-
กว้างใหญ่ขนาดนี้ วิ่งตามซอยนี่ถ้าขับไม่ดี มีหวังเบียดรถคันอื่นได้โทรเรียกประกันทุกวันแน่
มิติตัวถังของ Ranger RAPTOR
ยาว x กว้าง x สูง : 5,398 x 2,180 x 1,873 มิลลิเมตร
เมื่อเทียบกับ Ranger รุ่นปกติ (5,362 x 1,860 x 1,815 มิลลิเมตร, ระยะฐานล้อ 3,220 มิลลิเมตร) พบว่า Ranger RAPTOR ยาวขึ้น 36 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 320 มิลลิเมตร สูงขึ้น 58 มิลลิเมตร
-
จัดเต็มมาก ๆ และถ้าให้เลือกระหว่าง raptor กับ everest ผมเลือก raptor แบบไม่ลังเลด้วยความที่มันเป็นเอกลักษณ์ของมัน และจบแบบไม่ต้องแต่งเพิ่มทั้งในด้านหน้าตาและสมรรถนะ ถึงจะซื้อ Wildtrak มาแต่งก็ได้ใกล้เคียงแค่หน้าตา แต่ระบบอื่น ๆ อีกมากมายไม่มีทางทำให้ได้เหมือนแน่นอน
-
มันเหมาะสำหรัับคนที่ไม่จบในกระบะตัวท๊อปณ.ตอนนี้ แล้วกะจะทุ่มงบหลักแสนเพื่อไปต่อยอดตกแต่งเพิ่มเติมมากกว่า
เพราะถ้าได้แบบนี้ผมว่ามันจบลงตัวและดูไม่เลอะเทอะวุ่นวายเหมือนมาทำเองภายหลัง
แต่ถ้ามันเกินล้าน5คงไม่น่าสนอะไร กระบะตัวท๊อปๆทั่วไปศักดิ์ศรีก็ไม่ได้แตกต่างอะไรกันมากหรอก
-
เครื่องยนต์บล็อคนี้ไม่เป็นรองเครื่องดีเซลของ BMW Benz เลย
หน้าตารถเฉยๆ แต่หล่อตรงคุณสมบัติของรถ
-
ไม่ได้สวยกว่าเดิม
-
มุมนี้ดูดีมากๆ :D :D
(https://icdn-1.motor1.com/images/mgl/R3yxw/s1/2019-ford-ranger-raptor.jpg)
-
ช่วงล่างหน้า-หลังใหม่หมด แชสซีถูกขยายกว้างกว่าเดิม
การขับขี่น่าจะคนละอารมณ์กับ Ford Ranger แน่นอน
เท่าที่ฟังแถลงข่าว มี Push Start ด้วยนะ
ส่วนสันขอบกระบะถูกขยายออกมาชัดเจน
-
ได้ขับสี่แบพาร์ทไทม์แหะ
-
ช่วงล่างหน้า-หลังใหม่หมด แชสซีถูกขยายกว้างกว่าเดิม
การขับขี่น่าจะคนละอารมณ์กับ Ford Ranger แน่นอน
เท่าที่ฟังแถลงข่าว มี Push Start ด้วยนะ
ใช่ครับ Push Start มีครับ
(https://s3.caradvice.com.au/thumb/1920/960/wp-content/uploads/2018/02/2018-Ford-Ranger-Raptor-Ranger-Raptor_Interior_2_web.jpg)
-
ถ้าราคาระดับนี้ก็คง....
-
ชุดไมล์น่าจะเอาของเอเวอร์เรสมานะ เสียดาย...
-
กว้างใหญ่ขนาดนี้ วิ่งตามซอยนี่ถ้าขับไม่ดี มีหวังเบียดรถคันอื่นได้โทรเรียกประกันทุกวันแน่
มิติตัวถังของ Ranger RAPTOR
ยาว x กว้าง x สูง : 5,398 x 2,180 x 1,873 มิลลิเมตร
เมื่อเทียบกับ Ranger รุ่นปกติ (5,362 x 1,860 x 1,815 มิลลิเมตร, ระยะฐานล้อ 3,220 มิลลิเมตร) พบว่า Ranger RAPTOR ยาวขึ้น 36 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 320 มิลลิเมตร สูงขึ้น 58 มิลลิเมตร
คิดเหมือนกันเลยครับ
2 เมตรนี่ รถ 6 ล้อชัดๆ
มันจะขายในบ้านเราได้จริงๆ หรือครับ ???
