Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Cool ที่ เมษายน 02, 2012, 16:16:41
-
ปาเจโร่ สปอร์ต เบ็นซิน 3000 แรงบิดเท่าไหร่ครับ จะประหยัดกว่า 2500 มั๊ยครับ เห็นบอกว่าแรงม้า 200 แต่ไม่เห็นข้อมูลแรงบิด เพราะเข้าใจว่าที่คนไม่กล้าใช้ 2.5 กันเพราะแรงบิดน้อย รถก็ใหญ่ ทำให้กินน้ำมันมาก ถ้าเป็นเครื่อง 3000 จะกินน้ำมันซักกี่โล/ลิตรอ่ะครับ อีกเรื่องคือเกียร์ 5 หรือ 6 เกียร์ครับ ... รบกวนพี่ ๆ ให้ความรู้หน่อยครับ ผมกะจะถอยมาติดแก็สอ่ะครับ ยังไม่ได้ไปมอเตอร์โชว์กะเค้าเลย
-
แรงบิดประมาณ 300 นิวตันเมตรครับ แต่น่าจะมาดีแบบแบนๆเพราะเป็น V6 แรงม้าได้ 220 นะ
-
219 แรงม้า
281Nm
ถ้าไม่ติด Gas ค่าน้ำมันคง...
-
V6 219 แรงม้า สวรรค์ของชาวแก็สโดยแท้
แรงที่สุดในกลุ่มแล้วมั้งครับ
;D ;D ;D
-
2500 นี่คือดีเซลใช่มั้ยครับ ถ้าเทียบกับดีเซลยังไงเครื่อง 3000 ก็เปลืองกว่า
แต่ถ้าเทียบกับ 2400 เบนซินเหมือนกัน อาจจะมีสูสี
-
เบนซินของ PJS เครื่อง 2400 ครับ มีแต่เกียร์ Manual
-
ตัวถังใหญ่ ล้อหนัก ยางหน้ากว้าง ทรงสูงต้านลม
3.0 V6 ยังไงๆก็กินครับ อาจจะกินดุกว่าฟอร์จูนเนอร์ 2.7
แต่ ถ้าติดแก๊ส ก็สวรรค์แท้ๆล่ะครับ
-
เอาไปติดแก็ส แรงม้าจะตกลงเหลือซักเท่าไรครับ เพราะเคยขับรถติดแก้สของญาติมันอืดกว่าใช้นำ้มันมากๆครับ
-
จูนดีๆๆอาจแรงกว่าน้ำมันนะฮะ
-
เอาไปติดแก็ส แรงม้าจะตกลงเหลือซักเท่าไรครับ เพราะเคยขับรถติดแก้สของญาติมันอืดกว่าใช้นำ้มันมากๆครับ
ต้องหาร้านดีๆจูนเก่งๆ เลือกอุปกรณ์ให้เหมาะสมกับเครื่องยนตร์ก็สามารถทำไห้แรงกว่าน้ำมันได้นิดหน่อยเหมือนที่ท่านข้างบนบอกครับ อาจจะต้องวิ่งไปจูนบ่อยหน่อย จูนรอบสองรอบจะให้แรงกว่าน้ำมันคงลำบาก
เอาจริงๆให้แรงไม่ตกผมว่าก็โอเคแล้ว
เพราะก็เห็นติดแล้วแรงตกกันสะส่วนใหญ่ ไม่มากกน้อย
-
เอาไปติดแก็ส แรงม้าจะตกลงเหลือซักเท่าไรครับ เพราะเคยขับรถติดแก้สของญาติมันอืดกว่าใช้นำ้มันมากๆครับ
อย่าเหมารวมครับ เพาะว่าฝีมือการจูนของแต่ละร้านไม่เท่ากัน ผมติดมา จูนตอนติดแก๊สใหม่ กับวิ่งไปจูนอีกรอบตอนจะไปลงสนามคลอง5ครับ
-
เช็คข้อมูลล่าสุดตอนนี้มีแค่รุ่นขับสองครับ ส่วนขับสี่ยังไม่ได้ข่าวเลยครับว่าจะทำออกมาขายหรือไม่ เมื่อไหร่ครับ
ใครพอทราบบ้างว่า เครื่อง 6B31 ใช้ระบบควบคุมวา์ล์วแบบไฮดรอลิกหรือเปล่า ถ้าใช่คอแก๊สจะยิ่งชอบ
-
อ่านในคลับ PJS เห็นมีติดแก๊สจากศูนย์ด้วยครับ ประกันศูนย์เหมือนไทรทัน เพิ่มเติมรุ่นที่นี้ได้เฟืองท้ายเต็ดด้วยครับ ;D
