Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: sixsax ที่ กรกฎาคม 01, 2019, 22:21:32
-
ผล Euro NCAP Crash test MAZDA 3 2019
ได้ไก่ย่างห้าดาว ด้วยคะแนน 98/100 (ชนะ Volvo XC60 เฉียดฉิว ชนะ BMW X5 และ A-class 2018 ไป)
:-* 8) ???
https://www.youtube.com/watch?v=sStGn0A67kQ&t=98s
-
โอ้ว แข็งจริงไรจริง น่าประทับใจ
-
สังเกตว่า กระจกหน้าไม่แตกเลย (ยกเว้น ชนกับเสาด้านข้าง) แปลว่า รถกระจายแรงกระแทกดีมาก และโครงรถในส่วนของห้องโดยสารไม่เสียรูปเลย (ถ้าเสียรูป กระจกหน้าต้องร้าว หรือ แตก)
-
ใช้อ้างอิงได้ในประเทศพัฒนาแล้วเท่านั้น :P
มาบ้านเราถุงลมหายไปมีแค่รุ่นtopสุด บางยี่ห้อคานหน้าอลูมิเนียมหนาๆกลายเป็นเหล็กบางๆ บางยี่ห้อเคยโดนแฉในนี้ว่าต่างกันทุกส่วนโครงสร้างเหล็ก บางยี่ห้อคานตูดก็หายไป(แต่mazda3มีคานหลังตั้งแต่รุ่นแรก)
-
ใช้อ้างอิงได้ในประเทศพัฒนาแล้วเท่านั้น :P
มาบ้านเราถุงลมหายไปมีแค่รุ่นtopสุด บางยี่ห้อคานหน้าอลูมิเนียมหนาๆกลายเป็นเหล็กบางๆ บางยี่ห้อเคยโดนแฉในนี้ว่าต่างกันทุกส่วนโครงสร้างเหล็ก บางยี่ห้อคานตูดก็หายไป(แต่mazda3มีคานหลังตั้งแต่รุ่นแรก)
อันนี้ผมอยากรู้นะจริงไหม เห็นคนเม้นแบบนี้ แต่ยังไม่เจอแบบข้อมูลดิบจริงๆ
-
ใช้อ้างอิงได้ในประเทศพัฒนาแล้วเท่านั้น :P
มาบ้านเราถุงลมหายไปมีแค่รุ่นtopสุด บางยี่ห้อคานหน้าอลูมิเนียมหนาๆกลายเป็นเหล็กบางๆ บางยี่ห้อเคยโดนแฉในนี้ว่าต่างกันทุกส่วนโครงสร้างเหล็ก บางยี่ห้อคานตูดก็หายไป(แต่mazda3มีคานหลังตั้งแต่รุ่นแรก)
ตรงนี้ผมก็สงสัยว่าทำไมรถญี่ปุ่นผลการทดสอบในต่างประเทศออกมาดีมาก แต่รถญี่ปุ่นในเมืองไทยเวลาเกิดอุยัติเหตุเละมาก น่าจะเอารถที่ขายในประเทศไทยไปทดสอบบ้าง
-
รถขายดีรุ่นหนึ่ง
คันนี้ประเทศด้อยพัฒนา
[img width= height= alt=1pZf9Z.jpg" border="0]https://sv1.picz.in.th/images/2019/07/02/1pZf9Z.md.jpg[/img] (https://www.picz.in.th/image/1pZf9Z)
คันนี้ประเทศพัฒนาแล้ว
[img width= height= alt=1pZ10k.jpg" border="0]https://sv1.picz.in.th/images/2019/07/02/1pZ10k.md.jpg[/img] (https://www.picz.in.th/image/1pZ10k)
เชื่อไหมสองคันบนหน้าตาตอนมีเปลือกเหมือนกันเลย ;D
ผมเชื่อว่ารถจากประเทศนึงที่ขายดีๆลดต้นทุนแบบนี้แทบทุกคัน
อยากปลอดภัยซื้อ Volvo ไปเลยผมเคยไปดูงานที่สวีเดนเขาไม่ทิ้งจุดขายเขาแน่นอน การทดสอบความปลอดภัยก็มากกว่าEuro
-
