เกียร์CVT vs เกียร์MT

[ab4u]

ทำไมเกียร์MT ประหยัดกว่า CVTครับ

ผมเห็นการทดสอบรถแล้วก็แปลกใจ

ทั้งที่CVT รอบน้อยกว่า MT แบบเกือบครึ่ง ก็น่าจะประหยัดกว่า

แต่ MT กลับประหยัดกว่า

 

[กบทอดกระเทียม]

ไม่เข้าใจเหมือนกัน
แต่เกียร์ M/T ขับมันกว่า A/T ทุกแบบชัดเจนเปลี่ยน!

[np72]

น่าจะสูญเสียแรงจากระบบส่งกำลังมากกว่า M/T นะครับ

[Sammy_]

ตามที่ผมเข้าใจนะ เกียร์ MT จะสูนย์เสียพัลงงานน้อยกว่า AT ครับ ถึงแม้ว่า CVT จะมีรอบที่น้อยกว่าครับ

[soklong]

ขอนอกเรื่องนิดนึ่ง 
มีข้อสงสัยครับ คือ เกียร์ CVT มันเป็นแปรผันอัตราทดตลอดเวลา ข้อดีก็คือ นุ่มนวล ประหยัดน้ำมัน ข้อเสียคือ ไม่ทน
แล้ว เกียร์ CVT ที่ถูกเซ็ตมาว่ามีกี่เกียร์ เขาทำมาทำไมครับ เพราะถ้าอย่างไงมันก็ไม่ได้ความ นุ่มนวล ประหยัดน้ำมัน ในแบบ CVT แต่ได้ไม่ความไม่ทนในแบบCVT มาแทน ผมคิดถูกปะ

[Larry]

เกียร์ AT ในยุคก่อนๆ มีการสูญเสียพลังงานในระบบมากกว่าเกียร์ MT ธรรมดาบ้านๆ จึงทำให้เปลืองน้ำมัน เปลืองพลังงานมากกว่า แต่ AT ในยุคใหม่เค้าพัฒนาขึ้นมาอีก ให้มีการสูญเสียพลังงานในระบบน้อยลง ให้อารมณ์ใกล้เคียงกับเกียร์ MT มากขึ้น แต่ก็แลกมาด้วยค่าตัวที่สูงขึ้นครับ

[tinypiglet]

ขอนอกเรื่องนิดนึ่ง 
มีข้อสงสัยครับ คือ เกียร์ CVT มันเป็นแปรผันอัตราทดตลอดเวลา ข้อดีก็คือ นุ่มนวล ประหยัดน้ำมัน ข้อเสียคือ ไม่ทน
แล้ว เกียร์ CVT ที่ถูกเซ็ตมาว่ามีกี่เกียร์ เขาทำมาทำไมครับ เพราะถ้าอย่างไงมันก็ไม่ได้ความ นุ่มนวล ประหยัดน้ำมัน ในแบบ CVT แต่ได้ไม่ความไม่ทนในแบบCVT มาแทน ผมคิดถูกปะ

เรื่องนี้ผมคิดว่าเป็นเพราะ CVT มีต้นทุนที่ต่ำกว่าเกียร์ออโต้ปกติ แถมมีน้ำหนักเบากว่าอีกครับ

[hutzero]

จากประสบการณ์การใช้งาน  น่าจะมาจากระบบคลัทช์เปียกที่สูญเสียกำลังไป
กับการจัดรอบของ CVT   สังเกตง่ายๆ  ตอนเหยียบคันเร่งมิด   รอบจะกวาดขึ้นไป"ค้างอยู่ที่ 6200 รอบตลอดเวลา"ตั้งแต่ความเร็ว 80-160
ในขณะที่เกียร์ MT  ต้องใช้การกวาดรอบไล่ขึ้นลงเรื่อยๆตามเกียร์   การที่รอบสูงๆค้างนี่แหละกินน้ำมันมาก
ในขณะเดียวกัน   ถ้าขับที่ความเร็ว 60  ด้วยรอบ 1500   ค้างอยู่ตลอดเวลาก็จะประหยัด

