Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: NoBiReacto ที่ เมษายน 18, 2018, 22:32:06
-
ผมอยู่ในคลับCity ตอนแรกๆทุกคนในคลับใช้รถกันอย่างมีความสุขจนมาถึงปีนี้ เริ่มพากันเกียร์ CVTพังไปวันละคัน ตอนแรกคิดว่าเป็นดีเฟค แต่ไปๆมาๆไม่ใช่แล้วพังกันเยอะมากทั้งJazz Hrv BRv หนักสุดคือสายพานเกียร์CVTขาดกระจาย
คนที่พังอาการเริ่มแรกเกียร์เริ่มกระตุก นานๆไปเกียร์วืดเร่งไม่ขึ้น ตอนนี้ผมใช้มา6หมื่นโลกลัวมากครับ กลัวมันจะพัง ได้แต่ภาวนาขออย่าให้พังง่ายเลย
-
มันอยู่ที่วิธีการขับ ออกตัวนุ่มๆ หลังจากนั้น จะกระแทกยังไงก็ได้
-
มันอยู่ที่วิธีการขับ ออกตัวนุ่มๆ หลังจากนั้น จะกระแทกยังไงก็ได้
ส่วนมากที่พังใช้กันไม่ถึงแสนโลเลยครับบางคน7หมื่นโล บางคนแสนนิดๆ
-
เห็นแล้วผมก็สยองเหมือนกันครับ ผมใช้ทั้ง Jazz และ HRV CVT ทั้งคู่ ไม่รู้ว่าลูกเดียวหรือเปล่า ทุกวันนี้พยายามออกตัวช้าๆเบาๆ ใจเย็นๆ Kickdown ให้น้อยที่สุด และเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 20,000 โล กับซื้อ Ultimate Care ไว้ทั้ง 2 คันครับ
-
เกียร์ cvt ตอนนี้มีให้ซ่อมกันทุกยีห้อครับ ยีห้อไหนรถขายได้มาก จำนวนคันที่มีโอกาสเจอ พบเห็นอาการเสียก็มีให้เห็นกันเยอะกว่ารถที่ขายได้น้อยครับ
ถ้าเทียบกับเกียร์คลัทซ์ เกียร์คลัทซ์พังยากกว่ามากครับ ยกเว้นค่ายรถที่ทำเกียร์คลัทซ์มามีปัญหาเองครับ
ยิ่ง altis cvt รถเท็กซี่มีอู่รับซ่อมกันหลายที่แล้วครับ ราคาที่เจอกันค่าซ่อม 25,xxx
เห็นมีบางที่ ที่รับซ่อม cvt altis ไล่เปลี่ยนหมด สายพาน ลูกปืน แผ่นคลัทซ์ สมองเกียร์ ไม่รู้ราคาซ่อมไปจบที่เท่าไหร่ครับ
-
Jatco7 ของผมแสนห้าแล้ว ยังดีอยู่
-
- Jatco 7 ในมาร์ชของลุงผมสามแสนแล้วยังไม่พัง
- ส่วน jazz hybrid ของผมที่ขายให้น้องคนรู้จักก็เกินแสนแล้ว แต่ก็ยังไม่พัง
- ยังมี city แมงสาบของเพื่อนที่ทำงานถามล่าสุดเมื่อหลายเดือนก่อนแสนสี่แล้วก็ยังไม่พัง
ส่วนที่พังๆกันก็เชื่อว่าจริง แต่ถ้าขับกันธรรมดาๆมันก็ไม่น่าพังง่ายๆนะครับ
-
ทุกวันนี้เกียร์พังง่ายทุกยี่ห้อครับ อย่าคิดว่าใช้รถตลาดแล้วจะรอด หมดยุคเครื่องพังก่อนเกียร์แล้ว ไม่ว่าจะญี่ปุ่น อเมริกา จีน เยอรมัน ผมเห็นพังกันทุกวี่วัน
-
ปัจจุบันเกียร์คือสิ่งที่ค่ายรถมีปัญหากับมันมากที่สุด เพราะเครื่องแรงขึ้นรึป่าวนะ
-
ผมสรุปให้ง่ายๆรับ ว่าเกียร์ CVT ไม่ทน........
แต่ถามว่ามีวิธีให้ใช้งานได้นานๆแบบที่ไม่ต้องถนอมกันแบบไข่ในหินไหม ก็ตอบว่ามีครับ ....
- น้ำมันเกียร์ควรถ่ายทุก 3-4 หมื่น กม. อย่าทิ้งจนมันเสื่อมสภาพ อย่าว่าแต่ CVT เลย เกียร์ Auto ปกติของรถบางรุ่นก็เจ๊งมาแล้วเพราะคำว่า life time
- เกียร์ CVT ในรถหลายรุ่นตั้งให้หน่วงตอนออกตัวเพื่อถนอมเกียร์ บางคันเอาไป Reflash แล้วฟังค์ชั่นตรงนี้มันหายไป ขับสนุกขึ้นแต่ไม่ถนอมเกียร์แล้ว สรุปว่าใช้เดิมๆดีสุด
- ถ้าขับโหดหน่อย ติดหล่อเย็นออยเกียร์เพิ่มก็ช่วยยืดอายุเกียร์ได้ครับ
-
น้ำมันเกียร์ cvt ผมว่ามีส่วนเยอะนะ
ไม่ควรดองไว้นาน บ้านเรารถติด เดี๋ยววิ่งเดี๋ยวหยุด น้ำหล่อเย็น แทบจะไม่มีความเย็นเหลือ
อากาศร้อนชื้น ไม่รู้ว่าน้ำมันจะเน่าไปตอนไหน
และยังได้ถ่ายเศษโลหะ ที่แม่เหล็กไม่ดูด จะได้ใหลออกไปบ้าง
เพราะโซ่มันทำงานด้วยแรงกด ถ้าน้ำมันมีเศษโลหะ น่าจะไปไว
แถมราคาน้ำมันเกียร์ของฮอนด้า เปลี่ยนทีถูกกว่าน้ำมันเครื่องอีก
ปรกติผมเปลี่ยนทุกสองหมื่นนิดๆ ประมาณปีละรอบ
เกือบห้าปีเกียร์ยังไม่ออกอาการใดๆ
ปล เกียร์ลูกใหม่ civic hb สองแสนหนึ่ง ไม่รวมค่าแรง ถูกกว่าอัลติสนิดนึง หุหุ
-
สายพานจะทนทานสู้เฟืองได้อย่างไร
-
-เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ้างไหม
-Lunch Control บ้างไหม
-