อันนี้ผมขอแสดงความเห็นส่วนตัวว่า
1.คะแนน 98 / 100 Euro NCAP มาจากผลรวมทั้งโครงสร้าง และออฟชั่นเสริมความปลอดภัย ซึ่งคงจะมีแต่ในรุ่นท๊อป แต่ถ้าดูคลิปจะเห็นอะไรอย่างที่หลายท่านเห็นว่า ค่อนข้างดี กระจกไม่แตก
ผลในรายละเอียด
https://www.euroncap.com/en/results/mazda/3/35876
2.เรื่องตัดคานเหล็ก หรือชิ้นส่วนโครงสร้าง อาจเป็นไปได้กับแบรนด์รถญี่ปุ่นเจ้าพ่อ Cost down และ Kaizen บางแบรนด์
แต่กับ MAZDA ผมว่าไม่น่า เหตผลคือ
มาสด้าไม่ค่อยลดต้นทุนอะไรเป็นเรื่องเป็นราว เช่น เป็นแบรนด์ยุ่นไม่กี่เจ้าที่ไม่ตัดฮีทเตอร์ออกในระบบ Air Condition หรือเรื่องการออกแบบที่ไม่ค่อยประหยัดต้นทุน ไม่ค่อยใช้อะไหล่สาธารณะ
3. ผมไปอ่านเจอว่า คะแนนที่ได้สูงเพราะ ส่วนหลักๆมาจาก
การเลือกใช้ New high-strength steel และ
การออกแบบเบาะใหม่โดยวิจัยถึงสรีระคนนั่งอย่างมาก
"Mazda Australia managing director Vinesh Bhindi says the Mazda3 uses new high-strength steel and specially designed seats to score a strong result."
https://www.news.com.au/technology/innovation/motoring/motoring-news/hatchback-proves-safer-than-luxury-cars/news-story/bc08c2d6782d720cc5b18aec8efd3028?fbclid=IwAR3g2_2cPqaawB015uEgIZG5I5YOni_iPO0zdg_zwUroQUXREj2-loxFjrM
-
อันนี้ผมขอแสดงความเห็นส่วนตัวว่า
1.คะแนน 98 / 100 Euro NCAP มาจากผลรวมทั้งโครงสร้าง และออฟชั่นเสริมความปลอดภัย ซึ่งคงจะมีแต่ในรุ่นท๊อป แต่ถ้าดูคลิปจะเห็นอะไรอย่างที่หลายท่านเห็นว่า ค่อนข้างดี กระจกไม่แตก
ผลในรายละเอียด
https://www.euroncap.com/en/results/mazda/3/35876
2.เรื่องตัดคานเหล็ก หรือชิ้นส่วนโครงสร้าง อาจเป็นไปได้กับแบรนด์รถญี่ปุ่นเจ้าพ่อ Cost down และ Kaizen บางแบรนด์
แต่กับ MAZDA ผมว่าไม่น่า เหตผลคือ
มาสด้าไม่ค่อยลดต้นทุนอะไรเป็นเรื่องเป็นราว เช่น เป็นแบรนด์ยุ่นไม่กี่เจ้าที่ไม่ตัดฮีทเตอร์ออกในระบบ Air Condition หรือเรื่องการออกแบบที่ไม่ค่อยประหยัดต้นทุน ไม่ค่อยใช้อะไหล่สาธารณะ
3. ผมไปอ่านเจอว่า คะแนนที่ได้สูงเพราะ ส่วนหลักๆมาจาก
การเลือกใช้ New high-strength steel และ
การออกแบบเบาะใหม่โดยวิจัยถึงสรีระคนนั่งอย่างมาก
"Mazda Australia managing director Vinesh Bhindi says the Mazda3 uses new high-strength steel and specially designed seats to score a strong result."