[sith(สิทธิ์)]

ถ้าซื้อรถใหม่อีกคันผมจะไม่เอาอีกเลยสำหรับ เกียร์ CVT
โลกมือลาขาดกันเลยทีเดียว
ผมใช้ AT5สปีด AT6 สปีด ดีกว่า
รึไม่งั้นก็กลับมาขับ MT เหมือนเดิม ได้ฟิวดีกว่ากันเยอะ
แต่มันติดที่ ผบทบ ขับ MT ไม่เป็นเลยไปลองใช้ CVTกันคันนึง
ถ้ามีอีกคัน ไม่เอาแล้วครับ

[diow_1991]

ผมก็จะลาขาดจาก CVT ขอ lancer คันนี้เป็นคันสุดท้ายล่ะ

ไปมอง 5AT-6AT ดีกว่า

[pladaek]

ผมอีกคนนึงครับ ที่เลิกคบกะ CVT แล้ว..
ถึงแม้ว่าตอนที่ผมใช้มามันไม่เคยมีปัญหาเลย..
แต่ด้วยอารมณ์ตอนขับผมไม่ชอบแค่นั้นเอง..

ก็เลยหันมาเสี่ยงตายกะเกียร์เทพแทน... 

[sith(สิทธิ์)]

คือของผมมันก็ไม่ใช่ว่ามันจะเสียรึว่าไม่ดีอะไรนะครับ
แต่ว่า
อารมย์ขับมันไม่สนุกเอาซะเลย ตอบสนองช้า
อารมย์ขับAT ยังสนุกว่าซะอีก
ยิ่งหลังๆ AT ทำออกมา มี 5-6 สปีด เอาไปเอามาขับสนุกและลื่นกว่า CVTเยอะเลย
เวลาซ่อมแบบเปลี่ยนลูกไรพวกนี้ ราคาแพงมากมาย
ข้อดีก็มีเวลาขึ้นเขาชันๆและลงเขาชันๆ ถ้าในโหมด D ปกตินะ มันจะเร่งขึ้นต่อเนื่องมากกว่า AT
AT เวลาขึ้นเขาโหมด D มันจะกระตุกเปลี่ยนเกียร์ให้เสียอารมย์นิดนึง

ถ้าถนนปกติเรียบร้อย AT ขับสนุกกว่าเยอะเลย ดีไม่ดี ออโต้สมัยนี้ประหยัดกว่า CVTด้วย

[6162002]

เกียร์ออโต้ ที่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ยังไงมันก็กินน้ำมันกว่า MT ครับ

ต้องเข้าใจหลักการทำงานของเกียร์ออโต้พวกนี้ กับเกียร์ MT ว่ามันต่างกันครับ

คิดง่ายๆ
- เกียร์ MT มันคือการที่เครื่องยนต์ไปหมุนล้อโดยตรง เพราะงั้นมันสูญเสียกำลังน้อยมาก ล้อหยุดหมุนไม่ได้ ไม่งั้นมันดึงเครื่องหยุดหมุน และดับไปด้วย
รอบสูงรอบต่ำมันไม่ใช่ปัจจัยหลักครับ เหมือนคุณเดินก้าวสั้น แต่ก้าวถี่ ไม่ได้แปลว่าต้องเหนื่อยกว่า ก้าวยาวๆช้าๆ เสมอไป
- แต่เกียร์ AT ไม่ว่าจะระบบ CVT หรือธรรมดา  เครื่องยนต์มันไม่ได้หมุนล้อโดยตรง แต่หมุนผ่านตัวกลาง (เหมือนเครื่องเป็นพัดลมตัวนึง ล้อเป็นพัดลมอีกตัว  ต้องใช้อากาศเป็นตัวกลาง ให้อีกตัวหมุนตาม)  ทำให้ ถึงล้อหยุดหมุน ก็ไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่อง ต่างคนต่างหมุน เพราะงั้นยังไงมันต้องสูญเสียกำลังไปกับตัวกลางแน่นอนครับ

