Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: sukhontha ที่ ตุลาคม 30, 2020, 14:07:54
-
จากที่ใช้มาเดือนเศษ ส่วนตัวชอบครับ เป้าหมายก็คือ วิ่งในเมืองรถติด ซึ่งได้ระดับที่พอใจ
อยากให้ปรับปรุงส่วนนี้ ถ้าเห็นสมควร
1.อยากให้ปรับไฟเบรคให้เร็วขึ้นอีกนิดหนึ่ง..... (กลัวรถเสียโฉม จากคนกดมือถือ เบรคเมื่อไฟเบรคแทงตา)
2. ถ้าทำได้ - ลดการชาร์ตด้วยเครื่องยนต์ จาก 85 ให้เหลือ 65 ก็พอ เหตุผลคือ เดินทาง แบตฯมักจะวนเวียนแถว ๆ 70-80 ซึ่งมากเกินไป เช่นจากปากช่อง-สระบุรี 2 ครั้งที่ผ่านมา ลงทางลาดชัน แทบไม่ได้ประโยชน์ แบตฯ มันเต็มปรี่ ไม่มีช่องว่างเลยตั้งก่อนถึงบันได้ม้า ระบบชาร์ตกลับ ตัดไปแล้ว...จากนั้น ก็แทบไม่ได้รีชาร์ต ถ้าลดมา สัก 65 น่าจะทำให้ประหยัดขึ้น...กว่านี้
- ไม่อยาก ให้ชาร์ตแบบ เล็กสั้น ขยันซอย อยากได้แบบ แบตฯลงมา 30 ติดเครื่อง รอบเดียว ไป 65 ตัด แบบ 10 วินาที 30 วินาที 2 นาที ทำ หลาย ๆครั้งกว่าที่จะกดให้ถึงระดับ ) ผมว่า เปลือง...
นึกได้แค่นี้ ถ้าปรับได้ตามนี้ผมจะไปปรับเลยครับ อ้อ ไมล์ อ่อนราว ๆ ร้อยละสอง ดีระดับหนึ่ง..
ขอบคุณครับ
วันนี้ไปปากช่อง แล้วกลับ (ไม่ได้เซ็ทค่าใหม่ ค่าใช้เชื้อเพลิงรวมตั้งแต่ได้มา ขึ้นมา 20 แล้ว) ส่วนแท่งสูง ๆ ทั้งสองอัน ช่วงลงเขา (ขั้นกลางวิ่งสั้น ๆ ) สีขาว จากปตท.สระบุรี-บ้าน..
-
;D อัพ F/W ได้ไหมครับ
อยากได้สักคันละแฮะ
-
;D อัพ F/W ได้ไหมครับ
อยากได้สักคันละแฮะ
ไม่ทราบครับ
ผม ไว้ชิว ๆ ในเมือง ประหยัดจริง ๆ....ติดแค่ไหน ก็ได้เห็น 20..+- เลยไม่คิดครับ อยากสนุกก็ ไป saab ..... ใช้ตามความเหมาะสมครับท่าน
-
สงสัยท่อไอเสียของ Kick ครับ
หากเครื่องเอามาเพื่อปั่นไฟอย่างเดียว
ท่อไอเสียยังต้องคิดอัตราการไหลของไอเสียไหมครับ
ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
เป็นไปได้ แต่ มันชอบ แบบนั้น ติดแว้บ ดับ ตามมาด้วย ติดสักสิบยี่สิบวิ แล้วดับ อีกสี่ห้านาทีต่อมา ทำสักสามนาที แล้วหยุด ฯลฯ ไม่ค่อยคงที่
แม้แต่แบตฯ เต็ม ๆ วิ่งชิว ๆ มันยังติดเครื่องแว้บ ๆ ให้เห็นเลย
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
เป็นไปได้ แต่ มันชอบ แบบนั้น ติดแว้บ ดับ ตามมาด้วย ติดสักสิบยี่สิบวิ แล้วดับ อีกสี่ห้านาทีต่อมา ทำสักสามนาที แล้วหยุด ฯลฯ ไม่ค่อยคงที่
แม้แต่แบตฯ เต็ม ๆ วิ่งชิว ๆ มันยังติดเครื่องแว้บ ๆ ให้เห็นเลย
