Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: tanes ที่ ธันวาคม 10, 2015, 16:05:43
-
กำลังคิดไปจอง dig turbo เพราะว่าคุ้มค่าเงินที่สุด (?) มีใครแนะนำว่าควรได้รับ 0% ดอกเบี้ยและส่วนลดเงินสด แถมประกัน จดทะเบียน ทั่วๆไปอย่างไรบ้างครับ เรื่องเกียร์ CVT ที่แตกต่างจากรุ่นอื่น มีคุณภาพใช้งานทนทานกว่ากันอย่างไรครับ หรือว่าปีหน้ามีตัวเลือกอื่นที่ดีกว่าในราคาใกล้เคียงกันครับ
-
ผมว่า นอกจาก 0% แล้ว น่าจะได้อย่างอื่นอีกเยอะด้วย ลองคุยกับเซลในงาน motor expo ดูครับ
ปีหน้า new civic และได้เวลา Altis Mc / Mazda 3 Mc / sylphy Mc ครับ 8)
-
ผมตอบใน ฐานะคนใช้ 1.6v นะครับ
เรื่องเกียร์ CVT ที่บอกว่าทนกว่าเดิม คือ
- รุ่นที่ไม่ใช่ DIG ไม่มีแผงออยคูลเลอร์ให้เลย น้ำมันเกียร์เสื่อมเร็ว บัดซบมาก (ฟลัชออกมาแล้วดำเป็นโอเลี้ยงเลย 2ปี 30000 กิโล)
- รุ่น DIG มีออยคูลเลอร์มาให้ แต่ก็แผงระบายความร้อนเล็ก และอยู่มุมอับ
ไม่ว่าจะซื้อ DIG หรือไม่ DIG แนะนำให้ทำแผงออยคูลเลอร์ เพิ่ม.....ช่วยยืดอายุเกียร์ในระยะยาว แต่อาจจะส่งผลต่อประกันเกียร์เพราะมีการดัดแปลง
-
มาเตือนเหมือนกัน การทำออยล์คูลเลอร์ ประกันเกียร์ขาด นะครับ
ทางที่ดีคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ระยะ 20,000 กม. หรือ 1 ปี
อย่าไปเชื่อช่างศูนย์เรื่องแสนโลครับ อันตรายมาก พังแน่ พังหลังหมดประกันด้วยส่วนมาก
เกียร์ DIG Turbo มันจะเป็น Hyper CVT-M6 ที่ทนแรงบิดได้สูงกว่า
(เคลมมาว่าทนได้ 300+ ในขณะที่เครื่องมีแรงบิดราวๆ 250 สำหรับ 1.6 DIG-T)
ถ้าให้ดี ใช้เปลี่ยนของเหลวตามนั้น หมดประกันก็ทำออยล์คูลเลอร์+ฟลัชน้ำมันเกียร์ให้เรียบร้อย จะได้ใช้ยาวๆ
-
ปีหน้า รถ C Segment เดือด แน่นอนครับ
-
เกียร์คนละลูกกับตัวธรรมดาไม่น่าห่วง
แต่ส่วนลดผมก็ว่าตามนั้นแหละ ผ่อน0% ประกัน อะไรก็ว่าไป
เพราะถ้าไม่ชอบแรงสุดๆจากโรงงานหรือชอบภายนอกภายใน ผมว่าหาคนซื้อยาก
-
แม้ว่าเกียร์เป็นคนละลูก แต่เป็นเกียร์แบบนี้ ถ้าคุณเท้าหนัก ไม่ควรเล่น
ผมเองในฐานะรุ่นพี่(ก็แล้วกัน) ผมใช้x-trail t31 ผมคิดว่าเข้าใจเกียร์ตัวนี้ดีพอ ผมใช้งานหลักไม่เกินสี่พันรอบ เคยทดลอง กดเต็มแรง เทียบกับกด สี่พันรอบ 0-100 ด้อยกว่าไม่ถึงสองวินาที....ผมจึงใช้รอบแค่ไม่เกินสี่พันรอบมาตลอด กำหนดเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ที่แปดหมื่นโล ผมเปลี่ยนที่สี่หมื่นโล น้ำมันไม่เปลี่ยนสีเลย แสดงว่ารถผมวิ่งถึงแปดหมื่นได้สบาย....
ในทางกลับกัน ถ้าคุณเท้าหนัก อัดห้าพันหกพันรอบตลอด ต่อให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกหมื่นโล ก็พัง....ที่น้ำมันเกียร์ดำ นั่นแสดงว่าอัดจนเกิดการสึกหรอของชิ้นส่วน(อะไรก็ไม่รู้) เมื่อสึกหรอแล้ว มันจะหนักไปเรื่อย ๆ (ตอนนี้มโน)....
