Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: e:smart Hybrid ที่ กรกฎาคม 21, 2018, 22:42:28
-
ในสมัย 10-20 ปีก่อน ผมจำได้ว่ารถคันไหนที่ใช้เกียร์มากกว่า 4 จังหวะไป
จะดูแรงและทันสมัยมาก (ในยุคนั้น ยุคราวๆ 2000)
ตัวอย่าง เช่น Accord G7
แต่ยุคนี้ ขนาดรถ Eco car ถ้าไม่ใช่ CVT ก็จะใช้เกียร์ไม่ต่ำกว่า 6 จังหวะ เช่น Mazda 2
บางคันมี CVT ก็เล่นได้ 6-7 เกียร์
รถกระบะ PPV ยุคนี้ ส่วนมากก็ 6 จังหวะขึ้นไป (เว้น Triton)
อยากถามทุกท่านว่า คิดอย่างไรกันครับ ล้าสมัยไปหรือยังสำหรับ 5 speed ครับ
ส่วนตัวผม (อยากให้) พวก 4 จังหวะ เลิกใช้ได้แล้วครับ ไปใช้ 5 จังหวะได้แล้ว
ส่วนตัวผมว่ามันก็ยังไม่ล้าสมัยครับ เพราะว่าขับดีๆ เรายังหาความประหยัดได้
อย่าง Freed ที่บ้านได้เกียร์ 5 จังหวะ รอบต่ำมาก และส่วนตัวต่อให้ 6-7 จังหวะ รอบคงไม่ต่างกันมากเวลาวิ่งคงที่ครับ
5 จังหวะนี่กำลังดีในต้นทุนที่ไม่สูงไป
จะแซง ก็มีกำลังพอครับ ไม่ต้องเค้นเครื่องเกินไป
อย่างคนซื้อรุ่นพ่อแม่ผม เห็นเกียร์ 5 จังหวะนี่คือ ฮือฮามาก เพราะรถในยุค 90 หรูๆ จะใช้ 5 จังหวะ
พอเป็น CVT ก็ไม่รู้ว่ามันจะดีและทนไหม (เขาคิดกันแบบนี้เลยครับ)
:) ร่วมกันแลกเปลี่ยนความเห็นกันครับ ;D
-
Accord G8 ผมเป็น 5AT อึดอัดบ้างบางครั้งครับ เวลาแซง Shift ลง 2 เกียร์ไม่ได้
ลงมา 1 เกียร์มันยังไม่อยู่ใน power band ก็จะลุ้นๆหน่อย
-
ถ้าจะใช้ 5 จังหวะ ใช้ CVT ถูกกว่าครับ แต่ 4 จังหวะต้นทุนถูกกว่า CVT
ถ้าจะใช้ 5 จังหวะก็ไป CVT ดีกว่าครับ ไม่ก็โดดไป 6+ เลย
-
ปัจจุบันผมยังใช้เกียร์ 4 จังหวะอยู่เลยครับ ;D
-
6-7 รอบคงไม่ต่าง ไม่ต่างยังไงครับ อย่ามองแค่ประหยัดน้ำมันสิ มันทำให้เกียร์ต้นๆทดได้จัดขึ้น วิ่งเร็วขึ้น
แล้วอย่างรถผมมี 8 จังหวะ ความเร็วต่ำกว่า 100 นี่ไม่ได้ใช้เลย แต่ได้ใช้ตอนวิ่งทางไกลออกต่างจังหวัด แช่ 150+ ยาวๆรอบเครื่องยังแค่ 2000 กลางๆเอง คิดว่ารถที่มีแค่ 5 เกียร์ต้องใช้รอบเท่าไหร่ กินน้ำมันแค่ไหนเวลาวิ่งออกต่างจังหวัด
-
ซอยมาเยอะๆ
คงต้องการเรื่อง
ความประหยัด
และ
มลพิษ
Co2 เยอะๆ
มักจะโดนภาษีแพง
ทำราคายาก
และ
ถือเป็นจุดขายได้ด้วย
-
สำหรับผม ขับทั่วๆไป ไม่ได้ เร่งแซงซิ่งมาก (เฉพาะตอนขับคันนี้)
