Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: WinniE ที่ ตุลาคม 27, 2016, 01:32:58
-
หลายๆคนคงเคยได้ดูคลิปสมัย Hilux Vigo ทดสอบ moose test แล้ว
https://www.youtube.com/watch?v=nA9vcLDiCFk
คราวนี้มาดู Hilux Revo โดนทดสอบบ้าง(ในคลิปมี Ranger D-Max Triton Navara Amarok ทดสอบด้วย)
https://vid.me/w3nM
http://teknikensvarld.se/the-new-toyota-hilux-close-to-tipping-over-338223/
https://youtu.be/xoHbn8-ROiQ
ขออนุญาตเพิ่มเติมนะครับ บทความจากคุณ PAN
เราได้นำข้อมูลภาพ Capture เทียบช็อตต่อช็อตในแต่ละช่วง
พร้อม ข้อมูลรถ เทียบกับรถคู่แข่ง และ ความเห็นจากพี่แพน PAN
แถม คำตอบจาก Toyota สวีเดน ออกมาพูดถึงกรณี Hilux Revo
สอบตก Moose test
เชิญรับชมได้เลยครับ (แนะนำให้อ่านตามไปด้วยในแต่ละช็อตครับ)
http://www.headlightmag.com/toyota-sweden-hilux-revo-failed-moose-test/
(http://upic.me/i/d3/toyota_hilux_revo_failed_moose_test.jpg) (http://upic.me/show/59645628)
-
ว้อทททททททททททททท ???? อีกแล้วเหรอ
-
ในลิงค์ที่2 มีคำอธิบายจากโตโยต้าไม่ยอมรับผลการทดสอบนี้ด้วย เพราะ hilux revo ผลิตโดยผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน iso แล้ว
-
ผมว่าในแง่ของการทดสอบช่วงล่างรถกระบะ โตโยต้าเค้าไม่ค่อยจะมีชื่อเรื่องช่วงล่างเวลาหักหลบซักเท่าไหร่นะ (เคยใช้วีโก้พรีรันเนอร์4ประตู ยังคงหลอนๆเวลาเจอถนนลื่นๆ)
ส่วนตัวผมก็ไม่ค่อยรู้สึกอะไรกับการทดกระบะยกสูงแบบสลาลอม เพราะรถสูงยังไงอาการโคลงก็มากกว่ารถเตี้ยอยู่แล้ว แต่กระบะที่ช่วงล่างยังคงเอาอยู่ก็เห็นๆกันอยู่ว่าค่ายไหนเค้าทำได้ดีกว่ากัน ซึ่งก็ยังไม่ใช่โตโยต้า (ถ้าเป็นทาโคม่า หรือทุนดร้า ก็คงต้องอีกเรื่องแล้วละ)
-
จำได้เลยว่าคลิปของวีโก้นี่มีหลายๆคนบอกว่า เป็นคลิปที่บริษัทมิตซูทำขึ้นมา เฮอๆ ??? ว่าแต่ Dodge Ram มาเกี่ยวอะไรกับเค้าด้วย
-
จำได้เลยว่าคลิปของวีโก้นี่มีหลายๆคนบอกว่า เป็นคลิปที่บริษัทมิตซูทำขึ้นมา เฮอๆ ??? ว่าแต่ Dodge Ram มาเกี่ยวอะไรกับเค้าด้วย
ผมก็งงว่า Dodge มาได้ไง แต่เห็นมีบริษัทขายDodge Ram แล้วก็รุ่นอื่นๆ เป็นบริษัทสวีเดนด้วย เอ...
http://www.pickupcenter.se/
Dodge Ram คันละ 489000Kronas ตีเงินไทยกลมๆ 2ล้าน อืมม
-
เรื่องช่วงล่างไม่ใช่จุดเด่นของกระบะค่ายนี้อยู่แล้ว คนที่ซื้อมันมาใช้ก็คงไม่ได้เน้นสมรรถนะด้านนี้มากนัก วิธีนี้ ก็เหมือนเอาเต่ามาแข่งวิ่ง คือเต่าก็คงรั้งท้ายตารางทั้งปี กลับกัน ถ้าลองเอารถพวกนี้มาเปลี่ยนวิธีทดสอบ เป็นการเข้าเกียร์ 1 ปล่อยขึ้นเนินชันจับเวลา โตโยต้าอาจจะอยู่หัวตารางของการทดสอบก็ได้นะครับ ::) ::)
-
การหักหลบของรถแบบนี้โดนปกติไม่ค่อยมีใครทำกันหรอกครับ
แต่เมื่อเหตุฉุกเฉินมาถึงได้ใช้แน่นอน และการที่พลิกง่ายขนาดนี้ผมว่าไม่โอเคเลยครับ
ยวบๆแบบ Dmax ยังเอาอยู่เลย หรือว่าตัวส่งออกเซ็ทช่วงล่างมาต่างกับที่ขายในประเทศครับ
-
ดูกันสนุกๆครับ ;D
-
ครับ ดูเสร็จแล้วนับถือ dmax ขึ้นมาเลย
-
ช่วงล่างไม่ดี แต่ขายดีกว่าใครเพื่อน
-
ดราม่าเรื่องช่วงล่างกระบะพี่โตรอบ 2 กลับมาอีกครั้ง
-
ต้องโทษยาง...มันไม่เกาะ...
ผมเคยใช้ ไฟสตาร์ ม้ากระโดด เป็นมากกว่านี้อีก... วิ่งเฉย ๆ เจอราดยางมัน ๆ บางทีทั้งดิ้นและส่าย...
-
ดูลุงแก piss มากๆ
ปกติพวกสวีเดนไม่ค่อยหัวร้อนนะครับ แต่งวดนี้ ;D
-
อีสุมันเป็นแบบนี้มาตั้งนานแล้วครับ ย้วยๆแบบนั้น แต่มันเอาอยู่นะ แต่ผมรับไม่ได้คือผมเมา 555
โตต้า ต้องยอมรับว่ามันเป็นแบบนั้นจริงๆ แต่ด้านอื่นก็ครบครัน ยกเว้นช่วงล่างจริงๆนั่นแหละ
-
ชีวิตจริงคงไม่มีใครขับแบบนี้ล่ะมั้งครับ ดูแบบนี้ ผมใส่ใจกับการทดสอบชนดีก่า เออมันมีทดสอบรถคว่ำป่ะครับยังไม่เคยดูเลย ^^
-
เรนเจอร์ ดีแมก ยางเสียงดังจัง ใช้ยางยี่ห้ออะไร
ค่ายไหนใช้ยางอะไร พอมีข้อมูลไหมครับ
เจ้าโด้ไม่มีด้วยเหรอครับ
-
ผมเคยเฉียดตายเพราะวีโก้มาแล้ว ช่วงล่างเค้าร่อนขั่นเทพจริงๆ ถ้าเอาไปดริฟน่ะโอเค
-
ชีวิตจริงคงไม่มีใครขับแบบนี้ล่ะมั้งครับ ดูแบบนี้ ผมใส่ใจกับการทดสอบชนดีก่า เออมันมีทดสอบรถคว่ำป่ะครับยังไม่เคยดูเลย ^^
ชีวิตจริงมันไม่มีใครขับแบบนี้หรอกครับ แต่การทดสอบ Moose Test
คือ การจำลองสถานการณ์หากมีการหักหลบ วัตถุ/รถ หรือ สิ่งกีดขวาง
ด้านหน้ากระทันหัน ตัวรถจะมีการตอบสนองอย่างไร
(Moose Test มาจาก Moose หรือกวาง ที่ต่างประเทศเหมือนใน
ภาพยนตร์ต่างๆ เวลาขับรถ เขตนอกเมืองหรือใกล้ป่า จะชอบมีกวางมา
ตัดหน้าหรือขวางทางอยู่ ทำให้เราต้องหักหลบ การทดสอบลักษณะนี้
จะถูกจำลองสถานการณ์ให้เป็นการขับรถหักหลบสิ่งกีดขวางกระทันหัน
2 จังหวะต่อเนื่อง ที่ความเร็วประมาณ 60 km/h : 37-40 mph )
-
นี่ทำให้ผมนึกถึงตลิปที่ช่วงตอน Revo ออกมาใหม่ๆแล้ว มีคนซิ่งเข้าโค้งเสียการควบคุมไปชนรถเก็บของเก่าอะไรสักอย่างเลยครับ แต่ก็อย่างว่ามันหลายปัจจัย แต่แบบนี้รับไม่ค่อยได้เท่าไหร่
-
เข้ามาดูความสามารถ.......