https://www.news.com.au/technology/innovation/motoring/motoring-news/hatchback-proves-safer-than-luxury-cars/news-story/bc08c2d6782d720cc5b18aec8efd3028?fbclid=IwAR3g2_2cPqaawB015uEgIZG5I5YOni_iPO0zdg_zwUroQUXREj2-loxFjrM
Mazda2 ทุกคันในประเทศนี้รุ่นปัจจุบันไม่มีคานหลังนิรภัย รุ่นที่แล้วไม่ทราบครับ
-
ออ คานหลังเหรอครับ ยังดีไม่ลดคานหน้า
พอดี EURO NCAP เห็นในคลิปเค้าเทสต์แต่ด้านหน้า ด้านข้างอ่ะครับ
-
มีอีกคลิปนึง อันนี้ฮือฮามากใน comments
เปรียบเทียบ 3 ใหม่ vs Corolla ใหม่
ในcomment อึ้งกันว่า 3 กระจกแทบไม่ร้าวเลย แต่ Corolla กระจกแตกเละเทะ
ยิ่งภาพมุมสูง ยิ่งเห็นชัดเจน
ผมว่าบอดี้ 3 ใหม่เนี่ยคงบังเอิญออกแบบมาได้ดีพอตัว ดีกว่า 3 เจนที่แล้วอีกระดับนึงเลย :-* :-* :-*
https://www.youtube.com/watch?v=sLgnV4uyGFE&t=9s
-
ทำได้เยี่ยมเลยครับ :D
-
ใช้อ้างอิงได้ในประเทศพัฒนาแล้วเท่านั้น :P
มาบ้านเราถุงลมหายไปมีแค่รุ่นtopสุด บางยี่ห้อคานหน้าอลูมิเนียมหนาๆกลายเป็นเหล็กบางๆ บางยี่ห้อเคยโดนแฉในนี้ว่าต่างกันทุกส่วนโครงสร้างเหล็ก บางยี่ห้อคานตูดก็หายไป(แต่mazda3มีคานหลังตั้งแต่รุ่นแรก)
ตรงนี้ผมก็สงสัยว่าทำไมรถญี่ปุ่นผลการทดสอบในต่างประเทศออกมาดีมาก แต่รถญี่ปุ่นในเมืองไทยเวลาเกิดอุยัติเหตุเละมาก น่าจะเอารถที่ขายในประเทศไทยไปทดสอบบ้าง
ทดสอบใช้ความเร็วไม่มากครับ แต่ในความเป็นจริงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่มีแต่ความเร็วสูงๆกันทั้งนั้น ซี่งก็ยับพอสมควรทั้งรถยุโรปและญี่ปุ่น
-
คนรู้จักที่อยู่ในแวดวงนี้เล่าให้ฟังว่า มาสด้าจะนำเข้าพวกกันชน โครงสร้างเข้ามา เนื่องจากยังหา supplier ในประเทศไม่ได้ มาตราฐานการชน ผมเลยเชื่อว่าของมาสด้าตาม euro cap
ส่วนค่ายรถญี่ปุ่นอื่นๆ นั้น ใช้สิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศเยอะมาก รวมถึงโครงสร้างอะไรพวกนี้ด้วย ทีนี้โครงสร้างที่เห็นในรุปข้างบนมันเป็นเทคโนโลยีระดับสูงมาก สูงเกินกว่า supplier ไทยจะผลิตได้ (ส่วนมากคนไทยจะทำได้แค่งาน stamping) เทคโนโลยีที่ว่าคือการเอาเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงมาบิดงอขึ้นรูป ลอง google roll forming ดูครับ ซึ่งมันทำให้ส่วนที่รับแรงกระแทกแข็งแรงและน้ำหนักเบา ต่างจากงาน stamping ที่ต้องทำทีละชิ้น แล้วเอามาเชื่อมกัน แล้วต้องไปชุบแข็งอีก มันเลยกลายเป็นทั้งหนักและไม่แข็งแรงเท่าเทคโนโลยี roll forming คนรู้จักบอกผมว่ายังหาไม่เจอเลยว่า supplier เจ้าไหนในประเทศ มีเทคโนโลยีนี้ คือถ้าพวก supplier ที่มี know how ไม่มาตั้งโรงงานในไทย เมืองไทยก็จะใช้การ stamping ต่อไป
-
มาบ้านเรา ไม่รู้อะไรจะเปลี่ยนแปลงไปบ้างนะครับ
ถ้าไม่ต่างจากใน eu เลยก็คงปลอดภัยดี
-
ตัวอย่างของรถที่ไม่มีคานนิรภัยหลัง รถสัญชาตินึงที่เห็นค่าชีวิตคนไทยไม่แพงชอบตัดออก(เป็นแทบทุกค่าย)
อย่าคิดว่าไม่สำคัญ เหล็กชิ้นนึงหายไปความแข็งแรงโดยรวมของวัสดุก็ลดลง ชี้นที่เป็นขอบนอกสุดสำคัญมาก(นึกถึงสร้างบ้านไม่มีคานอันนึง)
[img width= height= alt=1pHT59.jpg" border="0]https://sv1.picz.in.th/images/2019/07/02/1pHT59.md.jpg[/img] (https://www.picz.in.th/image/1pHT59)
ในรูปถ้ามีคานนิรภัยหลังจะยับขนาดนี้?? คานหลังเหล็กเป็นเทคโนโลยีสูงส่งที่เมืองไทยทำไม่ได้??