Accord G9 ก่อน lci เครื่อง R20A กับ เกียร์ Grade logic 5 Speed ยังใช้งานได้ดีอยู่ครับ
ขี้นกับการใช้งานด้วยครับ
-
โดยภาพรวมผมว่ายังได้อยู่นะ แต่คงกำลังจะเป็นอดีต เพราะเดี๋ยวนี้เกียร์เริ่มซอยเยอะๆเพื่อทำเป็นจุดขาย เพิ่มมูลค่าและอาจลดต้นทุนได้ในเวลาเดียวกัน
-
ดีเลยล่ะครับ
ตอนนี้ผมยังคิดเลยครับ ว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม ยังเจ๋งกว่า 6AT ของ มาสด้าสาม เลยครับ
-
ผมเฉย ๆ ยังใช้ 4 จังหวะเลย ไม่เห็นว่าล้าสมัยตรงไหน
เพียงแต่ เกียร์มากจังหวะ มันทดชิดกว่า ก็แค่นั้น
-
4 โบราณไปหน่อย 5 กำลังดี ไม่แพง ไม่เสียง่าย
คห.ส่วนตัว
-
บ้านผมมีทั้ง 4AT, 5AT และ CVT
5AT ก็ดีครับ ทดชิด วิ่งทางไกลประหยัด เร่งแซงได้ต่อเนื่อง
แต่ฮอนด้ากำลังเครื่องชอบไปกองอยู่รอบสูงๆ เกียร์เปลื่ยนบ่อยก็ใช่ว่าจะประหยัด
และบางครั้งเกียร์สุดท้ายที่เป็น O/D ก็ต่ำเกินที่กดแซง ต้องไล่เกียร์ลงมา กินน้ำมันเพิ่มอีก
ส่วน 4AT ของโตต้าขับสบาย เปลื่ยนนิ่ม ไม่กระชาก ได้เครื่องที่มีแรงบิดกองอยู่รอบต้น+กลาง ยิ่งขับสนุก เกียร์เปลื่ยนไม่บ่อยก็ทำให้ประหยัดขึ้น
จังหวะสุดท้ายที่เป็น O/D เหยียบเบาๆก็แซงได้แล้ว ไม่ต้องเปลื่ยนเกียร์ต่ำเพื่อไล่รอบไปหากำลัง
เดินทางไกล รอบต่ำก็ไม่ได้แปลว่าประหยัด และรอบกลางก็ไม่ได้กินมากกว่ากว่าเสมอไป
-
ส่วนตัวผมไม่ค่อยซีเรียสกำจำนวนตำแหน่งเกียร์
แต่จะดูประสิทธิภาพในการถ่ายทอดกำลังสู่ล้อมากกว่า ว่ามีการอม มีการสูญเสียไปใน torque converter มากน้อยแค่ไหน
ต่อให้เกียร์มี 10 ตำแหน่ง หรือเป็น CVT ที่เลิศประเสริฐศรี แต่อมมาก สูญเสียกำลังไปในระบบมากเหมือนเกียร์ของ Subaru ก็ไม่ไหว
-
บางครั้งมันเลือกไม่ได้ มันอยู่ในรุ่นที่จะซื้อพอดีครับ เลยไม่คิดมาก เรื่องรอบน้อยรอบมาก ประหยัด ต้องดูเป็นรุ่นไปครับ eco car mirage ที่ ใช้มา 5 ปี ก่อนขายไป รอบจัดมาก แต่ประหยัดได้ใจจริงๆครับ
-
สำหรับผมกี่จังหวะมันไม่สำคัญ มันอยู่ที่ว่าคุณเซตไว้กับรถขนาดตัวถังขนาดไหนครับ
รถเล็กๆ 4 จังหวะ ผมว่าก็ไม่น่าเกลียดนะครับ มันก็พอได้แหละ อาจจะล้าสมัยไปหน่อย แต่ก็แลกกับการซ่อมบำรุงที่ง่าย ค่าใช้จ่ายต่ำ
ที่บ้านมีทั้ง 6 จังหวะและ 5 จังหวะ ผมยังไม่รู้สึกแตกต่างอะไรเลยครับ 5555
-
Z4 e85 ผมก็ 5จังหวะครับ พอมุดได้อยู่