-
ดิสก์ 4
ช่วงล่างหลังไม่ใช่แหนบ แบบนี้พิกัด ppv หรือเปล่า
(ถ้ากำลังโยนหินถามทาง) ตลาดคาดกันว่าราคาอาจจะไปแถวๆ 1.5-1.7 ครับ
-
ทำไมยังคิดว่าไม่ได้ fox หรอครับในเมื่อรถรุ่นนี้มันคือรถบังคับสเป็คนี้อยู่แล้ว ไม่ใช่แค่ชุดแต่ง แต่มันคือรุ่นนึงเลยที่สเป็คนี้
ดูจาก live แชสซีก็ขยาย 150มม ฐานกว้างล้อก็กว้างขึ้น คานหลังก็สูงขึ้น
-
Q ยาวแน่ๆ เหมือนครั้ง WT T6 2011
เท่ จบ จอง
-
ราคาคงไปไกล ยอดคงไม่เยอะ ขายได้เฉพาะกลุ่มคนรวย
มาเพื่อสร้างภาพลักษ์ ยกระดับรุ่นนี้และแบรนด์ ดันให้ยอดรุ่นธรรมดาขายดีขึ้นไปอีก
-
กว้างใหญ่ขนาดนี้ วิ่งตามซอยนี่ถ้าขับไม่ดี มีหวังเบียดรถคันอื่นได้โทรเรียกประกันทุกวันแน่
มิติตัวถังของ Ranger RAPTOR
ยาว x กว้าง x สูง : 5,398 x 2,180 x 1,873 มิลลิเมตร
เมื่อเทียบกับ Ranger รุ่นปกติ (5,362 x 1,860 x 1,815 มิลลิเมตร, ระยะฐานล้อ 3,220 มิลลิเมตร) พบว่า Ranger RAPTOR ยาวขึ้น 36 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 320 มิลลิเมตร สูงขึ้น 58 มิลลิเมตร
คิดเหมือนกันเลยครับ
2 เมตรนี่ รถ 6 ล้อชัดๆ
มันจะขายในบ้านเราได้จริงๆ หรือครับ ???
เอิ่ม หกล้อที่บ้าน fc4j กว้าง2.2เมตรนี่กวาดกิ่งไม้ทั่งซอย
-
จัดเต็มจริงๆ กระบะดิสค์ 4 ล้อ คอยล์สปริง มาตรฐานใหม่กระบะเมืองไทยเลย ฉีกล้ำหน้ากระบะตัวท็อปยี่ห้ออื่นๆไปไกล ตลาดเมืองไทยอาจจะขายได้ไม่มาก แต่ตลาดเมืองนอกน่าจะขายดี กระแสกระบะ4WDกำลังมา ขนาดเบนซ์ยังลงมาเล่น
-
ส่วนตัว หน้าตาไม่ว้าววววอย่างที่คิดแต่อย่างอื่นเอาใจไปเลย ถ้าเงินเหลือซื้อแน่...แต่ตอนนี้ผ่อนwt3.2ไปก่อน
-
หล่อวัวตายความล้ม ถ้าอยู่นอกเมืองไม่ต้องเข้าซอยแคบๆ เก็บเงินดาวน์เลย ปกติไม่ได้รักกระบะนะเนี่ย :-*
-
หล่อจบมากกกกก... แต่ความกล้างนี่โหดมาก เจอที่จอดแคบๆ นี่จบเลยครับ
-