รถลุงเหยีบรถก็แบบนี้ ไม่มีคานหลังชนไม่แรงก็เสียหายหนักซ่อมกลับมาได้ไม่100%
ลดต้นทุนครับแถมรถเบาลงประหยัดน้ำมันขึ้น ที่เห็นง่ายๆยังลดต้นทุนขนาดนี้แล้วโครงที่มองไม่เห็นจะขนาดไหน
อย่าคิดมาก ขับช้าๆ อย่าไปเอาผลทดสอบของระเทศพัฒนาแล้วมาอ้างอิง
-
เพิ่งรู้ว่าไส้ในรถอย่างคุณภาพโครงเหล็กจะแตกต่างไปตามประเทศที่ไปขาย
แหม แบบนี้ก็เกินไปไหม
-
คุณ bodin ใจเย็นๆ ค่อยๆ คุยกัน ไม่ต้องประชดประชัน ไม่มีใครบอกรถในประเทศมาตราฐานเดียวกับที่ต่างประเทศ แค่จะมาแชร์ข้อมูลให้ได้รับทราบว่ารถเมืองไทยยังไงก็ห่วยกว่าต่างประเทศ (ไม่แน่ใจเกรดส่งออกอีกเกรดรึปล่าส) โรงงานผลิตชิ้นส่วนของไทยมองง่ายๆ ก็เหมือนโรงกรึงห้องแถวสมัยก่อน แค่ใช้เทคโนโลยีที่ดีกว่า ต่างจาก supplier ที่ต่างประเทศ ที่มี R&D ที่คอยพัฒนาร่วมกับค่ายรถยนต์ เพื่อทำให้รถแกร่งขึ้น และ น้ำหนักลดลงและใส่ เทคโนโลยีไปมากมาย เช่น การทำโครงสร้างรถโดยลดข้อต่อลง แค่นี้ก็ทำให้รถแกร่งขึ้น แต่ถามว่าคนไทยทำได้มั้ย เชื่อว่าไม่ได้ เพราะน้อยบริษัทที่จะมี R&D มันเป็นการเสียค่าใช้จ่ายโดยใช่เหตุ ต่างจากประเทศอื่นที่มีเงินสนับสนุน R&D หรือสิทธิ์พิเศษด้านภาษี
ที่บอกเชื่อว่ามาสได้ได้มาตราฐาน eurocap เพราะคนรุ้จักบอกว่ายังไม่เห็น supplier ไหน ไหนประเทศผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างให้มาสด้า และมาสด้านำเข้ามาเอง ถ้าปัจจุบันจะมีคนผลิตให้แล้วผมก็ไม่ใจ เพราะผม update ข้อมูลมาตอนช่วงโปรโมท skyactive ช่วงแรกๆ
-
การให้ข้อมูลก็ต้องให้ๆ ครบ ถูกตามที่คุณ bodin ว่าครับ ในประเทศสเปคแบบนึง ต่างประเทศสเปคอีกแบบนึง ถามว่า refer กันได้หรือเปล่าครับ ลองคิดดู
ถ้าจะอวยกัน ก็ต้องอวยจากสเปคที่เราใช้จริง ไม่ใช่สเปคของประเทศที่เค้าคำนึงถึงผู้บริโภคเป็นหลัก แล้วได้ใช้ของดีๆ กัน คำถามคือบ้านเราใช่ประเทศแบบนั้นมั้ย
-
แต่ถ้าคิดในมุมที่ว่า รถส่งออกแต่ละประเทศใช้โครงเกรดต่างกันก็น่ากลัวนะครับ แล้วเราจะรู้ได้ยังไงว่ารถยุโรปที่ขยในบ้านเราไม่โดนลดเกรดด้วย
อันนี้ผมเรียนถามเฉยๆครับ อยากทราบจริงๆ
-
:'( อ่อนใจจัง มาตรฐาน ความเชื่อมั่นจะหาจากไหน
-
ของไทยตัดสเปคยับ
-
อันนี้ผมขอแสดงความเห็นส่วนตัวว่า
1.คะแนน 98 / 100 Euro NCAP มาจากผลรวมทั้งโครงสร้าง และออฟชั่นเสริมความปลอดภัย ซึ่งคงจะมีแต่ในรุ่นท๊อป แต่ถ้าดูคลิปจะเห็นอะไรอย่างที่หลายท่านเห็นว่า ค่อนข้างดี กระจกไม่แตก
ผลในรายละเอียด
https://www.euroncap.com/en/results/mazda/3/35876
2.เรื่องตัดคานเหล็ก หรือชิ้นส่วนโครงสร้าง อาจเป็นไปได้กับแบรนด์รถญี่ปุ่นเจ้าพ่อ Cost down และ Kaizen บางแบรนด์
แต่กับ MAZDA ผมว่าไม่น่า เหตผลคือ
มาสด้าไม่ค่อยลดต้นทุนอะไรเป็นเรื่องเป็นราว เช่น เป็นแบรนด์ยุ่นไม่กี่เจ้าที่ไม่ตัดฮีทเตอร์ออกในระบบ Air Condition หรือเรื่องการออกแบบที่ไม่ค่อยประหยัดต้นทุน ไม่ค่อยใช้อะไหล่สาธารณะ
3. ผมไปอ่านเจอว่า คะแนนที่ได้สูงเพราะ ส่วนหลักๆมาจาก
การเลือกใช้ New high-strength steel และ
การออกแบบเบาะใหม่โดยวิจัยถึงสรีระคนนั่งอย่างมาก
"Mazda Australia managing director Vinesh Bhindi says the Mazda3 uses new high-strength steel and specially designed seats to score a strong result."