-
ขอนอกเรื่อง ผมเคยใช้ triton cab ซึ่งเป็นสเปคเดียวกันกับที่ส่งออสเตเรีย
ซึ่งพอเอาไปเทียบกับรุ่นที่ไม่ได้ส่งออก รู้สึกว่ารายระเอียดภายในห้องโดยสารตัวส่งออก จะดีกว่านะครับแต่ไม่มาก
ซึ่งหาก ps ตัวนี้ยกตัวส่งออกมาขายเลยเหมือน triton cab ภายในห้องโดยสารก็คงจะดีกว่าตัวปัจจุบันครับ
-
" อ่านในคลับ PJS เห็นมีติดแก๊สจากศูนย์ด้วยครับ ประกันศูนย์เหมือนไทรทัน เพิ่มเติมรุ่นที่นี้ได้เฟืองท้ายเต็ดด้วยครับ "
พอจะมีข้อมูลในรายละเอียดมากกว่านี้หรือเปล่าครับ
1. ติดถังไว้ตำเหน่งไหน อย่าไว้ในห้องโดยสารแทนเบาะแถว 3 ละกัน
2. ถ้าใส่ LSD มาให้ อย่างน้อยช่วยให้รุ่นขับสองสามารถผ่านอุปสรรคได้ดีมากขึ้นกว่าเดิม
กลับมาจากการหาข้อมูลเพิ่ม ได้ความมาว่า
+ มี LSD มาให้
+ ติดแก๊ส หัวฉีด LPG เพิ่มเงิน 70,000 บาท ประกันศูนย์
+ จอเพดาน
+ กล้องมองหลัง
-
อ่านในคลับ PJS เห็นมีติดแก๊สจากศูนย์ด้วยครับ ประกันศูนย์เหมือนไทรทัน เพิ่มเติมรุ่นที่นี้ได้เฟืองท้ายเต็ดด้วยครับ ;D
ถามเซลที่มอร์เต้อโชว์ ได้ความว่าไม่มีติดแก้สมาจากโรงงาน
ต้องไปติดข้างนอกเอง และเหมือนร้านติดแก้สจะมีประกันให้ อะไรประมาณนี้ ไม่ได้สนใจรุ่นนี้เลยไม่ได้ถามอะไรต่อ
-
ขอบคุณทุก ๆ ท่านเลย ไม่เหงาแล้ว ผมให้ข้อมูลผิดไปหน่อยครับ จริง ๆ ต้องการเทียบเบนซิน 2400 กับ 3000 ครับ เพิ่มขึ้น 600 ซีซี แต่แรงบิดก็ยังไม่สูงมาก ... ต้องดมแก็สอย่างเดียวจริง ๆ เลย รอหลังงานซักพัก หวังลม ๆ แล้ง ๆ ว่าจะมีโปรโมชั่นดันยอดออกมาเพิ่มบ้าง
ถ้าเทียบกับ 2400 แล้วกินน้ำมันยังไง 3000 ก็กินน้ำมันเยอะกว่าอยู่ดี ใช่มะครับ ตอนแรกนึกดีใจว่าแรงบิดเพิ่มจะช่วยให้ประหยัดมากขึ้น เกียร์น่าจะเป็น 5 เกียร์ใช่มะครับ
-
" อ่านในคลับ PJS เห็นมีติดแก๊สจากศูนย์ด้วยครับ ประกันศูนย์เหมือนไทรทัน เพิ่มเติมรุ่นที่นี้ได้เฟืองท้ายเต็ดด้วยครับ "
พอจะมีข้อมูลในรายละเอียดมากกว่านี้หรือเปล่าครับ
1. ติดถังไว้ตำเหน่งไหน อย่าไว้ในห้องโดยสารแทนเบาะแถว 3 ละกัน
2. ถ้าใส่ LSD มาให้ อย่างน้อยช่วยให้รุ่นขับสองสามารถผ่านอุปสรรคได้ดีมากขึ้นกว่าเดิม
กลับมาจากการหาข้อมูลเพิ่ม ได้ความมาว่า
+ มี LSD มาให้
+ ติดแก๊ส หัวฉีด LPG เพิ่มเงิน 70,000 บาท ประกันศูนย์
+ จอเพดาน
+ กล้องมองหลัง
อันนี้เป็น concept ติดแก๊สของ PJS เครื่องเบนซิน 2.4 ครับมี 2 แบบ
1.แบบถังโดนัท