สเป็คนี้ ไม่ถูกแน่ๆ เผลอๆไปแตะ2ล้านเลยด้วยซ้ำ
เฉพาะเครื่องก็เท่าไหร่แล้ว ช่วงล่างอีก
แล้วมันไม่เหมาะมาวิ่งในกทม.เลยครับ
แต่น่าจะถูกใจเศรษฐีนอกเมือง เป็นผมอยู่ต่างจังหวัด เนินเขา บรรยากาศชายทุ่ง ผมคงซื้อมาขับ
-
หล่อมากครับบ อยากซื้อสีน้ำเงินมาจอดคู่เจ้าส้ม WT จริงๆ คันแรกวิ่งแสนกว่าๆแล้ว 8)
-
หล่อครับ งามหยด เกินบรรยายไม่รู้จะขอของแถมอะไรดีน้องจากฟิล์มกระจก
ขับลุยข้ามจังหวัดเท่านั้น เข้าห้างนี่ต้องดูให้ดีว่ามีที่จอดกลางแจ้งไหม
ผมว่าถ้ามีระบบ Lane Keeping นี่คงร้องตลอดทาง (ใหญ่คับเลน 5555)
สรุป ชอบครับ สวยงามหยด ขาลุยคงต้องยอมจบที่คันนี้ครับ :D :D :D :D :D
-
ราคาคงไปไกล ยอดคงไม่เยอะ ขายได้เฉพาะกลุ่มคนรวย
มาเพื่อสร้างภาพลักษ์ ยกระดับรุ่นนี้และแบรนด์ ดันให้ยอดรุ่นธรรมดาขายดีขึ้นไปอีก
-
มีสองล้านแน่ๆๆ
แต่ขายได้แน่นอน มันจบที่สุดในกระบะสำหรับบ้านเราแล้วลองนึกขับ PPV ตัวท็อปกับ RAPTOR เห็นๆเลยว่ามันสวยกว่าและดูแพงกว่าจมเลย
แต่กว้างสองเมตรนี่ไม่เหมาะกับในเมืองเลย เอามาขับขึ้นอาคารจอดรถคงต้องระวังสุดๆ วงเลี้ยวก็คงสนุกแน่ๆเพราะ 285/70
เอาไว้ขับหล่อๆนอกเมือง บนไฮเวย์
-
โดยรวมเท่มาก แต่ถ้าจะขายเกิน 1.5 ล้าน ไฟท้ายน่าจะเป็น LED ได้แล้วนะ
ภายในจืดไปหน่อยนะ
-
S class กว้าง 1,905 มม.
X6 กว้าง 1,983 มม.
Ford F-150 Width 79.9 in (2,029 mm)
Ford Ranger RAPTOR กว้าง 2,180 มม.
กว้างกว่านี้ 6ล้อup, ขับขึ้นอาคารเก่าๆ ... ลาก๋อย
ขับบนถนนเด่นแน่นอน
-
สเปคเทพทุกอย่าง เป็นรถในอุดมคติที่จะออกขายจริง ราคาก็คงต้องสูงตามปรเสิทธิภาพ ก็ยอมรับได้
แต่..... เหตุผลเดียวเลยที่จะไม่ซื้อมันมาใช้(ถ้ามีเงิน) คือมันใหญ่เกินไปจนไม่สะดวกที่จะเอามาขับโฉบเฉี่ยวไปได้ทุกที่ คงเหมาะที่จะอยู่แต่ตามป่าเขาอย่างเดียวจริงๆ
-
กำลังอัด. แรงบิด. แรงม้า. มาเต็ม...