ุถ้ามันติดบ่อยขนาดผมไม่ซื้อแน่นอนครับ ยอมเหยียบรถน้ำมันเดิมๆหรือไป MG HS phev ดีกว่าครับ กลัวค่าซ่อมจุกจิกอะไรมากมายอีก
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
เป็นไปได้ แต่ มันชอบ แบบนั้น ติดแว้บ ดับ ตามมาด้วย ติดสักสิบยี่สิบวิ แล้วดับ อีกสี่ห้านาทีต่อมา ทำสักสามนาที แล้วหยุด ฯลฯ ไม่ค่อยคงที่
แม้แต่แบตฯ เต็ม ๆ วิ่งชิว ๆ มันยังติดเครื่องแว้บ ๆ ให้เห็นเลย
ุถ้ามันติดบ่อยขนาดผมไม่ซื้อแน่นอนครับ ยอมเหยียบรถน้ำมันเดิมๆหรือไป MG HS phev ดีกว่าครับ กลัวค่าซ่อมจุกจิกอะไรมากมายอีก
มันไม่มีมอเตอร์สตาร์ทนะครับ
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
เป็นไปได้ แต่ มันชอบ แบบนั้น ติดแว้บ ดับ ตามมาด้วย ติดสักสิบยี่สิบวิ แล้วดับ อีกสี่ห้านาทีต่อมา ทำสักสามนาที แล้วหยุด ฯลฯ ไม่ค่อยคงที่
แม้แต่แบตฯ เต็ม ๆ วิ่งชิว ๆ มันยังติดเครื่องแว้บ ๆ ให้เห็นเลย
ุถ้ามันติดบ่อยขนาดผมไม่ซื้อแน่นอนครับ ยอมเหยียบรถน้ำมันเดิมๆหรือไป MG HS phev ดีกว่าครับ กลัวค่าซ่อมจุกจิกอะไรมากมายอีก
มันไม่มีมอเตอร์สตาร์ทนะครับ
ผมกลัวแบตเสื่อมก่อนครับ กับพวกระบบ generator จะกลับบ้านเก่าไปก่อนครับผมว่าแบบครอส กับ HS PHEV ผมว่าดีงาม น่าจะประหยัดและทางไกลตีนปลายมีให้ใช้เหลือเฟือครับ
-
น่าออกตัว Long Drive เพิ่มแบตเป็นสัก 15kWh ขาย 1.2+
จะได้ไม่ต้องมาเล็กสั้นขยันซอย เปลี่ยนซอยช้าๆเรื่อยๆ ตัวเลขประหยัดน่าจะดีกว่านี้เยอะเลย
-
คือถ้าออกมาเป็น PHEV แบตเยอะกว่านี้ วิ่งไกลกว่านี้ ผมว่าจบๆเลย
-
คือถ้าออกมาเป็น PHEV แบตเยอะกว่านี้ วิ่งไกลกว่านี้ ผมว่าจบๆเลย
แต่ด้วยที่ความงกของนิสสันยุคปัจจุบันผมว่าไม่มีทางเป็นไปได้ครับที่จะมีแบตก้อนใหญ่ หรือมีระบบดีกว่านี้
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
เป็นไปได้ แต่ มันชอบ แบบนั้น ติดแว้บ ดับ ตามมาด้วย ติดสักสิบยี่สิบวิ แล้วดับ อีกสี่ห้านาทีต่อมา ทำสักสามนาที แล้วหยุด ฯลฯ ไม่ค่อยคงที่
แม้แต่แบตฯ เต็ม ๆ วิ่งชิว ๆ มันยังติดเครื่องแว้บ ๆ ให้เห็นเลย
ุถ้ามันติดบ่อยขนาดผมไม่ซื้อแน่นอนครับ ยอมเหยียบรถน้ำมันเดิมๆหรือไป MG HS phev ดีกว่าครับ กลัวค่าซ่อมจุกจิกอะไรมากมายอีก
โห mgผมว่ากลัวจะจุกจิกกว่าเยอะอ่ะดิ น่าใช้ แต่ผมก็ไม่กล้าซื้อ เล็งๆnissan kicksไว้ ไม่ก็เก็บเงินเพิ่ม ไปoutlander