ถ้าคุณทำแบบผมได้ ใช้เลยครับ ไม่มีปัญหาเรื่องเกียร์แน่นอน 0-100ดร็อปลงเล็กน้อยแต่รถใช้ได้นานเหลือเฟือ...
-
แม้ว่าเกียร์เป็นคนละลูก แต่เป็นเกียร์แบบนี้ ถ้าคุณเท้าหนัก ไม่ควรเล่น
ผมเองในฐานะรุ่นพี่(ก็แล้วกัน) ผมใช้x-trail t31 ผมคิดว่าเข้าใจเกียร์ตัวนี้ดีพอ ผมใช้งานหลักไม่เกินสี่พันรอบ เคยทดลอง กดเต็มแรง เทียบกับกด สี่พันรอบ 0-100 ด้อยกว่าไม่ถึงสองวินาที....ผมจึงใช้รอบแค่ไม่เกินสี่พันรอบมาตลอด กำหนดเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ที่แปดหมื่นโล ผมเปลี่ยนที่สี่หมื่นโล น้ำมันไม่เปลี่ยนสีเลย แสดงว่ารถผมวิ่งถึงแปดหมื่นได้สบาย....
ในทางกลับกัน ถ้าคุณเท้าหนัก อัดห้าพันหกพันรอบตลอด ต่อให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกหมื่นโล ก็พัง....ที่น้ำมันเกียร์ดำ นั่นแสดงว่าอัดจนเกิดการสึกหรอของชิ้นส่วน(อะไรก็ไม่รู้) เมื่อสึกหรอแล้ว มันจะหนักไปเรื่อย ๆ (ตอนนี้มโน)....
ถ้าคุณทำแบบผมได้ ใช้เลยครับ ไม่มีปัญหาเรื่องเกียร์แน่นอน 0-100ดร็อปลงเล็กน้อยแต่รถใช้ได้นานเหลือเฟือ...
T31 ไม่แน่ใจว่าลูกเดียวกับ J32 ไหม ถ้าลูกเดียวกันผมจะบอกว่า CVT8 หรือรุ่นใหม่ๆ มันดีกว่านั้นเยอะครับ รุ่นเรามันห่วยเอง
ตอบ จขกท เรื่องออกเกียร์ไม่น่าห่วงครับ ไม่ส่งผลอะไรอยู่แล้ว ส่วนน้ำมันเกียร์แนะนำเปลี่ยนทุก 25000 โลครับ
อีกอย่าง ตัวรถเองมันมีระบบเซฟเกียรืพอสมควรครับ คือมันไม่ค่อยยอมให้ออกตัวกระชากอยู่แล้วครับ และ Sylphy ตัวรถก็น้ำหนักเบา ผมว่าไม่น่ามีปัญหาอะไรอยุ่แล้วครับ
จากคนใช้ J32
-
T31 กะ J32 ใช้ JF011E เหมือนกัน
แต่คุ้นๆ ว่าใน J32 เป็นเกียร์แบบมี Sport Mode ในขณะที่ T31 (ที่ผมใช้อยู่) เป็นแบบ M-Mode 6 Speed Lockup ครับ
-
ณ.ตอนนี้ เทียบราคากับสิ่งที่ได้ถือว่าคุ้มค่าสุดแล้วมั้งครับ ไม่นับความชอบ/ไม่ชอบ และ ราคาขายต่อนะครับ
ที่เลือกเพราะ L33-2.5 ที่ขับอยู่ dig ตัวนี่ option ใกล้เคียง L33 เลยทีเดียว (แต่การขับขี่ คงจะคนละแนวแน่นอน แต่ถ้าให้เลือกคันเดียว เอา L33-2.0 ครับ)
จังหวะที่ต้องเลือกอีกคันซึ่งต้องเล็กลง เลยมาจบที่ Sylphy dig ครับ
เรื่องเกียร์เหมือนที่ทุกท่านกล่าวไว้ครับ คนละตัวกับตัวธรรมดา ตัวนี้รับแรงบิดได้มาก ถ้าใช้งานปกติ เร็วบ้าง ไม่อัดตลอด ผมว่าทนกว่าไม่น่าห่วงครับ
และก็เปลี่ยน นม.เกียร์เร็วกว่าที่ศูนย์กำหนด น่าจะดีต่อเกียร์มากกว่าครับ
ส่วนต่างค่าตัวจาก 1.8 ก็ได้ options เพิ่มมากพอดูอยู่ครับ ส่วนตัวผมว่าคุ้มครับ(แม้ 1.8 จะลดเยอะ แต่ MR16DDT+CVT-M6 มันก็น่าลองไม่น้อยครับ)