http://www.energy-reform.com/webboard/index.php?topic=3480.0 (http://www.energy-reform.com/webboard/index.php?topic=3480.0)
2.แบบถังแคปซูล
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=4755.0 (http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=4755.0)
-
ขอบคุณทุก ๆ ท่านเลย ไม่เหงาแล้ว ผมให้ข้อมูลผิดไปหน่อยครับ จริง ๆ ต้องการเทียบเบนซิน 2400 กับ 3000 ครับ เพิ่มขึ้น 600 ซีซี แต่แรงบิดก็ยังไม่สูงมาก ... ต้องดมแก็สอย่างเดียวจริง ๆ เลย รอหลังงานซักพัก หวังลม ๆ แล้ง ๆ ว่าจะมีโปรโมชั่นดันยอดออกมาเพิ่มบ้าง
ถ้าเทียบกับ 2400 แล้วกินน้ำมันยังไง 3000 ก็กินน้ำมันเยอะกว่าอยู่ดี ใช่มะครับ ตอนแรกนึกดีใจว่าแรงบิดเพิ่มจะช่วยให้ประหยัดมากขึ้น เกียร์น่าจะเป็น 5 เกียร์ใช่มะครับ
ถ้ากดคันเร่งเท่ากัน 3.0 กินกว่าแน่ๆ แต่ถ้าขับเร็วเท่ากันแล้ว 2.4 ต้องเร่งมากกว่า อันนี้อาจจะกินพอๆกัน
แต่ยังไงเกียร์ธรรมดาก็เสีบกำลังน้อยกว่า auto เลยพูดยาก
ถ้าติด Gas คงไม่ต่างกันมาก จะต่างก็ตรงค่าติดตั้ง หกสูบแพงกว่าสี่สูบพอควร
-
มิตซูฯ ปาเจโร่ สปอร์ต มีเครื่อง 6 สูบ เบนซิน สูบเรียงแบบตัววี 60 องศา ใช้งานอยู่แล้วตั้งแต่ในอดีตจนถึงปัจจุบัน (เป็น ปาเจโรสปอร์ต ตัวส่งออก ไม่ขายในไทย)
มีรหัสเครื่องว่า 6B31 เป็นเครื่อง แคมเดียว (ซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟ SOHC) ไม่ได้เป็นทวินแคมหรือแคมคู่ เหมือนพวกรถรอบจัด DOHC
แต่เครื่องแบบนี้ ผมว่าจะมีแรงบิดดีตั้งแต่ต้น แต่รอบไม่จัด ซึ่งจะตรงกันข้ามกับ เครื่องพวกแคมคู่ DOHC แต่รอบต้นๆจะต้องรอรอบนิดหน่อย (เกิน 3 พันรอบไปแล้วค่อยมีเรี่ยวแรงขึ้น)
สำหรับเครื่อง 6B31 รุ่นหลังๆนี้ จะมีระบบวาวล์ผันแปรตามรอบเครื่องมาให้ด้วยชื่อว่า MIVEC ซึ่งก็เหมือนกับ VTEC ในฮอนด้า หรือ VTi ในโตโยต้า
ซึ่งจะทำงานที่รอบเครื่องประมาณ 4,750 รอบต่อนาที
เครื่องตัวนี้ จะมีความจุจริงๆ 2,998 ซีซี แรงอัด 9.5 ต่อ 1
เรี่ยวแรงในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 230 แรงม้า (ปีก่อนๆ หน้านี้ 220 แรงม้า)
ส่วนแรงบิดในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 291 นิวตัน-เมตร (ปีก่อนๆ หน้านี้ราว 281 นิวตัน-เมตร)
ประหยัดกว่า เครื่อง 2,500 แน่นอน เพราะแรงม้าสมตัวกว่า ไม่แบบน้ำหนัก
อย่างไรก็ตาม
สำหรับผม ถือว่า ถ้าขายจริง น่าเอามาติดแก๊สเป็นอย่างยิ่ง ฮ่า..ฮ่า..ฮ่า...