-
ไหนบอกว่า ปรับปรุงขึ้น ดีขึ้นยิ่งกว่า DTS ใน Vigo champ ไง
ใครบอกว่า คนทั่วไปจะไม่ขับแบบนี้
ใช่ครับ คนดีๆไม่ซิ่ง ในสถานการณ์ปกติ ไม่มีใครทำหรอก แต่ที่นี่ถนนเมืองไทย ประเทศที่วินัยจราจร ยังน้อย
ทั้งบนทางด่วน หรือ ตจว อะไรๆก็โผล่มาตัดหน้ากระทันหันได้ การหักหลับยามฉุกเฉิน จึงเกิดขึ้นได้
-
..... 555 ขำตรงที่หน้าตาคนขับรีโว่สีแดง
ถึงกับ เหวอออออ เลย... อิอิ
-
ครับ ดูเสร็จแล้วนับถือ dmax ขึ้นมาเลย
D-Max เห็นย้วยๆก็จริง แต่เวลาฉุกเฉินมันเอาอยู่กว่าที่คิดนะครับ หลุดยากพอสมควร เป็นมาตั้งแต่รุ่นที่แล้วล่ะ
-
นั่นดิ ความน่าเชื่อถือรีโว่ตกลง 10 % อิอิ
-
อีสุสุเนียนดีจัง
-
อีสุมันเป็นแบบนี้มาตั้งนานแล้วครับ ย้วยๆแบบนั้น แต่มันเอาอยู่นะ แต่ผมรับไม่ได้คือผมเมา 555
โตต้า ต้องยอมรับว่ามันเป็นแบบนั้นจริงๆ แต่ด้านอื่นก็ครบครัน ยกเว้นช่วงล่างจริงๆนั่นแหละ
จริงๆ คิดว่าผมคิดไปคนเดียวมันดูย้วยๆ เดิ้งๆ ไงไม่รู้ แต่เวลาเข้าโค้งเร็วๆ หรือหักแซงแบบโยนๆ ดูพอมั่นใจได้ ว่าเยอะเลย แต่ไปเจอถนนลอนๆนี้เป็นคนขับเองยังเมา -*-
นี่ทำให้ผมนึกถึงตลิปที่ช่วงตอน Revo ออกมาใหม่ๆแล้ว มีคนซิ่งเข้าโค้งเสียการควบคุมไปชนรถเก็บของเก่าอะไรสักอย่างเลยครับ แต่ก็อย่างว่ามันหลายปัจจัย แต่แบบนี้รับไม่ค่อยได้เท่าไหร่
เหมือนเป๊ะ
-
ไหนบอกว่า ปรับปรุงขึ้น ดีขึ้นยิ่งกว่า DTS ใน Vigo champ ไง
นั่นสิ แปลกใจอยู่เหมือนกันว่าทำไมผลทดสอบออกมาถึงแทบไม่ต่างจากคลิปวีโก้ตัวแรก ผมขับอยู่ประจำรู้สึกว่ามันต่างจากวีโก้เยอะพอสมควร รึช่วงล่างรีโว่มีหลายสเปค
-
กำลังเป็นดราม่าในคลับเจ้าตลาดพอดี สาวกค่ายลองเล่นกันแรงด้วย อวยกันเหลือเกิน :D :D :D
-
อันนี้ผมเห็นค้านฝรั่งนิดนึง ผมขับ Vigo Champ กับ Revo มาแล้ว ผมว่ามันก็ดีขึ้นพอควรเลยนะครับ แต่ไม่ได้ลองหักหลบแรงๆ แบบนี้เหมือนกัน
จริงอยู่คนซื้อ Revo ไม่ได้คิดจะซื้อรถเพราะสมรรถนะช่วงล่าง และปกติก็ไม่มีใครเขาขับแบบนี้ แต่ถ้ากำลังขับในทางตรงยาวๆ อยู่ๆมีหมา หรือรถมอไซด์วิ่งตัดหน้า แล้วหักหลบแรงๆ ไปเลนขวา แต่ดันมีรถสวนมา ก็หักกลับเข้าเลนซ้าย อะไรจะเกิดขึ้น
ขอบคุณ จขกท มากๆๆ ครับ ผมจะเอาลิ้งค์แปะไลน์กลุ่มพนักงานขับรถของผม ให้มันดูจะได้ระวังๆ
-
บ้านเราก็มีครับ แต่เป็น Dog Test มีให้ทดสอบตามข้างทาง,ถนนใหญ่ ฯลฯ กันได้เลย
*แต่สงสัยว่า*
-ในคลิปนี่ มีการปิดระบบช่วยการทรงตัวรึเปล่า
-ที่ Fail แบบนี้เป็นเพราะ โช็ค,สปริง ที่ติดตั้งมาจากโรงงานไม่ดีรึเปล่า (อันนี้ไม่ใช่สาวก ค่าย3ห่วงนะครับ แต่แค่สงสัย)
-
เคยมีคลิปนึง เส้นระยองหรือชลบุรี ที่เป็นสี่เลนไม่มีเกาะกลาง
แล้ววิโก้ น่าจะขับสองยกสูง ตัวขายดีสุดในบ้านเรา ขับตามทางมา
แล้วเลี้ยวเข้าโค้งโดย(น่าจะ)ไม่ได้เบรก แล้วพออยู่ในโค้งมันดิ้น ดึงกลับเข้าทางตรง แต่มันไม่ยอมกลับ
คนขับเลยน่าจะกดเบรก แล้วดึงย้อนทาง ทีนี้เลยแถมาหารถฝั่งตรงข้าม
อาการแบบที่ผมว่านี่ แก้รึยังครับ
หรือว่าเพราะวิโก้คันนี้มาแรงเกิน ยังไงก็แก้ไม่ได้
-
ชีวิตจริงคงไม่มีใครขับแบบนี้ล่ะมั้งครับ ดูแบบนี้ ผมใส่ใจกับการทดสอบชนดีก่า เออมันมีทดสอบรถคว่ำป่ะครับยังไม่เคยดูเลย ^^
ชีวิตจริงมันไม่มีใครขับแบบนี้หรอกครับ แต่การทดสอบ Moose Test
คือ การจำลองสถานการณ์หากมีการหักหลบ วัตถุ/รถ หรือ สิ่งกีดขวาง
ด้านหน้ากระทันหัน ตัวรถจะมีการตอบสนองอย่างไร
(Moose Test มาจาก Moose หรือกวาง ที่ต่างประเทศเหมือนใน
ภาพยนตร์ต่างๆ เวลาขับรถ เขตนอกเมืองหรือใกล้ป่า จะชอบมีกวางมา
ตัดหน้าหรือขวางทางอยู่ ทำให้เราต้องหักหลบ การทดสอบลักษณะนี้
จะถูกจำลองสถานการณ์ให้เป็นการขับรถหักหลบสิ่งกีดขวางกระทันหัน
2 จังหวะต่อเนื่อง ที่ความเร็วประมาณ 60 km/h : 37-40 mph )
เมืองไทยก็มีช้างนะครับที่เป็นสัตว์ขนาดใหญ่ ที่เพิ่งมีข่าวรถทัวร์ชนไป
อย่างสุนัขบนท้องถนนอีกที่อาจจะเป็นอีกสาเหตุ ที่คล้ายๆ กับการทดสอบแบบนี้
หรืออาจจะเป็นการข้ามถนนแบบตัดหน้ากระชั้นชิด หรือรถจักรยานยนต์ที่
ขึ้นจากข้างทางโดยไม่สนใจรถที่วิ่งมาตามทางหลักเลยก็ตาม
ที่อาจจะเจอในชีวิตจริงบนท้องถนนเมืองไทย ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงได้กับ
รถคันที่เราจะต้องซื้อเพื่อพิจารณากับการเสียเงินหลักแสน ถึง หลักล้าน
เพื่อสวัสดิภาพในการเดินทางของทุกๆ คนครับ
:D :D :D
-
ผมคิดไปเองรึเปล่าว่าดีแมคซ์ดูเข้ามาช้าแปลกๆเหมือนไม่ได้ใส่มาเต็มแบบคันอื่นเลยแก้อาการได้เนียนผิดสังเกต
-
สุดท้ายก็เอามาเปลี่ยนช่วงล่างใหม่หมด เพื่อความมั่นใจ
-
เรนเจอร์นี่สูงกว่าคันอื่น แต่จิกดีจัง
-
สังเกตที่ตัวเลข Ground Clearance ไม่แน่ใจว่าจะส่งผลมากน้อยขนาดไหน
http://www.headlightmag.com/compare_pickup_topoftheline_update_august2015/
