Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ?????? ที่ กุมภาพันธ์ 28, 2010, 21:38:41
-
:Dแต่เป็นของที่ญี่ปุ่น เอาไว้เปรียบเทียบ กับ ที่ไทย นะครับ น่าจะไม่ต่างกันมาก :-*
-
ขนาดเครื่องพอๆกัน
แต่ spec ไทยโดนตอนม้าไป 10 กว่าตัวแหน่ะ
-
มีเครื่อง 1.5L. ด้วย?
-
นั่นเป็นราคา และสเป็กในญี่ปุ่นครับ
อิงอะไรไม่ได้กับสเป็กไทย ยกเว้นขนาดตัวถัง
ราคา บ้านเรา
อย่างที่ผมบอกไปคือ...
ตัวล่างสุด ราคาต่ำกว่า 3 แสน 9 แน่นอนแล้ว
แต่อาจจะไม่ต่ำมากอย่างที่คาดคิดกัน
ตัวท็อป CVT Full Option อาจจะต่ำกว่า 5 แสนแค่นิดเดียวเท่านั้น
ตัวที่น่าสนใจที่สุด คือบรรดาตัวกลางๆ หนะครับ
สเป็กเมืองนอก มาร์ช จะมีเครื่อง 1.2 และ 1.5 ลิตร ครับ
แต่อย่าหวังว่าจะเอามาใช้ในบ้านเราได้ เพราะว่า งานนี้ ขืนเอามาใช้
อาจก่อความวุ่นวายระดับบรรลือโลก ในการนับยอดจำนวนผลิตจริง
ซึ่งต้้องครบ 1 แสนคัน ในปีที่ 5 และนั่นละ งานเข้าของผู้ผลิตเขาละ
-
ในที่สุด เครื่อง 1.4 ก็ลาไปซะแล้ว
ราคาตัวล่างถูกกว่า Passo ตัวล่าง 5 หมื่นเยน
รอแค่ ออปชั่น กับสีภายใน ว่าจะมาแนวไหน
ปล.ติดใจภายในสีฟ้าจาก K12 อยู่ครับ
-
ราคาเริ่มต้นต่ำกว่า passo ใหม่อีกแฮะ
-
ตกลงว่าตัวต่ำสุดมี CVT ไหมครับ
อยากทราบครับ
หรือว่าถ้าเป็น CVT ต้องรุ่นกลางเท่านั้นครับ
-
นั่นเป็นราคา และสเป็กในญี่ปุ่นครับ
อิงอะไรไม่ได้กับสเป็กไทย ยกเว้นขนาดตัวถัง
ราคา บ้านเรา
อย่างที่ผมบอกไปคือ...
ตัวล่างสุด ราคาต่ำกว่า 3 แสน 9 แน่นอนแล้ว
แต่อาจจะไม่ต่ำมากอย่างที่คาดคิดกัน
ตัวท็อป CVT Full Option อาจจะต่ำกว่า 5 แสนแค่นิดเดียวเท่านั้น
ตัวที่น่าสนใจที่สุด คือบรรดาตัวกลางๆ หนะครับ
สเป็กเมืองนอก มาร์ช จะมีเครื่อง 1.2 และ 1.5 ลิตร ครับ
แต่อย่าหวังว่าจะเอามาใช้ในบ้านเราได้ เพราะว่า งานนี้ ขืนเอามาใช้
อาจก่อความวุ่นวายระดับบรรลือโลก ในการนับยอดจำนวนผลิตจริง
ซึ่งต้้องครบ 1 แสนคัน ในปีที่ 5 และนั่นละ งานเข้าของผู้ผลิตเขาละ
เครื่อง 1.5 นี่ บ้ายบาย เลยรึครับ พี่จิมมี่ พอมีโอกาสมั๊ย หรือว่า 0
-
M/T เริ่ม 3.89 ... 100%
-
M/T เริ่ม 3.89 ... 100%
ถ้าราคานี้จริง มีเฮ
-
กลัวเรื่องเดียว
สิ่งที่มองเห็นจะดูดี แต่สิ่งที่มองไม่เห็น จะประหยัดต้นทุน และคิดว่าน่าจะรวมถึงระบบเเครื่องยนต์ และช่วงล่างที่อาจไม่เหมือนรถทั่วไปน่ะสิ
แต่โดยส่วนตัวคิดว่า นิสสันคงไม่ทำออกมาดีเลิศเลอจนไปกินตลาดทีด้ามั้ง
-
เรื่องประหยัดต้นทุนหนะมีแน่ครับ
เพราะว่า ดูจาก ช่วงล่างแล้ว...