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
เป็นไปได้ แต่ มันชอบ แบบนั้น ติดแว้บ ดับ ตามมาด้วย ติดสักสิบยี่สิบวิ แล้วดับ อีกสี่ห้านาทีต่อมา ทำสักสามนาที แล้วหยุด ฯลฯ ไม่ค่อยคงที่
แม้แต่แบตฯ เต็ม ๆ วิ่งชิว ๆ มันยังติดเครื่องแว้บ ๆ ให้เห็นเลย
kicks ใช้หม้อลมเบรคธรรมดาครับ เลยต้องติดเครื่องเป็นระยะๆ
-
ต้องติดเครื่องเก็บลมให้ระบบเบรกด้วยครับ เพราะฉนั้นเครื่องติดมีมากจากปัจจัยตรงนี้ด้วย เลยติดขึ้นมาแม้ว่าแบทจะเต็ม
-
ผมเดาว่าระยะชาจเยอะทำให้แบตร้อน อาจจะเสื่อมเร็ว
ส่วนเรื่องท่อ ท่อโล่งไป ท่อเล็กไป ท่ออั้น น่าจะมีผลกับ output ของเครื่องยนต์ แต่ output ของเครื่องเอาไปชาจแบตปั่น มอเตอร์กำลังลงล้อน่าจะถูกจำกัดที่มอเตอร์ ถึงทำท่อมาดี กำลังเครื่องดี แต่ความจุแบตเท่าเดิม กำลังมอเตอร์เท่าเดิมก็เลยทำให้ท่อไม่มีผล
เป็นไปได้ แต่ มันชอบ แบบนั้น ติดแว้บ ดับ ตามมาด้วย ติดสักสิบยี่สิบวิ แล้วดับ อีกสี่ห้านาทีต่อมา ทำสักสามนาที แล้วหยุด ฯลฯ ไม่ค่อยคงที่
แม้แต่แบตฯ เต็ม ๆ วิ่งชิว ๆ มันยังติดเครื่องแว้บ ๆ ให้เห็นเลย
kicks ใช้หม้อลมเบรคธรรมดาครับ เลยต้องติดเครื่องเป็นระยะๆ
ขอบคุณครับ นั่นแหละ สงสัย ว่าสตาร์ททำไ แจ่มแจ้งแล้วครับ.. อย่างอื่นไม่กังวล
-
น่าออกตัว Long Drive เพิ่มแบตเป็นสัก 15kWh ขาย 1.2+
จะได้ไม่ต้องมาเล็กสั้นขยันซอย เปลี่ยนซอยช้าๆเรื่อยๆ ตัวเลขประหยัดน่าจะดีกว่านี้เยอะเลย
ที่มันติดบ่อย ๆ ไม่ใช่ว่าชาร์ตแบตฯเต็มนะครับ แบตฯ ยังไม่กระดิกด้วยซ้ำ มันดับ
คงเป็นเหตุผลของ กระทู้ถัดไปข้างบนนี้แหละมีส่วนด้วยครับ...
-
น่าออกตัว Long Drive เพิ่มแบตเป็นสัก 15kWh ขาย 1.2+
จะได้ไม่ต้องมาเล็กสั้นขยันซอย เปลี่ยนซอยช้าๆเรื่อยๆ ตัวเลขประหยัดน่าจะดีกว่านี้เยอะเลย
ที่มันติดบ่อย ๆ ไม่ใช่ว่าชาร์ตแบตฯเต็มนะครับ แบตฯ ยังไม่กระดิกด้วยซ้ำ มันดับ
คงเป็นเหตุผลของ กระทู้ถัดไปข้างบนนี้แหละมีส่วนด้วยครับ...
ถ้าเป็นแบบนั้นกลับไปใช้ระบบไฮบริดแบบเดิมดีกว่าครับ ระบบนี้ไร้สาระเกิน
-
น่าออกตัว Long Drive เพิ่มแบตเป็นสัก 15kWh ขาย 1.2+
จะได้ไม่ต้องมาเล็กสั้นขยันซอย เปลี่ยนซอยช้าๆเรื่อยๆ ตัวเลขประหยัดน่าจะดีกว่านี้เยอะเลย
ที่มันติดบ่อย ๆ ไม่ใช่ว่าชาร์ตแบตฯเต็มนะครับ แบตฯ ยังไม่กระดิกด้วยซ้ำ มันดับ
คงเป็นเหตุผลของ กระทู้ถัดไปข้างบนนี้แหละมีส่วนด้วยครับ...