(http://upic.me/i/uy/001_edit2.jpg) (http://upic.me/show/59644621)
-
คือ หักดอกแรกไม่เท่าไหร่ หักต่อดอกสองนี่ ลอยเลย
เหมือนรถคันเดิมเลย 55555555
ดีนะผมขับตัวเตี้ย ไม่ยกรถละ
-
ไหนบอกว่า ปรับปรุงขึ้น ดีขึ้นยิ่งกว่า DTS ใน Vigo champ ไง
นั่นสิ แปลกใจอยู่เหมือนกันว่าทำไมผลทดสอบออกมาถึงแทบไม่ต่างจากคลิปวีโก้ตัวแรก ผมขับอยู่ประจำรู้สึกว่ามันต่างจากวีโก้เยอะพอสมควร รึช่วงล่างรีโว่มีหลายสเปค
ความแต่าง อาจเป็นความ รู้สึก จากพวงมาลัย และ ความนิ่มโช้ค
แต่มันไม่ได้แปลว่า เอามาหัก แบบนี้ แล้ว พฤติกรรมรถ จะเปลี่ยนไปนะครับ จาก ผล ก็ชัดๆ ว่า รถคันเดียวกันนั่นละ 555555
ถึงผมจะติ่ง Toyota แต่ก็ยอมรับ ว่า Toyota มันนิ่มย้วย แต่ ขับปกติคงไม่เป็นไรมั้ง
หากเราเอา โช้คแข็งๆ กว่านี้ รถไม่ยุบในจังหวะ แรก คิดว่าแก้อาการนี้ได้ไหมครับ
แต่อย่าหาว่าผมอคติ นะครับ
ผมรู้สึกว่า เวลา หักพวงมาลัยกลับของ Revo ดูความแรงในการหักหัวกลับครับ
เหมือน ค่ายอื่น มาช้าๆ เนิบ แต่ Toyota กระชากกลับไวมาก
-
ชีวิตจริงคงไม่มีใครขับแบบนี้ล่ะมั้งครับ ดูแบบนี้ ผมใส่ใจกับการทดสอบชนดีก่า เออมันมีทดสอบรถคว่ำป่ะครับยังไม่เคยดูเลย ^^
ชีวิตจริงมันไม่มีใครขับแบบนี้หรอกครับ แต่การทดสอบ Moose Test
คือ การจำลองสถานการณ์หากมีการหักหลบ วัตถุ/รถ หรือ สิ่งกีดขวาง
ด้านหน้ากระทันหัน ตัวรถจะมีการตอบสนองอย่างไร
(Moose Test มาจาก Moose หรือกวาง ที่ต่างประเทศเหมือนใน
ภาพยนตร์ต่างๆ เวลาขับรถ เขตนอกเมืองหรือใกล้ป่า จะชอบมีกวางมา
ตัดหน้าหรือขวางทางอยู่ ทำให้เราต้องหักหลบ การทดสอบลักษณะนี้
จะถูกจำลองสถานการณ์ให้เป็นการขับรถหักหลบสิ่งกีดขวางกระทันหัน
2 จังหวะต่อเนื่อง ที่ความเร็วประมาณ 60 km/h : 37-40 mph )
บ้านเราไม่มี Moose test มีแต่สุนัข test แมวเหมียว test มอเตอร์ไซค์ testแถมเยอะด้วย พร้อมพุ่งออกจากข้างทางได้ทุกเมื่อ
เพิ่งได้ มอเตอร์ไซค์ test พุ่งพรวดออกมาจากซอยเมื่อวันอาทิตย์ เห้อ
-
ผมคิดไปเองรึเปล่าว่าดีแมคซ์ดูเข้ามาช้าแปลกๆเหมือนไม่ได้ใส่มาเต็มแบบคันอื่นเลยแก้อาการได้เนียนผิดสังเกต
เห็นเหมือนผม
จังหวะแรก ทำไม REVO มันแถออกไปแรงมาก รวมถึง หักกลับแรงมาก
เป็นเพราะรถ หรือ คนขับ หรือ ความเร็ว
-
ถือว่าแย่นะ เพราะแย่อยู่ยี่ห้อเดียว Toyota ควรปรับปรุงนะ
-
ผมคิดไปเองรึเปล่าว่าดีแมคซ์ดูเข้ามาช้าแปลกๆเหมือนไม่ได้ใส่มาเต็มแบบคันอื่นเลยแก้อาการได้เนียนผิดสังเกต
เห็นเหมือนผม
จังหวะแรก ทำไม REVO มันแถออกไปแรงมาก รวมถึง หักกลับแรงมาก
เป็นเพราะรถ หรือ คนขับ หรือ ความเร็ว
ตามในคลิป ความเร็วที่ Revo ผ่าน น้อยที่สุดด้วยครับ
-
ผมคิดไปเองรึเปล่าว่าดีแมคซ์ดูเข้ามาช้าแปลกๆเหมือนไม่ได้ใส่มาเต็มแบบคันอื่นเลยแก้อาการได้เนียนผิดสังเกต
เห็นเหมือนผม
จังหวะแรก ทำไม REVO มันแถออกไปแรงมาก รวมถึง หักกลับแรงมาก
เป็นเพราะรถ หรือ คนขับ หรือ ความเร็ว
ตามในคลิป ความเร็วที่ Revo ผ่าน น้อยที่สุดด้วยครับ
อ่อ เขาใจแล้ว วัดผลด้วยความเร็ว ที่หักผ่านได้ไม่แถ
-
ไม่ได้คับ เพราะถ้าต้องใส่ link ให้เกาะกว่านี้ เวลาการประกอบจะเพิ่มขึ้น toyota รับไม่ได้อยู่แล้ว
เอาชีวิตคนไปวัดกับ productivity คุ้มมากไหม? :lol:
-
ทำไมมันแถไปเยอะกว่าชาวบ้าน
วงเลี้ยวเหรอ
องศา หักเลี้ยว แถไปไกลกว่า Renger คนละมุมเลย
ถ้าผมบกว่าคนหักพวงมาลัย Revo องศามากกว่า Renger จได้ไหม
-
ทำไมมันแถไปเยอะกว่าชาวบ้าน
วงเลี้ยวเหรอ
องศา หักเลี้ยว แถไปไกลกว่า Renger คนละมุมเลย
ถ้าผมบกว่าคนหักพวงมาลัย Revo องศามากกว่า Renger จได้ไหม
ความคมของพวงมาลัยไฟฟ้าหรือเปล่า
-
ชีวิตจริงคงไม่มีใครขับแบบนี้ล่ะมั้งครับ ดูแบบนี้ ผมใส่ใจกับการทดสอบชนดีก่า เออมันมีทดสอบรถคว่ำป่ะครับยังไม่เคยดูเลย ^^
ชีวิตจริงมันไม่มีใครขับแบบนี้หรอกครับ แต่การทดสอบ Moose Test
คือ การจำลองสถานการณ์หากมีการหักหลบ วัตถุ/รถ หรือ สิ่งกีดขวาง
ด้านหน้ากระทันหัน ตัวรถจะมีการตอบสนองอย่างไร
(Moose Test มาจาก Moose หรือกวาง ที่ต่างประเทศเหมือนใน
ภาพยนตร์ต่างๆ เวลาขับรถ เขตนอกเมืองหรือใกล้ป่า จะชอบมีกวางมา
ตัดหน้าหรือขวางทางอยู่ ทำให้เราต้องหักหลบ การทดสอบลักษณะนี้
จะถูกจำลองสถานการณ์ให้เป็นการขับรถหักหลบสิ่งกีดขวางกระทันหัน
2 จังหวะต่อเนื่อง ที่ความเร็วประมาณ 60 km/h : 37-40 mph )
กระจ่างครับ
ผมเคยเจอ dog test ครับ ชนหมาตายไป 1 แบบไม่มีการหักหลบผมไม่อยากไปชนรถคันข้างๆหรือรถคันที่สวนมา ให้ลูก ผัว เมียใครตาย เบรกอย่างเดียวกดพวงมาลัยแน่นๆ
ิbird test แค่ถอนคันเร่ง ไม่เบรก ตายไปน่าจะใกล้ๆ 10 ตัวละ
Cow test นี้ผมเบกอย่างเดียวให้ ABS ทำงาน เกือบชน ไม่มีการหักหลบใดๆ รอดหวุดหวิด แต่ถ้าทำแบบใน Moose Test ผมคง.........
