Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: solo ที่ พฤศจิกายน 11, 2022, 16:35:36
-
https://norway.postsen.com/business/amp/64817
-
Spec บอกว่า 458 วิ่งจริงได้แค่ 310 ถ้าเป็นแบบนั้นจริงๆ ถือว่าพี่โตเอาชื่อมาทิ้งเลยอ่ะ
-
เหมือนเจ้าตัวนี้จะเซนซิทีฟเรื่องอากาศหนาวนะครับ
แถมอ่านๆดูเหมือนโตโยต้าจะทำซอฟแวร์มาแปลกๆ ตอนระยะทางเหลือ 0 แบตจริงๆเหลือ 8% ดูเหมือนจะพยายามไม่ให้แบตหมดเกลี้ยง คงให้ผู้ใช้ชาร์จตอนแบตเหลือประมาณ 20% เป็นอย่างน้อย แต่มันก็ไม่ควรนะครับ แทนที่จะทำให้ค่ามันตรง
-
แบตตัวส่งยุโรปเป็นเกรด B เปลี่ยนทีละโมดูลได้
แบตขายญี่ปุ่นซึ่งก็คือที่มาไทยเกรด A เปลี่ยนทีละโมดูลไม่ได้ ต้องยกทั้งแผง คนในบอกเล่นๆว่า 70kWh วันนี้ก็มีเป็นล้าน
-
แบตตัวส่งยุโรปเป็นเกรด B เปลี่ยนทีละโมดูลได้
แบตขายญี่ปุ่นซึ่งก็คือที่มาไทยเกรด A เปลี่ยนทีละโมดูลไม่ได้ ต้องยกทั้งแผง คนในบอกเล่นๆว่า 70kWh วันนี้ก็มีเป็นล้าน
ถึงว่า ช่องคุณมินบอกแบตตัวขายไทยเกรดดีกว่าตัวขายยุโรป เพิ่งรู้เลยครับว่าแบต Panasonic ก็มีแบ่งเกรดย่อยไปอีก ทำเหมือนเครื่องใช้ไฟฟ้าสมัยก่อนเลยที่เกรด A ขายญี่ปุ่น เกรด B ส่งขายยุโรป+อเมริกา
-
ยิ่งอากาศหนาวยิ่งวิ่งได้น้อยไม่แปลก
-
ขุมพลังขับเคลื่อน
Powertrain
ขับเคลื่อน 4 ล้อ ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว (AC Synchronous Motor) กำลังสูงสุดรวมทั้งระบบ 218 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 337 นิวตันเมตร พ่วงด้วย Lithium-ion ความจุ 71.4 kWh ระบบส่งกำลังเป็นแบบ eAxle อัตราทดเดียว อยู่ที่ 1 : 13.786
มาพร้อมโหมดการขับขี่ X-MODE
ตัวเลขเคลมจากโรงงาน
อัตราเร่ง 0 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ภายใน 6.9 วินาที
ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จ 411 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP)
รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC สูงสุด 6.6 kW และการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงสุด 150 kW สามารถใช้ DC Fast Charge อัดประจุจาก 0 80% ได้ภายในเวลา 30 นาที
-
คนเล่นกล้องจะพอทราบว่า เวลาใช้งานอากาศหนาวมาก แบตเตอรี่จะหมดเร็ว ถ่ายรูปได้น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนใหญ่ในคู่มือจะบอกกำกับไว้ด้วย เรื่องอายุการใช้งานแบตในสภาพอากาศหนาวเย็นจะลดลง พอเป็นรถยนต์ ก็คงทำนองเดียวกันครับ
-
รอช่อง Teslabjorn Thai นำไปทดสอบ เดียวรู้เรื่องครับ
-
วิ่ง310ยังพอรับได้ครับ ไอชาร์จเข้าช้าเนี่ยสิ กทม-ภาคใต้หาดใหญ่ภูเก็ต 13ชั่วโมงจะเอาอยู่รึเปล่า
-
คนเล่นกล้องจะพอทราบว่า เวลาใช้งานอากาศหนาวมาก แบตเตอรี่จะหมดเร็ว ถ่ายรูปได้น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนใหญ่ในคู่มือจะบอกกำกับไว้ด้วย เรื่องอายุการใช้งานแบตในสภาพอากาศหนาวเย็นจะลดลง พอเป็นรถยนต์ ก็คงทำนองเดียวกันครับ
ในเมืองหนาว ยี่ห้ออื่นแก้ด้วยระบบอุ่นแบตเตอรี่ครับ
-
คนเล่นกล้องจะพอทราบว่า เวลาใช้งานอากาศหนาวมาก แบตเตอรี่จะหมดเร็ว ถ่ายรูปได้น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนใหญ่ในคู่มือจะบอกกำกับไว้ด้วย เรื่องอายุการใช้งานแบตในสภาพอากาศหนาวเย็นจะลดลง พอเป็นรถยนต์ ก็คงทำนองเดียวกันครับ