เหมาะกับของเล่นคนกระเป๋าหนัก กับแฟนๆฟอรด ขับหล่อๆ น่าจะเป็นจุดสนใจได้ดี
ว่าแต่ว่าเครื่องยนต์นี้เอามายัดใส่ focus, fiesta ขายขำๆได้มะ ไม่เกิน2ล้าน จะถอยมาเล่น
-
หล่อสุดๆ ขายได้แน่ๆ แต่รถใหญ่คับถนนเหลือเกิน
เห็นแวบๆ ว่ามี DPF ใช่ไหมครับ
-
ผมว่ามีจองกันข้ามปีอีกแน่นอน
-
เอาไป 10 กะโหลก อยากขายฟอร์ทิ้งไปซื้อมาลุยน้ำท่วมแบบเท่ๆเลย ::)
-
ถ้ามีงบ1.5ล้าน แบบไม่จำกัดประเภทรถ ผมเอาตัวนี้แหล่ะ55
-
ขายได้ไม่ต่ำกว่า300 คันต่อเดือนได้อยู่แล้ว
สมรรถนะสูงแตกต่างที่รอคอย จับตาเรนเจอร์์ให้ดี เจ้าพ่อเจ้าแม่กระบะแบบเดิมๆ
-
กุญแจรถในมือถึงกับสั่นพั่บๆ เลย แต่คุณแฟนคงไม่อนุมัติอยู่ดี ;D ;D
-
อยากทราบเป็นความรู้ครับ เห็นช่วงด้านหลังไม่ใช่แหนบ เรื่องการเสียภาษีต่างๆของรถจะจัดอยู่ในประเภทไหนครับ
-
ความสวยไร้ที่ติ ไร้คู่แข่ง
แต่กลัวนั่งจริงจะกระเด้งสะเทีอนตับไตใส้พุงมะเนี่ยะ
ใช้ XLT อยู่ เทียบกันแล้วรถผมดูจืดสนิทเลย
-
ทำไมอยู่ๆ ความอยากได้ก็เกิดขึ้นในใจ 5555 ;D
-
รถสวย
ดูจากลักษณะ ช่วงล่างน่าจะยอด เกียร์น่าจะเยี่ยม
เครื่องน่าจะแรง แต่จะรู้ได้ก็ต่อเมื่อได้ลองขับ
ราคาน่าจะอยู่ 1.399 ไม่น่าเกินนั้นสักเท่าไหร่
เพราะเครื่องก็หักลบกลบหนี้จากเครื่องเดิม
แต่ช่วงล่างนี่แพงขึ้นมาอีกแน่ๆประมาณ 1แสน
คือยังไงรุ่นนี้ขายได้แน่นอน เพียงแต่ว่ามันน่าจะเป็นของเล่นของคนรวยหรือคนใจกล้า
คราวนี้ก็เหลือแค่ว่าจะมีปัญหามากน้อยเพียงใดและ ราคาอะไหล่จะโหดมากน้อยเพียงใด (แต่เข้าใจว่าโหดแน่นอน)
แต่อย่างว่าฟอร์ดตัวนี้ที่ออกมาไม่ได้เน้นขาย เป็นวงกว้าง คงเน้นขายในกลุ่มที่ชอบสมรรถนะของรถจริงๆไม่สนใจราคาขายและราคาซ่อมบำรุงสักเท่าไหร่
ตลาดรถปิคอัพ 4 ประตูโดยรวม ยังไงก็คงไม่พ้นเจ้าใหญ่ทั้ง 2 ค่าย อย่างแน่นอน
มันเหมือนรถยุโรปตราดาวและฟ้าขาว สมรรถนะเหนือกว่ารถญี่ปุ่นเยอะ แต่ค่าบำรุงรักษารวมถึงค่าอะไหล่ ก็สูงตามไปด้วย
แต่ยอดขายรวม รวมถึงความเชื่อใจและไว้ใจได้ในการ ใช้รถโดยรวม ก็ยังคงเป็นของรถญี่ปุ่นอยู่ดี