รีโว้ ล้อลอยตอนทดสอบมันคือเรื่องจริง แล้วแต่พิจรณากันครับ ^^
-
ขอดราม่าหน่อยเถอะ
ผมนี่นับถือ ความเห็นคนเข้าข้าง toyota ในนี้เลย ยังจะสามารถพูดเพื่อช่วยรถตัวเองให้ดูดีขึ้น
เป็นผม ถ้ารักค่ายไหน ถ้ามันแย่ ผมจะตำหนิแรงๆ เลย ห่วยคือห่วย
นี่ชีวิตคุณแท้ๆ เลือกรถเสี่ยงก็ตามใจ แต่ช่วงล่างแบบนี้ เอาให้มีชีวิตรอดรอดูราคาขายต่อดีเถอะ
-
เห็นหลายคนเข้าใจว่ารถอะไรถ้าขับช้าๆ ก็ปลอดภัย แต่ว่ารถในคลิปแค่ความเร็ว 60 km/h ล้อก็ยกแล้วครับ ถ้าขับ 80 นี่ก็พลิกคว่ำได้เลย ดังนั้นเวลาเราเลือกรถ ถ้าไม่ใช่ให้คนงานที่เป็น Expendable ขับ ควรจะเลือกรุ่นที่มีความปลอดภัยหน่อยครับ
https://www.youtube.com/watch?v=xoHbn8-ROiQ
-
ผมว่าถ้าไม่ดวงแตก แหกกะบาล ขนาดหนักคงเจอเหตุแบบนี้ยาก อีกอย่างสัญชาตญาณมนุษย์ส่วนใหญ่คงเบรคก่อนเป็นแน่แท้ครับ
-
ไม่ควรหักหลบอะไรที่ความเร็วสูง มันทำให้เสียหลักได้จริงๆ
เวลาขับเบาๆลงบ้างครับ ไม่ว่าขับรถอะไร นักทดสอบเค้าขับมาให้เราดู ให้เห็นอาการของรถกระบะ
เราๆท่านๆ ที่ขับรถก็อย่าไปมั่นใจในรถมากนัก เพราะถึงเวลาเจอเหตุการณ์แบบนี้ใช่ว่าใครจะหักหลบแบบนี้แล้วรักษา
อาการรถได้ทุกคน แค่หักหลบแล้วไม่ไปชนคนอื่นเดือดร้อนก็ดีแล้ว
-
คนที่กระตุ้นให้เดิดดราม่า คือผู้ที่ไม่มีปัญญาครับ ผมชอบคนที่ยกข้อมูลมาให้ดู เช่น ความสูงจากพื้น , องศาเลี้ยวมาให้ดูมากกว่า
ผมว่าคลิป Bias :)
แต่จะพูดว่าชีวิตจริงไม่ได้ใช้แบบนี้ไม่ถูกนะผมว่า
-
ผมคิดว่าหัวข้อกระทู้ไม่ค่อยตรงกับเนื้อหาเท่าไหร่ครับ (แต่ไม่ได้ว่าอะไรนะครับ ทักเฉยๆ)
ถ้าจะให้ตรงควรตั้งว่า ทดสอบการหักเลี้ยวกระทันหันของรถกระบะที่ขายอยู่ในตลาด โดยเฉพาะหัวข้อคลิปใน Youtube นี่จงใจจะด่า Toyota ตรงๆเลยนะ หุหุ
-
ไม่พัฒนาขึ้นเลยนะโตนะ ใครที่ใส่ใจเรื่องความปลอดภัยคงไม่กล้าขับรีโว่แน่ๆ ดีแมกชทำได้ดีเกินคาด เห็นเรนเจอรแล้วต้องยกนิ้วให้เลยของเขาครบเครื่องจิรงๆ
-
ขอดราม่าหน่อยเถอะ
ผมนี่นับถือ ความเห็นคนเข้าข้าง toyota ในนี้เลย ยังจะสามารถพูดเพื่อช่วยรถตัวเองให้ดูดีขึ้น
เป็นผม ถ้ารักค่ายไหน ถ้ามันแย่ ผมจะตำหนิแรงๆ เลย ห่วยคือห่วย
นี่ชีวิตคุณแท้ๆ เลือกรถเสี่ยงก็ตามใจ แต่ช่วงล่างแบบนี้ เอาให้มีชีวิตรอดรอดูราคาขายต่อดีเถอะ
ผมใช้ BT-50 และไม่คิดจะซื้อ Toyota
-
การจะทดสอบรถก็คงต้องเอาเวอร์ๆไว้ก่อนจนถึงขีดสุด เพื่อให้เห็นถึงสมรรถนะที่จะรับได้ โตโยต้าก็เป็นงี้แต่ไหนแต่ไรมาตั้งแต่ไฮลัก-ไมตี้ละ
-
"รถดีคือรถที่ขับได้ครับ"
ประโยคยอดฮิต ตีตลาดกลุ่มจ่ายเงินซื้อรถ แต่ดันเน้นบริการ อะไหล่ และราคาขายต่อ
รถ มี ไว้ แค่ "ขับได้" พอ
-
เขาทำ moose test เพราะเวลาเจอ มูสมันวิ่งออกมาจากป่า มันไม่ใช่ประคองพวงมาลัยแล้วขับชนไปเลย
ชนตรงๆ เหมือนขับรถชนกำแพง เพราะตัวมันใหญ่มากๆ ครับ ตัวเล็กๆ ก็ 200-300 กิโล ตัวโตๆ หนัก 6-700 กิโลได้ ชนทีอาจมีบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้เลยครับ
แฟนผมเคยมีประสบการเจอ moose วิ่งชนรถที่ประเทศอเมริกา รถเกือบหมุน ประตูบุบ รถพังขับต่อไม่ได้ ต้องเรียกตำรวจมาช่วยลากไปให้
การทดสอบนี้ไม่รู้ว่าอคติขนาดไหน แต่ผมว่าคนที่อาศัยอยู่ในแถบที่มี moose เยอะๆ คงไม่ซื้อ revo แน่ๆ
-
ผมดูคลิปไม่ต่ำกว่า 3-4 ครั้ง
ที่ว่าเหตุที่เกือบพลิก น่าจะมาจาก Revo หัก-คืนพวงมาลัย กระชากกว่าคันอื่น...
ด้วยความเคารพ ผมดูไม่ออกจริงๆ
ปล.ได้อ่านกระทู้แบบนี้แล้วสนุกจริงๆ
-
หลายคนอาจจะมองว่าการทดสอบนี้ไม่ได้บอกอะไร บางคนเชื่อ บางคนไม่เชื่อ บางคนตั้งใจไม่อยากเชื่อ ฯลฯ
สำหรับผมคิดว่า รถที่การควบคุมบังคับได้ดีทรงตัวดี จะช่วยลดการเกิดอุบัติเหตุจากเหตุการณีไม่คาดฝันลงได้ส่วนหนึ่ง
คนทั่วไปที่ซื้อรถมาใช้งานกัน
(ไม่ได้เป็นนักขับแข่ง ผู้ฝึกซ้อมบ่อยๆหรือไม่ได้มีประสบการณ์ขับรถมานานๆจนชำนาญ)
เมื่อมีเหตุการณ์กระทันหันอยู่เบื้องหน้า ทำให้ตกใจมากๆก็มักจะทำสองอย่างตามสัญชาตญาณของการขับรถ
คือ เบรก หรือ ไม่ก็หักหลบ
ตัวรถที่ได้เปรียบเรื่องการบังคบควบคุมการทรงตัว ย่อมได้เปรียบกว่าในการลดอันตรายจากการเกิดอุบัติเหตุ
ถึงแม้ลักษณะการทดสอบMoose test ไม่ใช่แบบที่เราเอามาขับกันในชีวิตจริงบนท้องถนนก็ตาม
แต่สถานการณ์ที่คล้ายๆแบบMoose testนี้ ก็ทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนบ้านเราอยู่บ่อยเหมือนกัน
ถ้าการทดสอบอะไรถ้าทดสอบด้วยมาตรฐานเหมือนกัน วิธีการถูกต้อง มีความน่าเชื่อถือ
ผลออกมาก็คือความจริง(Fact)วันยังค่ำ หนึไม่พ้น
ผลการทดสอบที่ออกมา ก็แสดงแค่การวัดผลเฉพาะในการทดสอบจุดนั้นๆ ซึ่งก็มีประโยชน์เพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์ได้ปรับปรุงในจุดส่วนนั้น
ทำให้ดีขึ้นเพื่อผลประโยชน์ท้ายสุดตกกับผู้บริโภคอย่างเรานี่ล่ะ เพิ่มความปลอดภัยของตัวรถให้ดีกว่าเดิม
สำหรับผู้ที่ใช้รถรุ่นนั้นอยู่ ก็ใช่ว่าจะไม่มีประโยชน์
นี่ล่ะสิ่งสำคัญอันหนึ่งเพื่อประโยชน์ต่อความปลอดภัยของชีวิตตัวเราเลย ชีวิตเราไม่ได้มีใครมาปกป้องให้
เราอาจต้องใช้รถคันนั้นไปอีกนาน รถมันก็มีจุดดีด้านอื่นๆอีกเยอะ
แต่จุดที่เป็นข้อที่เสียเปรียบทำให้เกิดอันตรายได้ง่ายกว่าคันอื่น
ผลการทดสอบก็ทำให้เราทราบเรารู้(ดีกว่าไม่ทราบเลย)
จะทำให้เราปรับการขับขี่เพื่อลดข้อด้อยตรงนั้นเพื่อป้องกันอุบติเหตุที่อาจเกิดขึ้น
เช่น ใช้ความเร็วลดลงกว่าเดิม มีสมาธิมากๆขึ้น มีโอกาสก็ฝึกฝนการแก้สถนการณ์ฉุกเฉินเช่นนั้นให้ดีที่สุด
-
ชีวิตจริงคงไม่มีใครขับแบบนี้ล่ะมั้งครับ ดูแบบนี้ ผมใส่ใจกับการทดสอบชนดีก่า เออมันมีทดสอบรถคว่ำป่ะครับยังไม่เคยดูเลย ^^
ชีวิตจริงมันไม่มีใครขับแบบนี้หรอกครับ แต่การทดสอบ Moose Test
คือ การจำลองสถานการณ์หากมีการหักหลบ วัตถุ/รถ หรือ สิ่งกีดขวาง