https://www.news.com.au/technology/innovation/motoring/motoring-news/hatchback-proves-safer-than-luxury-cars/news-story/bc08c2d6782d720cc5b18aec8efd3028?fbclid=IwAR3g2_2cPqaawB015uEgIZG5I5YOni_iPO0zdg_zwUroQUXREj2-loxFjrM
https://youtu.be/WFt-RkpEzbE
ของประเทศไทยไม่มีคานหลัง เพราะรถผมเองผมเอาไปติด made in thailand สบายใจ
มีเพื่อนในคลับถูกชนจนขายทิ้ง เพราะมันเข้ามายันที่เบาะหลัง พอเค้าซื้อคันใหม่เค้าก็ไปติดเหมือนกันจากที่คันเก่าไม่ได้ติด
ส่วนใครบอกว่ารถต้องซับแรง ผมขอไม่พูดถึงแล้วกัน แต่ผมไม่เห็นด้วย
ปล. cx3 มีคานหลังนะครับ
-
โห คนสนใจผล crash tet มาสด้าเยอะเหมือนกันแฮะ
1.กลับเข้าประเด็นหลักก่อน Crash test แสดงให้เห็นว่า โครงสร้าง 3 ตัวใหม่ที่ทดสอบนั้น แข็งแรงและปลอดภัยมากๆ
ดีกว่า Volvo XC60 แชมป์ปี 2018 อันนี้ชัดเจน ส่วนใครเห็นต่างอันนี้แล้วแต่จะเอาข้อมูลมาเถียง Euro NCAP กันได้ครับ
2.มีการแตกประเด็นไป ว่า รถในไทยมักโดนลดสเปค อันนี้ผมไม่ทราบเรื่องลดสเปคของมาสด้าจริงๆ และอีกมุมนึงก็ไม่ขอเชื่อข้อมูลที่เอามาแชร์แบบไม่มีที่มาเหมือนกันครับ รูปที่เอามาให้ดู ไม่ชัดเจนครับว่า แสดงว่ามีการตัดชิ้นส่วนโครงสร้างไปหรือเปล่า
เกรงใจคนขับ Volvo Benz Lexus ที่ขายในไทยครับ ว่าจะกังวลว่า safetyรถที่ซื้อในบ้านเราจะไม่เท่าอเมริกา หรือยุโรป
สรุป โพสต์นี้ พูดถึง 3 ตัวใหม่ที่ทำการทดสอบ Crash test ซึ่งผลออกมาทำให้ผมและน่าจะอีกหลายท่านประทับใจมากๆ แค่นี้จริงๆ
-
นี่น่าจะเป็นเหุตผล ที่ คนในเมืองใหญ่หลายท่านชอบรถยกสูงติดกันชนหน้า-หลังหนาๆ ใหญ่ๆ เปลืองน้ำมันเพิ่มนิดเดียวแต่ ปลอดภัยขึ้นเยอะ
-
แต่ถ้าคิดในมุมที่ว่า รถส่งออกแต่ละประเทศใช้โครงเกรดต่างกันก็น่ากลัวนะครับ แล้วเราจะรู้ได้ยังไงว่ารถยุโรปที่ขยในบ้านเราไม่โดนลดเกรดด้วย
อันนี้ผมเรียนถามเฉยๆครับ อยากทราบจริงๆ
นั่นสิครับ เราจะทราบและยืนยันจริงๆได้ยังไง สำหรับรถยุโรปที่จุดขายคือเรื่องความปลอดภัย
อย่างน้อย ผล Crash test มันก็เป็นตัวแทนให้เห็นภาพรวมๆของรถคันนั้นๆ ระดับนึงให้พิจารณาประกอบได้นะ ผมว่า
-
ขับลองนับเล่นๆนะครับ รถเก๋งที่มีคานนิรภัยหลังมีมากกว่าหรือน้อยกว่าคันที่ไม่มี :-X
ที่เห็นง่ายๆยังลดต้นทุนแล้วที่มองไม่เห็นจะเชื่อได้ไงว่าไม่ลดต้นทุน >:(
