Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: love street ที่ สิงหาคม 28, 2021, 04:21:26
-
https://youtu.be/gm2wiKQHunc
-
มีดีแค่สวย แรงม้าเยอะแต่ตีนปลายแพ้ c segment นะครับ เพราะมีแค่เกียร์อัตราทดเดียว แรงบิดเยอะขับหลังอีกน่าจะขับยาก taycan กับ e-tron ดีกว่านะครับ
-
Taycan ครับ ใกล้เคียงsupercar จริงๆดี
-
มีดีแค่สวย แรงม้าเยอะแต่ตีนปลายแพ้ c segment นะครับ เพราะมีแค่เกียร์อัตราทดเดียว แรงบิดเยอะขับหลังอีกน่าจะขับยาก taycan กับ e-tron ดีกว่านะครับ
รถแบบนี้ความมันส์มันอยู่ที่การซัดอัตราเร่ง ดึงกันหลังติดเบาะ สร้างแรงจีไว้ entertain ผดส. ไอ้ตีนปลาย c-segment ไทยๆใครๆก็ทำได้แต่อืดแค่ไหนกว่าจะไปถึงจุดนั้นจากเกียร์ CVT แม่บ้านญี่ปุ่นติ่มๆ เกียร์แม่บ้าน CVT นี่ห่วยกว่า single speed เต็มๆ
-
E tron GT
-
Audi e-tron GT ไหมครับ มี Paddle Shift ไว้ปรับระดับ Regen เบรคไว้ชาร์จกลับเข้าแบต เมื่อปล่อยคันเร่งหรือแตะเบรค การทำงาน Paddle Shift ใน e-tron GT คล้ายๆ Outlander PHEV และ City e:HEV นั่งสบายกว่าและขับได้มันส์กว่า Porsche Taycan ครับ
-
มีดีแค่สวย แรงม้าเยอะแต่ตีนปลายแพ้ c segment นะครับ เพราะมีแค่เกียร์อัตราทดเดียว แรงบิดเยอะขับหลังอีกน่าจะขับยาก taycan กับ e-tron ดีกว่านะครับ
รถแบบนี้ความมันส์มันอยู่ที่การซัดอัตราเร่ง ดึงกันหลังติดเบาะ สร้างแรงจีไว้ entertain ผดส. ไอ้ตีนปลาย c-segment ไทยๆใครๆก็ทำได้แต่อืดแค่ไหนกว่าจะไปถึงจุดนั้นจากเกียร์ CVT แม่บ้านญี่ปุ่นติ่มๆ เกียร์แม่บ้าน CVT นี่ห่วยกว่า single speed เต็มๆ
ยังไม่ได้พูดถึง CVT เลยนะ แค่พูดถึง c segmet กับ รถไฟฟ้าเครือ VW
แต่ fisker นี่แรงม้าเยอะๆเอาไว้แค่ออกตัวแค่นั้นมันไม่คุ้มค่าหรอกถ้าตีนปลายแย่ ดีไม่ดีแพ้ฟอร์ดโฟกัสกับมาสด้า 3 ที่เป็นเกียร์แบบเฟืองในเรื่องตีนปลาย เพราะซิงเกิลสปีดแบบนั้นใช้รอบสูง กินพลังงานเปลือง คล้ายกับคนกล้ามโตที่เข้าฟิตเนสทุกวัน บำรุงดี แต่วิ่งสู้คนผอมที่ออกกำลังกายทุกวันไม่ได้ หรือแบกกระสอบข้าวไม่สู้ผู้ใช้แรงงานทั้งหลาย คนที่ซื้อมาเค้าไม่ได้หวังแค่ตีนต้นดีหรอกนะ ไม่งั้น รถไฟฟ้าตะกูล VW จะมี2 เกียร์ ขับสี่ทำไม
-
ชอบ E-Tron GT ในเรื่องภายนอก ภายใต และ หน้าตา เป็นการส่วนตัว
-