ลองสังเกตดูครับ เกียร์ MT ถ้ารอบ 2000 ได้ความเร็ว 80   รอบ 4000 ก็ต้องได้ความเร็ว 160 เพราะมันต่อตรง
แต่ถ้าเป็น AT  ถ้ารอบ 2000 ได้ความเร็ว 80  ที่ความเร็ว 160 ตอนที่กำลังเร่งไป อาจต้องใช้รอบสูงเกิน 4400รอบด้วยซ้ำครับ แล้วมันจะค่อยๆลดลง เพราะมันสูญเสียไปกับ Fluid ในเกียร์

[archian]

i love CVT

ขับสบายฉิวๆ  ความเร็วสูงยังฉิวๆเลย  อิอิ

[MaiSki]

ขอนอกเรื่องนิดนึ่ง 
มีข้อสงสัยครับ คือ เกียร์ CVT มันเป็นแปรผันอัตราทดตลอดเวลา ข้อดีก็คือ นุ่มนวล ประหยัดน้ำมัน ข้อเสียคือ ไม่ทน
แล้ว เกียร์ CVT ที่ถูกเซ็ตมาว่ามีกี่เกียร์ เขาทำมาทำไมครับ เพราะถ้าอย่างไงมันก็ไม่ได้ความ นุ่มนวล ประหยัดน้ำมัน ในแบบ CVT แต่ได้ไม่ความไม่ทนในแบบCVT มาแทน ผมคิดถูกปะ

เอาไว้หลอกคนไงครับคนส่วนใหญ่ไม่รู้อยู่แล้วว่าเกียร์CVTคืออะไร สมมุติอยากได้เกียร์7สปีดแต่ไม่อยากเสียตังพัฒนาก็เอาCVTมาล๊อกอัตราทดซะแล้วบอกว่าเป็นเกียร์7สปีด

พอคนเห็นว่าให้เกียร์เยอะจังก็รู้สึกคุ้มค่าเงิน แต่บางค่ายก็มีทั้งให้ขับแบบอัตราทดต่อเนื่องกับล๊อกไว้เผื่อเล่นเกียร์เอง

ล่าสุดที่เจอพี่ที่รู้จักคนนึงชื่นชมกับอัลติสที่มีเกียร์7สปีดคุยฟุ้งเลย ผมละขี้เกียจอธิบาย

[ceberos]

ผมใช้ อัสติส 7เกียร์ที่ว่าหลอกๆนี้ละฮะ ลองไปดูกับCVTเจ้าอื่นหรือ เกียร์ออโต้ ผมว่ามันทำงานถวายชีวิตแบบที่พี่แพนบอกจริงๆฮะ ขับลงทางชัดนิดเดียวเหยียบเบรค มัน Chain ให้ บทเวลาคึกจะไล่บี้ใครเหยียบแรงๆ รอบมันก็ค้างไว้ให้กดต่อก็ออกไปได้ ทะลึ่งมีกวาดรอบ แบบAT ปกติ แต่แน่นอนความคงทนมันน้อยกว่ามากแต่ถ้าใครขับรถในเมืองแบบคลานๆ หรือ 20-30 แล้วก็เบรคจะชอบทันทีเหมือนมันไม่รู้สึกอะไร ถ้าให้เลือกได้ก็อยากเลือกเกียร์ at 6spd เหมือนกันคันหน้า

[Jazz_Jstw]

ผมก็ใช้ CVT นะ และขอคันนี้คันสุดท้ายสำหรับ CVT ผมว่าถ้าขับช้าๆ มันก็ประหยัดพอดูนะคับ แต่ผมเองก็ช้าไม่ค่อยเป็นด้วยสิ 