จะได้มีค่าใช้จ่ายวิ่งกิโลละ ไม่ถึง 2 บาท
-
มิตซูฯ ปาเจโร่ สปอร์ต มีเครื่อง 6 สูบ เบนซิน สูบเรียงแบบตัววี 60 องศา ใช้งานอยู่แล้วตั้งแต่ในอดีตจนถึงปัจจุบัน (เป็น ปาเจโรสปอร์ต ตัวส่งออก ไม่ขายในไทย)
มีรหัสเครื่องว่า 6B31 เป็นเครื่อง แคมเดียว (ซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟ SOHC) ไม่ได้เป็นทวินแคมหรือแคมคู่ เหมือนพวกรถรอบจัด DOHC
แต่เครื่องแบบนี้ ผมว่าจะมีแรงบิดดีตั้งแต่ต้น แต่รอบไม่จัด ซึ่งจะตรงกันข้ามกับ เครื่องพวกแคมคู่ DOHC แต่รอบต้นๆจะต้องรอรอบนิดหน่อย (เกิน 3 พันรอบไปแล้วค่อยมีเรี่ยวแรงขึ้น)
สำหรับเครื่อง 6B31 รุ่นหลังๆนี้ จะมีระบบวาวล์ผันแปรตามรอบเครื่องมาให้ด้วยชื่อว่า MIVEC ซึ่งก็เหมือนกับ VTEC ในฮอนด้า หรือ VTi ในโตโยต้า
ซึ่งจะทำงานที่รอบเครื่องประมาณ 4,750 รอบต่อนาที
เครื่องตัวนี้ จะมีความจุจริงๆ 2,998 ซีซี แรงอัด 9.5 ต่อ 1
เรี่ยวแรงในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 230 แรงม้า (ปีก่อนๆ หน้านี้ 220 แรงม้า)
ส่วนแรงบิดในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 291 นิวตัน-เมตร (ปีก่อนๆ หน้านี้ราว 281 นิวตัน-เมตร)
ประหยัดกว่า เครื่อง 2,500 แน่นอน เพราะแรงม้าสมตัวกว่า ไม่แบบน้ำหนัก
อย่างไรก็ตาม
สำหรับผม ถือว่า ถ้าขายจริง น่าเอามาติดแก๊สเป็นอย่างยิ่ง ฮ่า..ฮ่า..ฮ่า...
จะได้มีค่าใช้จ่ายวิ่งกิโลละ ไม่ถึง 2 บาท
ขายไทย ม้าโดนตอนให้ใส่คอก 220 ตัวได้ เลยเหลือ 219ครับ ::)
-
อ่านในคลับ PJS เห็นมีติดแก๊สจากศูนย์ด้วยครับ ประกันศูนย์เหมือนไทรทัน เพิ่มเติมรุ่นที่นี้ได้เฟืองท้ายเต็ดด้วยครับ ;D
ถามเซลที่มอร์เต้อโชว์ ได้ความว่าไม่มีติดแก้สมาจากโรงงาน
ต้องไปติดข้างนอกเอง และเหมือนร้านติดแก้สจะมีประกันให้ อะไรประมาณนี้ ไม่ได้สนใจรุ่นนี้เลยไม่ได้ถามอะไรต่อ
ผมได้โทรไปคุยกับคนที่จองในงานคนนึงครับ อยู่ใน Club PJS ติดเป็นถังโดนัท 58L ราคา 70,000 บาท แพงเหมือนกัน โดยประกันคุณภาพตัวรถจะไม่ขาดครับ ซึ่งทางศูนย์เองก็ไปติดกับ Supplier เดียวกับที่ติดแก๊ส Triton 2.4 ครับ ประกันเรื่องแก๊สก็เป็นของบริษัทที่ติดตั้งครับ
-
แก้ปัญหาพวงมาลัยล็อคจนมีคนเสียชีวิตได้แล้วหรอคับ
-
มิตซูฯ ปาเจโร่ สปอร์ต มีเครื่อง 6 สูบ เบนซิน สูบเรียงแบบตัววี 60 องศา ใช้งานอยู่แล้วตั้งแต่ในอดีตจนถึงปัจจุบัน (เป็น ปาเจโรสปอร์ต ตัวส่งออก ไม่ขายในไทย)
มีรหัสเครื่องว่า 6B31 เป็นเครื่อง แคมเดียว (ซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟ SOHC) ไม่ได้เป็นทวินแคมหรือแคมคู่ เหมือนพวกรถรอบจัด DOHC
แต่เครื่องแบบนี้ ผมว่าจะมีแรงบิดดีตั้งแต่ต้น แต่รอบไม่จัด ซึ่งจะตรงกันข้ามกับ เครื่องพวกแคมคู่ DOHC แต่รอบต้นๆจะต้องรอรอบนิดหน่อย (เกิน 3 พันรอบไปแล้วค่อยมีเรี่ยวแรงขึ้น)
สำหรับเครื่อง 6B31 รุ่นหลังๆนี้ จะมีระบบวาวล์ผันแปรตามรอบเครื่องมาให้ด้วยชื่อว่า MIVEC ซึ่งก็เหมือนกับ VTEC ในฮอนด้า หรือ VTi ในโตโยต้า
ซึ่งจะทำงานที่รอบเครื่องประมาณ 4,750 รอบต่อนาที
เครื่องตัวนี้ จะมีความจุจริงๆ 2,998 ซีซี แรงอัด 9.5 ต่อ 1
เรี่ยวแรงในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 230 แรงม้า (ปีก่อนๆ หน้านี้ 220 แรงม้า)
ส่วนแรงบิดในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 291 นิวตัน-เมตร (ปีก่อนๆ หน้านี้ราว 281 นิวตัน-เมตร)
ประหยัดกว่า เครื่อง 2,500 แน่นอน เพราะแรงม้าสมตัวกว่า ไม่แบบน้ำหนัก
อย่างไรก็ตาม
สำหรับผม ถือว่า ถ้าขายจริง น่าเอามาติดแก๊สเป็นอย่างยิ่ง ฮ่า..ฮ่า..ฮ่า...