ด้านหน้ากระทันหัน ตัวรถจะมีการตอบสนองอย่างไร
(Moose Test มาจาก Moose หรือกวาง ที่ต่างประเทศเหมือนใน
ภาพยนตร์ต่างๆ เวลาขับรถ เขตนอกเมืองหรือใกล้ป่า จะชอบมีกวางมา
ตัดหน้าหรือขวางทางอยู่ ทำให้เราต้องหักหลบ การทดสอบลักษณะนี้
จะถูกจำลองสถานการณ์ให้เป็นการขับรถหักหลบสิ่งกีดขวางกระทันหัน
2 จังหวะต่อเนื่อง ที่ความเร็วประมาณ 60 km/h : 37-40 mph )
เมืองไทยก็มีช้างนะครับที่เป็นสัตว์ขนาดใหญ่ ที่เพิ่งมีข่าวรถทัวร์ชนไป
อย่างสุนัขบนท้องถนนอีกที่อาจจะเป็นอีกสาเหตุ ที่คล้ายๆ กับการทดสอบแบบนี้
หรืออาจจะเป็นการข้ามถนนแบบตัดหน้ากระชั้นชิด หรือรถจักรยานยนต์ที่
ขึ้นจากข้างทางโดยไม่สนใจรถที่วิ่งมาตามทางหลักเลยก็ตาม
ที่อาจจะเจอในชีวิตจริงบนท้องถนนเมืองไทย ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงได้กับ
รถคันที่เราจะต้องซื้อเพื่อพิจารณากับการเสียเงินหลักแสน ถึง หลักล้าน
เพื่อสวัสดิภาพในการเดินทางของทุกๆ คนครับ
:D :D :D
ของไทยเรียก แวนซ์ เทสท์ครับ
เอาไว้หักหลบแวนซ์ผ่าไฟแดง
-
อ่านในนี้บรรยากาศเป็นไปด้วยดีเลย หลายๆคนพูดเมกเซนต์ คือคนใช้กระบะค่ายโตควรรู้ระวังรถตัวเองว่าช่วงล่างมีขีดจำกัดแค่ไหน สำหรับใครที่ดูสมรรถนะด้านนี้แค่ด้านเดียวแล้วตัดสินว่ารถมันห่วย ผมว่ามันเกินไปหน่อยนะ สมรรถนะตัวรถมันมีหลายด้านมากกว่าแค่เรื่องช่วงล่างรึเปล่าเอ่ย
-
ขอดราม่าหน่อยเถอะ
ผมนี่นับถือ ความเห็นคนเข้าข้าง toyota ในนี้เลย ยังจะสามารถพูดเพื่อช่วยรถตัวเองให้ดูดีขึ้น
เป็นผม ถ้ารักค่ายไหน ถ้ามันแย่ ผมจะตำหนิแรงๆ เลย ห่วยคือห่วย
นี่ชีวิตคุณแท้ๆ เลือกรถเสี่ยงก็ตามใจ แต่ช่วงล่างแบบนี้ เอาให้มีชีวิตรอดรอดูราคาขายต่อดีเถอะ
เสริมอีกนิดครับ
รักชอบได้ครับ แต่ในเมื่อเห็นแล้วว่ารถมีข้อด้อยตรงไหน หากเงินไม่ใช่ปัญหานักควรอัพเกรดช่วงล่าง
แต่ถ้าเงินเป็นปัญหาแต่ใจรักในยี่ห้อ เมื่อรู้ปัญหาควรขับขี่ด้วยความระมัดระวังขึ้นครับ
-
อิสุซุิสมูท แอสซิลค์ อิอิ
ถ้าซื้อกระบะคงฟอร์ดอ่ะคับ แต่ยัง > <
-
ในชีวิตประจำวัน ขับขี่ต้องมีสติเสมอครับ เทคโนโลยี่ต่างๆช่วยได้ระดับหนึ่ง แต่อย่าไว้ใจเกินไป ไม่ประมาทครับ :)
-
Moose test เหรอครับ เอาแบบนี้เลย Hahahaha
https://www.youtube.com/watch?v=6aIcvFJM4DU
-
สำหรับผม ความน่าเชื่อถือน้อย เพราะตัวแปรค่อนข้างเยอะคับ
-
ทำไมมันแถไปเยอะกว่าชาวบ้าน
วงเลี้ยวเหรอ
องศา หักเลี้ยว แถไปไกลกว่า Renger คนละมุมเลย
ถ้าผมบกว่าคนหักพวงมาลัย Revo องศามากกว่า Renger จได้ไหม
น่าจะเป็นผลมาจากจุดเริ่มต้น คือหักซ้ายเพื่อหลบ คันอื่นบางคันไม่ดื้น บางคันดิ้นเล็กน้อย ทำให้หักขวาง่าย แต่Revo เหมือนจะดิ้นมากกว่าชาวบ้าน ระยะสูงจากพื้นที่มากกว่าชาวบ้านน่าจะมีผลมากพอดู
-
เราได้นำข้อมูลภาพ Capture เทียบช็อตต่อช็อตในแต่ละช่วง
พร้อม ข้อมูลรถ เทียบกับรถคู่แข่ง และ ความเห็นจากพี่แพน PAN
แถม คำตอบจาก Toyota สวีเดน ออกมาพูดถึงกรณี Hilux Revo
สอบตก Moose test
เชิญรับชมได้เลยครับ (แนะนำให้อ่านตามไปด้วยในแต่ละช็อตครับ)
http://www.headlightmag.com/toyota-sweden-hilux-revo-failed-moose-test/
(http://upic.me/i/d3/toyota_hilux_revo_failed_moose_test.jpg) (http://upic.me/show/59645628)
-
ไม่แปลกใจคับตั้งแต่vigo และทำผมเกือบตาย3-4รอบขนาดขับระวังๆ ท้ายปัดเปลี่ยนเลนบนสะพานดีอยู่เลนขวาถ้าวันนั้น อยู่เลนซ้ายชิดขอบราวสะพานผมตกสะพานตายห่าไปแล้ว กลับตอนเจอฝนแล้วเร่งเครื่องบึ้นมากะทันหันท้ายสะบัดเป็นงูเลยเกือบหมุน (ตอนหลังเปลี่ยนช่วงล่างเทพแล้วอาการนี้เวลาเจอน้ำก้ยังไม่หายสนิท ถ้าเจอฝนนี่ต้องเบารถทันที)
ตอนหลังจับเปลี่ยนช่วงล่างเลยกลับมาวิ่งปกติเหมือนชาวบ้านเค้าได้สักที
แต่เครื่องแรง เกียร์นี่ทน ไม่ผิดหวัง แต่ช่วงล่างห่วยสุดๆถ้าซื้อควรเผื่อเงินไว้สำหรับช่วงล่างด้วยคับเอาแบบดีๆไปเลย
ที่เซอร์ไพร์คือเปลี่ยนรุ่นใหม่เป็นrevoแล้วยังไม่ดีขึ้นสะงั้น มีระบบทรงตัวไว้ทำไมหนอ
เคยเห็นในคลิปไม่นานมานี้ที่หลุดโค้งอยู่เจ้าrevoเนี่ย สรุประบบทรงตัวช่วยอะไรได้มั่ง
สรุปtoyotaดีที่รถทน คนขับสไตล์ไปเรื่อยๆชิลใช้ยาวๆจะชอบ รถไม่เคยเสียกลางทางเลยใช้มา11ปี
แต่เรื่องช่วงล่างคงต้องเสริมสำหรับใครที่ใช้หรือคิดจะซื้อ
-
สังเกตที่ตัวเลข Ground Clearance ไม่แน่ใจว่าจะส่งผลมากน้อยขนาดไหน
http://www.headlightmag.com/compare_pickup_topoftheline_update_august2015/
(http://upic.me/i/uy/001_edit2.jpg) (http://upic.me/show/59644621)
ความสูงจากพื้นจริงๆแล้วเตียกว่าดีแมกอีกครับ ไม่ใช่ 28* ดูได้ที่เว็บโตโยต้าเลยครับ
ระบบเกียร์ อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift
ราคารถมาตรฐาน 1,139,000
ราคาชุดอุปกรณ์ตกแต่งพิเศษ
ขนาด
มิติภายนอก ยาวxกว้างxสูง (มม.) 5,330 x 1,855 x 1,815
ความยาวช่วงล้อ (มม.) 3,085
ความกว้างช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,535 x 1,550
ระยะต่ำสุดจากพื้น (มม.) (วัดจากจุดต่ำสุดของรถ) 217
กระบะภายใน ยาวxกว้างxสูง (มม.) 1,555 x 1,540 x 480
-
สเปคระยะต่ำสุดของโตโยต้าครับ อ้างอิงจากเว็บ http://www.toyota.co.th/model/hilux_revo_double_cab/specification
-
ส่วนตัวนะครับ ผมขับแบบโยกไปมาแบบนี้ไม่เป็น
แต่ถ้าผมไปขับบริเวณที่มี moose ออกมา คงขับช้าๆ ได้อย่างเดียวครับ
ผมว่าคงต้องรอตัว all-new ครับ
ถ้าโตคิดว่าผลการทดสอบนี้ส่งผลกระทบกระเทือนต่อลูกค้ากลุ่มเป้าหมายของเขา
สำหรับ Revo, Vigo มันเป็นรถคันเดียวกันที่แปลงรูปลักษณ์ภายนอกเป็นส่วนใหญ่
ตอนที่พัฒนาน่าจะไม่ได้ครอบคลุมว่ารถต้องทำได้แบบนี้
ผมสังเกตุดูว่า เวลาโตจะทำอะไร จะทำรถให้ได้แค่สำหรับกลุ่มที่ต้องการจะขาย