[mikio]

มาลองใช้เกียร์เทพดูไหมครับ อารมณ์ไกล้เคียงกับ MT สนุกเร้าใจแต่ปวดหัวไปอีกแบบ

[YenChar]

ต้องไปลอง อัลติส 1.8 ดูแล้วล่ะครับ

ผมเคยขับมาร์ช อัลเมร่า รวมถึงพรีอุส CVT ทั้งหลาย
พอมาเจออัลติส 1.8 เข้าไป เปลี่ยนความคิดไปเลยว่า CVT ไม่แรง

[NINENOI]

เพิ่งอธิบายเรื่องเกียร์แต่ละแบบให้กับพี่ที่โรงงานเมื่อไม่นานมานี้เองเค้าสนใจรุ่นที่เป็น CVT แต่ลักษณะการขับของเค้าแล้วผมว่าอย่าเลยอธิบายกันยาวเลย สำหรับเรื่องเกียร์ CVT ผมลองอธิบายไปหลายคนแล้วส่วนใหญ่จะเข้าใจว่ามันคือออโต้ 7 สปีดเท่านั้นอย่างอื่นไม่เข้าหัวเลย

[HDE35]

ผมอีกคนนึงครับ ที่เลิกคบกะ CVT แล้ว..
ถึงแม้ว่าตอนที่ผมใช้มามันไม่เคยมีปัญหาเลย..
แต่ด้วยอารมณ์ตอนขับผมไม่ชอบแค่นั้นเอง..

ก็เลยหันมาเสี่ยงตายกะเกียร์เทพแทน... 

ต้องลอง CVT ของ altis ครับ

[tubtup]

เกียร์ออโต้ ที่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ยังไงมันก็กินน้ำมันกว่า MT ครับ

ต้องเข้าใจหลักการทำงานของเกียร์ออโต้พวกนี้ กับเกียร์ MT ว่ามันต่างกันครับ

คิดง่ายๆ
- เกียร์ MT มันคือการที่เครื่องยนต์ไปหมุนล้อโดยตรง เพราะงั้นมันสูญเสียกำลังน้อยมาก ล้อหยุดหมุนไม่ได้ ไม่งั้นมันดึงเครื่องหยุดหมุน และดับไปด้วย
รอบสูงรอบต่ำมันไม่ใช่ปัจจัยหลักครับ เหมือนคุณเดินก้าวสั้น แต่ก้าวถี่ ไม่ได้แปลว่าต้องเหนื่อยกว่า ก้าวยาวๆช้าๆ เสมอไป
- แต่เกียร์ AT ไม่ว่าจะระบบ CVT หรือธรรมดา  เครื่องยนต์มันไม่ได้หมุนล้อโดยตรง แต่หมุนผ่านตัวกลาง (เหมือนเครื่องเป็นพัดลมตัวนึง ล้อเป็นพัดลมอีกตัว  ต้องใช้อากาศเป็นตัวกลาง ให้อีกตัวหมุนตาม)  ทำให้ ถึงล้อหยุดหมุน ก็ไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่อง ต่างคนต่างหมุน เพราะงั้นยังไงมันต้องสูญเสียกำลังไปกับตัวกลางแน่นอนครับ

ลองสังเกตดูครับ เกียร์ MT ถ้ารอบ 2000 ได้ความเร็ว 80   รอบ 4000 ก็ต้องได้ความเร็ว 160 เพราะมันต่อตรง
แต่ถ้าเป็น AT  ถ้ารอบ 2000 ได้ความเร็ว 80  ที่ความเร็ว 160 ตอนที่กำลังเร่งไป อาจต้องใช้รอบสูงเกิน 4400รอบด้วยซ้ำครับ แล้วมันจะค่อยๆลดลง เพราะมันสูญเสียไปกับ Fluid ในเกียร์

ต้องดูที่อัตราทด เป็น 1:1 ด้วยน่ะครับ