Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Akrachai ที่ กุมภาพันธ์ 04, 2022, 13:39:42
-
ตามหัวข้อเลยครับ -/\-
เท่าที่ทราบน่าจะมีแค่ Camry ACV70 2.5 รหัส A25A-FKB รุ่นเดียวในไทยหรือเปล่าครับที่ใช้เครื่อง Dynanic force ถ้าข้อมูลผิดขออภัยครับ
-
ถ้าในไทยอย่างไวสุดๆก็ gen หน้าของแต่ล่ะรุ่น(น่าจะยากมากๆ) อย่างช้าก็ 2 gen
-
ดูทิศทางแล้ว คงไม่มีมาแล้วครับ
ตอนนี้น่าจะไปไฮบริด กับ EV แล้ว
สันดาปล้วนก็เอาเท่าที่มีจนเลิกขายไปเลย
-
ถ้านับจริงๆ Camry Hybrid A25A-FXS ก็เป็นอีกรุ่นครับ เพราะเครื่องคนละตัวกับเบนซินล้วน
Altis ผมเดาว่ารอเจนหน้าคงมา แต่ eco car DNGA for ประเทศกำลังพัฒนา คงยาก
นอกนั้นก็ Alphard เจนหน้า ถ้าโตโยต้านำเข้ามา ก็ได้ใช้ dynamic force แน่ๆ
-
ถ้านับจริงๆ Camry Hybrid A25A-FXS ก็เป็นอีกรุ่นครับ เพราะเครื่องคนละตัวกับเบนซินล้วน
Altis ผมเดาว่ารอเจนหน้าคงมา แต่ eco car DNGA for ประเทศกำลังพัฒนา คงยาก
นอกนั้นก็ Alphard เจนหน้า ถ้าโตโยต้านำเข้ามา ก็ได้ใช้ dynamic force แน่ๆ
จริงๆผมหวังกับ TNGA-B เพราะกำลังจะซื้อไม่อยากได้เครื่อง 1.2 ตัวนี้ แต่ถ้าไม่เอาเข้ามาก็คงต้องยอมซื้อจริงๆครับ อย่างน้อยก็ปรับปรุงจาก 86 มาเป็น 92 ม้า 555
-
ถ้า Altis mc ใน 1-2 ปีนี้ยังใช้บล็อคเดิม
โฉมต่อไปไม่น่าหวังได้เลยครับ
ยิ่งยอด Cross บล็อคนี้ยิ่งดีๆ อยู่
-
เท่าที่เห็นเครื่องDynamic force ของToyota นอกจาก2.5ลิตร ก็มี2.0ลิตรที่ใด้ใช่ใน
Camryที่Taiwan กับCrossที่US
เมืองไทยอาจมีโอกาศใด้ใช้2.0ลิตรกับAltis , Cross genหน้า อันนี้คือมะโนเอาเองครับ
ผมชอบที่เขาใช้หัวฉีดทั้ง DI PI ผลพลอยใด้คือลดcarbon build up ที่ฝาValve ของพวก direct injection ใด้ด้วย
ผมว่าเครื่องDynamic force ตัวนี้เครื่องเป็น NA ที่ผสมผสาน price performance การประหยัดน้ำมัน ดีที่สุดแล้วในตลาดโลกสำหรับรถ commercial
เรื่องความทนทานเท่าที่หาข้อมูลยังไม่มีรายงานข้อบกพร่องใหญ่ๆให้เห็น Toyota น่าจะใช้เครื่องยนต์ตัวนี้อีกนานจนกว่าโลกจะเปลี่ยนไปใช้ EV 100%
-
ผมว่า altis 2.0 dynamic force ต้องมา จะไฮบริด หรือ เบนซิน ก็ดี
เพราะพี่โตเอา 2.0 ใน camry เก็บแล้ว ไว้ชน 1.5 turbo คู่แข่งด้วย
แกขิงไว้ว่าเป็นเครื่อง n/a ที่ thermal eff. ดีที่สุดในโลก ยิ่งจับคู่กับแนวทาง hybrid ที่เกิดมาเพื่อกันและกัน
ขายตลาด global มาพักใหญ่ ๆ แล้ว d-segment ก็มาลงแล้ว ตลาด c-segment ก็น่าจะสมควรแก่เวลา
-
เบื่อพวกมีของดี มีเทคดี แต่ไม่เอามาขาย เห็นเราเป็นอะไร
สู้ไปอุดหนุนคนที่เค้าจริงใจ มีอะไรก็เข็นออกมาขายไม่ดีกว่าหรือ
-
เบื่อพวกมีของดี มีเทคดี แต่ไม่เอามาขาย เห็นเราเป็นอะไร
สู้ไปอุดหนุนคนที่เค้าจริงใจ มีอะไรก็เข็นออกมาขายไม่ดีกว่าหรือ
เพราะมันยังไม่มีแบบนั้นน่ะสิ
-
นั่นสิครับ จริงๆพวกไฮบริดยัด 2.0 dynamic force มารับรองคนบ่นหายไปเกินครึ่ง
ลูกค้าที่ลังเลอยู่จะมาลองอีกประมาณนึงเลย
ชอบสงวนไว้จนสุดๆค่อยปล่อยตลอด เหมือนตอน vvt ยุคนั้นต่างประเทศใช้มาสักพัก
แล้วปล่อยพี่ฮอนใช้ vtec ในไทยอยู่นานจนเค้ายึดหัวหาดได้กว่าจะยอมให้ใช้ในบ้านเรา :P
-
ตอนแรกผมนึกในใจเล่น ๆ ว่า แกจะเอามา 2.0 ใส่ใน ch-r my 2022 แล้วแปะป้าย gr sport อ๊อฟล้น ๆ ดันให้สูงกว่า cross ที่ 1.3x
จูนแบบ ux เลย 17x ม้า เจาะตลาดคนใจรักไปเลย ไหน ๆ มันก็มาทางนี้อยู่แล้ว เปิดทางให้เอามาลงใน altis ตัวต่อไปด้วย
แต่สุดท้ายก็ไม่ใช่ 2zr ยาว ๆ ไป 3 ศรีพี่น้อง
-
ที่ผมทราบก็คือ 2.0Dynamic Force (เบนซินล้วน) TMT ก็มีนะครับ อยู่ใน CAMRY ตัวส่งไปขายที่เวียดนาม แต่ไม่รู้ว่า TMT จะเอามาลงใน C-Segment ให้เมื่อไหร่ และมันก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับ TMT อย่างเดียวนี่สิ ขึ้นอยู่กับ Chief Engineer ญี่ปุ่น ด้วย และตัวที่ยากก็คือ Chief Engineer ญี่ปุ่นนี่แหละ
-
c-seg กับ b-suv ตอนนี้ขอเชียร์พี่ฮอนยาวๆ ชอบการลงทุนสมรรถนะเครื่องยนต์ของพี่แกสุดแล้ว
1.5 turbo ทั้งแรงทั้งประหยัด
1.5 hybrid ก้ทั้งแรงทั้งประหยัดเหมือนกัน
บ้าบอคนละเรื่องกับไอ้โต ไม่คิดลงทุนกับเครื่องยนต์บ้างเลย พูดแล้วเซ็ง สมรรถนะรถแบบ chr เสียของกับไฮบริดอืดๆมาก ยิ่งคลอสกับอัลติสนี่ไปไกลๆเลย ตลกจัด mc my gr ปรับกันแต่ช่วงล่าง บ้าไปแล้ว คันตูดแต่เกาจมูก โคตรตลก