จขกท ไม่ต้องกลัวครับเพราะมันพังแน่ ๆ ไม่ช้าก็เร็ว เตรียมเงินไว้ซ่อมด้วยเลยครับ ถ้าไม่อยากพังเร็วก็หารถที่มันใช้เกียร์ที่ทนทานกว่านี้สิครับ เช่น โตโยต้าวีออสตัวแรก ๆ เกียร์ทนทานกว่าอายุเครื่องยนต์ อีก วิ่งไป 5 แสนโลเกียร์ยังเฉย ๆ แต่บรรดา CVT 3 แสนโลนี่ก็โบกมือลาโลกไปแล้ว
-
vios เจนแรกเกียร์พังที่1แสน3หมื่นเพราะใช้อย่างเดียวไม่ได้ถ่ายน้ำมันเกียร์หลังจาก8หมื่นกิโล(แถมเวลาใช้กระทืบคันเร่งบ่อยมาก)
ส่วน camry hybrid คู่มือบอก lifetime แต่ส่วนตัวเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก4หมื่น ตอนนี้2แสนกิโลเกียร์ยังอยู่ดี บางคันไม่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์เลยก็มีพังกันบ้างแล้ว
ผมว่าตอนออกตัวไม่กดเต็มเท้าบ่อยๆ+เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ cvt ทุกๆ2หมื่นโล มันก็น่าจะไม่พังไวนะครับ
เดี่ยวนี้จอดติดไฟแดงพอไฟเขียวเห็นพวกรถเกียร์cvt กดคันเร่งเต็มที่แข่งกันตั้งแต่ออกตัว ไม่พังก็ไม่รู้จะว่าไงละครับ
-
ผมไม่เจอปัญหาอะไรนะครับ G9 hybrid 2 คัน คันนึงวิ่ง 161000 อีกคัน 280000 โลแล้ว e cvt ก้ยังปกติดีนะครับ จนลืมไปแล้วว่าจะมีปัญหาอะไร
-
ผมไม่แปลกใจเลยที่มันจะพัง ล่าสุดเห็นราคาลูกละ 16x,xxx สำหรับ City
ที่มันพังส่วนหนึ่งคือมันออกแบบให้ทนทานน้อยลง อีกส่วนหนึ่งคือศูนย์ชอบระบุว่า น้ำมันเกียร์มีอายุ Lifetime แบบนี้ใครไม่พังก็ถือว่าโชคดีสุดๆละครับ แต่สำหรับใครที่ไม่อยากวัดดวงแนะนำให้ถ่ายทุกๆ 20,000 โล สำหรับ CVT และ ไม่เกิน 40,000 โล สำหรับเกียร์ทอร์คปกติครับ
แต่ที่ผมแปลกใจคือปฎิกิริยาของคนตามเว็บบอร์ดส่วนใหญ่ ถ้าเป็นยี่ห้อรองๆ คนก็จะรุมก่นด่าว่าเกียร์ห่วย ศูนย์ไม่ชำนาญ ช่างไม่เก่ง อะไรก็ว่ากันไป
แต่พอเป็นยี่ห้อเจ้าตลาด ความเห็นกลับตรงกันข้ามอย่างน่าแปลกใจ
-
ไม่แน่นะครับ ที่ว่าไม่ทนๆ อาจจะทนกว่าเกียร์ออโต้ธรรมดาของmazdaก็ได้นะครับ :-\
-
นี่แหละน่ะ ผมซื้อรถอย่างแรกเลยคือไม่เอาCVT
-
เกียร์ e-CVT ของพวกรถไฮบริดมันเป็นเฟืองครับ ไม่ใช่สายพาน
อย่าเอามาพิจารณารวมกับพวก CVT ทั่วไปที่เป็นสายพานฮะ
-
vios เจนแรกเกียร์พังที่1แสน3หมื่นเพราะใช้อย่างเดียวไม่ได้ถ่ายน้ำมันเกียร์หลังจาก8หมื่นกิโล(แถมเวลาใช้กระทืบคันเร่งบ่อยมาก)
ส่วน camry hybrid คู่มือบอก lifetime แต่ส่วนตัวเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก4หมื่น ตอนนี้2แสนกิโลเกียร์ยังอยู่ดี บางคันไม่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์เลยก็มีพังกันบ้างแล้ว
ผมว่าตอนออกตัวไม่กดเต็มเท้าบ่อยๆ+เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ cvt ทุกๆ2หมื่นโล มันก็น่าจะไม่พังไวนะครับ
เดี่ยวนี้จอดติดไฟแดงพอไฟเขียวเห็นพวกรถเกียร์cvt กดคันเร่งเต็มที่แข่งกันตั้งแต่ออกตัว ไม่พังก็ไม่รู้จะว่าไงละครับ
Ecvt มันเป็นมอเตอร์นิครับ มีน้ำมันเกียร์ให้เปลี่ยนด้วยเหรอ?
-
เทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบเฟืองทด มันก็ไม่ทนครับ
ผมก็เคยใช้แค่สามแสนโลแล้วขาย มาร์ช2010 ไม่พัง มีแค่เซนเซอร์เสียครับ แต่ตอนนี้รู้สึกไม่อยากใช้เพราะดูจากสถิติแล้ว ไม่ทนแน่ๆ ถ้ามีใครวิ่งล้านโลแล้วไม่พังแบบอัลติ๊ด4สปีดผทจะยอกว่าทน
-
ทำไมเค้าไม่ออกแบบสายพานให้มันทนๆ หรือสุดๆแล้วได้แค่นี้
-
ถ้าเกียร์พัง ศูนย์รับผิดชอบเปลี่ยนให้ เครมให้ ก็ไม่น่าจะเป็นประเด็นอะไรนะครับ
-
;) เพื่อนใช้แจ๊สเคลมไปตอน 24,000 เนื่องจากเอาไปขึ้นเขาเล่นเกียร์
เกียร์ตัวนี้เลื่องชื่อ Jatco CVT7 ไงหล่ะครับ
ถ้าใช้ถนอมๆ มันก็ทน แต่ขับแบบโคตรน่าเบื่อ
ของผมก็เพิ่งไปเปลี่ยนมา อาการก็ตามนั้นรอบไปแต่ตัวรถไม่ค่อยไป
เปลี่ยนมาแล้วดีขึ้นเยอะ ความเร็วไหลดีขึ้นเยอะ
ผมคิดว่าเค้าออกแบบมาให้ขับเหมือนประเทศบ้านเกิด ใช้ 5-10 ปีเปลี่ยน ให้ขับแบบเนิบๆ :-X
น้ำมันเกียร์ผมเปลี่ยนพร้อมน้ำมันเครื่องเลยครับ ผมเท้าหนัก hahaha ก็ตกรอบละ 4000 บาท