-
บ้านผมมีหมด 4 A/T 8 A/T CVT 7 และเพิ่งขาย 5 A/T
ยอมรับว่า 4 A/T เกียร์ O/D รอบยังสูงไปหน่อย แต่ที่เหลือผมเฉยๆนะ อยู่ที่ทางวิศวกรเซทออกมาได้ดีแค่ไหน
-
สำหรับผมถ้าต่ำกว่า 6AT ผมไป CVT ดีกว่าครับ
ผมใช้วิ่งทางไกล ความเร็วสูง รอบสูงยาวๆ ไม่ Work ครับ
-
ของผมเกียร์ 6 Speed วิ่ง 120 รอบ 1900 ยังก้ำกึ่งอยู่เลย บางทีก็ขึ้น 6 บางทีลาก 5 ยาวๆไม่ยอมขึ้น 6 ต้องกดให้เกินตลอดจะได้ไม่หงุดหงิด และไม่มีแรงทั้งคู่ ยัดลง 4 หรือ 3 ตลอด
บางทีก็คิด 5 ก็พอมั้ง เพราะ 5-6 ตอนนี้มีไว้ไหลๆเอารอบต่ำแค่นั้นเอง
-
ไม่ล้าสมัยและมีบางอย่างที่เป็นข้อดีกว่าเกียร์ที่มีหลายจังหวะด้วยครับ
ผมมีนาวาร่า7atกับจูน4at ถ้าขับทางไกลยาวๆเรื่อยๆผมกลับชอบการตอบสนองของ4atของจูนมากกว่าซะอีก
-
ขับทางไกลรอบสูงไม่ได้หมายความว่าจะกินน้ำมันมากกว่ารอบต่ำเสมอไปนะครับ
-
เอาจริงๆ ที่บ้านผมมีรถ 4-8 สปีดนะครับ
ถ้าไม่นับเรื่องประหยัดน้ำมัน
ผมชอบฟิลลิ่งของ 4 สปีดมากกว่า 8 อีก เพราะเกียร์น้อย ไม่ต้องคอยเปลี่ยนเกียร์ให้กระชากอะไรบ่อยๆ
-
ถ้ามันยังทันสมัยอยู่ รถสมัยนี้คงยังใช้อยู่อะครับ ไม่เอาพวกรถที่ออกปีนี้ แต่ยังใช้ 4AT นะ อันนั้นไม่รู้จะว่ายังไงแล้ว
โอเค ส่วนหนึ่งอาจจะแข่งกันอวดสเปค ฉันมี 8 speed 9 speed 10 speed ... แต่ยังไงมันก็มีข้อดีในการซอย ratio แรงเครื่องอยู่ใน power band ตลอด
ขับเร็วๆ รอบต่ำ ประหยัดน้ำมัน เพิ่มความเงียบ
5 AT มันไม่ได้แย่นะครับ แต่ล้าสมัยครับ
-
ยังครับ เพราะยังมี 4 จังหวะในรถใหม่อยู่เลย..55
-
CR-V 9 speed
ปล.ยืมภาพรถคนอื่นมานะครับ
(https://scontent.fbkk1-5.fna.fbcdn.net/v/l/t1.0-9/37416550_420774585097166_8036264168824766464_n.jpg?_nc_fx=fbkk1-5&_nc_cat=0&oh=d4e9435c0537e8f4816985c46179daf4&oe=5C100445)
-
ดีเลยล่ะครับ
ตอนนี้ผมยังคิดเลยครับ ว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม ยังเจ๋งกว่า 6AT ของ มาสด้าสาม เลยครับ
ดีกว่าเกียรสกายยังไงหรือครับ. เกียสกายนี่ เป็นatเทพสุดแล้ว
-
ระบบส่งกำลังจะพัฒนามาพร้อมๆกับเครื่องยนต์ ยิ่งเครื่องยนต์มีการพัฒนาระบบส่งกำลังก็ต้องพัฒนาตามไปด้วย
เกียร์จังหวะมากหรือน้อย ยุคนี้เหมือนเป็นการโฆษณาอย่างหนึ่งไปแล้ว สเปคดูดีในกระดาษ แต่การใช้งานระยะยาวเป็นเครื่องพิสูตร