แต่ก็ดีครับเป็นการเปิดตลาดใหม่ๆให้กับผู้บริโภค อย่างนึงครับ
-
อารมณ์คงประมาณขับรถ Trophy Truck อยู่ละมั้ง
-
รถสวย
ดูจากลักษณะ ช่วงล่างน่าจะยอด เกียร์น่าจะเยี่ยม
เครื่องน่าจะแรง แต่จะรู้ได้ก็ต่อเมื่อได้ลองขับ
ราคาน่าจะอยู่ 1.399 ไม่น่าเกินนั้นสักเท่าไหร่
เพราะเครื่องก็หักลบกลบหนี้จากเครื่องเดิม
แต่ช่วงล่างนี่แพงขึ้นมาอีกแน่ๆประมาณ 1แสน
คือยังไงรุ่นนี้ขายได้แน่นอน เพียงแต่ว่ามันน่าจะเป็นของเล่นของคนรวยหรือคนใจกล้า
คราวนี้ก็เหลือแค่ว่าจะมีปัญหามากน้อยเพียงใดและ ราคาอะไหล่จะโหดมากน้อยเพียงใด (แต่เข้าใจว่าโหดแน่นอน)
แต่อย่างว่าฟอร์ดตัวนี้ที่ออกมาไม่ได้เน้นขาย เป็นวงกว้าง คงเน้นขายในกลุ่มที่ชอบสมรรถนะของรถจริงๆไม่สนใจราคาขายและราคาซ่อมบำรุงสักเท่าไหร่
ตลาดรถปิคอัพ 4 ประตูโดยรวม ยังไงก็คงไม่พ้นเจ้าใหญ่ทั้ง 2 ค่าย อย่างแน่นอน
มันเหมือนรถยุโรปตราดาวและฟ้าขาว สมรรถนะเหนือกว่ารถญี่ปุ่นเยอะ แต่ค่าบำรุงรักษารวมถึงค่าอะไหล่ ก็สูงตามไปด้วย
แต่ยอดขายรวม รวมถึงความเชื่อใจและไว้ใจได้ในการ ใช้รถโดยรวม ก็ยังคงเป็นของรถญี่ปุ่นอยู่ดี
แต่ก็ดีครับเป็นการเปิดตลาดใหม่ๆให้กับผู้บริโภค อย่างนึงครับ
1.399 มันจะมีค่าของคนรวยที่ต้องการนะสิ ไปๆมาๆ 1.599 m 55555
-
กิเลสพุ่งเลยครับ ติดเรื่องขนาดอย่างเดียว ถ้าได้ 2.1 เมตร นี่พอทน
ซื้อมาคงโชว์หล่อเป็นหลัก ใช้งานได้จำกัดมาก
-
สวยมาก เหมือนหลุดมาจากกล่องรถบังคับ 4WD สมัยเด็กๆ อยากได้ตอนนั้น 20000 เอง
ตอนนี้โตแล้วอยากได้ของจริง น่าจะกำเงินสำหรับ raptorน้อย ........1700000 +-
รอให้เราเป็นพ่อเลี้ยงแถวเหนือ อีสานก่อน เอาไปออกทริป หาทางฝุ่นใช้ BAJA.....ถ้าใช้ทุกวันใน กทม.
แต่ขับ pajero ไปจอดที่เซ้นทรัลบางนา ก็เครียดแล้ว
-
ถ้ามีกล้องรอบคัน กับระบบช่วยจอดให้มา คงช่วยได้เยอะ
-
สวยงามมาก
นี่ถ้าเงินเหลือๆจัดแน่นอน
เอาไว้ใส่จักรยานไปออกทริปเกร๋ๆ
-
สวยมากๆ
ปรกติไม่ได้ศึกษายี่ห้อนี้เท่าไหร่
แต่ แรปเตอร์นี่สวยจริงๆครับ
-