ช่วยได้เยอะน้ะ
ทำไมเค้าไม่ออกแบบสายพานให้มันทนๆ หรือสุดๆแล้วได้แค่นี้
ต้นทุนไงครับ CVT7 เหมือนกันหมดแต่ชิ้นส่วนข้างในก็แตกต่างตามความแรงของเครื่องยนต์
-
เคยอ่านเจอในนี้ล่ะ ว่า cvt ใน altis ก็ไม่ทนเท่า 4 speed ของเก่า
-
ส่วนนึงพังเพราะคนใช้ครับ
1. ไม่ใส่หาความรู้ ใช้อย่างเดียว
2. บริษัทรถเอาแต่ขาย ไม่บอกความจริง ไม่ให้ความรู้ผู้บริโภค
CVT เค้าไม่ออกแบบให้คนเท้าหนัก น้ำมันเกียร์ก็เปลี่ยนกันบ้างนะครับ อย่ามัวโทษนั่นนี่ เริ่มที่ตัวเองก่อนครับ
-
ส่วนนึงพังเพราะคนใช้ครับ
1. ไม่ใส่หาความรู้ ใช้อย่างเดียว
2. บริษัทรถเอาแต่ขาย ไม่บอกความจริง ไม่ให้ความรู้ผู้บริโภค
CVT เค้าไม่ออกแบบให้คนเท้าหนัก น้ำมันเกียร์ก็เปลี่ยนกันบ้างนะครับ อย่ามัวโทษนั่นนี่ เริ่มที่ตัวเองก่อนครับ
บางเคสผู้หญิงใช้ยังพังเลยครับ เห็นเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก20000โล ยังไม่รอด บางคนออกรถมา3เดือนวิ่งไปพันกว่าโลก็พัง ส่วนตัวผมเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก20000โล ตอนนี้ยังปกติดีครับ
-
ปัจจุบันเกียร์คือสิ่งที่ค่ายรถมีปัญหากับมันมากที่สุด เพราะเครื่องแรงขึ้นรึป่าวนะ
นั่นสิครับ นอกจากนี้แล้วความทนทานของเกียร์ลดลงด้วย สายพาน ฤ จะสู้เกียร์เฟือง เครื่องแรงๆจะให้ขับแบบเนิบๆก็กระไรอยู่แล้วรถประมาณนี้ส่วนใหญ่คนขับยังใจวัยรุ่นอยู่เลย
-
ส่วนนึงพังเพราะคนใช้ครับ
1. ไม่ใส่หาความรู้ ใช้อย่างเดียว
2. บริษัทรถเอาแต่ขาย ไม่บอกความจริง ไม่ให้ความรู้ผู้บริโภค
CVT เค้าไม่ออกแบบให้คนเท้าหนัก น้ำมันเกียร์ก็เปลี่ยนกันบ้างนะครับ อย่ามัวโทษนั่นนี่ เริ่มที่ตัวเองก่อนครับ
บางเคสผู้หญิงใช้ยังพังเลยครับ เห็นเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก20000โล ยังไม่รอด บางคนออกรถมา3เดือนวิ่งไปพันกว่าโลก็พัง ส่วนตัวผมเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก20000โล ตอนนี้ยังปกติดีครับ
ส่วนของดีเฟคจริงๆก็ว่ากันไปครับ มันไม่ได้ทนเหมือนเกียร์ออโต้ปกติจริงครับ ผมก็เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก 20000 โลครับ
-
;) เพื่อนใช้แจ๊สเคลมไปตอน 24,000 เนื่องจากเอาไปขึ้นเขาเล่นเกียร์
เกียร์ตัวนี้เลื่องชื่อ Jatco CVT7 ไงหล่ะครับ
ถ้าใช้ถนอมๆ มันก็ทน แต่ขับแบบโคตรน่าเบื่อ
ของผมก็เพิ่งไปเปลี่ยนมา อาการก็ตามนั้นรอบไปแต่ตัวรถไม่ค่อยไป
เปลี่ยนมาแล้วดีขึ้นเยอะ ความเร็วไหลดีขึ้นเยอะ
ผมคิดว่าเค้าออกแบบมาให้ขับเหมือนประเทศบ้านเกิด ใช้ 5-10 ปีเปลี่ยน ให้ขับแบบเนิบๆ :-X
น้ำมันเกียร์ผมเปลี่ยนพร้อมน้ำมันเครื่องเลยครับ ผมเท้าหนัก hahaha ก็ตกรอบละ 4000 บาท
ช่วยได้เยอะน้ะ
ทำไมเค้าไม่ออกแบบสายพานให้มันทนๆ หรือสุดๆแล้วได้แค่นี้
ต้นทุนไงครับ CVT7 เหมือนกันหมดแต่ชิ้นส่วนข้างในก็แตกต่างตามความแรงของเครื่องยนต์
Honda ทำเกียร์เอง ไม่ได้ใช้เกียร์ CVT ของ Jatco ครับ
-
Honda ขึ้นชื่อเรื่องเกียร์เปราะมาตั้งแต่ก่อนCVT แล้วค่ะ Accord G5 6 7 8 พังระนาว แล้ว CVT จะเหลือเหรอ
ยี่ห้อที่CVT ทนดูเหมือนจะเป็น Mitsu ดูพวก Cedia /New Lancer วิ่งกันเป็นแสนๆเกียร์ปกติเลย
-
ขึ้นกับผู้ผลิตนะ
-
เห็นปัญหาแล้วเสียวๆเหมือนกันครับ
รถผม 18*,*** กิโลไปแล้ว แต่ตอนนี้ยังไม่ออกอาการ ว่าจะใช้อีกสัก 4 ปี จะไหวไหมเนี้ย
เรื่องเกียร์ฮอนด้ามีชื่อมานานแล้วครับ ตอนผมจะซื้อก็ได้ข่าวเรื่องเกียร์ต๊อกๆ พอควร แต่ก็แค่มีเสียงไม่ถึงขั้นพัง
ถ้าเกียร์พังนี้ ผมคงลายี่ห้อนี้เหมือนกันครับ
ส่วนตัวใช้งานในหมู่บ้าน จะออกวอร์มเครื่องเดินเบาก่อนทุกครั้ง จะออกก็คลานไป40 กว่าจะถึงถนนใหญ่ถึงจะขับ 80 ถ้าจะ 120 ต้องขึ้นสายเอเซียก่อน ไฟแดงก็ออกคอนค่างเร็ว แต่ไม่ถึงขั้นเหยียบมิด กดให้ไปไวหน่อยถ้าทางตรง ไป ตจว. คิกดาวบ่อย ลากD3 แล้วแซงเลนสวน
-
เห็นปัญหาแล้วเสียวๆเหมือนกันครับ
