Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: NoBiReacto ที่ สิงหาคม 17, 2018, 09:25:27
-
เห็นเบนซินมีปัญหาเกียร์พังกันบ่อยมาก ยกลูกที่ศูนย์ก็70,000บาท ส่วนดีเซลยังไม่ค่อยเห็นคันไหนเกียร์พังเลย เลยสงสัยง่าเกียร์เป็นคนละลูกกันรึเปล่าครับ
-
น่าจะลูกเดียวกันล่ะครับ แต่อาจจะเพราะยอดขายดีเซลน้อยกว่าเบนซินมากมายก็ได้ครับ เลยพบว่าปัญหา(เรื่องเกียร์)น้อยกว่า
จริงๆผมว่าmazda2 โชคดีที่ขายเบนซินได้เป็นหลักครับ ปัญหาของรุ่นดีเซลเลยถูกมองข้ามไป
-
ไม่แน่ใจครับ แต่เดาว่า คนละลูกหรือไม่ก็ชิ้นส่วนข้างในต่างกัน ยังไงก็ไม่มีทางเหมือนกันทั้งลูกแน่นอน
เพราะ เบนซิน กับ ดีเซล แรงบิดต่างกันเยอะมาก ยิ่งดีเซลเอาไปแต่งเพิ่มกัน แรงบิดทะลุ 300nm ยังใช้งานได้ปกติ
เลยคาดว่าคนละลูกกันละลูกของดีเซลน่าจะทนทานกว่าในองค์รวม
-
ดูจากอัตราทดแล้วน่าจะคนละลูกกันนะครับ เพราะไม่มีอะไรเหมือนกันเลย
แต่ที่น่าแปลกคือ ดีเซลแรงบิดชนิดปริ่มๆลิมิตเกียร์ กลับไม่พัง
ขณะที่เบนซิน แรงบิดกระติ๊ดเดียว เกียร์กลับพังซะงั้น :o
-
เข้าใจว่า MAZDA SKYACTIVE 2,3
Gasoline , Diesel ใช้เกียร์ลูกเดียวกันนะครับ
http://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-drive/
-
คนละลูกครับ
อัตราทดเกียร์ไม่เหมือนกัน เฟืองท้ายก็ไม่เหมือนกัน
ไม่ใช่ลูกเดียวกันแน่นอน
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
-
คนละลูกครับ
ผมก็เสียวๆ อยู่เหมือนกันเลยซื้อโปรแกรมเพิ่มรับประกันตัวรถเป็น 5 ปี เกียร์เจ้งขึ้นมาก็คุ้มแล้ว ;D
ใช้รุ่นนี้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เร็วหน่อย 3-4 หมื่นโลเปลี่ยนยกกรองเกียร์ไปเลยครับ
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
....
จะไปทนได้ไงละครับ Mazda ให้เปลื่ยน นมค. ที่แสนโล ใครเข้าศูนย์ตามปกติ ก็ลากกันไปเรื่อยๆ ละครับ
แถมมีปุ่ม sport ให้ลากรอบกันนิดๆด้วย ปัจจัยพาพังไวเพิ่มกันไปอีก
และลูกค้ามาสด้าก็รู้ๆกัน feel the drive ก็นะ มีขับธรรมดากันที่ไหนละ ขนาด 1.3อืดๆ พวกก็ลากกันจัง
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
....
จะไปทนได้ไงละครับ Mazda ให้เปลื่ยน นมค. ที่แสนโล ใครเข้าศูนย์ตามปกติ ก็ลากกันไปเรื่อยๆ ละครับ
แถมมีปุ่ม sport ให้ลากรอบกันนิดๆด้วย ปัจจัยพาพังไวเพิ่มกันไปอีก
และลูกค้ามาสด้าก็รู้ๆกัน feel the drive ก็นะ มีขับธรรมดากันที่ไหนละ ขนาด 1.3อืดๆ พวกก็ลากกันจัง
โตโยต้า 4AT ที่ขึ้นชื่อว่าเครื่องพังก่อนเกียร์ แต่ในคู่มือไม่ได้บอกให้ถ่ายด้วยซ้ำ
จะเปลื่ยนแค่เมื่อจำเป็น แต่ก็ไม่ได้บอกระยะทาง
หรือฮอนด้า 5AT ก็เปลื่ยน นมก. เริ่มต้นที่ 60,000 กม. ด้วยซ้ำ
บางคันสามแสนโลก็ยังอยู่ดี
ผมถึงมองว่าเป็นข้อผิดพลาดจากตัวเกียร์มากกว่าครับ
-
ผมว่าพังเพราะ sport mode นี่แหละ แต่ถ้าไม่เปิดน่าจะอืดเกินไปสำหรับบางคน
-
ของดีจาก. ฮิโร่ชิม่าาาาาา
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
....