ชื่อเสียงต่างๆจะตามมาถ้าเริ่มต้นได้ดี แต่ในทางกลับกันถ้าใช้งานแล้วมีปัญหา ก็เหมือนระบบส่งกำลังหลายๆรุ่นที่มีปัญหาในไทย จนหลายๆคนกลัว
-
ผมขับ civic fd กับ vcross 2012 5atทั้งคู่ ผมว่ามันทำมาดีเลยทีเดียวเพียงพอกับการใช้งานทั่วไป ต่อเนื่องดี
ผมว่าดีกว่า 6speed และ cvt หลายคัน
ปล. ผมไม่มีความเชื่อว่ารอบต่ำกว่าแล้วประหยัดกว่า แต่ผมเชื่อว่ารอบที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์และการขับขี่ช่วงนั้น ประหยัดที่สุด
-
ผมว่าไม่ว่า 5 AT หรือมากกว่า จนเป็น cvt หรือ 4 AT ก็ตาม
ดีทั้งนั้นถ้าเราเลือกขับตามรอบที่เหมาะกับเครื่อง
ยกเว้นเกียร์บางลูกที่โง่และห่วยจริงๆ
แต่สำหรับรถใหม่ที่เพิ่งออกมาใส่ 4 at มานี่
ต่อให้ส่วนอื่ดีแค่ไหนผมก็ไม่เอา
-
ถ้าเรื่องอัตราเร่ง รถมากเกียร์ถ้ารถบ้านเดิมๆยังทำอัตราเร่งไม่ได้เหนือกว่า 4at 5at เท่าไหร่ครับ
-
ถ้ามองมุมกว้างๆ ล้าแล้วครับ แต่ผมยังชอบนะพวก4สปีด 5สปีด
-
6AT กำลังดีครับ ยุคนี้
ฟิลลิ่งเหมือน 4AT 5AT
แต่มีเกียร์โอเวอร์ไดรว์ 2 เกียร์คือ 5 กับ 6 วิ่งทางไกลไหลๆ
ส่วน 7-10AT เท่าที่ดู ส่วนมากก็มีโอเวอร์ไดรว์ 2 เกียร์สุดท้าย
แต่เกียร์กลางๆซอยถี่ยิบเลย
ชอบสมูทๆ ไป 6AT หรือไม่ก็ CVT เพราะเกียร์เยอะๆ บางทีมันเย่อๆ น่ารำคาญ
Power Band รถเครื่องโบเดี๋ยวนี้กว้างครับ ไม่จำเป็นต้องทดถี่ยิบก็ใช้งานได้สบาย
ลองดู KIA ที่เป็นรถตู้ เปลี่ยนจาก 6AT เป็น 8AT ทำเวลาแย่ลง แต่ประหยัดมากขึ้น เพราะเกียร์สุดท้าย 8AT ทดต่ำกว่าเยอะ
-
เรื่องความล้าหลัง ผมไม่เคยดูจากจำนวน speed ของเกียร์ครับ มองที่โทคโนโลยี มากกว่า
ส่วน เรื่องความประหยัดน้ำมัน มันจะมากับเกียร์ที่ speed เยอะกว่า เกียร์ speed น้อย เท่าที่ใช้งานมา (ยิ่ง CVT ยิ่งประหยัด)
-
ผมว่า ถ้าเป็นเครื่องดีเซล Turbo ซัก 6-8 Speed กำลังดี เพราะแรงบิดมันอยู่รอบต่ำ ออกตัวแล้ว แปปๆเปลี่ยนเกียร์ ให้รอบอยู่ที่แรงบิดตลอด
เครื่องเบนซิน รุ่นใหม่ๆก็บุคลิกพอกัน คือแนวๆ flat torque แต่รอบสูงกว่าดีเซล และ Top speed ก็สูงกว่า 6-8 speed ก็ดูเหมาะสมดี
พอกลับมาเครื่อง NA รุ่นใหม่ๆรถบ้านๆ(รวมเก่าๆด้วยก็ได้มั้ง) แรงบิด 13-20 Kg/m แรงม้า 120-160ps.