รถผม 18*,*** กิโลไปแล้ว แต่ตอนนี้ยังไม่ออกอาการ ว่าจะใช้อีกสัก 4 ปี จะไหวไหมเนี้ย
เรื่องเกียร์ฮอนด้ามีชื่อมานานแล้วครับ ตอนผมจะซื้อก็ได้ข่าวเรื่องเกียร์ต๊อกๆ พอควร แต่ก็แค่มีเสียงไม่ถึงขั้นพัง
ถ้าเกียร์พังนี้ ผมคงลายี่ห้อนี้เหมือนกันครับ
ส่วนตัวใช้งานในหมู่บ้าน จะออกวอร์มเครื่องเดินเบาก่อนทุกครั้ง จะออกก็คลานไป40 กว่าจะถึงถนนใหญ่ถึงจะขับ 80 ถ้าจะ 120 ต้องขึ้นสายเอเซียก่อน ไฟแดงก็ออกคอนค่างเร็ว แต่ไม่ถึงขั้นเหยียบมิด กดให้ไปไวหน่อยถ้าทางตรง ไป ตจว. คิกดาวบ่อย ลากD3 แล้วแซงเลนสวน
ต๊อกๆ นั่น มันเกิดใน Civic FD ปัญหามันมาจากเครื่องนี่ครับ ไม่เกี่ยวกับเกียร์ หลายคันที่เป็น เคลมเปลี่ยนเครื่องใหม่ก็หายครับ
-
คิดว่านิสสันจะเปราะบางยี่ห้อเดียวครับแต่ฮอนด้าที่เค้าว่าทนกว่านิสสันก็ยังเป็น :'( :'(
-
Honda ขึ้นชื่อเรื่องเกีบร์เปาะมาแต่ไหนแต่ไร เกียร์ ออโต้ Torque Converter ยังเปาะเลย
Civic 1.5T เคลมไปแล้วตั้งแต่ ไม่ถึง 50,000 โล
ขึ้นเขาบ่อย มันต้องใช้แรงบิดเยอะ
แล้วก็ทำเกียร์ ไม่ใช่มาเพื่อให้ใช้ ตะต่อนยอน มันต้องบู้ได้ ไม่ใช่บู้แล้วพัง
แบบนี้เขาเรียกว่า เปาะ
-
;) เพื่อนใช้แจ๊สเคลมไปตอน 24,000 เนื่องจากเอาไปขึ้นเขาเล่นเกียร์
เกียร์ตัวนี้เลื่องชื่อ Jatco CVT7 ไงหล่ะครับ
ถ้าใช้ถนอมๆ มันก็ทน แต่ขับแบบโคตรน่าเบื่อ
ของผมก็เพิ่งไปเปลี่ยนมา อาการก็ตามนั้นรอบไปแต่ตัวรถไม่ค่อยไป
เปลี่ยนมาแล้วดีขึ้นเยอะ ความเร็วไหลดีขึ้นเยอะ
ผมคิดว่าเค้าออกแบบมาให้ขับเหมือนประเทศบ้านเกิด ใช้ 5-10 ปีเปลี่ยน ให้ขับแบบเนิบๆ :-X
น้ำมันเกียร์ผมเปลี่ยนพร้อมน้ำมันเครื่องเลยครับ ผมเท้าหนัก hahaha ก็ตกรอบละ 4000 บาท
ช่วยได้เยอะน้ะ
ทำไมเค้าไม่ออกแบบสายพานให้มันทนๆ หรือสุดๆแล้วได้แค่นี้
ต้นทุนไงครับ CVT7 เหมือนกันหมดแต่ชิ้นส่วนข้างในก็แตกต่างตามความแรงของเครื่องยนต์
ผมเพิ่งรู้ แจ๊สใช้เกียร์ของ Jatco ด้วย
-
Jazz GD ผมวิ่ง 240,000 กม.แล้ว ยังปกติดีอยู่
เพราะผมดูแลมันดีเลยล่ะ..
-
ตอนเพื่อนผมใช้ city zx ขับอย่าง .... เลย
ตอนแสนกว่าก็ยังไม่พังนะครับ
-
มันมีข้อควรระวังอยู่ครับ แต่มาประจำการอยู่ใน ซีตี้ ถ้าไม่ออกตัวปรู๊ดปร๊าด มันเสียเฟล หมด
หลายๆคน โดยเฉพาะคุณเมียผม ออกตัวแรง ยิ่งสตาร์ทตอนเช้าปุ๊บ หันหลังให้ หันกลับมาอีกที ไปไหนแล้วฟะ
ฉะนั้นแล้ว การใช้งานที่ไม่ถนอม มีผลเสียกับเกียร์ CVT มากที่สุดครับ
-
ต้องยอมรับว่า มันไม่ทนแบบ A/T แบบเก่าแน่นอน
การใช้งานต้องดูแลมันหน่อย
1. ไม่ออกตัวแรงๆ ไม่กระทืบ kick down บ่อยๆ
เห็นเหมือน คห.ข้างบน คือ หลายคันใส่กล่องคันเร่ง หรือ reflash แน่นอน พังเร็วแน่ ... CVT ผม ใส่กล่องคันเร่งมา ติดมาใหม่ๆ ลองใช้ กดเป็นหน้าหงาย ลองอยู่แป้บ แล้วก็ปิดทิ้ง เพราะกลัวเกียร์พังนี่แหละ
2. ระยะถ่ายน้ำมันเกียร์ หลายค่ายยืดไปยาวเหลือเกิน
เจอพวกใช้ในเมือง รถติด Temp เกียร์สูง น้ำมันเกียร์หมดสภาพไว หรือ พวกวิ่งยาว แต่กระทืบ นี่น้ำมันเกียร์ก็เสื่อมเร็ว ถ้าไม่ถ่ายให้เร็ว ก็พังครับ
3. จากข้อ 2 วิธีชะลอ นอกจากถ่ายน้ำมันเกียร์ให้ไว ก็คือ การติดออยล์คูลเลอร์ ครับ
Oil Cooler ไม่ใช่ของวิเศษ ติดแล้ว ขับยังไงก็ได้ ไม่พัง แต่ Oil Cooler มันช่วยให้น้ำมันเกียร์เสื่อมช้าลง ลดโอกาสน้ำมันเกียร์หมดสภาพก่อนถึงกำหนดถ่าย ครับ
ทุกวันนี้ pulsar DIG ทั้ง flush น้ำมันเกียร์ ใส่ Liqui Moly ตั้งแต่ 2 พันกม.แรก แล้วก็ ขยายแผงออยล์ใหม่ ย้ายมารับลมให้ดีขึ้น เจอรถติดๆ ยังมี 82 - 85 องศา เลยครับ
ปัจจุบัน ขับรถ 190 แรงม้านี่ อย่างกะขับ eco car ออกตัวนุ่มๆ แซงนิ่มๆ 55 (ยกเว้น เวลาคึก ก็ กระทืบลืมพัง นะ)
-
ผมว่ามันขึ้นกับวิธีขับ การดูแลเรื่องน้ำมันเกียร์นะครับ
รถคันเก่าผม Jazz GD เกียร์พังตอนสามแสนกว่า