หรือเวลาspecรถใหม่ๆออกลองเอาแค่น้ำหนักไปเทียบกับspecอเมริกาหรือถ้ามีโอกาสไปเทื่ยวลองเช่ารถขับดู อยากจะบอกว่ารถหน้าตาเหมือนๆกันแต่ขับแล้วแทบจะเป็นคนละคัน :-X
ส่วนใหญ่รู้อยู่แก่ใจว่าเขาลดต้นทุนความปลอดภัยกับประเทศด้อยพัฒนา เหล่าสาวกก็ยังออกมาปกป้องยี่ห้อรถทั้งที่ไม่ได้ตังซักบาท คิดดีๆนะครับถ้าไม่ได้โชคดีเกิดมารวยหรือเก่งมากๆซื้อ ตราดาว ใบพัด volvo ให้ลูกขับได้รุ่นลูกหลานคุณต้องใช้จากประเทศxxxแน่ๆ
จะยอมให้มันลดต้นทุนความปลอดภัยกับรถที่ลูกหลานเราต้องใช้??
ทางสู้คือเลิกเป็นสาวกปกป้องยี่ห้อรถ มันลดต้นทุนส่วนไหนต้องถ่ายรูปมาประนามออกสื่อ
รูปแบบด้านบนผมเก็บๆไว้เพียบลงแค่เป็นตัวอย่าง3รูป ที่ไม่เอามาลงเพราะเห็นใจคนที่ซื้อไปแล้วนะครับ
-
คานนิรภัยหลังผมว่ามันสำคัญมาก ๆ ครับ โดยเฉพาะรถ 5 ประตู
เพราะถ้าเกิดอุบัติเหตุชนจากด้านหลังเข้าตรง ๆ
ผู้โดยสารแถวหลัง อันตรายมาก ๆ
ประสบการณ์ตรงจาก ยาริสคันเก่าที่ผมไปติดเพิ่มคานนิรภัยหลัง ( สเปคโรงงานมีมาเฉพาะรุ่น s limited )
โดนปิคอัพชนท้ายเต็ม ๆ เกือบไม่รอด
-
น่ากลัวมาก ๆ :-X
แล้วรถประกอบญี่ปุ่นแล้วขายบ้านเรา จะลดเกรดของเหล็กโครงสร้างไหมครับ?
-
ตัวอย่างของรถที่ไม่มีคานนิรภัยหลัง รถสัญชาตินึงที่เห็นค่าชีวิตคนไทยไม่แพงชอบตัดออก(เป็นแทบทุกค่าย)
อย่าคิดว่าไม่สำคัญ เหล็กชิ้นนึงหายไปความแข็งแรงโดยรวมของวัสดุก็ลดลง ชี้นที่เป็นขอบนอกสุดสำคัญมาก(นึกถึงสร้างบ้านไม่มีคานอันนึง)
[img width= height= alt=1pHT59.jpg" border="0]https://sv1.picz.in.th/images/2019/07/02/1pHT59.md.jpg[/img] (https://www.picz.in.th/image/1pHT59)
ในรูปถ้ามีคานนิรภัยหลังจะยับขนาดนี้?? คานหลังเหล็กเป็นเทคโนโลยีสูงส่งที่เมืองไทยทำไม่ได้??
รถลุงเหยีบรถก็แบบนี้ ไม่มีคานหลังชนไม่แรงก็เสียหายหนักซ่อมกลับมาได้ไม่100%
ลดต้นทุนครับแถมรถเบาลงประหยัดน้ำมันขึ้น ที่เห็นง่ายๆยังลดต้นทุนขนาดนี้แล้วโครงที่มองไม่เห็นจะขนาดไหน
อย่าคิดมาก ขับช้าๆ อย่าไปเอาผลทดสอบของระเทศพัฒนาแล้วมาอ้างอิง
เรื่องลดต้นทุนหรือป่าวอันนี้แล้วแต่จะเข้าใจกันครับ .. .แต่ถ้าพูดกันที่รูปนี่ที่คุณอ้างอิงค์มา แล้วบอกว่า ไม่มีคานหลัง แล้วอันตราย ผมว่าคุณคงเข้าใจผิดไปเยอะในเรื่องนี้ ...
