ทำไมข้อมูลเครื่อง 6AR-FSE ของ toyota ถึงมีข้อมูลใน Internet น้อยจังครับ

[sakano]

คือผมสงสัยอ่ะครับ

ทำไมข้อมูลเครื่อง 6AR-FSE ของ toyota ถึงมีข้อมูลใน Internet น้อยจังครับ

ทั้งๆที่ใกล้จะขายแล้ว ? 

[wa330]

น่าจะยังใหม่จัดเลยไม่ค่อยมีข้อมูล

[H3T]

 เครื่องรหัสนี้คาดว่าจะค่อยๆเข้ามาแทนรหัส 3ZR-FE/FAE ในพิกัด 2.0L ขับหน้า

 เพียงแต่ Model Camry เลือกมาใช้ก่อนในช่วง MC ซึ่งมีในรัสเซียและจีนก่อนหน้าไม่นานนี้ ข้อมูลจึงมีไม่มาก เพราะอุปสรรคด้านภาษาเองส่วนหนึ่ง ซึ่งมีแค่ตัวเลข 150 แรงม้า 199 nm และมากับเกียร์ 6AT

 เชื่อว่าดีขึ้นทั้งเรื่องอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองกว่ารุ่นเดิม 1AZ-FE 4AT แน่นอนครับ

 

[GreenG]

เครื่องรหัสนี้คาดว่าจะค่อยๆเข้ามาแทนรหัส 3ZR-FE/FAE ในพิกัด 2.0L ขับหน้า

 เพียงแต่ Model Camry เลือกมาใช้ก่อนในช่วง MC ซึ่งมีในรัสเซียและจีนก่อนหน้าไม่นานนี้ ข้อมูลจึงมีไม่มาก เพราะอุปสรรคด้านภาษาเองส่วนหนึ่ง ซึ่งมีแค่ตัวเลข 150 แรงม้า 199 nm และมากับเกียร์ 6AT

 เชื่อว่าดีขึ้นทั้งเรื่องอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองกว่ารุ่นเดิม 1AZ-FE 4AT แน่นอนครับ

 

3ZR-FE กับ 6AR-FSE

ต่างกันอย่างไรครับ

[H3T]

3ZR-FE กับ 6AR-FSE

ต่างกันอย่างไรครับ

 ตระกูล ZR มีตั้งแต่ 1.6L , 1.8L , 2.0L และจับกับ CVT และ MT ออกมาใช้ก่อนหลายปีแล้วเหมือนกัน สังเกตุได้ว่าจะอยู่ในรถขนาดและอิงพื้นฐาน C-Seg

 ตระกูล AR เป็นเครื่องใหม่กว่า และใช้ในรถขนาดใหญ่กว่า และที่สำคัญเป็นพื้นฐานของเครื่องอัดอากาศยุคใหม่อย่าง 8AR-FTS เทียบกันได้กับ Honda Vtec turbo

 เรื่องทางเทคนิคก็ต่างกันแน่นอน ผมก็ยังสงสัยว่าระบบเปิดวาล์วค้างไว้นานขึ้นของ 6AR-FSE จะมีข้อดีข้อด้อยต่างจากระบบ Valematic ของ 3ZR-FAE อย่างไร

 แต่การที่ได้เกียร์ 6AT อย่างน้อยได้ความรู้สึกที่ดีกว่าและความทนทานมากกว่า CVT แน่ๆ

 NX200 2.0 NA ในรัสเซียก็ใช้เครื่อง 6AR-FSE 150 ม้า ซึ่งถ้าเป็น Harrier 2.0 ยังใช้ 3ZR-FE อยู่เลย ก็น่าจะได้คำตอบแล้วว่ารหัส AR น่าจะมีอะไรดีกว่าครับ

[Ex_machina]

กำลังหาข้อมูลเหมือนกัน ว่าจะซื้อรอดูราคาและ option ก่อน
มีเวปจีนวิเคราะห์ไว้อย่างละเอียด แปลมาให้ดูคร่าวๆ
ผิดพลาดก็ขออภัย
ที่มา : http://price.pcauto.com.cn/45979/news_detail6846720.html

6AR-FSE


- กำลังอัด 12.7
- แรงม้า 123kW (167PS) /6500rpm
- แรงบิด 199Nm / 4600rpm
- ระบบวาล์ว VVT-iW
- ระบบฉีดตรง D4-S