พวกนี้รู้จักใช้มันก็ทนพอใช้ได้อยู่ครับ แต่ถ้ากดคิกดาวน์บ่อยๆ ไม่ค่อยถ่ายน้ำมันเกียร์ ก็คงกลับบ้านเก่าเร็วหน่อยครับ
-
ที่พังๆกันส่วนใหญ่น่าจะมาจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้องมากกว่าครับ ถ้ามันเปราะจริงมันก็ต้องพังทุกคัน เกียร์ CVT ไม่เหมาะกับการใช้รอบสูงนานๆ ไม่ได้หมายความว่าไม่เหมาะกับการใช้ความ้ร็วสูงติดต่อกันนานๆ สามารถใช้ความเร็วสูงได้แต่อย่าใช้รอบสูง กดคันเร่งไม่ต้องเยอะ ถึงรอบเกียร์จะปรับอัตราทดให้เองเหมือนกับเกียร์ Auto ทั่วไป
ถ้ากดคันเร่งลึกมากๆเกียร์จะปรับอัตรทดลงต่ำ ทำให้เกียร์ทำงานหนักและรอบสูง น้ำมันเครื่องอย่าใช้เบอร์ใสๆ กำลังอัดจะรั่ว ทำให้เครื่องยนต์ต้องปั่นรอบสูงชดเชย เบอร์ 30 ก็ใสมากแล้ว เบอร์ 20 ไม่ต้องพูดถึง
อย่างปีใหม่ที่ผ่านมาผมขับ 7 ชั่วโมงรวด ออกจากเชียงคาน 2 ทุ่มตรง วิ่งเข้าสาย 21 สระบุรี-หล่มสัก ถึงบ้านที่สมุทรปราการตอนตี 3 ช่วงวงแหวนจำกัดความเร็ว 120 วิ่งบนเขาเลย-เพชรบูรณ์ ความเร็วขั้นต่ำก็ 100 และช่วงหลายปีที่ผ่านมา ก็วิ่งยาว กรุงเทพ-ภูเก็ต, กรุงเทพ-สตูล ใช้ความเร็วสูง 140-180 เกือบตลอดทาง และยังมีอีกหลายๆทริปเช่น น่าน อุตรดิต ระนอง ตอนนี้ไมล์ 180,000 แล้ว รถปกติดีทุกอย่าง แบบนี้เรียกเกีบร์เปราะรึเปล่าครับ
มันอยู่ที่คนใช้ครับ ถ้าใช้เป็นใช้ถูกวิธี ปัญหาก็ไม่เกิดหรอกครับ บางคนในนี้ไม่ได้ใช้ แต่มโนเอา แล้วชอบมาเผยแพร่ความไม่รู้จริงว่าเกียร์ CVT เจ้านี่ไม่ดี เกียร์ไม่ทน เกียร์มีปัญหา User accout เดิมๆ ถ้าไม่รู้จริงก็อย่าสื่อสารอะไรที่ผิดๆเลยครับ
คนเราขับรถต้องปรับตัวเข้าหารถ ไม่ใช่ให้รถปรับตัวเข้าหาเรา อย่ายึดติดนำวิธีการขับรถแบบหนึ่งมาเป็นแพทเทินในการขับรถอีกประเภทนึง และอย่าเบลมในสิ่งที่คุณยังขาดความเข้าใจว่ามันไม่ดี เปิดตาเปิดใจเรียนรู้สิ่งใหม่ๆครับ
-
ผมเคลมไปตอน 99900 โล เกือบเคลมไม่ได้ ดีศูนย์ไม่ไกล ถ้าไกลเกินแสนโลแน่ๆ 555+
เกียร์หอนเฉยๆนะครับที่เปลี่ยนไป
Jatco CVT7 ของสวิฟท์แหละ
ถ้าลูกที่เคลมใหม่นี่พัง ว่าจะไปเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดามาใส่เอา
-
vios เจนแรกเกียร์พังที่1แสน3หมื่นเพราะใช้อย่างเดียวไม่ได้ถ่ายน้ำมันเกียร์หลังจาก8หมื่นกิโล(แถมเวลาใช้กระทืบคันเร่งบ่อยมาก)
ส่วน camry hybrid คู่มือบอก lifetime แต่ส่วนตัวเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก4หมื่น ตอนนี้2แสนกิโลเกียร์ยังอยู่ดี บางคันไม่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์เลยก็มีพังกันบ้างแล้ว
ผมว่าตอนออกตัวไม่กดเต็มเท้าบ่อยๆ+เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ cvt ทุกๆ2หมื่นโล มันก็น่าจะไม่พังไวนะครับ
เดี่ยวนี้จอดติดไฟแดงพอไฟเขียวเห็นพวกรถเกียร์cvt กดคันเร่งเต็มที่แข่งกันตั้งแต่ออกตัว ไม่พังก็ไม่รู้จะว่าไงละครับ
Ecvt มันเป็นมอเตอร์นิครับ มีน้ำมันเกียร์ให้เปลี่ยนด้วยเหรอ?
ชุดตัดต่อกำลังระหว่างมอเตอร์/เครื่องยนต์เป็นเฟืองสุริยะต้องใช้น้ำมันเกียร์เป็นตัวหล่อลื่นครับ ใช้น้ำมันเกียร์ตัว atf-ws ครับ
-
vios เจนแรกเกียร์พังที่1แสน3หมื่นเพราะใช้อย่างเดียวไม่ได้ถ่ายน้ำมันเกียร์หลังจาก8หมื่นกิโล(แถมเวลาใช้กระทืบคันเร่งบ่อยมาก)
ส่วน camry hybrid คู่มือบอก lifetime แต่ส่วนตัวเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก4หมื่น ตอนนี้2แสนกิโลเกียร์ยังอยู่ดี บางคันไม่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์เลยก็มีพังกันบ้างแล้ว
ผมว่าตอนออกตัวไม่กดเต็มเท้าบ่อยๆ+เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ cvt ทุกๆ2หมื่นโล มันก็น่าจะไม่พังไวนะครับ
เดี่ยวนี้จอดติดไฟแดงพอไฟเขียวเห็นพวกรถเกียร์cvt กดคันเร่งเต็มที่แข่งกันตั้งแต่ออกตัว ไม่พังก็ไม่รู้จะว่าไงละครับ
Ecvt มันเป็นมอเตอร์นิครับ มีน้ำมันเกียร์ให้เปลี่ยนด้วยเหรอ?