จะได้มีค่าใช้จ่ายวิ่งกิโลละ ไม่ถึง 2 บาท
ขายไทย ม้าโดนตอนให้ใส่คอก 220 ตัวได้ เลยเหลือ 219ครับ ::)
เอะ...แบบนี้ถ้าเอาไปจูนก็ได้ 230 สบายเลยเหรอครับ เพิ่ม 10 แรงม้า โดยไม่ต้องทำอะไรเพิ่มใช่เปล่าครับ
-
มิตซูฯ ปาเจโร่ สปอร์ต มีเครื่อง 6 สูบ เบนซิน สูบเรียงแบบตัววี 60 องศา ใช้งานอยู่แล้วตั้งแต่ในอดีตจนถึงปัจจุบัน (เป็น ปาเจโรสปอร์ต ตัวส่งออก ไม่ขายในไทย)
มีรหัสเครื่องว่า 6B31 เป็นเครื่อง แคมเดียว (ซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟ SOHC) ไม่ได้เป็นทวินแคมหรือแคมคู่ เหมือนพวกรถรอบจัด DOHC
แต่เครื่องแบบนี้ ผมว่าจะมีแรงบิดดีตั้งแต่ต้น แต่รอบไม่จัด ซึ่งจะตรงกันข้ามกับ เครื่องพวกแคมคู่ DOHC แต่รอบต้นๆจะต้องรอรอบนิดหน่อย (เกิน 3 พันรอบไปแล้วค่อยมีเรี่ยวแรงขึ้น)
สำหรับเครื่อง 6B31 รุ่นหลังๆนี้ จะมีระบบวาวล์ผันแปรตามรอบเครื่องมาให้ด้วยชื่อว่า MIVEC ซึ่งก็เหมือนกับ VTEC ในฮอนด้า หรือ VTi ในโตโยต้า
ซึ่งจะทำงานที่รอบเครื่องประมาณ 4,750 รอบต่อนาที
เครื่องตัวนี้ จะมีความจุจริงๆ 2,998 ซีซี แรงอัด 9.5 ต่อ 1
เรี่ยวแรงในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 230 แรงม้า (ปีก่อนๆ หน้านี้ 220 แรงม้า)
ส่วนแรงบิดในเครื่องปีปัจจุบันจะมีถึง 291 นิวตัน-เมตร (ปีก่อนๆ หน้านี้ราว 281 นิวตัน-เมตร)
ประหยัดกว่า เครื่อง 2,500 แน่นอน เพราะแรงม้าสมตัวกว่า ไม่แบบน้ำหนัก
อย่างไรก็ตาม
สำหรับผม ถือว่า ถ้าขายจริง น่าเอามาติดแก๊สเป็นอย่างยิ่ง ฮ่า..ฮ่า..ฮ่า...
จะได้มีค่าใช้จ่ายวิ่งกิโลละ ไม่ถึง 2 บาท
ขายไทย ม้าโดนตอนให้ใส่คอก 220 ตัวได้ เลยเหลือ 219ครับ ::)
เอะ...แบบนี้ถ้าเอาไปจูนก็ได้ 230 สบายเลยเหรอครับ เพิ่ม 10 แรงม้า โดยไม่ต้องทำอะไรเพิ่มใช่เปล่าครับ
ตามหลักแล้วก็ต้องได้ครับ
-
อืมม เครื่องวี6 ประหยัดเงินในกระเป๋า แต่ไม่ประหยัดเชื้อเพลิง ;D ;D