มีดีแค่สวย แรงม้าเยอะแต่ตีนปลายแพ้ c segment นะครับ เพราะมีแค่เกียร์อัตราทดเดียว แรงบิดเยอะขับหลังอีกน่าจะขับยาก taycan กับ e-tron ดีกว่านะครับ
รถแบบนี้ความมันส์มันอยู่ที่การซัดอัตราเร่ง ดึงกันหลังติดเบาะ สร้างแรงจีไว้ entertain ผดส. ไอ้ตีนปลาย c-segment ไทยๆใครๆก็ทำได้แต่อืดแค่ไหนกว่าจะไปถึงจุดนั้นจากเกียร์ CVT แม่บ้านญี่ปุ่นติ่มๆ เกียร์แม่บ้าน CVT นี่ห่วยกว่า single speed เต็มๆ
ยังไม่ได้พูดถึง CVT เลยนะ แค่พูดถึง c segmet กับ รถไฟฟ้าเครือ VW
แต่ fisker นี่แรงม้าเยอะๆเอาไว้แค่ออกตัวแค่นั้นมันไม่คุ้มค่าหรอกถ้าตีนปลายแย่ ดีไม่ดีแพ้ฟอร์ดโฟกัสกับมาสด้า 3 ที่เป็นเกียร์แบบเฟืองในเรื่องตีนปลาย เพราะซิงเกิลสปีดแบบนั้นใช้รอบสูง กินพลังงานเปลือง คล้ายกับคนกล้ามโตที่เข้าฟิตเนสทุกวัน บำรุงดี แต่วิ่งสู้คนผอมที่ออกกำลังกายทุกวันไม่ได้ หรือแบกกระสอบข้าวไม่สู้ผู้ใช้แรงงานทั้งหลาย คนที่ซื้อมาเค้าไม่ได้หวังแค่ตีนต้นดีหรอกนะ ไม่งั้น รถไฟฟ้าตะกูล VW จะมี2 เกียร์ ขับสี่ทำไม
ใครว่ารถพลังแรงๆเค้าไว้แค่ออกตัว การขับขี่ ฟิลลิ่งทุกอย่าง ไอ้พวกรถ C-segment บ้านๆไทยๆ อืดๆที่คุณยกมาเทียบไม่ติดเลยสักนิด คนละขุม หนังคนละม้วนอะ แค่อีวีบ้านๆนี้ก้อทิ้งรถ c-segment พวกนั่นเป็นทุ่งแล้ว วิ่งมิดไมล์กันธรรมดามากบนทางด่วน ไม่มีเสียงเครื่องเหนื่อยคราง
รอบสูง red line 10,000+ (ถ้าเป็น Formula E สูลถึง 15000-20000 รอบ) ชิลๆ เสียงแหลมเหมือนเครื่องเจ็ต ฟิลนี้มีแต่คนที่ได้ลองแล้วถึงรู้คับ และได้ลองแล้ว จะไม่อยากเลิก เป็นธรรมดา ::)
ส่วนไอ้เกียร์ CVT ติ่มๆที่ยกมาพูดเพราะมันอยู่ใน C-segment บ้านๆไทยๆซะส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นเกียร์ที่โคตรแย่มาก
-
มีดีแค่สวย แรงม้าเยอะแต่ตีนปลายแพ้ c segment นะครับ เพราะมีแค่เกียร์อัตราทดเดียว แรงบิดเยอะขับหลังอีกน่าจะขับยาก taycan กับ e-tron ดีกว่านะครับ
รถแบบนี้ความมันส์มันอยู่ที่การซัดอัตราเร่ง ดึงกันหลังติดเบาะ สร้างแรงจีไว้ entertain ผดส. ไอ้ตีนปลาย c-segment ไทยๆใครๆก็ทำได้แต่อืดแค่ไหนกว่าจะไปถึงจุดนั้นจากเกียร์ CVT แม่บ้านญี่ปุ่นติ่มๆ เกียร์แม่บ้าน CVT นี่ห่วยกว่า single speed เต็มๆ
ยังไม่ได้พูดถึง CVT เลยนะ แค่พูดถึง c segmet กับ รถไฟฟ้าเครือ VW