ชุดตัดต่อกำลังระหว่างมอเตอร์/เครื่องยนต์เป็นเฟืองสุริยะต้องใช้น้ำมันเกียร์เป็นตัวหล่อลื่นครับ ใช้น้ำมันเกียร์ตัว atf-ws ครับ
ขอบคุณมากๆเลยครับ ความรู้ใหม่เลย
-
;) เพื่อนใช้แจ๊สเคลมไปตอน 24,000 เนื่องจากเอาไปขึ้นเขาเล่นเกียร์
เกียร์ตัวนี้เลื่องชื่อ Jatco CVT7 ไงหล่ะครับ
ถ้าใช้ถนอมๆ มันก็ทน แต่ขับแบบโคตรน่าเบื่อ
ของผมก็เพิ่งไปเปลี่ยนมา อาการก็ตามนั้นรอบไปแต่ตัวรถไม่ค่อยไป
เปลี่ยนมาแล้วดีขึ้นเยอะ ความเร็วไหลดีขึ้นเยอะ
ผมคิดว่าเค้าออกแบบมาให้ขับเหมือนประเทศบ้านเกิด ใช้ 5-10 ปีเปลี่ยน ให้ขับแบบเนิบๆ :-X
น้ำมันเกียร์ผมเปลี่ยนพร้อมน้ำมันเครื่องเลยครับ ผมเท้าหนัก hahaha ก็ตกรอบละ 4000 บาท
ช่วยได้เยอะน้ะ
ทำไมเค้าไม่ออกแบบสายพานให้มันทนๆ หรือสุดๆแล้วได้แค่นี้
ต้นทุนไงครับ CVT7 เหมือนกันหมดแต่ชิ้นส่วนข้างในก็แตกต่างตามความแรงของเครื่องยนต์
Honda ทำเกียร์เอง ไม่ได้ใช้เกียร์ CVT ของ Jatco ครับ
ผมคงได้ข้อมูลผิดมาตลอด ขอบคุณครับ
-
ผมนี่ใช้รถที่ขึ้นชื่อเรื่องเกียร์พังนั่นคือ Chevrolet Cruze 1.8 LTZ ปี 2012 แต่ผมก็หาข้อมูลก่อนนะว่าทำอย่างไรเกียร์ถึงจะทนทาน เลยเจอว่าเราต้องเอารถไปติดตั้งออยคูลเลอร์เกียร์เพื่อระบายความร้อนออก ซึ่งผลคือตอนนี้วิ่งมา 150,000 กม. แล้ว เกียร์ยังทำงานปกติดี ขึ้นเข้าลงห้วย เหยียบเต็มที่ไม่มีคำว่าร้อนครับ ที่ผมกล้าทำแบบนี้เพราะผมจับถ่ายน้ำมันเกียร์ทุก 3 หมื่นโล ล่าสุดรื้อเกียร์ออกมาดูว่ามีชิ้นส่วนไหนเสียหายไหม ปรากฏว่าเกียร์ยังสมบูรณ์ดีไม่มีปัญหา เอาเข้าจริงเรื่องเกียร์นี่ต้องใส่ใจดูแลเป็นพิเศษนะ ทั้งพฤติกรรมการขับขี่ รวมถึงการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้บ่อย ผมไม่เคยเชื่อว่าน้ำมันเกียร์จะไม่ต้องเปลี่ยนตลอดการใช้
-
เทียน่า J32 ติดออยล์ตั้งแต่ 2หมื่นกม.แรก เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก 4 หมื่นกม. ตอนนี้วิ่งมา 18x,xxx กม. กำลังเรี่มมีเสียงหอนครับ
-
มันอยู่ที่วิธีการขับ ออกตัวนุ่มๆ หลังจากนั้น จะกระแทกยังไงก็ได้
จากนั้นกระแทกยังไงก็ได้ แล้วมันไม่ทำให้เกียร์สึกหรอเร็วขึ้นหรอครับ กระแทกแรงๆ เกียร์มันก็รับภาระแรงบิดสูงๆ อยู่ดีหรือเปล่า?
-
ถ้าเกียร์พัง ศูนย์รับผิดชอบเปลี่ยนให้ เครมให้ ก็ไม่น่าจะเป็นประเด็นอะไรนะครับ
ในเพจ BRV คันเดียวเปลี่ยนไป2ลูกแล้ว ลูกแรกเคลมได้ ลูกที่สองจ่ายเอง แสนหก สยองเลย
-
ในหัวข้อ review civic turbo ในส่วนที่ชี้แจงเรื่องความทนทานเห็นเขียนไว้ประมาณว่า
"ถ้าออกตัวแบบเหยียบคันเร่งกับเบรกพร้อมกันแล้ว เกียร์กระจุย เนื่องจากพูเลย์กับสายพานมันสีกันจนเป็นรอย"
-
City ZX ขับมาเกิน 200,000 โลแล้วยังปกติครับ
แต่ผมจับเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก 20,000 โล นะครับ
-
ผมเคลมไปตอน 99900 โล เกือบเคลมไม่ได้ ดีศูนย์ไม่ไกล ถ้าไกลเกินแสนโลแน่ๆ 555+
เกียร์หอนเฉยๆนะครับที่เปลี่ยนไป
Jatco CVT7 ของสวิฟท์แหละ
ถ้าลูกที่เคลมใหม่นี่พัง ว่าจะไปเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดามาใส่เอา
ถ้าศูนย์ไกล ก็ขับไปจนถึง 99999 ถ้ายังไม่ถึง เรียกรถสไลด์ยกไปเลยครับ 5555555
-
ไม่ทนเลยครับ เรียกว่าเปราะเลยก็ได้ เทียบกับ 4AT toyota
พ่อผมซื้อcamryท้ายตรงจาก กทม มาใช้ ตจว ไม่เคยเข้า0 เปลื่ยนแค่ นมค และแบตเวลาเสื่อม ไม่เคยเปลื่ยน นมก
ตอนนี้18 ปี สองแสนกว่าโลยังไม่พังครับ 8) ที่ไปก่อนก็แร๊คพวงมาลัย ซ่อมตจว9500 ทิพช่าง500 8)
-
เรื่องเกียร์ cvt ก็จะเป็นที่แคลงใจไปอีกนาน จากที่ผมใช้รถที่ว่าเกียร์เปราะบางเหลือเกิน ทั้งที่มีแค่4สปีด ผมยังไม่ต้องซ่อมเกียร์ ส่วนหนึ่งเลยออกตัวแบบแมวย่องมากๆๆ ไม่กระทืบกระทืบคันเร่ง(ถ้าไม่จำเป็นต้องออกตัวฉุกเฉินจริงๆ) จะใช้วิธีเติมคันเร่งค่อยๆไล่กดเข้าไปมากกว่ากระแทกปั๊กไปเลย
อ๋อ ผมถ่ายน้ำมันที่หกหมื่นโล ไม่ได้ถ่ายถี่ยิบเท่าหลายๆคน แต่ก็ใช้วิธีการขับช่วยเอา มันก็ยังอยู่ได้
คือ ผมจะบอกว่าคนขับนั้นมีความละเมียดละเอียดอ่อนโยนต่อเกียร์มากแค่ไหน ถ้ากระแทกกระทั้นหรือเปลี่ยนP มา D แล้วกดคันเร่งส่งต่อไปเลย ต่อให้ถ่ายน้ำใันเกียร์เร็วแล้วยังไงก็พัง
-
ถ้าขับแล้วต้องระวังขนาดนั้่น มันเหมือน ทิ้งภาระมาให้คนใช้เลย
-
ผมเคลมไปตอน 99900 โล เกือบเคลมไม่ได้ ดีศูนย์ไม่ไกล ถ้าไกลเกินแสนโลแน่ๆ 555+
เกียร์หอนเฉยๆนะครับที่เปลี่ยนไป
Jatco CVT7 ของสวิฟท์แหละ
ถ้าลูกที่เคลมใหม่นี่พัง ว่าจะไปเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดามาใส่เอา