ไม่ค่อยแข่งกับคำวิจารณ์จากนักทดสอบเหมือนค่ายอื่นๆ ครับ
-
สังเกตที่ตัวเลข Ground Clearance ไม่แน่ใจว่าจะส่งผลมากน้อยขนาดไหน
http://www.headlightmag.com/compare_pickup_topoftheline_update_august2015/
(http://upic.me/i/uy/001_edit2.jpg) (http://upic.me/show/59644621)
ความสูงจากพื้นจริงๆแล้วเตียกว่าดีแมกอีกครับ ไม่ใช่ 28* ดูได้ที่เว็บโตโยต้าเลยครับ
ระบบเกียร์ อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift
ราคารถมาตรฐาน 1,139,000
ราคาชุดอุปกรณ์ตกแต่งพิเศษ
ขนาด
มิติภายนอก ยาวxกว้างxสูง (มม.) 5,330 x 1,855 x 1,815
ความยาวช่วงล้อ (มม.) 3,085
ความกว้างช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,535 x 1,550
ระยะต่ำสุดจากพื้น (มม.) (วัดจากจุดต่ำสุดของรถ) 217
กระบะภายใน ยาวxกว้างxสูง (มม.) 1,555 x 1,540 x 480
ความสูงใต้ท้องรถ น่าจะ ไม่รวมตรง บันไดข้างนะครับ ค่ายอื่นถ้าไม่วัดบันได้ก็เหมือนกันความสูง
-
ขอดราม่าหน่อยเถอะ
ผมนี่นับถือ ความเห็นคนเข้าข้าง toyota ในนี้เลย ยังจะสามารถพูดเพื่อช่วยรถตัวเองให้ดูดีขึ้น
เป็นผม ถ้ารักค่ายไหน ถ้ามันแย่ ผมจะตำหนิแรงๆ เลย ห่วยคือห่วย
นี่ชีวิตคุณแท้ๆ เลือกรถเสี่ยงก็ตามใจ แต่ช่วงล่างแบบนี้ เอาให้มีชีวิตรอดรอดูราคาขายต่อดีเถอะ
แหมทีค่ายอื่นอวยคุณไม่พูดมั่งหรือนั่งอมสากอยู่ คุณนี่มันตั้งแต่เว็บโน้นละ อย่าให้ผมสาวไส้
-
สังเกตที่ตัวเลข Ground Clearance ไม่แน่ใจว่าจะส่งผลมากน้อยขนาดไหน
http://www.headlightmag.com/compare_pickup_topoftheline_update_august2015/
(http://upic.me/i/uy/001_edit2.jpg) (http://upic.me/show/59644621)
ความสูงจากพื้นจริงๆแล้วเตียกว่าดีแมกอีกครับ ไม่ใช่ 28* ดูได้ที่เว็บโตโยต้าเลยครับ
ระบบเกียร์ อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift
ราคารถมาตรฐาน 1,139,000
ราคาชุดอุปกรณ์ตกแต่งพิเศษ
ขนาด
มิติภายนอก ยาวxกว้างxสูง (มม.) 5,330 x 1,855 x 1,815
ความยาวช่วงล้อ (มม.) 3,085
ความกว้างช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,535 x 1,550
ระยะต่ำสุดจากพื้น (มม.) (วัดจากจุดต่ำสุดของรถ) 217
กระบะภายใน ยาวxกว้างxสูง (มม.) 1,555 x 1,540 x 480
ความสูงใต้ท้องรถ น่าจะ ไม่รวมตรง บันไดข้างนะครับ ค่ายอื่นถ้าไม่วัดบันได้ก็เหมือนกันความสูง
ออ ครับ สงสัยต้องไปแอบวัดเจ้าอื่นดูละ 55555 ขอบคุณครับ
-
เป็นไปได้ไหมว่าการนำแพลตฟอร์มเดิมของวีโก้มาปรับปรุงเป็นรีโว่ ทำให้อาการเดิมๆ ยังตามมาหลอกหลอนอยู่
-
comment ในยูทูป ฝรั่งถล่มยับจริง
-
:'( :'( :'(
-
มันก็เป็นจุดด้อยที่คนส่วนใหญ่รู้ๆกันอยู่แล้ว เว้นเสียแต่จะไม่ยอมรับกัน หรือหลายคนอาจไม่ให้ความสำคัญ แต่มันก็มีข้อดีส่วนอื่นๆที่มาช่วยปิดข้อด้อยนี้
-
เป็นไปได้ไหมว่าการนำแพลตฟอร์มเดิมของวีโก้มาปรับปรุงเป็นรีโว่ ทำให้อาการเดิมๆ ยังตามมาหลอกหลอนอยู่
น่าจะมีสองกรณีนะครับ
1) รู้มาแล้วจากตอน Vigo แต่ไม่สนใจจะแก้
2) รู้มาแล้วตั้งแต่ตอน Vigo แต่ platform ที่ต้องมาทำ Revo ไม่สามารถแก้อะไรไปมากกว่านี้ได้แล้ว
แต่เว็บ Hlm ชอบช่วงล่าง Revo มากขึ้น บอกว่าดีด้วย
แสดงว่ามีการแก้ไขช่วงล่าง น่าจะเพื่อสู้กับคู่แข่ง
แต่กับ moose test ไม่แน่ใจว่าเค้าให้ความสำคัญมั้ย
แต่จากการทดสอบนี้ทำให้ยอมรับใน Dmax มากขึ้น แต่ก็ไม่ได้สาปส่ง Revo
นะครับ เพราะการขับแบบอื่นๆ ก็น่าจะทำได้ดี ไม่งั้นคงไม่ได้รับคำชม
แต่ถ้าคนขับรถเก่งๆ ขับฉวัดเฉวียนได้เก่ง คงไม่เหมาะกับ Revo เพราะรถอาจไม่
ตอบสนองต่อการขับแบบนั้น ผมเลยรู้สึกว่าผมไม่เกี่ยว แต่ถ้าใช้ Revo จะขับเร็วๆคงต้องมั่นใจ
เห็นทางโล่งๆ ก่อนครับ ปลอดภัยไว้ก่อน (ที่จริงขับรุ่นไหนๆ ก็ทำแบบนั้น เพราะหักไม่เก่งครับ)
-
...ขอแสดงความคิดเห็น ในส่วนตัวที่ผมใช้ revo ถึงจะไม่ใช่ตัว Top 2.8 ที่เทสอยุ่ครับ
ช่วงชีวิตหนึ่ง เคยได้ไปขับ Ford everest ให้อาจารย์ตัวเอง ขับ Dmax ช่วยอาส่งของ และก็เคยไปจับ triton นิดๆหน่อยๆ
ไม่แปลกใจเลยที่ใครๆเขาบอกว่าช่วงล่างของ Toyota มันสู้ค่ายอื่นไม่ได้จริงๆ เพราะเราก็มี vigo ขับประจำ ยิ่งเทียบกับ Everest เจ้านั่นกดไปเท่าไหร่ก็ไม่เครียด เรารู้ได้เลยว่ารถมันเกาะดีมาก ประทับใจฟอร์ดมาตั้งแต่นั้น
แต่ก็ต้องมีคนมาถามผมอีกว่า อ้าวนายชอบฟอร์ด แล้วทำไมออกรุ่นนี้ ไมไม่เอา Ranger
ผมก็ตอบไปว่า ranger ผมก็ชอบ แต่อยากได้กระบะโตโยต้า ที่มีกล้อง มี navi มีตังเท่านี้ เอาตัวนี้แหละ เพราะเราก็ใช้ toyota มาก่อน คือชอบที่มันทนดีครับ
รุ้ๆครับว่าช่วงล่างมันห่วยกว่าชาวบ้าน บังเอิญว่าจริตผมขับรถไม่เร็วด้วย เลยอยากได้รถที่ ขับไปใหนมาใหนได้ ทนๆหน่อย ก็เลยจบที่ตัวนี้แหละครับ ถามว่ามันพอขับไปได้มั๊ย มันก็พอไปได้สักร้อย ร้อยกว่าๆนี่กำลังดี ทางโล่งๆจะกดเร็วกว่านี้ก็ได้ แต่เรารู้แต่แรกแล้วว่า อย่าไปสาดโค้งแข่งกับเพื่อนๆเขาเลย รถเราไม่เวิคมาก สกิลผมห่วย (และก็มารู้ทีหลังอีกว่า revo ช่วงล่างตอนหลังแข็งดีดเด้งดีเหลือเกิน 555 เจอทีแรกอย่างเครียด ทุกวันนี้ชิน แล้วก็เก็บตังไว้อัพเกรดช่วงล่างอยู่)
สรุปว่าถ้าผลเทส revo มันจะเป็นแบบนี้ ห่วยกว่านี้ ดีกว่านี้ ผมก็ไม่แปลกใจหรือว่ากระไรครับ มันเป็นของมันแบบนี้ล่ะ ถามว่าที่ขับอยุ่ดีกว่า vigo มั๊ย ก็ดีกว่าครับ แต่ยังไม่ดีเท่ากับชาวบ้านเค้า ::)
-
โตโยต้าก็รับไปconsider ถือว่าเป็นcustomer feedback ,
เป็นการทดสอบที่ดีมีประโยชน์ครับ
ขอความรุ้หน่อยครับ ทำไมไม่พลิกอะครับ หรือเร็วกว่านี้คว่ำแต่ไม่ตัดต่อมา
-
น่าหวาดเสียว ถ้าเกิดขึ้นกับเราจริงๆ :-X :-X :-X
-
มีผลทดสอบแบบนี้ดีมากๆเลยครับ อาจจะไม่ได้ 100% แต่..