ในเมืองหนาว ยี่ห้ออื่นแก้ด้วยระบบอุ่นแบตเตอรี่ครับ
แล้วระบบอุ่นแบตเตอรี่ใช้พลังงานอะไร จากไหน มาอุ่นล่ะฮะ
-
คนเล่นกล้องจะพอทราบว่า เวลาใช้งานอากาศหนาวมาก แบตเตอรี่จะหมดเร็ว ถ่ายรูปได้น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนใหญ่ในคู่มือจะบอกกำกับไว้ด้วย เรื่องอายุการใช้งานแบตในสภาพอากาศหนาวเย็นจะลดลง พอเป็นรถยนต์ ก็คงทำนองเดียวกันครับ
ในเมืองหนาว ยี่ห้ออื่นแก้ด้วยระบบอุ่นแบตเตอรี่ครับ
และระบบอุ่นแบตก็ใช้ไฟจากแบตมันเองอีกที tesla ก็เป็นหนาวมากๆแล้วระยะทางหายเพราะเสียไฟไปกับระบบอุ่นแบต
และผมไม่เชื่อด้วยว่าพี่โตมันจะไม่ใส่อุ่นแบตมา เพระาถ้าไม่ใส่มาแบตมันพังแน่ก่อนที่เครมไว้แน่
-
มันก็จะสลับๆกันไปน่ะครับ
อากาศหนาวมากๆ ข้อดีคือ สามารถชาร์จแบตได้ด้วยกำลัง watt ที่สูงขึ้นได้ แบตเต็มเร็วกว่า แบตไม่ร้อน อายุใช้งานจาก dod ด้านการชาร์จก็จะมากกว่าเมืองร้อน
การชาร์จแบตที่ทำให้ตัวแบตมีอุณหภูมิสูงเกินไป ก็จะทำให้แบตเสื่อมเร็ว watt ที่ป้อนเข้าไป ก็ป้อนได้ไม่เยอะ
-
คนเล่นกล้องจะพอทราบว่า เวลาใช้งานอากาศหนาวมาก แบตเตอรี่จะหมดเร็ว ถ่ายรูปได้น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนใหญ่ในคู่มือจะบอกกำกับไว้ด้วย เรื่องอายุการใช้งานแบตในสภาพอากาศหนาวเย็นจะลดลง พอเป็นรถยนต์ ก็คงทำนองเดียวกันครับ
ในเมืองหนาว ยี่ห้ออื่นแก้ด้วยระบบอุ่นแบตเตอรี่ครับ
และระบบอุ่นแบตก็ใช้ไฟจากแบตมันเองอีกที tesla ก็เป็นหนาวมากๆแล้วระยะทางหายเพราะเสียไฟไปกับระบบอุ่นแบต
และผมไม่เชื่อด้วยว่าพี่โตมันจะไม่ใส่อุ่นแบตมา เพระาถ้าไม่ใส่มาแบตมันพังแน่ก่อนที่เครมไว้แน่
ใช้ความร้อนจากร่างกายด้วย เพราะเชื่อมต่อกับระบบแอร์เป็นระบบเดียวกัน
รวมถึงในขณะชาร์จ ไฟจะไม่เข้าแบตทั้งหมดแต่จะดึงไฟส่วนหนึ่งไปอุ่นแบตด้วย
-
คนเล่นกล้องจะพอทราบว่า เวลาใช้งานอากาศหนาวมาก แบตเตอรี่จะหมดเร็ว ถ่ายรูปได้น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนใหญ่ในคู่มือจะบอกกำกับไว้ด้วย เรื่องอายุการใช้งานแบตในสภาพอากาศหนาวเย็นจะลดลง พอเป็นรถยนต์ ก็คงทำนองเดียวกันครับ
ในเมืองหนาว ยี่ห้ออื่นแก้ด้วยระบบอุ่นแบตเตอรี่ครับ
แล้วระบบอุ่นแบตเตอรี่ใช้พลังงานอะไร จากไหน มาอุ่นล่ะฮะ
ก็ใช้จากแบตไงครับ มารันฮีทปั๊มอีกทีหรือใช้ Line hot gas by pass มาผ่านแบต จะถามทำไมล่ะฮ่ะ
-
มันก็จะสลับๆกันไปน่ะครับ
อากาศหนาวมากๆ ข้อดีคือ สามารถชาร์จแบตได้ด้วยกำลัง watt ที่สูงขึ้นได้ แบตเต็มเร็วกว่า แบตไม่ร้อน อายุใช้งานจาก dod ด้านการชาร์จก็จะมากกว่าเมืองร้อน
การชาร์จแบตที่ทำให้ตัวแบตมีอุณหภูมิสูงเกินไป ก็จะทำให้แบตเสื่อมเร็ว watt ที่ป้อนเข้าไป ก็ป้อนได้ไม่เยอะ
อุณหภูมิเมืองหนาวมันก็เย็นเกินไปที่จะได้ประสิทธิภาพการประจุไฟขั้น fast charge หรือ super charge นะครับ คุ้นๆว่าที่เหมาะสมคืออุณหภูมิห้องระดับ 25 องศาเซลเซียส (รถ ev ที่ฉลาดจะอุ่นแบตก่อนเข้าสถานีชาร์จ) เหตุผลหลักๆคือถ้าแบตเย็นเกินกว่านี้การนำไฟฟ้าในเซลจะแย่ลง..ทำให้ประสิทธิภาพของแบตแย่ลง มีทริคนิดหน่อยที่ไม่แน่ใจว่านักทดสอบรถยนต์บ้านเราทราบรึเปล่าคือ การทำสอบ 0-100 ก็ควรทำตอนที่แบตอุ่นพอดีๆ ถ้าแบตเย็นหรือร้อนไปก็ทำให้ตัวเลขไม่ดีอย่างที่ควรด้วยครับ.