5-6 Speed นี่ก็พอแล้วครับ ม้ากับแรงบิดอยู่รอบสูงกันหมด เทคกว่าจะเปิด ลากไปเกือบ 6800
เปลี่ยนเกียร์สอง รอบตกมาแถวๆแรงบิดพอดี (เท่าไหร่หว่าจำไมได้น่าจะ 4500++มั้ง)
ซอยเกียร์ยิบย่อยไปก็ไม่ได้ใช้ครับ เครื่อง NA มันคนละบุคลิกกัน เดิมๆที่ติดรถมาก็เหมาะสมครับ
-
ยังไม่ล้าสมัย อยู่ที่การเซ็ตสมองเกียร์ฉลาดแค่ไหน กับ อัตราทดเฟืองท้ายด้วยครับ
-
ผมว่ายังพอได้นะ ขอให้เดินเรียบๆ ใช้งานดี ไม่งอแง ผมรับได้หมดอ่ะ
-
มันตัองดูที่เครื่องยนต์กับน้ำหนักตัวรถด้วยครับ เกียร์เป็นส่วนสำคัญมากก็จริงแต่หน้าที่หลักๆคือการดึงกำลังของเครื่องมาใช้ให้ได้คุ้มที่สุดพอลงไปที่ล้อ ดังนั้นถ้าเครื่องกับตัวรถมันกินตั้งแต่แรก เกียร์มันก็ไม่ทำให้ประหยัดเท่าคันที่มีเครื่องกับตัวรถที่ประหยัดกว่าได้ครับ หรือถ้าเครื่องกำลังมันน้อยมากที่ระเบิดออกมาได้เกียร์จะมี 8-9 จังหวะมันก็ไม่ทำให้แรงกว่าตัวเครื่องที่กำลังมากกว่าได้เหมือนกัน
โดยส่วนตัว ผมขับ cvt ผมรู้สึกว่ามันมีจังหวะกระตุกกระชากมากกว่าพวกเกียร์ 6-8 จังหวะ แต่ 5 จังหวะนี่ไม่เคยลองเลยครับ เคยแต่ 4 แล้วก็ไป 6-8 เลย เกียร์กระปุกก็เคยแต่ 4 กับ 6 เท่านั้นเหมือนกัน
-
เอาจริงๆ ที่บ้านผมมีรถ 4-8 สปีดนะครับ
ถ้าไม่นับเรื่องประหยัดน้ำมัน
ผมชอบฟิลลิ่งของ 4 สปีดมากกว่า 8 อีก เพราะเกียร์น้อย ไม่ต้องคอยเปลี่ยนเกียร์ให้กระชากอะไรบ่อยๆ
+1
-
ดีเลยล่ะครับ
ตอนนี้ผมยังคิดเลยครับ ว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม ยังเจ๋งกว่า 6AT ของ มาสด้าสาม เลยครับ
ดีกว่าเกียรสกายยังไงหรือครับ. เกียสกายนี่ เป็นatเทพสุดแล้ว
นั้นสิ ในแง่ไหนหรอคับ ผมเคยขับfd กับ crv gen3 cityปี 12บ้าง รู้สึกว่าดีกว่าvios 4atแต่ไม่ถึงกับว้าวน่ะครับ
ส่วนตัวว้าวกับmazda 3 ที่บ้าน ตรงที่เบรกแล้วเชนเกียร์ให้ กับคาเกียร์ตอนเหยียบคันเร่งค้างไว้น่ะครับ
-
ดีเลยล่ะครับ
ตอนนี้ผมยังคิดเลยครับ ว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม ยังเจ๋งกว่า 6AT ของ มาสด้าสาม เลยครับ
ดีกว่าเกียรสกายยังไงหรือครับ. เกียสกายนี่ เป็นatเทพสุดแล้ว
นั้นสิ ในแง่ไหนหรอคับ ผมเคยขับfd กับ crv gen3 cityปี 12บ้าง รู้สึกว่าดีกว่าvios 4atแต่ไม่ถึงกับว้าวน่ะครับ
ส่วนตัวว้าวกับmazda 3 ที่บ้าน ตรงที่เบรกแล้วเชนเกียร์ให้ กับคาเกียร์ตอนเหยียบคันเร่งค้างไว้น่ะครับ