อย่างน้อยๆทำให้บริษัทรถแต่ละค่ายต้อง "ตะหนัก" แล้วว่า.. ควรคำนึงถึงอะไรบ้างในการผลิตรถรุ่นๆนึงออกมา
ข้อมูล ---> วิสัยทัศน์
ข้อมูลมาก ---> วิสัยทัศน์ไกล
-
โตโยต้าก็รับไปconsider ถือว่าเป็นcustomer feedback ,
เป็นการทดสอบที่ดีมีประโยชน์ครับ
ขอความรุ้หน่อยครับ ทำไมไม่พลิกอะครับ หรือเร็วกว่านี้คว่ำแต่ไม่ตัดต่อมา
เขาหักคืนแก้ อาการพลิกอ่ะคับ ถ้าไม่ก็ ก็ลงไปกองแล้ว :)
-
ผมลองมุดดูใต้ท้องรถ Revo ของผมดู และคุยกับพี่ A Top power ซึ่งพี่แกก็ก็ใช้ Revo อยู่
ข้อสันนิฐานหลักคือองศาของโช๊ค โช๊ค Revo มันตั้งตรงๆ เลยในขณะที่เจ้าอื่นเขาจะเฉียงเล็กน้อย การวางลักษณะนี้น่าจะเหมาะสำหรับการบรรทุก แต่ไม่เหมาะกับลักษณะการขับแบบหักหลบแรงๆ แบบนี้ จะทหให้ช่วงล่างด้านหลังเสียอาการง่ายกว่า
เทสที่ฝรั่งทำมันดีมากครับ คนที่ใช้ก็เปิดใจนิดนึง ส่วนตัวผมเองก้เอาคลิปนี้ไปคุยกับพนักกงานขับรถขนส่งของผม เพื่อให้ระมัดระวัง
-
...ขอแสดงความคิดเห็น ในส่วนตัวที่ผมใช้ revo ถึงจะไม่ใช่ตัว Top 2.8 ที่เทสอยุ่ครับ
ช่วงชีวิตหนึ่ง เคยได้ไปขับ Ford everest ให้อาจารย์ตัวเอง ขับ Dmax ช่วยอาส่งของ และก็เคยไปจับ triton นิดๆหน่อยๆ
ไม่แปลกใจเลยที่ใครๆเขาบอกว่าช่วงล่างของ Toyota มันสู้ค่ายอื่นไม่ได้จริงๆ เพราะเราก็มี vigo ขับประจำ ยิ่งเทียบกับ Everest เจ้านั่นกดไปเท่าไหร่ก็ไม่เครียด เรารู้ได้เลยว่ารถมันเกาะดีมาก ประทับใจฟอร์ดมาตั้งแต่นั้น
แต่ก็ต้องมีคนมาถามผมอีกว่า อ้าวนายชอบฟอร์ด แล้วทำไมออกรุ่นนี้ ไมไม่เอา Ranger
ผมก็ตอบไปว่า ranger ผมก็ชอบ แต่อยากได้กระบะโตโยต้า ที่มีกล้อง มี navi มีตังเท่านี้ เอาตัวนี้แหละ เพราะเราก็ใช้ toyota มาก่อน คือชอบที่มันทนดีครับ
รุ้ๆครับว่าช่วงล่างมันห่วยกว่าชาวบ้าน บังเอิญว่าจริตผมขับรถไม่เร็วด้วย เลยอยากได้รถที่ ขับไปใหนมาใหนได้ ทนๆหน่อย ก็เลยจบที่ตัวนี้แหละครับ ถามว่ามันพอขับไปได้มั๊ย มันก็พอไปได้สักร้อย ร้อยกว่าๆนี่กำลังดี ทางโล่งๆจะกดเร็วกว่านี้ก็ได้ แต่เรารู้แต่แรกแล้วว่า อย่าไปสาดโค้งแข่งกับเพื่อนๆเขาเลย รถเราไม่เวิคมาก สกิลผมห่วย (และก็มารู้ทีหลังอีกว่า revo ช่วงล่างตอนหลังแข็งดีดเด้งดีเหลือเกิน 555 เจอทีแรกอย่างเครียด ทุกวันนี้ชิน แล้วก็เก็บตังไว้อัพเกรดช่วงล่างอยู่)
สรุปว่าถ้าผลเทส revo มันจะเป็นแบบนี้ ห่วยกว่านี้ ดีกว่านี้ ผมก็ไม่แปลกใจหรือว่ากระไรครับ มันเป็นของมันแบบนี้ล่ะ ถามว่าที่ขับอยุ่ดีกว่า vigo มั๊ย ก็ดีกว่าครับ แต่ยังไม่ดีเท่ากับชาวบ้านเค้า ::)
เข้าใจเลยครับ คนขับรถทั่วไปผมว่าก็คิดแบบนี้ จะไปเร็วๆ ก็อันตราย
อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ
ตอนนี้อยู่ที่ว่า Toyota จะแคร์สื่อรึเปล่า เพราะอาจจะไม่ต้องง้อเพราะที่ผ่านมา
แบรนด์ขายได้ด้วยตัวมันเอง แต่ต้องเน้นว่าทนและไม่มีปัญหา เพราะถ้าสองอย่างนี้เกิดขึ้น
ยักษ์ก็ล้มได้ง่ายๆ เพราะสินค้านี้คือรถยนต์ครับ ถ้าเสียง่ายมันก็จะเหมือนของเด็กเล่นหรือเครื่องใช้ไฟฟ้า
ผมว่า Akio Toyoda แคร์ผล test นะครับ เพราะเค้าก็เป็นนักแข่งคนหนึ่ง
แต่ถ้าให้เดานะครับ
Revo ถูกวางแผนมาให้ใช้รุ่นเดิม Vigo มาทำ
อาการดังกล่าวอาจแก้ได้ แต่ต้องใช้งบประมาณสูง
แต่ถ้าเป็นตัว All-new ถัดจากนี้ไป แล้วทุกอย่างเริ่มออกแบบใหม่หมด
อาจจะแก้อาการได้ตั้งแต่ขั้นตอนออกแบบ จะว่าไปก็อาจจะเอาชิ้นส่วนคู่แข่งมา
ศึกษาให้เหมือนเลยก็ได้ แล้วผมว่า Hilux ตัวหน้า ต้องใหญ่ไม่ด้อยกว่า Ranger
ไม่น่าจะด้านพอเอา Revo มายืดหน้ายืดท้ายอีกต่อไป
สรุปถ้าไม่ติดงบประมาณกับพื้นฐานจากรุ่นเดิม ใจผมยังเชื่อมั่น
ว่าประธานแนวๆ อย่าง Toyoda คงอยากให้รถตัวเองขับสนุกอยู่แล้วครับ
ไว้รอดูตอน All-new แล้วกันนะ ;D
-
ผมลองมุดดูใต้ท้องรถ Revo ของผมดู และคุยกับพี่ A Top power ซึ่งพี่แกก็ก็ใช้ Revo อยู่
ข้อสันนิฐานหลักคือองศาของโช๊ค โช๊ค Revo มันตั้งตรงๆ เลยในขณะที่เจ้าอื่นเขาจะเฉียงเล็กน้อย การวางลักษณะนี้น่าจะเหมาะสำหรับการบรรทุก แต่ไม่เหมาะกับลักษณะการขับแบบหักหลบแรงๆ แบบนี้ จะทหให้ช่วงล่างด้านหลังเสียอาการง่ายกว่า