หัวใจหลักเครื่อง 6AR-FSE มีอยู่ 4 อย่าง

1. VVT-iW valve timing
   "W" และ "Double" ในญี่ปุ่นออกเสียงเหมือนกัน คือ การเพิ่มองศาวาล์วได้กว้างขึ้นจาก 54องศา เป็น 80องศา
ทำให้มีความยืดหยุ่นในการปิดและเปิดวาล์ว เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุด
และ "W" ยังหมายถึง 6AR-FSE สามารถสลับการทำงานใน 2 โหมดแบบ Akkinson cycle ได้โดยชลอการปิดวาล์วให้ช้าลง
จังหวะบีบอัดน้อยกว่าจังหวะการขยายตัว ทำให้ได้ประสิทธิภาพความร้อนสูงแบบ Atkinson
บรรลุในการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ


2. D4-S หัวฉีดคู่
   ระบบ D4-S มีระบบ 2 หัวฉีดคือ 1หัวฉีดในท่อร่วมไอดี และ 2หัวฉีดตรง Direct Injection
หัวฉีดในท่อร่วมไอดี(Manifold injection) ในขณะ High load,Hi speed ประสิทธิภาพจะน้อยกว่า Direct Injection
Direct injection จะสตาร์ทในขณะเครื่องเย็นได้ไม่มีเท่าระบบ Manifold injection
ระบบหัวฉีดคู่นี้จึงเกิดมาเพื่อแก้ปัญหาข้อด้อยทั้ง 2 ระบบ
-ในขณะเครื่องเย็น/Low Load จะใช้หัวฉีดในท่อร่วมไอดี
-ในขณะ Midium Load ทั้ง2 หัวฉีดจะทำงานร่วมกัน
-ในขณะ High Load ก็จะเป็นหน้าที่ของ Direct injection


3. water-cooled EGT valve
ครั้งแรกกับระบบหมุนเวียนก๊าซ EGR ระบายความร้อนด้วยน้ำจาก Denso ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า EGR แบบอื่น 30%
ลดอุณหภูมิไอเสียที่ถูกเวียนก่อนจะกลับมาท่อไอดีเพื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจน
ลดก๊าซพิษไนโตรเจนไดออกไซค์ และปกป้องเครื่องยนต์


4. เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และลดแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์
6AR-FSE ใช้ crankshft แบบมี offset เพื่อให้แรงเสียดทานระหว่างผนังทั้งสองด้านของลูกสูบมีค่าเฉลี่ยที่เท่ากัน
ทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้น-สั่นน้อยลงเพิ่มอายุการใช้งานเครื่องยนต์
ใช้แหวนลูกสูบแบบ low-tension เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างผนังและลูกสูบ
และมีความแม่นยำสูงเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการรั่วของน้ำมัน,อากาศ
สรุปก็คือ เพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างเครื่องยนต์,ลดแรงเสียดทาน,แข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น

[GreenG]

3ZR-FE กับ 6AR-FSE

ต่างกันอย่างไรครับ

 ตระกูล ZR มีตั้งแต่ 1.6L , 1.8L , 2.0L และจับกับ CVT และ MT ออกมาใช้ก่อนหลายปีแล้วเหมือนกัน สังเกตุได้ว่าจะอยู่ในรถขนาดและอิงพื้นฐาน C-Seg

 ตระกูล AR เป็นเครื่องใหม่กว่า และใช้ในรถขนาดใหญ่กว่า และที่สำคัญเป็นพื้นฐานของเครื่องอัดอากาศยุคใหม่อย่าง 8AR-FTS เทียบกันได้กับ Honda Vtec turbo

 เรื่องทางเทคนิคก็ต่างกันแน่นอน ผมก็ยังสงสัยว่าระบบเปิดวาล์วค้างไว้นานขึ้นของ 6AR-FSE จะมีข้อดีข้อด้อยต่างจากระบบ Valematic ของ 3ZR-FAE อย่างไร

 แต่การที่ได้เกียร์ 6AT อย่างน้อยได้ความรู้สึกที่ดีกว่าและความทนทานมากกว่า CVT แน่ๆ

 NX200 2.0 NA ในรัสเซียก็ใช้เครื่อง 6AR-FSE 150 ม้า ซึ่งถ้าเป็น Harrier 2.0 ยังใช้ 3ZR-FE อยู่เลย ก็น่าจะได้คำตอบแล้วว่ารหัส AR น่าจะมีอะไรดีกว่าครับ

ขอบคุณครับ

สรุป คือ AR สร้างมาจาก blog ตัวใหญ่ ช่วงชัก ขนาดกระบอกสูบ น่าจะยาวกว่า ZR ที่มาจากเครื่อง blog กลาง

แสดงว่าแบบนี้ในอนาคต 6AR คงมาแทน 3ZR และ 1AZ ในทุกอนุกรมใช่ไหมครับ

ผมสงสัยนิดนึง แล้ว 6AR นี่เป็นวาล์วไฮโดรลิค หรือ ถ้วยวาล์วครับ

[H3T]