ขนาดของมัน จะเล็กกว่า March K12 รุ่นปัจจุบัน อยู่พอสมควรเหมือนกัน
-
แล้วเครื่อง CR12DE ของบ้านเขามันต่างอะไรจาก HR12DE ที่จะมาบ้านเรามั้ยคับ
รึว่าความจุกระบอกสูบอย่างเดียว
-
แล้วเครื่อง CR12DE ของบ้านเขามันต่างอะไรจาก HR12DE ที่จะมาบ้านเรามั้ยคับ
รึว่าความจุกระบอกสูบอย่างเดียว
CR12DE เป็นเครื่องที่วางในรุ่นเก่าครับ รุ่นใหม่คงใช้ HR12DE เหมือนกันหมด
คิดว่าตารางนั่นคงเทียบรุ่นเก่ากับรุ่นใหม่น่ะ (อ่านไม่ออก เดาเอา)
-
ถ้าเป็น HR12DE ก็ยกตับไตไส้พุง HR16DE จากในนิสสันทีด้าชนโลดสิครับ กลายเป็น March 1600cc. รับรอบหาตัวจัับอย่าง
แต่อย่าเลี้ยวนะ....เดี๋ยวคว่ำ
-
ถ้าเป็น HR12DE ก็ยกตับไตไส้พุง HR16DE จากในนิสสันทีด้าชนโลดสิครับ กลายเป็น March 1600cc. รับรอบหาตัวจัับอย่าง
แต่อย่าเลี้ยวนะ....เดี๋ยวคว่ำ
คิดเหมือนผมเลย ยกมาทั้งยวง แล้วเรื่องเกียร์ ถ้า CVT พัง หวังว่าคงยก 4speed จาก tiida ชนได้เลย (ฝันไปเปล่าวะเนี่ย)
-
คุณจิมมี่กำลังจะบอกว่าช่วงล่างรุ่นนี้สู้รุ่นที่แล้วไม่ได้ใช่หรือไม่ครับ
แล้วถ้าเทียบกับรถตลาดทั่วๆไป ในขนาดเดียวกัน จะมีความต่างกันมากขนาดไหนเนี่ย
-
ถ้าว่ากันที่ขนาดของมันละก็ ใช่ครับ
แต่สมรรถนะจริง ต้องดูกันอีกที
-
คุณจิมมี่กำลังจะบอกว่าช่วงล่างรุ่นนี้สู้รุ่นที่แล้วไม่ได้ใช่หรือไม่ครับ
แล้วถ้าเทียบกับรถตลาดทั่วๆไป ในขนาดเดียวกัน จะมีความต่างกันมากขนาดไหนเนี่ย
เพื่อลดน้ำหนักรึเปล่า ? หรือว่าออกแบบให้แข็งแกร่งขึ้นแต่กินเนื้อที่น้อยลง ? อันนี้น่าเอาไปถาม chief engineer เค้านะครับเนี่ย อิอิ ;D
-
ถ้าเป็น HR12DE ก็ยกตับไตไส้พุง HR16DE จากในนิสสันทีด้าชนโลดสิครับ กลายเป็น March 1600cc. รับรอบหาตัวจัับอย่าง
แต่อย่าเลี้ยวนะ....เดี๋ยวคว่ำ
คิดเหมือนผมเลย ยกมาทั้งยวง แล้วเรื่องเกียร์ ถ้า CVT พัง หวังว่าคงยก 4speed จาก tiida ชนได้เลย (ฝันไปเปล่าวะเนี่ย)
แหม ถ้าทำมันได้นี่ สุโค่ยเลยครับ ชอบจริงๆ นิ ไอ รถเล็ก แต่แรงเนี่ย :D
-
ยังไงก็น่าใช้กว่า proton ละน่า
-
ยังไงก็น่าใช้กว่า proton ละน่า
+naza/QQ เข้าไปด้วยครับ..
-
เอ๋ แค่นับรถมันยากเหรอครับ ปกติเราไปจดทะเบียนที่ขนส่งมันก็จะมีข้อมูลไม่ใช้เหรอว่ารถเรารุ่นอะไรขนาดเท่าไหร่
พอจะนับก็กดคอมทีเดียวน่าจะไหลออกมาพรืด หรือว่าพี่เขายังใช้วิธีนับมืออยู่