ราคาน่าจะพอๆกับ Everest ตัวท็อป นะผมว่า และก็มีคนซื้อแน่นอน น่าจะเยอะด้วย กับสเปคที่ให้มามันคุ้ม ยกระดับมาตรฐานกระบะไทยขึ้นไปอีก เจ้าตลาดจะได้พัฒนาตามบ้าง
-
น่าจะเข้าข่ายคนซื้อมัสแตง :-X ขายแพงกว่าชาวบ้านเค้าแต่ก็มีอะไรที่พิเศษหลายๆอย่างใส่มาให้ ไม่ใช่รถยุโรปที่ใช้แสดงสถานะอวดรวยได้ แต่คนเคยใช้หรือสนใจF150มาก่อนก็อยากลองอะไรที่มันเข้าใกล้พี่ใหญ่ของยี่ห้อฟอร์ด :) ถ้ารถเก๋งรถเล็กมันขายไม่ได้ลองเปิดตลาดกระบะอีกระกับขึ้นไปแบบนี้ก็ดี คนไทยมีทางเลือกเพิ่มขึ้นอีก ;D
-
อืมมม ใหญ่สะใจดี คงถึงเวลาปลดระวางเจ้า BT50 Pro 3.2 แล้ว
213 HP 500 Nm เกียร์ 10 สปีดนี่ อัตราเร่ง กับ การบริโภคน้ำมันเป็นยังไงบ้างนี่
ขออุปกรณ์ไฮเทคครบๆแบบ Everest ก็ดีนะ แต่ซูมรูปเข้าไปดูที่พวงมาลัย แอบเสียใจเล็กน้อย เหมือนไม่ให้ adaptive cruise control มา
1.6-1.7M คงได้เจอกัน
เปิดจองบอกด้วยนะ จะได้รีบไปจอง กลัวคิวยาวแบบตอน Ranger 555
-
ขับก่อน เท่ห์ก่อน
-
ตัวรถดูสวยดี แต่ใหญ่เกินไปมากกกกกกกกก
ภายในคงรูปแบบเดิม ไม่ได้น่าเกลียดอะไร แต่ดีมากที่มี push start กับ keyless entry เสียที แต่หน้าปัดแอบดูลดต้นทุนไปนะ (ทำม๊าย ไม่ใส่วัดรอบตรงกลางวงใหญ่วงเดียว แล้วเป็น จอ LCD ด้านข้าง 2 จอเนี่ย)
ช่วงล่างคงต้องรอขับ แต่น่าจะดีตามสไตล์ฟอร์ด แต่ให้ปีกนกอะลูมิเนียมมานี่แจ่ม
เครื่อง+เกียร์ เฉยๆ ไม่น่าสนใจอะไรครับ
ส่วนตัวคิดว่า ราคาที่เหมาะสมสำหรับตัวท๊อป ควรจะแค่ 1.3 อย่างมากสุดๆ 1.4 ก็พอ จากของที่ให้ๆมา เพราะถ้าจะ 1.5+ ให้เบรกที่มันดูมีมูลค่ากว่านี้เถอะ brembo สักชุดคงไม่เสียหาย 8) 8) 8)
-
ตอนแรกจะถอย wt มาคู่ everest เห็นทีว่าต้องเลื่อนไปก่อนแล้ว :-*
-
ผมคิดว่า ... ถ้าราคาออกแล้ว
หลายคนคงบอกว่า ซื้อตัวธรรมดามาแต่ง ซึ่งคิดว่าต้องมีชุดแต่ง RAPTOR ออกมาขายแน่ๆ ...
เผลอๆแต่งแล้ว ราคาถูกกว่าอีก
-
ราคาไม่น่าเกิน 1.5 ล้าน
เกินกว่านั้น ผมว่าแพงไป แม้ออปชั่นจะดูเยอะ แต่ถ้าเปิดมาราคาเกิน 1.5 ล้าน คงเป็นได้แต่ของเล่นคนรวย
-
raptor น้อย ความกว้าง 2180 mm ขนาดนี้เนี่ยมันใหญ่กว่า F-150 นะครับ
เป็นไปได้หรือ ????