ถ้าเป็นแบบนั้นกลับไปใช้ระบบไฮบริดแบบเดิมดีกว่าครับ ระบบนี้ไร้สาระเกิน
คงไม่ขนาดนั้น ถามว่ารำคาญไหม ไม่เลย ไม่รู้เรื่องหรอก ไม่ได้ยินเสียงด้วย แต่ผมรู้ ถามว่าจะจุกจิกไหม คิดว่าไม่
ถ้าถามว่ากลับไปเลือกใหม่ได้ ระหว่าง 3 ตัวเลือก ผมก็เลือกตัวนี้อยู่ดี เพราะเป้าหมายคือในเมือง ซึ่งทั้งสองตัวคู่แข่ง(ตามตัว chr) ทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร อัตราการใช้เชื้อเพลิงสะสม อยู่ 13-15 เป็นส่วนมาก...
และผมก็ชอบมากอีกต่างหาก ซาบ กลายเป็นนาน ๆ ใช้ที
-
แชร์อัตราสิ้นเปลืองได้มั้ยครับ ในเมือง นอกเมือง ทางไกล เฉลี่ยประมาณเท่าไหร่ครับ
-
แชร์อัตราสิ้นเปลืองได้มั้ยครับ ในเมือง นอกเมือง ทางไกล เฉลี่ยประมาณเท่าไหร่ครับ
ในเมือง ไหลเรื่อย ๆ..24-26 ติดหนัก ๆ เช่นจากมีน - รามอินทรา 20+- ทางไกล 17-19
ค่าเฉลี่ยรวมตั้งแต่จับมา นอกเมือง-ในเมือง ถึงวันนี้ 20 + ตามภาพครับ(วิ่งในเมืองมากกว่านอกเมือง)
-
ถ้าติดเครื่องถี่เพราะหม้อลมเบรกจริง
ทำไมไม่ใช่ปั๊มไฟฟ้าไปเลยหว่า
ลองมาหลายรอบยอมรับเลยครับว่าจังหวะเครื่องติดคือบ่อยและยาวมากจริง จนสงสัยเรื่องอัตราสิ้นเปลืองนอกเมืองนี่แหงะว่าที่ทำได้ไม่ดีเท่า Hybrid เจ้าอื่นเพราะเหตุนี้รึเปล่า
-
จริงๆผมว่าเกิน 15 km/l ผมก็ชื่นใจกับทุกคันที่ใช้แล้วครับ ::)
ส่วนเครื่องผมว่าติดมากเกินไปหน่อย ในมุมเอนจิเนียริ่งที่เรียนมามันน่าเป็นห่วงจริงๆครับ
อย่างท่านบนว่า ทำไมไม่ใช้ปั๊มไฟฟ้าไปเลย
เหมือนในรีวิวที่บอกว่าเครื่องมีไว้สร้างแรงอัดให้มันธรรมชาติ
แต่ฟีลลิ่งการขับมันหายไปครึ่งแล้วนี่สิ ที่เหลือหายไปบ้างก็ไม่น่าจะมีอะไร
------
ส่วนตัวคิดว่าทางนิสสันโลเลด้านการออกแบบครับ
โลเล 1 ตั้งแต่เลือกเอารุ่นเล็กมาอัพเกรดให้แพง ซึ่งมันยังติดความเป็นรุ่นเล็กอยู่
ทั้งอะไหล่ทั้งวัสดุ รวมไปถึงหน้าตา คิดว่าทำรุ่นกลางมาเปลี่ยนไส้
น่าจะพรีเมี่ยมและตีตลาดได้กว่านี้
โลเล 2 จะทำรถไฟฟ้าที่มีเครื่องปั่นไฟ แต่กลับเอาฟีลลิ่งการเบรคของรถน้ำมันมาใช้
ซึ่งจะเป็นภาระต่อเครื่อง ต่ออินเวิร์ทเตอร์ และจุดควบกับเครื่องที่ต้องทำๆหยุดๆเกินไปหน่อย
ต้องรอดูกันต่อไปครับ