แต่ fisker นี่แรงม้าเยอะๆเอาไว้แค่ออกตัวแค่นั้นมันไม่คุ้มค่าหรอกถ้าตีนปลายแย่ ดีไม่ดีแพ้ฟอร์ดโฟกัสกับมาสด้า 3 ที่เป็นเกียร์แบบเฟืองในเรื่องตีนปลาย เพราะซิงเกิลสปีดแบบนั้นใช้รอบสูง กินพลังงานเปลือง คล้ายกับคนกล้ามโตที่เข้าฟิตเนสทุกวัน บำรุงดี แต่วิ่งสู้คนผอมที่ออกกำลังกายทุกวันไม่ได้ หรือแบกกระสอบข้าวไม่สู้ผู้ใช้แรงงานทั้งหลาย คนที่ซื้อมาเค้าไม่ได้หวังแค่ตีนต้นดีหรอกนะ ไม่งั้น รถไฟฟ้าตะกูล VW จะมี2 เกียร์ ขับสี่ทำไม
ใครว่ารถพลังแรงๆเค้าไว้แค่ออกตัว การขับขี่ ฟิลลิ่งทุกอย่าง ไอ้พวกรถ C-segment บ้านๆไทยๆ อืดๆที่คุณยกมาเทียบไม่ติดเลยสักนิด คนละขุม หนังคนละม้วนอะ แค่อีวีบ้านๆนี้ก้อทิ้งรถ c-segment พวกนั่นเป็นทุ่งแล้ว วิ่งมิดไมล์กันธรรมดามากบนทางด่วน ไม่มีเสียงเครื่องเหนื่อยคราง
รอบสูง red line 10,000+ (ถ้าเป็น Formula E สูลถึง 15000-20000 รอบ) ชิลๆ เสียงแหลมเหมือนเครื่องเจ็ต ฟิลนี้มีแต่คนที่ได้ลองแล้วถึงรู้คับ และได้ลองแล้ว จะไม่อยากเลิก เป็นธรรมดา ::)
ส่วนไอ้เกียร์ CVT ติ่มๆที่ยกมาพูดเพราะมันอยู่ใน C-segment บ้านๆไทยๆซะส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นเกียร์ที่โคตรแย่มาก
ถ้าเสียงแหลมเหล่านั้นที่ปล่อยมาคงเป็นมลภาวะน่าดูเนาะ เสียงแก้วหูแตก แล้วจะทำรอบสูงเพื่อะไรให้เกิดมภาวะทางเสียงและการบริโภค แล้วถ้าเสียงเครื่องน้ำไม่ดีทำไมรถยนต์ไฟฟ้าต้องทำเสียงเลียนแบบด้วยหละ ส่วน CVT มันก็มีข้อดีของมันบ้างแต่มันก็ดีกว่ามีเกียร์เดียวปั่นลากรอบสูงให้เปลืองพลังงานนะ
-
มีดีแค่สวย แรงม้าเยอะแต่ตีนปลายแพ้ c segment นะครับ เพราะมีแค่เกียร์อัตราทดเดียว แรงบิดเยอะขับหลังอีกน่าจะขับยาก taycan กับ e-tron ดีกว่านะครับ
รถแบบนี้ความมันส์มันอยู่ที่การซัดอัตราเร่ง ดึงกันหลังติดเบาะ สร้างแรงจีไว้ entertain ผดส. ไอ้ตีนปลาย c-segment ไทยๆใครๆก็ทำได้แต่อืดแค่ไหนกว่าจะไปถึงจุดนั้นจากเกียร์ CVT แม่บ้านญี่ปุ่นติ่มๆ เกียร์แม่บ้าน CVT นี่ห่วยกว่า single speed เต็มๆ
ยังไม่ได้พูดถึง CVT เลยนะ แค่พูดถึง c segmet กับ รถไฟฟ้าเครือ VW