เทสที่ฝรั่งทำมันดีมากครับ คนที่ใช้ก็เปิดใจนิดนึง ส่วนตัวผมเองก้เอาคลิปนี้ไปคุยกับพนักกงานขับรถขนส่งของผม เพื่อให้ระมัดระวัง
เคยได้ยินมาว่า ยิ่งรถเน้น performance จะยิ่งแบะองศาออกให้มากขึ้นเพื่อความเกาะถนน
ครับเหมือนเราวิ่งถ่างขา มันก็จะมีอาการกินเนื้อยางตรงขอบในมากกว่ารถที่ล้อตรงๆ ตั้งฉากกับพื้น
แล้วถ้าเน้นบรรทุกก็น่าจะเป็นแบบนั้นครับ ซึ่งช่วงล่างก็จะทนทานกว่าด้วย คือเน้นทนกับเน้นขน
-
ผมลองมุดดูใต้ท้องรถ Revo ของผมดู และคุยกับพี่ A Top power ซึ่งพี่แกก็ก็ใช้ Revo อยู่
ข้อสันนิฐานหลักคือองศาของโช๊ค โช๊ค Revo มันตั้งตรงๆ เลยในขณะที่เจ้าอื่นเขาจะเฉียงเล็กน้อย การวางลักษณะนี้น่าจะเหมาะสำหรับการบรรทุก แต่ไม่เหมาะกับลักษณะการขับแบบหักหลบแรงๆ แบบนี้ จะทหให้ช่วงล่างด้านหลังเสียอาการง่ายกว่า
เทสที่ฝรั่งทำมันดีมากครับ คนที่ใช้ก็เปิดใจนิดนึง ส่วนตัวผมเองก้เอาคลิปนี้ไปคุยกับพนักกงานขับรถขนส่งของผม เพื่อให้ระมัดระวัง
กระจ่างเลยครับ
:-* :-* :-* :-* :-*
-
ไหนๆก็ทดสอบแล้ว ทำไมไม่ลองเทสซัก 5 ครั้ง โดยทำเทสติดกัน5ครั้งในแต่ละรุ่น โดยแบ่งคนขับเป็น 3 คน แต่ละคนก็ขับรถแต่ละรุ่นแล้วเทส5ครั้ง แล้วให้แต่ละคนออกมาสรุปให้ความคิดเห็นในรถแต่ละรุ่น ถ้าทำได้ตามนี้จะเคลียร์ได้ชัดเจน ส่วนเรื่องช่วงล่างรถกระบะ toyota ใครๆก็รู้ว่าไม่ใช่จุดเด่นของค่ายนี้อยู่แล้วครับ ประเด็นเรื่องความสูงของตัวรถก็มีผลอย่างมากครับ ยิ่งจุดสูงถ่วงอยู่สูง ก็ยิ่งเสี่ยงต่อการพลิกคว่ำมากขึ้นเวลาหักหลบกะทันหัน
Ex. เปรียบเทียบรถรุ่นเดียวกัน คันนึงทำช่วงล่าง โช้คอัพ สปริง เหล็กกันโคลง โหลดให้เตี้ยลง เทียบกับอีกคันที่เป็น standard จากโรงงาน เวลาหักหลบกะทันหันแบบ moose test คันที่ช่วงล่างเดิมๆก็มีโอกาสที่จะเสียการทรงตัวมากกว่า ถ้าเป็นรถใช้งานของครอบครัว ถ้าไม่ได้เน้นบรรทุกของเยอะๆ อย่าซื้อกระบะเลยครับด้วยความหวังดี ซื้อรถเก๋ง C / D segment ซักคัน ทำช่วงล่างและเบรคให้ดีขึ้น แล้วคุณจะรู้ว่ามันคุ้มค่ามากกับการรอดตายจากอุบัติเหตุในแต่ละครั้ง
-
แต่ถ้าคนขับรถเก่งๆ ขับฉวัดเฉวียนได้เก่ง คงไม่เหมาะกับ Revo เพราะรถอาจไม่
ตอบสนองต่อการขับแบบนั้น
ถ้าเอาแบบเดิมๆจากโรงงาน ผมว่ารีโว่(โดยเฉพาะ mt)มันมีสมรรถนะพร้อมทุกอย่างในการขับแบบฉวัดเฉวียนได้ดีเป็นอันดับต้นๆของกลุ่ม ยกเว้นเรื่องช่วงล่างครับ
-
ไหนๆก็ทดสอบแล้ว ทำไมไม่ลองเทสซัก 5 ครั้ง โดยทำเทสติดกัน5ครั้งในแต่ละรุ่น โดยแบ่งคนขับเป็น 3 คน แต่ละคนก็ขับรถแต่ละรุ่นแล้วเทส5ครั้ง แล้วให้แต่ละคนออกมาสรุปให้ความคิดเห็นในรถแต่ละรุ่น ถ้าทำได้ตามนี้จะเคลียร์ได้ชัดเจน ส่วนเรื่องช่วงล่างรถกระบะ toyota ใครๆก็รู้ว่าไม่ใช่จุดเด่นของค่ายนี้อยู่แล้วครับ ประเด็นเรื่องความสูงของตัวรถก็มีผลอย่างมากครับ ยิ่งจุดสูงถ่วงอยู่สูง ก็ยิ่งเสี่ยงต่อการพลิกคว่ำมากขึ้นเวลาหักหลบกะทันหัน
Ex. เปรียบเทียบรถรุ่นเดียวกัน คันนึงทำช่วงล่าง โช้คอัพ สปริง เหล็กกันโคลง โหลดให้เตี้ยลง เทียบกับอีกคันที่เป็น standard จากโรงงาน เวลาหักหลบกะทันหันแบบ moose test คันที่ช่วงล่างเดิมๆก็มีโอกาสที่จะเสียการทรงตัวมากกว่า ถ้าเป็นรถใช้งานของครอบครัว ถ้าไม่ได้เน้นบรรทุกของเยอะๆ อย่าซื้อกระบะเลยครับด้วยความหวังดี ซื้อรถเก๋ง C / D segment ซักคัน ทำช่วงล่างและเบรคให้ดีขึ้น แล้วคุณจะรู้ว่ามันคุ้มค่ามากกับการรอดตายจากอุบัติเหตุในแต่ละครั้ง
ขึ้นอยู่ว่าผู้ผลิตจะกล้าส่งรถมาให้ทดสอบอีกรึป่าว
ลองหาดูคลิป jeep grand cherokee นั่นใช้รถ 3-4 คัน วิ่งร่วมสิบรอบ ยางแตกไปหลายรอบเลย
ดังนั้น ถ้าให้รถมาหลายๆคัน ทดสอบได้แน่นอน
แล้วค่อยมาดูผลการทดสอบกันอีกที
-
เรื่องช่วงล่างไม่ใช่จุดเด่นของกระบะค่ายนี้อยู่แล้ว คนที่ซื้อมันมาใช้ก็คงไม่ได้เน้นสมรรถนะด้านนี้มากนัก วิธีนี้ ก็เหมือนเอาเต่ามาแข่งวิ่ง คือเต่าก็คงรั้งท้ายตารางทั้งปี กลับกัน ถ้าลองเอารถพวกนี้มาเปลี่ยนวิธีทดสอบ เป็นการเข้าเกียร์ 1 ปล่อยขึ้นเนินชันจับเวลา โตโยต้าอาจจะอยู่หัวตารางของการทดสอบก็ได้นะครับ ::) ::)
กำลังมองหาคำตอบแบบนี้อยู่เลยครับ แล้วเอาจริงนะ ผมว่ารีโว่ไม่ได้เด่นเรื่องช่วงล่างอะไร แต่ก็ไม่ได้โหลยขนาดนั้นแน่นอน คนขับน่าจะรู้ดีที่สุดครับ