-
พูดง่ายๆ
ถ้ามันวิ่งผ่านหน้า
รับรอง มองเหลียวหลัง
และฝันต่ออีกสามวัน
สรุป โครตๆๆเท่ห์ เลย
-
ขอเครื่อง ช่วงล่าง เดียวกัน แต่ขอเกียร์ กระบุกได้ใหม แล้วราคาถูกลง สัก 1-2แสน น่าจะมันส์ :P
-
เครื่อง เกียร์ ช่วงล่าง ออพชั่น สุดจริงครับ ความอยากได้บังเกิด
-
พ่อของกระบะทุกตัวในไทย
-
ไม่เปิดราคาซะงั้น คนรอกันเก้อเลย
-
เชล แจ้ง มา 1,500,000 +/-
-
ความกว้างของตัวรถ ผมคิดว่าน่าจะรวมกระจกข้างด้วยนะ
-
ความกว้างของตัวรถ ผมคิดว่าน่าจะรวมกระจกข้างด้วยนะ
น่าจะถึงแค่โป่งล้อนะครับ
-
เกิดกิเลสในระดับที่ทะลุปรอทแล้วครับ :-* :-* :-*
-
ความกว้างของตัวรถ ผมคิดว่าน่าจะรวมกระจกข้างด้วยนะ
น่าจะถึงแค่โป่งล้อนะครับ
เขาน่าจะวัดจากส่วนประกอบรถที่ยื่นออกมามากที่สุดนะครับ รถปกติก็น่าจะเป็นกระจกมองข้าง และมันไม่น่าจะคันใหญ่ไปกว่าraptor f150
-
ความกว้างไม่เท่าไร กว้างกว่าคันนี้นิดเดียวเอง คันนี้กว้าง 2126
Raptor แค่ 2180 นิดเดียวเอง
-
Bi turbo
ท่านใดพอเข้าใจหลักการบ้างครับ
เมื่อรอบสูงไอเสียมากพอ ก็เอาไอเสียที่คายทิ้งจากเทอร์โบลูกแรก ไปปั่นเทอร์โบลูกสอง
พอรอบต่ำก็มีปิดลูกสอง มีท่อบายพาส อย่างนั้นไหม
-
Bi turbo
ท่านใดพอเข้าใจหลักการบ้างครับ
เมื่อรอบสูงไอเสียมากพอ ก็เอาไอเสียที่คายทิ้งจากเทอร์โบลูกแรก ไปปั่นเทอร์โบลูกสอง
พอรอบต่ำก็มีปิดลูกสอง มีท่อบายพาส อย่างนั้นไหม
เพื่อนที่บ้าเรื่องไบเทอร์โบเคยเล่าให้ผมฟังคร่าวๆประมาณนี้ครับ
คือเทอร์โบลูกเดียวมันจะให้บูสท์ในช่วงใดช่วงหนึ่งเท่านั้น
ต้น กลาง ปลาย
ก่อนหน้าจะมีเทอร์โบแปลผัน เค้าจึงใช้เทอร์โบสองลูกเพื่อให้ครอบคลุมช่วงของบูสท์มากขึ้น
แต่ถ้ายังมีค่ายรถใช้สองลูกอยู่ แสดงว่าแปนผันยังไม่กว้างพอ ^^
มั๊งนะครับ
-
Bi turbo
ท่านใดพอเข้าใจหลักการบ้างครับ
เมื่อรอบสูงไอเสียมากพอ ก็เอาไอเสียที่คายทิ้งจากเทอร์โบลูกแรก ไปปั่นเทอร์โบลูกสอง
พอรอบต่ำก็มีปิดลูกสอง มีท่อบายพาส อย่างนั้นไหม
เท่าที่ผมดูรูปดูวิดีโอและมีคนอธิบายจากในงานและมาทำความเข้าใจเอาเองนะครับ
เป็นการต่อที่แปลกดี ผมจะเรียกง่ายๆ ว่าเทอร์โบตัวล่างและตัวบน
โดยปกติไอเสียจะเข้าเทอร์โบทั้ง 2 ตัว โดยจะเข้าตัวบนก่อน และเข้าตัวล่างทีหลัง
ซึ่งตัวล่างเวลาอัดอากาศจะไม่ได้เข้าเครื่องตรงๆ แต่จะไปขับดันเทอร์โบตัวบนอีกที ทำให้ตัวบนติดบูสเร็วขึ้น
ส่วนตัวบนก็เป็นตัวอัดอากาศเข้าเครื่องตรงๆ และเท่าที่ดู มันจะมีวาล์วไฟฟ้า ซึ่งน่าจะคอยบายพาสให้อากาศไม่ต้องเข้าเทอร์โบตัวล่าง เมื่อเวลาที่เทอร์โบตัวบนติดบูสเต็มที่แล้ว