แต่ fisker นี่แรงม้าเยอะๆเอาไว้แค่ออกตัวแค่นั้นมันไม่คุ้มค่าหรอกถ้าตีนปลายแย่ ดีไม่ดีแพ้ฟอร์ดโฟกัสกับมาสด้า 3 ที่เป็นเกียร์แบบเฟืองในเรื่องตีนปลาย เพราะซิงเกิลสปีดแบบนั้นใช้รอบสูง กินพลังงานเปลือง คล้ายกับคนกล้ามโตที่เข้าฟิตเนสทุกวัน บำรุงดี แต่วิ่งสู้คนผอมที่ออกกำลังกายทุกวันไม่ได้ หรือแบกกระสอบข้าวไม่สู้ผู้ใช้แรงงานทั้งหลาย คนที่ซื้อมาเค้าไม่ได้หวังแค่ตีนต้นดีหรอกนะ ไม่งั้น รถไฟฟ้าตะกูล VW จะมี2 เกียร์ ขับสี่ทำไม
ใครว่ารถพลังแรงๆเค้าไว้แค่ออกตัว การขับขี่ ฟิลลิ่งทุกอย่าง ไอ้พวกรถ C-segment บ้านๆไทยๆ อืดๆที่คุณยกมาเทียบไม่ติดเลยสักนิด คนละขุม หนังคนละม้วนอะ แค่อีวีบ้านๆนี้ก้อทิ้งรถ c-segment พวกนั่นเป็นทุ่งแล้ว วิ่งมิดไมล์กันธรรมดามากบนทางด่วน ไม่มีเสียงเครื่องเหนื่อยคราง
รอบสูง red line 10,000+ (ถ้าเป็น Formula E สูลถึง 15000-20000 รอบ) ชิลๆ เสียงแหลมเหมือนเครื่องเจ็ต ฟิลนี้มีแต่คนที่ได้ลองแล้วถึงรู้คับ และได้ลองแล้ว จะไม่อยากเลิก เป็นธรรมดา ::)
ส่วนไอ้เกียร์ CVT ติ่มๆที่ยกมาพูดเพราะมันอยู่ใน C-segment บ้านๆไทยๆซะส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นเกียร์ที่โคตรแย่มาก
ถ้าเสียงแหลมเหล่านั้นที่ปล่อยมาคงเป็นมลภาวะน่าดูเนาะ เสียงแก้วหูแตก แล้วจะทำรอบสูงเพื่อะไรให้เกิดมภาวะทางเสียงและการบริโภค แล้วถ้าเสียงเครื่องน้ำไม่ดีทำไมรถยนต์ไฟฟ้าต้องทำเสียงเลียนแบบด้วยหละ ส่วน CVT มันก็มีข้อดีของมันบ้างแต่มันก็ดีกว่ามีเกียร์เดียวปั่นลากรอบสูงให้เปลืองพลังงานนะ
เคยได้ลองขับสักคันยังนั่น เสียงแหล่มๆของมอเตอร์เวลาเร่งรอบสูงๆ แบบเครื่องเจ็ตนี้ เงียบกว่าดีเซลโรงสีเยอะ ทั้งภายใน cockpit และภายนอกรถ มันไม่ใช่เสียงดังกระหึมแบบพวกควันดำตัวปัญหาสังคม คหสต. ฟิลเครื่องเจ็ตนี่ละอย่างฟิน ไม่เหมือนพวกน้ำมันดังยังกะ turboprop เกียร์แม่บ้านติ่มๆ CVT นั่นเอาเป็นว่า 4-speed torque converter โบราณแบบในเครื่อง 1JZGTE VVTi ฝาเงิน ยังฟิลเหนือกว่าหลายขุม
-
ชอบ E-Tron GT ในเรื่องภายนอก ภายใต และ หน้าตา เป็นการส่วนตัว
+1
-
รูปดิสผมรูปรถอะไรครับ ก็คันนี้เลยครับ อิอิ
-
ขำคนบอกตีนปลายแพ้ c-segment เคยไปขับหรือยังครับ
Taycan - 230 km/h
E-tron GT - 244 km/h
C-segment ที่ตรนปลายชนะ 2 คันนี้คืออะไรครับ หรือว่า M3, C63 ??
ถ้า Altis, Civic มันก็ได้แค่ 200 ต้นๆ มากสุดอาจจะ 220 อ่ะนะครับ ตลกจริงๆ มีเพื่อแขวะเขาล้วนๆ