ผมยังไม่มีข้อมูลของ 6AR-FSE เรื่องวาล์วเลยครับ

 แต่มั่นใจว่าตระกูล AR เป็น ไฮดรอลิกวาล์ว นะครับ
  Camry 2.5 2AR-FE ก็เป็นไฮดรอลิกวาล์ว
 Camry 2.0 6AR-FSE ของบ้านเราไม่ใช่ 167 แรงม้านะ คาดว่าคงลดกำลังอัดลงมาต่ำกว่า 12.7:1

[GreenG]

ผมยังไม่มีข้อมูลของ 6AR-FSE เรื่องวาล์วเลยครับ

 แต่มั่นใจว่าตระกูล AR เป็น ไฮดรอลิกวาล์ว นะครับ
  Camry 2.5 2AR-FE ก็เป็นไฮดรอลิกวาล์ว
 Camry 2.0 6AR-FSE ของบ้านเราไม่ใช่ 167 แรงม้านะ คาดว่าคงลดกำลังอัดลงมาต่ำกว่า 12.7:1

ขอบคุณครับ

[sakano]

กำลังหาข้อมูลเหมือนกัน ว่าจะซื้อรอดูราคาและ option ก่อน
มีเวปจีนวิเคราะห์ไว้อย่างละเอียด แปลมาให้ดูคร่าวๆ
ผิดพลาดก็ขออภัย
ที่มา : http://price.pcauto.com.cn/45979/news_detail6846720.html

6AR-FSE


- กำลังอัด 12.7
- แรงม้า 123kW (167PS) /6500rpm
- แรงบิด 199Nm / 4600rpm
- ระบบวาล์ว VVT-iW
- ระบบฉีดตรง D4-S





หัวใจหลักเครื่อง 6AR-FSE มีอยู่ 4 อย่าง

1. VVT-iW valve timing
   "W" และ "Double" ในญี่ปุ่นออกเสียงเหมือนกัน คือ การเพิ่มองศาวาล์วได้กว้างขึ้นจาก 54องศา เป็น 80องศา
ทำให้มีความยืดหยุ่นในการปิดและเปิดวาล์ว เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุด
และ "W" ยังหมายถึง 6AR-FSE สามารถสลับการทำงานใน 2 โหมดแบบ Akkinson cycle ได้โดยชลอการปิดวาล์วให้ช้าลง
จังหวะบีบอัดน้อยกว่าจังหวะการขยายตัว ทำให้ได้ประสิทธิภาพความร้อนสูงแบบ Atkinson
บรรลุในการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ


2. D4-S หัวฉีดคู่
   ระบบ D4-S มีระบบ 2 หัวฉีดคือ 1หัวฉีดในท่อร่วมไอดี และ 2หัวฉีดตรง Direct Injection
หัวฉีดในท่อร่วมไอดี(Manifold injection) ในขณะ High load,Hi speed ประสิทธิภาพจะน้อยกว่า Direct Injection
Direct injection จะสตาร์ทในขณะเครื่องเย็นได้ไม่มีเท่าระบบ Manifold injection
ระบบหัวฉีดคู่นี้จึงเกิดมาเพื่อแก้ปัญหาข้อด้อยทั้ง 2 ระบบ
-ในขณะเครื่องเย็น/Low Load จะใช้หัวฉีดในท่อร่วมไอดี
-ในขณะ Midium Load ทั้ง2 หัวฉีดจะทำงานร่วมกัน
-ในขณะ High Load ก็จะเป็นหน้าที่ของ Direct injection


3. water-cooled EGT valve
ครั้งแรกกับระบบหมุนเวียนก๊าซ EGR ระบายความร้อนด้วยน้ำจาก Denso ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า EGR แบบอื่น 30%
ลดอุณหภูมิไอเสียที่ถูกเวียนก่อนจะกลับมาท่อไอดีเพื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจน
ลดก๊าซพิษไนโตรเจนไดออกไซค์ และปกป้องเครื่องยนต์


4. เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และลดแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์
6AR-FSE ใช้ crankshft แบบมี offset เพื่อให้แรงเสียดทานระหว่างผนังทั้งสองด้านของลูกสูบมีค่าเฉลี่ยที่เท่ากัน
ทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้น-สั่นน้อยลงเพิ่มอายุการใช้งานเครื่องยนต์
ใช้แหวนลูกสูบแบบ low-tension เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างผนังและลูกสูบ
และมีความแม่นยำสูงเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการรั่วของน้ำมัน,อากาศ
สรุปก็คือ เพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างเครื่องยนต์,ลดแรงเสียดทาน,แข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น

ขอบคุณครับ
อย่างนี้ เหมือนเราจะเป็นรุ่นทดสอบการใช้งานเลยนะครับ

[suteki]

ของบ้านเรา 167 แรงม้าแน่นอนครับ