เห็นด้วย เท่าที่เคยขับรถญี่ปุ่น ผมว่าเกียร์ 6 สปีด aisin ตัวนี้ของมาสด้านี่ ดีมากๆเลย gear ตัวนี้ เป็นตัวเดียวกับ mx5 ตัวเก่า ยกมาใช้ใน mazda 3 แต่ปรับจังหวะให้ไม่ออกตัวรุนแรงเท่ากัน ถ้าคุณเคยขับ mx5 จะพบว่า เกียร์มันเยี่ยมจริงๆ แถมยังยกไปใช้ใน mx5 ตัวใหม่ด้วย ผมว่า ถ้าไม่ดีจริง คงไม่ใช้กันมานานแบบนี้นะ
-
ดีเลยล่ะครับ
ตอนนี้ผมยังคิดเลยครับ ว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม ยังเจ๋งกว่า 6AT ของ มาสด้าสาม เลยครับ
ดีกว่าเกียรสกายยังไงหรือครับ. เกียสกายนี่ เป็นatเทพสุดแล้ว
นั้นสิ ในแง่ไหนหรอคับ ผมเคยขับfd กับ crv gen3 cityปี 12บ้าง รู้สึกว่าดีกว่าvios 4atแต่ไม่ถึงกับว้าวน่ะครับ
ส่วนตัวว้าวกับmazda 3 ที่บ้าน ตรงที่เบรกแล้วเชนเกียร์ให้ กับคาเกียร์ตอนเหยียบคันเร่งค้างไว้น่ะครับ
เห็นด้วย เท่าที่เคยขับรถญี่ปุ่น ผมว่าเกียร์ 6 สปีด aisin ตัวนี้ของมาสด้านี่ ดีมากๆเลย gear ตัวนี้ เป็นตัวเดียวกับ mx5 ตัวเก่า ยกมาใช้ใน mazda 3 แต่ปรับจังหวะให้ไม่ออกตัวรุนแรงเท่ากัน ถ้าคุณเคยขับ mx5 จะพบว่า เกียร์มันเยี่ยมจริงๆ แถมยังยกไปใช้ใน mx5 ตัวใหม่ด้วย ผมว่า ถ้าไม่ดีจริง คงไม่ใช้กันมานานแบบนี้นะ
+1 เห็นด้วยครับผม ยังแอบสงสัยอยู่เหมือนกันว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม มันดีกว่า 6AT skyactive ของ มาสด้าสามในด้านไหนเหรอครับ ความเห็นส่วนตัวผมให้ 6AT skyactive ของ มาสด้า มันเป็นเกียร์ที่ตอบสนองการขับขี่เป็นลำดับต้นๆ ของตลาดเลยนะครับ
-
ดีเลยล่ะครับ
ตอนนี้ผมยังคิดเลยครับ ว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม ยังเจ๋งกว่า 6AT ของ มาสด้าสาม เลยครับ
ดีกว่าเกียรสกายยังไงหรือครับ. เกียสกายนี่ เป็นatเทพสุดแล้ว
นั้นสิ ในแง่ไหนหรอคับ ผมเคยขับfd กับ crv gen3 cityปี 12บ้าง รู้สึกว่าดีกว่าvios 4atแต่ไม่ถึงกับว้าวน่ะครับ
ส่วนตัวว้าวกับmazda 3 ที่บ้าน ตรงที่เบรกแล้วเชนเกียร์ให้ กับคาเกียร์ตอนเหยียบคันเร่งค้างไว้น่ะครับ
เห็นด้วย เท่าที่เคยขับรถญี่ปุ่น ผมว่าเกียร์ 6 สปีด aisin ตัวนี้ของมาสด้านี่ ดีมากๆเลย gear ตัวนี้ เป็นตัวเดียวกับ mx5 ตัวเก่า ยกมาใช้ใน mazda 3 แต่ปรับจังหวะให้ไม่ออกตัวรุนแรงเท่ากัน ถ้าคุณเคยขับ mx5 จะพบว่า เกียร์มันเยี่ยมจริงๆ แถมยังยกไปใช้ใน mx5 ตัวใหม่ด้วย ผมว่า ถ้าไม่ดีจริง คงไม่ใช้กันมานานแบบนี้นะ
+1 เห็นด้วยครับผม ยังแอบสงสัยอยู่เหมือนกันว่า 5AT ใน Civic รุ่นเดิม มันดีกว่า 6AT skyactive ของ มาสด้าสามในด้านไหนเหรอครับ ความเห็นส่วนตัวผมให้ 6AT skyactive ของ มาสด้า มันเป็นเกียร์ที่ตอบสนองการขับขี่เป็นลำดับต้นๆ ของตลาดเลยนะครับ
เคยขับ FD2.0 มั้ยครับ ลองดูก่อนครับ