จากรูปนี้มาสด้า 2 ถูกชนท้าย ความเสียหายที่คุณว่าอันตราย เสียหายเยอะ ผมยังงงว่า ยังไง
1.การชนครั้งนี้ไม่ถึงกระจกบานหลังด้วยซ้ำ กระจกไม่แตก ประตูผู้โดยสารยังเปิดได้ ทั้ง 2 บาน ถูกไหม
2.ถ้ารถที่ชนเป็นรถกระบะ ตำแหน่งการชน มันก็สูงกว่่าคานหลังอยู่แล้วครับ มีไปก็ไม่ได้ใช้
.
ดังนั้น ผมมองว่าจากรูปนี้ การที่ไม่มีคานหลังไม่ได้ทำให้ความปลอดภัยของผู้โดยสารลดลงเลย เพราะห้องโดยสารไม่ได้รับความเสียหายเลยแม้แต่น้อย ..
ลองเรียนรู้การซับแรงกระแทก และเทคโนโลยีความปลอดภัยของรถยนต์ในยุคนี้ที่ถูกต้องจะดีกว่านะ ...
รถเสียหายน้อยไม่ใช่ว่าปลอดภัยนะครับ ... เข้าใจซะใหม่ ...
.
ป.ล.ถ้ามีรูปอีก เอามาลงเลยครับ ผมว่ารูปนี้มันบ่งบอกถึงความปลอดภัยที่ดีเยี่ยมด้วยซ้ำ เพราะสามารถปกป้องห้องโดยสารไม่ให้ได้รับความเสียหายเลย ...
-
เดี๋ยวๆ ครับ ตุณ apinui และท่านอื่นๆ ที่กำลังเข้าใจผิด เรื่องคานหลัง คานหน้า ของรถ
ท่านกำลังเข้าใจว่า รถที่มีคานหลัง/คานหน้า เกิดชนกัน แล้วไม่ดูดซับแรง เหรอป่าวครับ
การดูดซับแรง เค้าออกแบบ โครงสร้างมาทั้งคัน เพื่อให้ดูดซับแรงครับ การเสริมคานหน้า/คานหลัง ก็เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้โครงสร้างมากขึ้น แต่การดูดซับแรง ตอนเกิดการชน มันก็ยังเหมือนเดิม
ทีนี้พอจะ เห็นภาพยัง ว่ามีคาน มันดีกว่าไม่มีอยู่แล้ว
-
เดี๋ยวๆ ครับ ตุณ apinui และท่านอื่นๆ ที่กำลังเข้าใจผิด เรื่องคานหลัง คานหน้า ของรถ
ท่านกำลังเข้าใจว่า รถที่มีคานหลัง/คานหน้า เกิดชนกัน แล้วไม่ดูดซับแรง เหรอป่าวครับ
การดูดซับแรง เค้าออกแบบ โครงสร้างมาทั้งคัน เพื่อให้ดูดซับแรงครับ การเสริมคานหน้า/คานหลัง ก็เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้โครงสร้างมากขึ้น แต่การดูดซับแรง ตอนเกิดการชน มันก็ยังเหมือนเดิม
ทีนี้พอจะ เห็นภาพยัง ว่ามีคาน มันดีกว่าไม่มีอยู่แล้ว
ผมอาจจะเข้าใจผิดก็ได้นะครับ แต่โดยส่วนตัวผมไม่ซีเรียสเรื่องคานหลังเท่าไร มีก็ดีครับ แต่ถ้าไม่มีผมว่าก็ไม่ต่าง ..
1.เพราะรถเก๋งบ้านเรา ส่วนใหญ่ถ้าโดนกระบะชน มันก็สูงกว่าคานหลังอยู่แล้วครับ ...