ถ้าศูนย์ไกล ก็ขับไปจนถึง 99999 ถ้ายังไม่ถึง เรียกรถสไลด์ยกไปเลยครับ 5555555
ไปถึงช่างบอกขอเอารถไปลองรอบศูนย์ซัก 2 รอบก่อนนะครับ
-
ถ้าเกียร์พัง ศูนย์รับผิดชอบเปลี่ยนให้ เครมให้ ก็ไม่น่าจะเป็นประเด็นอะไรนะครับ
ในเพจ BRV คันเดียวเปลี่ยนไป2ลูกแล้ว ลูกแรกเคลมได้ ลูกที่สองจ่ายเอง แสนหก สยองเลย
BRV นี่รถเดิมๆมั้ยครับ ทำไมเจ๊งง่ายจัง
-
ผมเคลมไปตอน 99900 โล เกือบเคลมไม่ได้ ดีศูนย์ไม่ไกล ถ้าไกลเกินแสนโลแน่ๆ 555+
เกียร์หอนเฉยๆนะครับที่เปลี่ยนไป
Jatco CVT7 ของสวิฟท์แหละ
ถ้าลูกที่เคลมใหม่นี่พัง ว่าจะไปเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดามาใส่เอา
ถ้าศูนย์ไกล ก็ขับไปจนถึง 99999 ถ้ายังไม่ถึง เรียกรถสไลด์ยกไปเลยครับ 5555555
ไปถึงช่างบอกขอเอารถไปลองรอบศูนย์ซัก 2 รอบก่อนนะครับ
5555 ไม่ได้เคลมพอดี
-
ผมว่าสาเหตุหลักๆเกิดจากผู้ผลิตลดต้นทุนครับ และกะจะกินเงินผู้บริโภคหลังหมดประกันด้วย ไม่งั้นมันจะเป๊ะอะไรขนาดนั้น หมด 3 ปีไปนิดหน่อย พังทันทีหยังกะตั้งเวลาไว้ ผมว่าผู้ผลิตคำนวณมาแล้ว
ถ้าเครื่องพังเรามักจะโทษคุณภาพของรถ แต่เกียร์พังเรามักจะโทษการขับขี่การบำรุงรักษา จริงมั้ยครับ ผู้ผลิตเค้ารู้จุดนี้ และเครื่องพังช่างส่วนมากซ่อมได้ ทุกคนวิ่งไปอู่นอกหมด ไม่ก็เปลี่ยนเครื่องมือสอง แต่เกียร์พังต้องเป็นช่างที่ชำนาญจริงๆ เกียร์มือสองก็มีไม่เยอะแบบเครื่อง และคนส่วนมากยังไม่มีความรู้เรื่องนี้ บางคนเลือกเปลี่ยนเกียร์ที่ศูนย์ก็มีนะครับ
การบำรุงรักษาและลักษณะการขับขี่ก็มีส่วน แต่ไม่ใช่ส่วนสำคัญเท่าคุณภาพของเกียร์ เพราะถ้าสำคัญเท่ากัน ทำไมเครื่องไม่พังแบบเกียร์บ้างล่ะ โดนใช้งานหนักพอกัน
จะไม่พังเร็วได้อย่างไร บางรุ่นคู่มือบอกไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ แถมเราเช็คอะไรเกี่ยวกับเกียร์แทบไม่ได้เลย ไม่มีก้านวัด เกิดมีการรั่วซึมกว่าจะรู้ตัว เกียร์ก็คงพังไปแล้ว
-
ทนไม่ไหวถึงกับต้องสมัครมาตอบกระทู้นี้
City2015 CVT (รถที่ทำงานผม) 36,882 km เริ่มมีอาการเกียร์กระตุก ไม่สมูธ + เกียร์เริ่มหอน
อาการจะเกิดที่ความเร็วต่ำๆประมาณ 0-40 km/h แต่อัตราเร่งยังปกติอยู่ คือมีย้วยๆบ้างตอนออกตัว แต่ที่ความเร็วสูงก็ยังลื่นไหลปกติ
แต่ต้องบอกไว้ก่อนว่าผมเป็นคนเท้าหนักพอสมควร มีเหยียบมิดและ kick down บ่อยๆเป็นประจำ
ซึ่งตอนแรกที่ได้รถมายังไม่มีอาการนี้ (ผมได้มาตอน 35,5xx km) อาการพึ่งเป็นตอนผมขับมาได้ประมาณ1เดือนกว่าๆ
ซึ่งถ้าจะให้ผมปรับตัวเข้าหารถ ค่อยๆแตะคันเร่งเบาๆ ทีละนิดๆเพื่อถนอมเกียร์ ผมบอกเลยว่าผมไม่ทำ ถ้าเกียร์จะพังก็ปล่อยให้มันพังไป จะได้รู้ว่ามันห่วย หรือไม่ห่วย
เพราะคันอื่นๆที่บ้านผมปกติก็ขับแบบนี้ แล้วมันก็อยู่ได้เป็น 10ปี 15ปี (เป็นเกียร์ AT แบบปกติ)
้เดี๋ยวไว้ถึง 40,000km แล้วจะลองเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ดู เผื่อว่าอาการจะหาย
ส่วนเกียร์ CVT ใน Altis 1.6L ตัวปัจจุบัน ผมว่าการตอบสนองดีกว่า ดึงกว่า กระฉับกระเฉงกว่า City พอสมควร
แต่เรื่องความทนทานยังตอบไม่ได้ เพราะได้ขับแค่ประมาณอาทิตย์กว่าๆ
-
ถ้าเกียร์พัง ศูนย์รับผิดชอบเปลี่ยนให้ เครมให้ ก็ไม่น่าจะเป็นประเด็นอะไรนะครับ
ในเพจ BRV คันเดียวเปลี่ยนไป2ลูกแล้ว ลูกแรกเคลมได้ ลูกที่สองจ่ายเอง แสนหก สยองเลย
BRV นี่รถเดิมๆมั้ยครับ ทำไมเจ๊งง่ายจัง
ในเพจแจ้งมาแล้วว่า ใช้โหดเกิน ไฟเครื่องโชว์ก็ไม่นำเข้าศุนย์ ฝืนใช้ไปทั้งๆที่ไฟโชว์ ก็เรียบร้อยอ่ะครับ
-
บางยี่ห้อบอก life time ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ อย่าไปเชื่อครับ
เปลี่ยนเถอะ ทุก 3-4 หมื่นกิโล เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย
ที่เหลือก็สไตล์การขับขี่ของแต่ละคนแล้วครับ ว่าถนอมแค่ไหน
รถยนต์ไม่ใช่รถถังครับ เวลาขับก็ต้องคำนึงถึงว่ารถคันนั้นออกแบบมาให้ใช้ยังไงครับ
บางรุ่นดีไซน์มาสำหรับเป็นรถครอบครัว หรือ city car ขับเนิบๆ ถ้าเหยียบเป็นรถซิ่งก็ไปไวครับ
-
ทนไม่ไหวถึงกับต้องสมัครมาตอบกระทู้นี้
City2015 CVT (รถที่ทำงานผม) 36,882 km เริ่มมีอาการเกียร์กระตุก ไม่สมูธ + เกียร์เริ่มหอน
อาการจะเกิดที่ความเร็วต่ำๆประมาณ 0-40 km/h แต่อัตราเร่งยังปกติอยู่ คือมีย้วยๆบ้างตอนออกตัว แต่ที่ความเร็วสูงก็ยังลื่นไหลปกติ
แต่ต้องบอกไว้ก่อนว่าผมเป็นคนเท้าหนักพอสมควร มีเหยียบมิดและ kick down บ่อยๆเป็นประจำ