จะไปทนได้ไงละครับ Mazda ให้เปลื่ยน นมค. ที่แสนโล ใครเข้าศูนย์ตามปกติ ก็ลากกันไปเรื่อยๆ ละครับ
แถมมีปุ่ม sport ให้ลากรอบกันนิดๆด้วย ปัจจัยพาพังไวเพิ่มกันไปอีก
และลูกค้ามาสด้าก็รู้ๆกัน feel the drive ก็นะ มีขับธรรมดากันที่ไหนละ ขนาด 1.3อืดๆ พวกก็ลากกันจัง
ไม่ใช่ 100,000 โลนะครับ Lifetime ต่างหาก ไม่รู้ใช้สมองส่วนไหนคิด ไม่พังก็แปลกละครับ ใครที่ใช้อยู่ก็เปลี่ยนเองทุกๆ40,000 โลเถอะครับ อีกอย่างเกียร์ 6 AT ลูกนี้ Lock-Up Clutch ทำงานตลอด โหลดมันมากกว่าเกียร์ 4AT สมัยก่อนเยอะครับ ใครจะบอกว่า AT เหมือนกัน น่าจะทนเหมือนกันสิ ผมเถียงตายเลยว่า ทนสู้ไม่ได้แน่นอน
แต่ถึงพังยังไง ส่วนตัวผมก็ยังเห็นว่า ทนกว่า CVT เยอะครับ เพราะคนรอบตัวผมเจอเองทั้งนั้น ทั้ง Jazz City Altis 6-7 หมื่นโลนี่ยกเกียร์กันแล้ว โดยเฉพาะ City นี่เกียร์ลูกใหม่ที่เพิ่งเคลมมาก็เริ่มออกอาการแล้วครับ ทั้งๆที่วิ่งมาไม่ถึง 30,000 โล
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
....
จะไปทนได้ไงละครับ Mazda ให้เปลื่ยน นมค. ที่แสนโล ใครเข้าศูนย์ตามปกติ ก็ลากกันไปเรื่อยๆ ละครับ
แถมมีปุ่ม sport ให้ลากรอบกันนิดๆด้วย ปัจจัยพาพังไวเพิ่มกันไปอีก
และลูกค้ามาสด้าก็รู้ๆกัน feel the drive ก็นะ มีขับธรรมดากันที่ไหนละ ขนาด 1.3อืดๆ พวกก็ลากกันจัง
เพราะมันอืดมันเลยต้องลากนี่แหละครับ
-
4ATของโตยุคแรกๆนี่ไม่ได้บอกให้เปลี่ยนด้วยซ้ำครับ
มามีช่วงหลัง ที่บอกให้เปลี่ยนทุกๆ80K
-
คนละลูกเลยครับ
ถอดอ่างน้ำมันเกียร์ออกมาหน้าตาไม่เหมือนกันเลย กรองเกียร์ก็ใช้คนละตัวคนละดีไซน์คนละสีเลยครับ
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
....
จะไปทนได้ไงละครับ Mazda ให้เปลื่ยน นมค. ที่แสนโล ใครเข้าศูนย์ตามปกติ ก็ลากกันไปเรื่อยๆ ละครับ
แถมมีปุ่ม sport ให้ลากรอบกันนิดๆด้วย ปัจจัยพาพังไวเพิ่มกันไปอีก
และลูกค้ามาสด้าก็รู้ๆกัน feel the drive ก็นะ มีขับธรรมดากันที่ไหนละ ขนาด 1.3อืดๆ พวกก็ลากกันจัง
โตโยต้า 4AT ที่ขึ้นชื่อว่าเครื่องพังก่อนเกียร์ แต่ในคู่มือไม่ได้บอกให้ถ่ายด้วยซ้ำ
จะเปลื่ยนแค่เมื่อจำเป็น แต่ก็ไม่ได้บอกระยะทาง
หรือฮอนด้า 5AT ก็เปลื่ยน นมก. เริ่มต้นที่ 60,000 กม. ด้วยซ้ำ
บางคันสามแสนโลก็ยังอยู่ดี
ผมถึงมองว่าเป็นข้อผิดพลาดจากตัวเกียร์มากกว่าครับ
เป็นการผิดพลาดจากการผลิต บางคันที่มีปัญหา แค่4หมื่นกิโลก็ไปแล้วครับ แถมอยู่ในประกันด้วย
เรื่องน้ำมันเกียร์ มันจะพังก็ต่อเมื่อหลายแสนโล และค่อยเป็นค่อยไป
ไม่ใช่นึกจะพัง ก็พังเลยแบบที่เค้าเป็นกัน
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
....
จะไปทนได้ไงละครับ Mazda ให้เปลื่ยน นมค. ที่แสนโล ใครเข้าศูนย์ตามปกติ ก็ลากกันไปเรื่อยๆ ละครับ
แถมมีปุ่ม sport ให้ลากรอบกันนิดๆด้วย ปัจจัยพาพังไวเพิ่มกันไปอีก
และลูกค้ามาสด้าก็รู้ๆกัน feel the drive ก็นะ มีขับธรรมดากันที่ไหนละ ขนาด 1.3อืดๆ พวกก็ลากกันจัง
+1
-
แสดงว่าที่เซลมาสด้าชอบเชียร์ว่ายังใช้เกียร์ at แบบเดิมอยู่เพราะทนกว่า cvt ก็ไม่จริงสิครับเนี่ย
....
จะไปทนได้ไงละครับ Mazda ให้เปลื่ยน นมค. ที่แสนโล ใครเข้าศูนย์ตามปกติ ก็ลากกันไปเรื่อยๆ ละครับ
แถมมีปุ่ม sport ให้ลากรอบกันนิดๆด้วย ปัจจัยพาพังไวเพิ่มกันไปอีก
และลูกค้ามาสด้าก็รู้ๆกัน feel the drive ก็นะ มีขับธรรมดากันที่ไหนละ ขนาด 1.3อืดๆ พวกก็ลากกันจัง
ผมขับลากรอบเข้า Redline เกือบทุกวัยเลยครับ แหะ แหะ ;D ;D ;D
-
บางคนหนี cvt มา M2 เพราะกลัวเกียร์พัง
กลายเป็นหนีเสือปะจระเข้ชัดๆ