2.แต่ถ้าชนระดับเดียวกัน มันก็มียางอะไหล่ มาช่วยซับตรงนั้นด้วย
โดยหลักๆ ผมจะดดูว่าถ้าชนแล้วห้องโดยสารเสียหายน้อย ประตูเปิดได้ สามารถลงจากรถได้หลังเกิดเหตุก็ดีมากแล้วครับ
-
มีคานกันชนหลัง กับไม่มี. ผลต่างกันแน่นอน
-
เดี๋ยวนะครับ
โพสต์นี้ เอ่ยถึง MAZDA 3 ตัวใหม่นะครับ
ส่วน MAZDA 2 รถคนละขนาด ผมยังไม่เคยหาข้อมูลเลยว่า
จะตัดคาน ไม่ตัดคานอันนี้แล้วแต่จะหาข้อมูลกันมาแชร์เลยครับ ดีครับ ถ้าเป็นข้อมูลจริงชัดเจนจริง
โพสต์นี้ไม่ได้มีจุดหมายจะ อวย (ในความหมาย เข้าข้าง ชื่นชมจนเกินจริง แก้ตัวแทน)
แต่โพสต์นี้ ชื่นชมจากผลการ Crash test โดยหน่วยงานมาตรฐานจริง ==> ไม่เห็นด้วยหรือครับ ??
แปลกที่ผลออกมาดีเยี่ยม แล้วมีคนเครียดกันเยอะ
ถ้ารถที่ผลออกมาไม่ดี นี่เราน่าจะเครียดกันมากกว่านะครับ
สรุปว่า แล้วแต่มุมมองเลยครับ ส่วนเจตนาผมเป็นแบบที่กล่าวด้านบน
และผมไม่ใช่สาวกมาสด้าที่่ชมแบบไร้เหตผล อะไรดีบุุ๋มก็ว่าดีครับ
การเป็นสาวกค่ายใดค่ายนึงแบบไร้เหตผล ผมมองว่ามันไร้สาระมากๆ เพราะค่ายรถยนต์เค้าจับมือกันพัฒนา มีแต่คนใช้บางกลุ่มที่เชียร์จนมาทะเลาะกันเอง
-
ถามระหว่าง mazda3 ใหม่ กับ XC 60
ถ้าจับสองคันนี้มาชนกัน เราจะเลือกไปนั่งคันไหนครับ ผมว่ามากกว่าร้อยละ 90 น่าจะเลือกไปนั่ง xc60 นะครับ
อย่างว่าแหละครับ อันนี้มันคือการทดสอบชนวัตถุอยู่กับที่
-
มันไม่องค์กรไหนเค้าทำกันไงครับ มันไม่ฉลาดและไม่ได้สื่ออะไรเป็นตรรกกะเลย
ผล Crash test MAZDA 3 มันชนะ XC60 จริงๆ ก็เท่านั้นเอง
แต่ที่ XC60 แพ้แค่คนนั่งหลังครับ ตรงลำตัวจะเจ็บหนัก ส่วน3 มีแค่ ขาคนขับนิดหน่อย
ในรูปนี้คือ XC60 2018
-
ส่วนอันนี้ 3 2019
-
อันนี้เรียงลำดับ rating 2019
-
ผล Crash test MAZDA 3 มันชนะ XC60 จริงๆ ก็เท่านั้นเอง
ใช่ครับ แต่นั่นคือผลCrash test ของการชนกับวัตถุหยุดนิ่ง (ทั้งdeformable/rigid)
แต่ถ้าเป็นการชนกันแบบ Head-on ระหว่าง Mz3 กับ XC60
XC60 ปลอดภัยกว่า เนื่องจากน้ำหนักที่มากกว่ามาก และความสูงของรถครับ
-
เอารถมาชนกันเอง อันนี้ไม่ทราบจริงๆ ไม่เคยเห็นผล Testครับ ถ้ามีลองแชร์มาก็ดีครับ
Crash test ที่เป็นมาตรฐาน คือ เค้าFix parameterอื่นๆไว้ เหมือนๆกันหมด เพื่อวัดประสิทธิภาพการป้องกันห้องโดยสารและผู้โดยสารได้ชัดเจนครับ
เช่น ถ้า xc60 พุ่งชนแท่งปูน Barrier พุ่งชนกำแพงตึก พุ่งชนต้นมะพร้าว ผู้โดยสารอันตรายกว่า MAZDA 3 ครับ
อ่ันนี้ช่ัดเจนด้วยผลทดสอบทางวิทยาศาสตร์ครับ
-
ถ้า xc60 พุ่งชนแท่งปูน Barrier พุ่งชนกำแพงตึก พุ่งชนต้นมะพร้าว ผู้โดยสารอันตรายกว่า MAZDA 3 ครับ
ใช่ครับ ถ้าชนวัตถุหยุดนิ่ง Mz3ปลอดภัยกว่าXC60 เล็กน้อย ตามผลทดสอบ EuroNcap Crash Test เลย