ซึ่งตอนแรกที่ได้รถมายังไม่มีอาการนี้ (ผมได้มาตอน 35,5xx km) อาการพึ่งเป็นตอนผมขับมาได้ประมาณ1เดือนกว่าๆ
ซึ่งถ้าจะให้ผมปรับตัวเข้าหารถ ค่อยๆแตะคันเร่งเบาๆ ทีละนิดๆเพื่อถนอมเกียร์ ผมบอกเลยว่าผมไม่ทำ ถ้าเกียร์จะพังก็ปล่อยให้มันพังไป จะได้รู้ว่ามันห่วย หรือไม่ห่วย
เพราะคันอื่นๆที่บ้านผมปกติก็ขับแบบนี้ แล้วมันก็อยู่ได้เป็น 10ปี 15ปี (เป็นเกียร์ AT แบบปกติ)
้เดี๋ยวไว้ถึง 40,000km แล้วจะลองเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ดู เผื่อว่าอาการจะหาย
ส่วนเกียร์ CVT ใน Altis 1.6L ตัวปัจจุบัน ผมว่าการตอบสนองดีกว่า ดึงกว่า กระฉับกระเฉงกว่า City พอสมควร
แต่เรื่องความทนทานยังตอบไม่ได้ เพราะได้ขับแค่ประมาณอาทิตย์กว่าๆ
ใช่ครับ ห่วยก็คือห่วย ไม่เข้าใจว่าทำไมพอเป็นยี่ห้อยอดฮิต ความเห็นของคนในบอร์ด หรือเว็บอื่นๆถึงแตกต่างจากตอนวิจารณ์เคสฟอร์ด หรือ เชฟเกียร์พัง
คันที่บ้านผม Jazz GK ก็เริ่มเย่อ และหอนแล้ว ทั้งๆที่วิ่งไปไม่ถึง 5หมื่นโล และถ่ายน้ำมันเกียร์ไปตอน 20,000 โล
-
ทนไม่ไหวถึงกับต้องสมัครมาตอบกระทู้นี้
City2015 CVT (รถที่ทำงานผม) 36,882 km เริ่มมีอาการเกียร์กระตุก ไม่สมูธ + เกียร์เริ่มหอน
อาการจะเกิดที่ความเร็วต่ำๆประมาณ 0-40 km/h แต่อัตราเร่งยังปกติอยู่ คือมีย้วยๆบ้างตอนออกตัว แต่ที่ความเร็วสูงก็ยังลื่นไหลปกติ
แต่ต้องบอกไว้ก่อนว่าผมเป็นคนเท้าหนักพอสมควร มีเหยียบมิดและ kick down บ่อยๆเป็นประจำ
ซึ่งตอนแรกที่ได้รถมายังไม่มีอาการนี้ (ผมได้มาตอน 35,5xx km) อาการพึ่งเป็นตอนผมขับมาได้ประมาณ1เดือนกว่าๆ
ซึ่งถ้าจะให้ผมปรับตัวเข้าหารถ ค่อยๆแตะคันเร่งเบาๆ ทีละนิดๆเพื่อถนอมเกียร์ ผมบอกเลยว่าผมไม่ทำ ถ้าเกียร์จะพังก็ปล่อยให้มันพังไป จะได้รู้ว่ามันห่วย หรือไม่ห่วย
เพราะคันอื่นๆที่บ้านผมปกติก็ขับแบบนี้ แล้วมันก็อยู่ได้เป็น 10ปี 15ปี (เป็นเกียร์ AT แบบปกติ)
้เดี๋ยวไว้ถึง 40,000km แล้วจะลองเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ดู เผื่อว่าอาการจะหาย
ส่วนเกียร์ CVT ใน Altis 1.6L ตัวปัจจุบัน ผมว่าการตอบสนองดีกว่า ดึงกว่า กระฉับกระเฉงกว่า City พอสมควร
แต่เรื่องความทนทานยังตอบไม่ได้ เพราะได้ขับแค่ประมาณอาทิตย์กว่าๆ
ใช่ครับ ห่วยก็คือห่วย ไม่เข้าใจว่าทำไมพอเป็นยี่ห้อยอดฮิต ความเห็นของคนในบอร์ด หรือเว็บอื่นๆถึงแตกต่างจากตอนวิจารณ์เคสฟอร์ด หรือ เชฟเกียร์พัง
คันที่บ้านผม Jazz GK ก็เริ่มเย่อ และหอนแล้ว ทั้งๆที่วิ่งไปไม่ถึง 5หมื่นโล และถ่ายน้ำมันเกียร์ไปตอน 20,000 โล
นั่นสิครับ
บางตัวอืดก็บอกดีปลอดภัย แต่พอเป็นยี่ห้อรองบอกอืด รถห่วย
-
จาก Jatco ตอนนี้ถามมา Honda แล้ว :-X
Asin จะเป็นยังไง ต้องรอติดตามชมตอนต่อไปครับ
-
ใช้ไปเถอะครับอย่าไปกังวลอะไรมากเลย ก็บำรุงรักษา เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยๆเอาครับ
ออกตัวก็ถนอมๆไป
ผมเองก็ใช้ Altis cvt อยู่ คือถ้ามันจะพังง่ายเหมือน Fiesta ที่เคยใช้ ก็ไม่รู้จะว่ายังไงแล้ว
ถ้าพังขึ้นมาจริงๆ อย่างน้อยรถตลาดก็ได้เปรียบตรงการซ่อมแซมที่ง่าย และมีทางเลือกเยอะกว่า
-
Altis 4AT รถสิบกว่าปีก็ไม่เคยมีปัญหาเกียร์อะไรเลย ปกติดี เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก 40,000 km. เปลี่ยนนุ่มๆ ลื่นๆ เลย
CX-5 6AT บอกเลยว่ากังวลอยู่พอควร กลัวเกียร์พังมาก เพราะใช้คิกดาวน์บ่อย กดไปนิดมันก็ลงเกียร์ต่ำให้บ่อยๆ จนบางทีรู้สึกว่ามันไวเกิน
จับเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 20,000 km. เลยครับ เวลาคิกดาวน์ก็จะให้การตอบสนองที่กระชากสทันที แต่กลัวจะพังไวมากครับ สึกหรอบานแน่ๆ
แล้วก็มีเคสมาแล้วด้วย
พวกเกียร์ CVT ผมไม่เคยใช้ แต่เกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ผมก็ยังไม่ไว้ใจครับ ต้องจับเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยๆ พวกรถที่เกียร์พังคือพวกที่ไม่เคยเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เลย จากการสังเกตของผมนะครับ
-
ถ้าไม่ทนเท่า auto ปกติ แต่ไม่จุกจิก และค่าซ่อมไม่แพง ผมว่าก็น่าจะรับกันได้นะครับ
-
BRV ครับ มาสรุปให้ว่า CVT ไม่ทนครับ สายพานขาดที่ 160,000 Km 3 ปี 2 เดือน
ขับถนอมมาก ออกตัวเบา ค่อยๆเร่งความเร็ว ความเร็วเฉลี่ยไม่เกิน 90 km/hr
ศูนย์เสนอราคาชุดเกียร์ 159,000 บาท เลี่ยงได้ก็เลี่ยง CVT
ซ่อมครั้งนี้คงยก เกียร์ Manual ลง BRV พอล่ะกับ CVT ( City Zx 180,000 km, BRV 160,000 km )
City 2009 Manual 420,000 km